大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工

大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工汇报提纲一、标段简介二、中山广场站工程概况三、工程特点、重点、难点四、总体施工部署五、主体暗挖段施工方法六、进度计划七、优化建议大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工

大连地铁1号线101标段起于港湾广场，沿人民路由东北向西南延伸至中山广场，包括港湾广场站、港~中区间、中山广场站共两站一区间，区间线路全长（单线）。一、101标段简介大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工二、中山广场站工程概况中山广场站设于中山广场内地下，车站主体沿人民路、中山路呈东西走向，车站为明暗挖结合车站，根据施工工法不同分为三个区段。东端为地下三层明挖结构，中部为地下二层暗挖结构，西端为地下三层明挖结构，车站中心里程覆土厚度约，车站总长为，暗挖段标准段宽。大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工车站现况及效果图大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工本站地貌为坡残积台地，场地西高东低，地面高程。主要地层为素填土层，粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。岩石较破碎，节理裂隙发育。地下水主要赋存于基岩裂隙中。稳定地下水位埋深，水位高程5.54~9.19m,略具承压性,水量一般。车站及地质纵剖面图大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工东端围护结构采用Φ1000＠1400钻孔灌注桩+四道钢支撑的支撑体系。钢支撑采用Φ609钢管，壁厚t为14/16mm，横撑水平间距约3m，钢腰梁采用双拼I45b组合腰梁。钢支撑中部设立柱桩。东端明挖段围护结构横剖面图大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工西侧明挖围护结构上部采用Φ800＠1400吊脚钻孔桩，设3道Φ25/32预应力锚杆@1400，吊脚桩插入深度为。下部采用喷锚支护，按1：放坡，采用Φ25全长粘结型锚杆支护。本工程排水采用坑内明排法，桩间网喷面设置泄水孔。西端明挖段围护结构横剖面图大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工车站主体暗挖段横剖面图车站主体暗挖段为单柱双层连拱结构，设计采用“洞柱法”施工，即上面设三个小导洞，下面设一个小导洞，中间设φ800@6600mm钢管柱，通过梁、拱、柱结合成整体。大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工项目材料及规格设置要求备注初期支护超前小导管Φ42×3.5mm，L=1.8m纵向间距500mm、环向间距300mm，设于拱部钢筋网Φ8，200×200mm全断面双层设置喷射混凝土C25早强混凝土厚300mm、全断面支护钢格栅格栅间距500mm防水柔性防水层全断面铺设一级防水二次衬砌C40防水钢筋混凝土，S10拱部厚600mm、边墙厚800mm、底板厚1000mm暗挖结构施工参数表大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工三、工程特点、重点、难点（1）本站位于中山广场地下，可利用广场作为施工场地，基本不影响环岛周边个道路交通。由于中山广场为大连市重要建筑，为减少施工对其造成的破坏，故本站设计两端采用明挖法施工，兼作中间结构的施工竖井，中间采用暗挖法施工。（2）主体暗挖工法的成败受地质条件影响很大。由于此种工法为新工法，实际的岩层情况具有不确定性，在实际的施工中将带来一定风险。（3）爆破施工对周边环境的影响以及对暗挖结构的保护，是施工控制的重点和难点。（4）暗挖施工如何处理好地下水，确保防水施工质量，是施工控制的重点和难点。（5）工期紧，任务重，施工作业面少，如何确保工程保质保良按业主工期要求完成，是施工控制的重点。大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工四、总体施工部署根据施工场地情况以及车站结构设计，将整个中山广场站施工分为两个工区：东端工区和西端工区。东端工区承担主体东端明挖段和2号出入口结构施工、车站主体暗挖段下部开挖与结构的施工任务。西端工区承担主体西端明挖段、4号出入口和2号风亭结构施工、车站主体暗挖段结构的施工任务。大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工车站总体施工顺序大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工五、主体暗挖段施工方法车站主体暗挖段分为上下四个导洞施工，钢格栅锚喷支护，每个导洞采用台阶法开挖，台阶长度3m。施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则。暗挖车站主体采用逆作法施工，导洞施工完后、在导洞内施做梁、柱、拱构成支撑体系；然后开挖导洞间拱部土方，完成主体初支和二衬扣拱。在拱部结构的保护下，由上至下分层开挖土方，随开挖随施做边墙锚喷支护结构。开挖至中板以下1.5m，施做中板及以上结构。中板以上结构施工完成后，再向下开挖至基底，施做下部车站结构。

大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工施工导洞拱部超前小导管（根据地层采用系统锚杆），并注浆加固地层，开挖导洞并施工初期支护。开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中间导洞。(开挖时，两侧导洞顶部标高按设计标高不变，导洞底部需落在中风化岩面)第一步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工导洞贯通后，施工冠梁及锚杆。并在中间导洞内施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护筒，出入口位置的冠梁梁顶标高不变，梁高减少150mm。冠梁需落在中风化板岩，若岩面较深，冠梁下施工人工挖孔桩。第二步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工施工底板梁防水层及底板梁后，施工钢管混凝土柱(柱挖孔护筒与钢管混凝土柱间空隙用砂填实)，然后施工顶拱梁防水层及顶纵梁。第三步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工开挖导洞Ⅴ、Ⅵ并施工初期支护。导洞Ⅴ、Ⅵ错开开挖，前后错开距离不小于6m。第四步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工导洞Ⅴ、Ⅵ贯通后，向车站两端后退，沿车站纵向分段（每段不大于一个柱跨）凿除导洞部分初期支护结构，施工顶拱防水层及结构二衬。二衬没施工部分不得拆除导洞初期支护。第五步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工顶拱二衬施工完成后，沿车站纵向分为若干个施工段（不大于两个柱跨）：在每个施工段分层开挖土体至中楼板下米处（边开挖边施工侧向岩层锚杆及切割掉挖孔护管），分段施工中楼板梁及中楼板，并施工侧墙防水层、保护层及侧墙。(在侧墙2米范围内采用松动爆破或非钻爆法开挖等方法，保证冠梁下岩石完整性)。第六步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工采用台阶法向下分成开挖至坑底（边开挖边施工侧向岩层锚杆）。施工时采取有效的开挖方法，保证中板的安全；沿车站纵向分为若干个施工段（不大于两个柱跨）：在每个施工段施工底板防水层及底板，然后施工侧墙、防水层、保护层及侧墙。第七步大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工大连地区基岩埋深较浅，暗挖车站隧道土方开挖时均需要进行爆破施工。结合地质条件，车站主体暗挖段主要位于震旦系长岭子组板岩，拱部主要穿越中风化板岩，部分穿越强风化板岩，边墙及以下为中风化板岩。暗挖车站为避免震动对地面建筑物的影响和获得较平整的开挖轮廓，对硬岩采用光面爆破，对软岩采用预裂爆破。爆破时，为了避免杂散电流的影响，采用火雷管起爆非电网路。导爆管传递冲击波激发起爆元件（即非电毫秒雷管），网路采取孔内微差形式。炸药采用乳化炸药，雷管采用非电毫秒雷管，具体爆破参数在试爆后进行调整。爆破施工大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工分部工程分项工程开始结束时间工时（天）指标分析暗挖段施工4个导洞开挖2011.1.31-2011.4.565主体暗挖段全长92.5m，先分步开挖4个导洞，导洞开挖步距0.5m，1天施工3个循环，即1.5m。开马头门需3天，导洞开挖62天，4个导洞施工需要65天。导洞内初支、冠梁、底梁及中柱施工2011.4.6-2011.6.1672底纵梁施工，分3段施工,清底2天,防水1天,保护层3天,由东向西施工，先施工东段8天,西侧2段施工11天，共25天；钢管柱共14根，人工挖孔7天施工，每2天安装1根，需14天，共21天；顶纵梁分3段，防水2天，先施工中间段，脚手架和底模3天，绑钢筋7天，侧模板安装4天，需16天，两侧段需10天，共26天；同时进行边导洞的梁、锚杆、初衬施工，共72天。拱顶土方开挖及初支施工2011.6.17-2011.8.146具备两端同时施工条件，每端每天施工两步，每天施工4个循环，即2m。共11100m3土，每天出渣土120m3（实方）。共需46天（按设计要求两侧主洞初支拱部开挖错开6m，暂未考虑时间）。拱顶二衬结构施工2011.8.2-2011.9.1848采用两套模板在两个面同时进行二衬结构施工，每段浇筑15m，共6段，每次施工16天，需48天（按设计要求两侧主洞每段二衬浇筑长度为1倍柱距6.6m，计划暂按每段15m考虑，边侧初支拆除按实际监测情况确定长度）。上层土方开挖及结构施工2011.9.19-2011.11.1760每个面每天开挖3步，两个面每天施工3m。共有7270m3土（实方），每天出渣土250m3（实方），初期支护需要92.5m/3=30天，二衬结构每次浇筑23m，每次施工15天，需30天，上层施工共需60天。下层土方开挖及结构施工2011.11.18-2012.1.2165下层有土方9528m3，与上层结构施工相同，每个面每天开挖3步，两个面每天施工3m；每天出土309m3；底板施工需增加综合接地5天，共65天。六、进度计划大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工（1）车站主体暗挖段两侧主洞初支拱和二衬拱扣完后，建议下部开挖和下部结构采用顺作法施工，土方一次开挖到底后依次进行底板、地下二层墙体和中板、地下一层墙体施工。下部土体采用台阶法一次开挖到底，通过加强侧墙初期支护的强度或加长锚杆和腰梁等措施保证侧壁稳定；各层结构可以形成流水作业利于施工组织和加快施工进度。如采用逆作法将形成两次爆破开挖，中板上结构整体完成后才能进行下部爆破开挖和结构施工，而且爆破施工极