摩托车及交通运输管理知识分析100年

摩托车100年

摩托车常识篇江门硕普科技开发有限公司2006.8.9摩托车100年摩托车从诞生到现在，已经有一百多年的历史。

最初的摩托车是1869年法国人皮埃尔·米修和他的儿子将一台小型蒸汽机安装在自行车而制成的、以蒸汽机为动力源的摩托车，如图1-1所示。

世界上第一辆用汽油机驱动的摩托车是德国人戴姆勒于1885年制成的"单轨道号"，是把改进的汽油机装在二轮车上而制成的四行程发动机摩托车，如图1-2所示。该车非常原始，但已具备了现代摩托车的主要特点，可以说是现代摩托车的雏形。摩托车100年摩托车100百年此后，各种形式的二轮或三轮摩托车在欧美各国相继被研制出来，发动机实现了多缸化。

1901年，美国的乔治ooM·亨得研制出链条传动、在前叉上装了缓冲机构的"印第安号"摩托车，如图3所示。该车由于结构简单、性能良好，受到了人们的欢迎，成为第一种真正批量生产的摩托车。在当今摩托车行业最为发达的日本，1908年大阪的长岛津樽臧试制成功了日本最早的、二行程发动机的摩托车。

此时，一直以来的以自行车作为二轮摩托车车体，已逐渐不能适应摩托车发展的需要，人们开始对摩托车车架、车轮进行了专门研究和设计，还对发动机在车体上的各种位置进行了探索和试验，现在摩托车的气缸排列形式，这时都已经出现了。

1898年，英国建立了世界上第一家摩托车生产工厂。紧跟着，在十九世纪末、二十世纪初，法、德、美、意、日等主要工业国相继建立了自己的摩托车工业，摩托车从萌芽走向了发展。到今天，摩托车在各方面都取得了很大的进步，但基本原理并无多大变化。运动摩托车又叫跑车。其设计主导思想是供人们消闲休假使用的，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具。

运动摩托车包括范围十分广泛，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车。

道路摩托车

主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上，道路摩托车只适用与铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难。与之相对应的是越野摩托车，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。道路摩托车

主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上，道路摩托车只适用与铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难。与之相对应的是越野摩托车，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。超级运动摩托车一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性。超级运动摩托车则不同，它更重视摩托车的高速行驶性能。乘用这种摩托车，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣。它和赛车不同，它追求的是乘坐时的青春动感，而不像赛车那样一味地追求高车速。没有一定的高速性能做保障，骑手很难体验到这种快感，所以必须提高摩托车的车速。但一旦能产生乘坐时的快感，也就不必再提高车速了。

下面讲解一下，摩托车总布置对其运动性能的影响。发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。

总之,凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车,而不论是装用多缸机,还是装用单缸机,也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩.摩托车是使用引擎动力的通常二轮，少数三轮的车辆。台湾的交通法规称摩托车作“机器脚踏车”，一般人和交通标志常简称机车，但也能称作摩托车。中国大陆不称摩托车作机车。“机车”在中国大陆是指火车头，在台湾也能称火车头作“机车”。香港和澳门多称摩托车作“电自行车”，但也能称作摩托车，例如“香港摩托车商会”等。摩托车的历史

在全球的车辆发展史里面都是先有脚踏车再来是摩托车最后才有汽车的。世界机车的发源地在欧洲德国、法国、英国、意大利等国，以及北美洲的美国。世界上最早的第一部机车在1769年，由法国人库钮（NicholasCugnot）使用蒸气引擎组成。1883年德国工程师戴姆勒（GottliehDaimler），将一具四冲程的汽油引擎装在脚踏车上，接著奔驰（KarlBenz）又为其装配电力点火栓以点燃油料。这也证明了，这些汽车的名人都是先由脚踏车开始的。

至于台湾摩托车史，回顾摩托车引进台湾的岁月，是在日据时期昭和年间，当时是在脚踏车的骨架顶杆装上油箱，在踏板、链轮之上加装马达引擎，马达（motor）是外来语，译成“摩托”，用惯了，约定俗成，用马达带动的车子就称为摩托车，现在也有人叫机车，两者通用。C.C.数的区别

250C.C.以下为普通重型机车。

而50C.C.为轻型机车。

250C.C.以上则为大型重型机车。

机械部分

主要可细分以下几大部分：

动力系统：引擎传动轮框轮胎排气管油箱化油器CDI启动马达

煞车系统：碟煞鼓煞

冷却系统：水冷油冷气冷

转向系统：手把前叉三角台

电力系统：高压线圈电瓶灯组火星塞

避震系统：前避震后避震引擎吊架后摇臂

其它系统：车壳车台坐垫车厢后照镜踏板喇叭空滤二次循环

相关油品：无铅汽油机油齿轮油摩托车从诞生到现在已经有100多年的历史。由于摩托车具有结构简单、售价低廉、越野能力和通过能力强等优点，因而在汽车风行全球的时候，由于摩托车独具特色，依然占有主要地位，广泛用于运输、旅游、体育运动等领域。1876年德国人奥托发明了汽油机，为摩托车的发展提供了动力源。戴姆勒在其基础上进行了改进。1885年他把经过改进的汽油机装在两轮车上，便制成了世界上第一辆用汽油机驱动的摩托车，取名为“单轨道号”，时速为12km/h。并于同年获得专利，取得发明优先权。戴姆勒在他的发明中用德文“motoraweirad”一词，后来这词汇在德国逐渐被人们所接受并广为流传，这词汇的含义是：机器驱动的二轮车"。而后来人们则习惯说“摩托车”为“motorad”而省略了“raweira”。第二年，轮德卜拉得和乌甫苗拉又研制出了装有排量为1488C，功率为1.84kW的直列双缸、水冷、四冲程汽油机并把它装在摩托车上，成为了世界上第一种成批生产的摩托车。综上所述，十九世纪未到二十世纪初，是摩托车工业崛起的青春时期。第二次世界大战以后，摩托车又在日本得到了更迅速的发展。本田、铃木、雅马哈、川崎四大摩托车公司，就是战后发展起来的，称为世界摩托车之冠。种类

目前世界上比较流行的分类方法是采用美国的所谓“道路适应性”综合法，就是以该车适合于什么样的道路条件为前提，辅之以发动机的排量、功率、轮胎直径等为主要参考依据进行分类，如按用途分为公路用摩托车、越野摩托车和竞赛用摩托车、家庭用摩托车、运输用摩托车、公务用摩托车。日本按发动机的工作容积和车辆结构形式将摩托车分为四种主要车型：两用摩托车、坐式摩托车、摩托车及跨斗式摩托车。

我国参照国际标准及各国的分类方法，按车辆最大车速和发动机的排量分为轻便摩托车和摩托车。其中摩托车又按照车辆的用途、结构型式和使用道路条件分为两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车三种类型。

由于摩托车种类繁多，为统一型号，便于管理，GB5359.1-85《摩托车术语及定义车辆型》将摩托车分为三大类15种车型，见表6—10—8。汽油机

汽油机是指用汽油作燃料的一种火花点火式内燃发动机。

自1876年创制成功有压缩过程的单缸、四冲程煤气机后，内燃机得以迅速发展。但煤气运输携带不便，于是人们开始研究利用石油中易挥发的轻成分。1883年德国人戴姆勒制造成功汽油机，它以便于运输和携带的汽油为燃料。

汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率较低且燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题找媸艿街厥樱?a柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。

汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。

汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。

汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体(缸盖、缸体、曲轴箱)、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。

按配气系统的不同，汽油机分为二冲程的和四冲程的两类。二冲程汽油机用于提供较小的动力，轻小且成本低。四冲程汽油机又可分为侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种，以顶置凸轮轴汽油机性能最好。

按气缸进气方式的不同，汽油机分为增压的和非增压的两类。飞机用汽油机多为增压的，轿车用发动机也发展有增压汽油机。

按供油系统的不同，汽油机分为化油器式和汽油喷射式两类。至80年代，汽油喷射式的应用迅速增多，许多厂家的产品已用汽油喷射代替化油器。汽油喷射式又可分为多点喷射和单点喷射两种，多点喷射汽油机性能最好，但成本较高。

按混合气形成的方法，汽油机分为均匀混合气式、火焰点火式(用电火花将辅室中的少量浓混合气点燃后，利用喷出的火焰点燃主室中的过稀混合气)和分层充气式(在统一燃烧室内，一部分为可燃混合气，另外部分只是空气)三类。商业产品基本上都是均匀混合气式，正在发展的稀混合气汽油机也是均匀混合气汽油机。

汽油是多种烃的液态混合物，馏出温度在210℃以下，易于蒸发成气态。汽油机在工作时，空气流过化油器，按比例携带适量汽油进入进气管。在流经进气管、进入气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已完全成气态，并与空气混合成相当均匀的可燃混合气。

这时，汽油机点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气发生化学反应，累积热量而提高温度，并使次层混合气受热发生化学反应。当逐渐发展到气缸内压力明显上升时，便形成明亮的火焰核心。

从火花点火到此刻的时间称为着火延迟期，火焰核心能否形成和着火延迟时期的长短，均取决于火花间隙处混合气的化学性质、火花能量和该处气流速度。火焰核心形成后，引起火焰传播，将气缸内混合气烧尽，使缸内压力迅速上升。

混合气热量主要在火焰传播时期放出，这是决定一个循环作功多少的关键。此后仍有补充燃烧现象，但放热很少。其他蒸发性好的液体燃料如酒精等，也可用于汽油机；气态燃料在适当改动燃料供给系统后，也可用于汽油机。

在汽油机中要求火焰传播速度高，而且火焰传播发生在上止点前后。对火焰传播速度影响最大的是混合气紊流强度，这决定于燃烧室结构，在结构一定时，又大致与转速成正比。为使火焰传播发生在上止点前后，必须选择在最有利的时刻点火。汽油机转速提高和负荷率减低时，最佳点火提前角均应加大。在不同的转速和负荷的工况下，最佳点火提前角也不同。因此，在分电器中应有转速及其真空自动调整装置。

汽油机的热效率与压缩比有直接关系，提高汽油机的压缩比，则热效率即随之提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时会使气缸内产生积炭，这积炭会点燃混合气，会形成不正常燃烧的现象，称为表面点火。在人们重视内燃机排污问题后，实用压缩比又有所下降。

使压缩比得以提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可以提高汽油机的压缩比。此外，通过对燃烧现象进行研究，已经能用合理设计燃烧室的方法，降低汽油机对汽油辛烷值的要求。铅是排气中的有害成分，现代已出现不使用含铅汽油的趋势。

侧置气门式燃烧室结构简单，混合气集中于火花塞附近，并靠活塞的挤压，使混合气有较强的涡流；距火花塞较远处的混合气量较少并受燃烧室壁冷却，因而有利于避免爆震，同时使混合气主要部分燃烧放热快。这种燃烧室的缺点是混合气进路曲折，气缸充气效率较低，许用压缩比低，已较少采用。

顶置气门式燃烧室结构较复杂，其中澡盆型的结构略为简单；半球型的可容纳较大的气门，混合气流动通顺，最有利于提高升功率，但结构复杂；楔型燃烧室有挤气面积，一般比半球型燃烧室的压缩比高0.5，这种结构适于大量生产，因此是60年代以来轿车发动机最常用的结构。

半球型燃烧室散热面积较小，又因无涡流而能减少热损失，其燃料消耗率与楔形燃烧室相近。半球形燃烧室中燃烧压力上升较快，对机件的冲击负荷大，因而有兼具楔型和半球型两者的优点。

排量较小的汽油机(缸径在70毫米以下)常用风冷式，较大的则多用水冷式。由于汽油机的压缩比低于柴油机，其燃烧压力较低、机件较轻、惯性较小，因此可以用较高的转速运行。不考虑使用寿命的赛车汽油机转速可高达10000转/分以上。大部分多气缸汽油机采用直立式和V型排列。

汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率低而燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。摩托车自1885年问世以来，一直被认为是两个车轮与发动机的完美结合。到今天，摩托车已远远超载了作为交通工具的简单定义，它是春天里掠过原野的风，是城市里们追寻的目光，是银幕里永恒的浪漫和经典。追风骑士，是西部牛仔的复活与延续，所以我们爱他。摩托车，总是激起我们藏在生命最深处的感动与燃烧的欲望。

自行车

现在，我们还是能一眼看出摩托车与自行车之间的亲缘关系。单轨迹双轮车最早出现于18世纪末，这种车没有转向机构，由驾驶人用双脚沿地面推动车辆行走。1817年，当转向机构首次安装到前轮上时，这种被称为"木马"的东西在贵族中非常流行，但它仅仅是被当作了一种玩具。经过近半个世纪，皮埃尔·米乔克斯在自行车的前轮上加了曲轴，增大车轮尺寸来改善齿轮啮合，又对车轮辐条、球轴承、固体橡胶轮胎等进行了革新，使自行车变得更为实用。直至1885年，罗韦尔的安全自行车面世，为以后摩托车车架的设计制作提供了灵感。

动力的来源

1770年，法国人古诺研制并制造出了世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮车，利用装在车前部的一个锅炉产生的蒸汽推动气缸中的活塞来驱动前轮运行。就是这台以3.5千米/小时的速度蜗行、伴随着隆隆的巨响和滚滚浓烟的蒸汽机，标志着人类以机械力代替自然力驱动车辆时代的开始。

摩托车的出现

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。戴氏摩托的发动机垂直布置在机器中央，动力由皮带传至中间轴，再由齿轮传到后轮；手柄控制着后轮的制动器；进气口由活塞的吸力开启，冷却方式为空气冷却，发动机转速700r/min。

1885年11月10日，戴姆勒的儿子保尔驾车从坎斯塔特到温特克海姆，全程9.5公里，成为了世界上第一位摩托车驾驶员。

这辆几乎可称为"裸体"的摩托，看上去上是那么的幼稚与不完美，但它就是现代摩托在襁褓中的真实面目。

一种工业的开始

摩托车历史的又一里程碑式的人物是1901年移居法国的俄裔--沃纳兄弟。他们将踏板前面的车架分裂开来，将发动机用螺栓固定在间隙中；发动机放在中心位置并改变了重量分布，降低了重心；采用了电子点火和喷射式化油器。在今后的一个世纪里，我们看到的车都是这辆车的仿制与变形，它为现代摩托车工业的发展奠定了基础。

到了1903年，整个欧洲和美国都在设计和制造摩托车。当然，这时的摩托车并没有脱离早期自行车的原始本性。如没有离合器、制动器，效率极低、功率不足，没有悬挂系统等等。

到1914年，出现了许多有决定性意义的事情。电池和线圈点火取代了最早的发动机热球点火，传动系统得到了较大改善，变速器和离合器被许多公司采用，发动机的功率得到了极大提高。摩托车，越来越得到了人们的喜爱。摩托车制造业成为现代工业的重要组成部分。

美国

美国是最早制造摩托车的国家之一。著名的公司如哈雷·戴维森和印第安。

哈雷摩托已成为了一个怀旧时代的标志。1907年，哈雷·戴维森公司制造出了第一台V型布置双缸发动机，较传统单缸发动机，能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机在美国80多年的摩托制造史里，占据了统治地位。到30年代，哈雷摩托的销售额居美国本土的榜首；在40年代的时候，受到了英国车的挑战，因为它们重量更累，速度更快；60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场；1969年，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，加强了资本和资源市场；80年代末，哈雷摩托车全面振兴，它出品的每一辆摩托都是质量的保证。

印第安公司是一颗远逝的星，它曾经那么的辉煌过。1899年，工程师奥斯卡·海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩，卓越的性能征服了买家。后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在50年代，结束了它的历史使命。

日本

日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。本田、铃木、雅马哈、川崎是日本最著名的四家摩托车公司，相信中国人对它们绝对不会陌生，中国数以百计的摩托车厂家基本上采用的都是日本四大公司的技术。

日本的摩托车制造业的开端可以追溯到本世纪初，但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难，日本金融陷入了片混乱，公共交通无序可言，市场争需廉价、方便的个人交通工具，这样的背景下，一批公司应运而生，如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈、川崎紧随其后。当时，日本本土市场四大公司竞争激