Km客运专线轨道工程监理实施细则

轨道工程监理实施细则本标段除联络线采用有碴轨道外，其余稳定基础均采用无碴轨道，因此本章重点描述对无碴轨道的控制。1设计文件的核对及技术交底本客运专线采用的无碴轨道的结构是引进德国RHEDA2000高速型无碴轨道，板式无碴轨道为德国BOgl型无碴轨道，大号码道岔也是从国外引进，这些国内外的设计文件图纸，在施工前，应认真阅读，仔细核实，发现问题，以书面形式通知设计总包方和建设单位，对可能影响到施工的问题，应在开工前予以解决。配合业主在施工前尽快组织设计交底，特别是本客运专线采用的新结构、新材料、新工艺，吃透设计意图、施工要求，并组织上岗培训。施工调查各种轨料的来源、供料方式、运输条件、储备场地设置、水源、电源情况，沿线水文气象资料，大型铺轨机械通过地段的限界情况及轨道工程有关的其他专业——路基、桥梁、隧道工程进展情况；质量状况及对轨道工程的影响等。审查轨道实施性施工组织设计，重点审查承包人实施本工程的工程方案、主要施工方法、工艺，特别是各种无碴轨道的施工方案及主要方法和工艺，及保质量、保寿命的措施，工期安排等，监理提出指导性书面意见。轨道部件及原材料的见证验证，审批承包人拟用于本工程的原材料、外购成品件、半成品的质量及产品合格证书、质量保证书、性能检验报告及承包商的复验报告。检查铺轨、焊轨基地、双块式轨枕、轨道板预制场地布置及工艺设备、检测试验设备的配备、品质、调试运转情况，检查承包人的工地试验室人员资质及工作能力。对重要轨道产品如双块式轨枕、轨道板、基地焊接长钢轨，实行驻地监制、跟踪监理，严格控制产品质量及进度控制。检查施工单位进场的主要技术骨干、项目负责人、技术负责人、质检负责人等的资质与投标文件中上场人员是否一致。检查承包人拟用于本工程的施工机械设备的性能和数量，摊铺机、长钢轨放散车、大型机养设备、搅拌设备、测量定位设备、运吊设备、计量设备是否按计划进场，性能是否符合要求，是否经过调试、检测、安全装置状态是否良好，各类检测设备----万能道尺、轨温计等是否配齐、是否进行检验、校正。各类操作人员是否持证上岗。铺轨前参与与线下工程的施工单位交接路基、桥、隧及其过渡段的场地交接，查验竣工验收报告、检验合格资料，并要求提供桥梁、轨道板等收缩徐变及沉降变形观测资料及评估报告，检查达到设计要求方能进行轨道施工。参与交桩，并接收线下工程施工单位提供的路基、桥梁、隧道的贯通测量资料。督促承包商进行监理标段内贯通复测，并审批承包人提出的复测方案，复测成果和施工图设计，按时批复承包人报送的文件、报告。2施工测量基桩设置质量控制轨道工程施工前在标段贯通测量成果经监理签认后，按铁路客运专线、铁路有关规定和设计文件有关要求测设线路基桩，无碴轨道基桩分控制基桩和加密基桩监理控制重点为：对土建承包商移交的导线点、水准点，必须进行全面的精度分析并实地复测检查其正确性，方可进行控制基桩测设。控制基桩监理力争进行全检，做到左右角各测两测回，使夹角、横向偏差及弦长测量值达标，做到百分之百复核，包括计算数据和多次施测复核，并对复测结果进行归化改正。基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。基桩的测设精度应符合设计要求。控制基桩全部见证检测，加密基桩抽检。基桩标志应设置牢固，标示设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。基桩位置、编号及测量记录应列入竣工资料。3无碴轨道质量控制无碴轨道整体性强，纵向、横向稳定性好，要求满足使用期60年及以上。这是本工程重点难点。3.1双块式无碴轨道根据国外资料介绍，该无碴轨道的施工方法是采用架轨法施工，即借助行车轨或施工轨（与线路同类型新钢轨）与双块式轨枕组成一个轨排，并用专用校正系统将其调整到设计位置和设计高度。最后微调后对支承板浇筑砼。主要施工工序：基础处理、设基标道床板下层钢筋网基础处理、设基标道床板下层钢筋网轨排就位架支承架道床板上层钢筋网道床板砼浇注长钢轨焊接无缝线路锁定轨道整理钢轨予打磨施工前对路基面全面检查，路基宽度、密实度、排水设施等符合设计要求。基面平整，无积水，无杂物等，且工后沉降符合设计规定。按设计规定对路基面进行加固处理。国外资料介绍，路基顶面设防冻层，采用级配碎石，道床板与防冻层之间为水硬性胶结混凝土层。又称隔离承载层。该两层外型尺寸、材质要求均按设计规定进行旁站监理。双块式轨枕一般在现场集中制造，运输到现场后组装成轨排。对双块式轨枕检查，实行驻场监制，根据设计单位提供的制造验收技术条件进行监督检查。运到施工地点后，驻地监理进行外型尺寸、特别承轨台、塑料套管中心距、外观质量、静载检验报告等，严格抽检，评判标准依据是设计文件和有关规范。轨排组装检查，施工轨、轨枕间距方正、扣件的组装及钢轨托架的安装逐一检查，必须符合设计要求。道床板下层、上层钢筋网检查钢筋规格、型号，钢筋出厂合格证书，规格、型号、性能检验报告及承包商复检报告是否符合要求。钢筋网布置、绑扎、焊接等特别是有导电绝缘要求措施的，更应严格检查必须符合设计要求。轨排定位含初调、微调检查浇筑道床板混凝土前必须对轨排定位进行全面检查，其平顺度标准必须达到“**客运专线无碴轨道平顺度铺设精度标准”，并经监理检测签字认可后，方可浇筑道床板混凝土。无碴轨道平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10驻地监理对轨道平顺度按上表项目实行全检。同时对线路中线位置、高程、轨底坡等项进行检测，其偏差必须符合设计规定。道床板混凝土浇筑保证混凝土质量。对原材料（砂、石料、水泥、外加剂），混凝土强度，耐久性等指标均应符合“铁路混凝土工程施工质量验收补充标准”（铁建设[2005]160号及设计规定。严格控制混凝土运送与施工进度相适应，确保拌和物在运送途中不产生离析及灰浆损失，禁止在搅拌罐内加水。旁站监理督促承包商加强双块式轨枕四周及底部捣固。特别是路桥、路隧过度段，更应捣固密实，并及时覆盖及洒水或养护液养护。检查钢筋保护层厚度。检查沉降缝、伸缩缝及施工缝在同一位置，确保轨枕不压缝。在浇筑混凝土过程中，随时检查轨道平顺度等指标，如有变动或超标应及时调整。检查轨道板的外形尺寸排水坡及外观质量均应符合设计规定。督促承包商按规定预留砼试块，监理进行平行检测。3.2轨枕埋入式无碴轨道本客运专线在道岔区段采用轨枕埋入式无碴轨道，为此铺设前路基的密实度、工后沉降必须符合设计及时速350公里客运专线的相关规定。施工前对路基面全面检查，路基宽度、密实度、排水设施等符合设计要求。基面平整，无积水，无杂物等，且工后沉降符合设计规定。按设计规定对路基面进行加固处理。做好布筋和混凝土浇筑工艺。达到混凝土底座施工的工艺要求和施工精度。埋入式无碴轨枕一般在现场集中制造，运输到现场后组装成轨排。对埋入式轨枕、轨排检查，实行驻场监制。轨排组装检查，施工轨、轨枕间距方正、扣件的组装及钢轨托架的安装逐一检查，必须符合设计要求。轨排的架设与调整是施工的关键工序，轨排支撑架要与钢轨垂直，不得歪斜，并且要牢固锁定，防止松动不稳。浇筑道床板混凝土前必须对轨排定位进行全面检查，其平顺度标准必须达到“**客运专线无碴轨道平顺度铺设精度标准”，并经监理检测签字认可后，方可浇筑道床板混凝土。驻地监理对轨道平顺度按上表项目实行全检。同时对线路中线位置、高程、轨底坡等项进行检测，其偏差必须符合设计规定。道床板混凝土浇筑过程中，随时检查轨道平顺度等指标，如有变动或超标应及时调整。4有碴轨道铺轨铺碴监理控制(1)道（底）碴铺设摊铺前检查基床表面，不允许施工单位对完工的路基基床表面造成破坏，保证摊铺前路基稳定、无隐患。检查碎石道床底碴是否符合TB/T2897－1998的技术要求，底层道碴顶面宽度、厚度、表面平整度是否符合设计要求；摊铺后监理工程师进行检测、验收。(2)铺枕：铺设间距符合设计要求，间距均匀，轨枕正位并与轨道中心线垂直。(3)铺轨：轨道中心线与线路设计中心线一致。单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段，及不同线下基础过渡范围内。(4)分层上碴与线路的成型与稳定施工1)检查施工单位使用的一级碎石道碴的来源、储量及供碴方案是否满足工期要求。2)检查道碴材料“出厂合格证”及“质量检验证书”，督促施工单位取样复验，严格执行TB2140-90《铁路碎石道碴》中一级道碴标准；3)检查道床断面尺寸是否符合设计要求，其几何尺寸允许误差是否符合相关规定。4)督促施工单位在铺枕、铺长轨条后，随即进行分层上碴和整道作业，做到三次补碴、四次捣固、五次动力稳定。监理工程师检查每次起道量、拨道量、捣固次数及动力稳定车稳定次数及作业轨温是否按设计规定执行。5)道床经分层碾压、捣固及动力稳定后，使线路开通前，道床稳定状态应不低于设计规定。6)线路开通前道床：密实度、支承刚度、纵向阻力及横向阻力应符合350㎞／h客运专线的暂行规定5大号码道岔铺设质量控制高速道岔的设计、施工、维护标准高，比普通的道岔难度大，国内没有相关的设计、施工经验。拟引进国外技术及制造铺设工艺和设备。铺设质量控制重点如下：5.1一般规定道岔的制造及其各部件的检验、道岔厂内进行预组装、铺设检验均应达到《时速350公里以上铁路道岔技术条件》和《合金钢心轨组合辙叉技术条件》等的规定。监理参与道岔预组装、试铺及调试，经审查、验收合格后方可正式铺设。经制造厂检验合格的道岔出厂时，应提供铺设图，出厂合格证，标识、包装应符合相关规定。铺设前督促施工单位编制道岔施工组织设计、采用先进合理的施工工艺、安全可靠的运输方式，防止在运输、铺设过程中，造成道岔伤损，特别是尖轨碰伤。铺设设备必须确保道岔施工质量和施工期限。道岔铺设位置开向及岔枕类型、间距、扣件的类型、应符合设计要求。5.2道岔的运输与铺设条件审查施工单位拟定的运输方案及铺设设备（包括焊接设备）其性能是否符合铺设要求，是否安全可靠，是否满足质量和进度要求。本客运专线在道岔区段采用轨枕埋入式无碴轨道，为此铺设前路基的密实度、工后沉降必须符合设计及时速350公里客运专线的相关规定。运输及铺设过程中，应注意对无碴轨道水硬性混凝土支承层的保护，起吊装卸保证道岔及部件不变形。5.3插入法铺设无缝线路道岔的质量控制正线铺轨到达道岔位置一般采用铺设短轨临时过渡，正线轨道通过后选择适当的时间，拆除短轨用插入法铺设无缝道岔，并与区间无缝线路焊连。岔位组装焊接无缝道岔，其质量控制要点：监督施工单位对道岔基本轨、道轨在工地或厂内预先焊接好，对每个焊接接头经过严格探伤检查，做好探伤记录、对道岔内的绝缘接头在厂内胶结，检查其剪切强度、疲劳强度及绝缘性能等，必须符合350Km／h高速铁路《胶接绝缘接头的有关技术条件》的规定。检查道岔中心撞击岔头、岔尾龙口位置是否正确。检查岔枕是否按铺设图中的编号、间距，依照枕端标线取齐排平，钢轨及扣件组装是否符合设计要求，是否按焊接工艺要求预留合适的轨缝。检查道岔下无碴轨道的防冻层、水硬性材料支承层的施工质量必须符合设计规定。旁站监理道岔转换及外锁闭装置的安装和调试。检查道岔区内各钢轨接头的焊接质量。在尖轨跟端接头焊接前，检查道岔的轨向，高低水平等各部几何尺寸，必须符合**客运专线正线轨道设计轨道静态平顺度，铺设精度标准如下表(或按设计规定)并检查限位器是否居中，误差是否符合要求，尖轨方正等。道岔平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）222±1弦长（m）10全面检查道岔的铺设质量各部位几何尺寸及偏差，如尖轨轨底与滑床台间的空隙、道岔各部位的轨距、辙叉部位的查照间隔与护背距等，失格部位需重复调整，使其符合《350Km／h客运专线道岔铺设技术条件》的规定；重点检查道岔内及其两端各接头的焊连是否在设计锁定温度范围内进行，始终保持限位器两侧缝隙偏差不大于0.5㎜。混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。无缝道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并做好道岔锁定轨温记录，位移标记，记录初始读数。无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机性能的要求，道岔其他各部尺寸应符合《时速350公里铁路道岔工程质量验收标准》的有关要求。当正线道岔区无缝道岔对向连接时，应将附加纵向力的分布进行叠加后再做允许温升和允许温降的检算。道岔区段采用采用钢轨埋入式无碴轨道的施工方法与双块式无碴轨道一样；采用架轨法施工，道岔组装及铺设精调，微调各部尺寸，几何状态达到**客运专线道岔铺设标准并经监理量测，签字确认，方可浇筑混凝土层。5.4大号码道岔(无缝道岔)的铺设技术国内现有铁路道岔的铺设一般采用人工拖拉、顶镐、撬棍等简易工具进行，其缺点多，道岔易于变形，零部件受损，精度低，需大量劳动力。大号码道岔与一般道岔相比，列车通过道岔速度快，道岔平顺度及几何形态要求精度高，部件的完好状态要求严，传统铺设方法难以保证质量。(1)铺设技术目前国外多采用专用道岔铺设机械铺设就位，有道岔分段长途运输的铺设方式，也有在现场附近组装，短距离运输铺设方式。道岔组装方法分工厂组装、现场附近集中组装、道岔附近一侧组装和道岔原位组装，比较可行的是后两种。大号码道岔的铺设技术国外有以下几类：跨座式铺设方案，采用吊机与小车组成机具，可买进口设备也可自制。道岔横移铺设方案，在铺设位置一侧就近组装、调试，用横移铺设机械横移至铺设位置，本工艺流程接近现有施工工艺，易于组织施工且无需特殊场地及工艺安排。门吊铺设方案，使用简易电动葫芦单梁门吊铺设道岔，缺点是门吊自力组装时间长，搬运麻烦。本工程采用何种铺设工艺，视道岔结构类型现场具体情况等，由承包商研究提出，监理审核，业主审定。无论采用何种铺设技术均应满足350Km／h高速铁路大号码道岔整体精度要求。(2)大号码道岔(无缝道岔)铺设质量控制施工前根据设计文件及有关规程规范及现场条件确定道岔铺设工艺、工法。具备预铺条件（地形）采用常规预铺整组横移上道的施工方法：A预铺a根据测设好的并经监理检查，签字确认的标桩确定尖轨，辙岔位置，并将其余配轨摆放就位。b顺序进行焊接，并确定钢轨的顶锻量。c安装道岔各部零件并按设计文件要求做好道岔各部几何尺寸(道岔各部轨距，导曲线支距，道岔查照间隔及护背距离等)。d安装道岔转换设备并进行调试。B岔区焊联a按照岔区配轨，将2组以上道岔上道后将相邻道岔焊联。b埋设纵、横的位移观测桩，进行位移观测。c精调、微调全面整修在各组道岔铺设后精调、微调，进行全面整修，打磨焊缝，紧固联结零件，并按照有关规定，做好道岔各部几何尺寸，使尖轨和可动心轨转换灵活，尖轨与基本轨，可动心轨与工作翼轨正常密贴，使道岔进入正常工作状态。(3)铺设注意事项采用预组装横移就位方法施工的无缝道岔，横移就位时的轨温要接近中和温度。道岔内各焊缝必须经过探伤检查，确保焊接质量。道岔内的绝缘接头，必须采用胶接绝缘接头，其技术性能应符合《350Km／h客运专线胶接绝缘接头技术条件》的规定。除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头全部焊接;道岔铺设后，严禁采用撬棍板动尖轨及可动心轨。6桥上道岔的铺设6.1施工前准备桥上无缝道岔施工前：应有桥及路桥过渡段，竣工检查合格资料并提供桥梁徐变、沉降等变形观测资料。桥面防水层、保护层的质量，桥面平整、流水畅通，防水层构造，排水坡、泄水管位置符合设计要求，泄水管与桥面防水层间密封，不渗水，泄水管及其盖板构造符合设计要求，以上均符合要求后，才能进行桥上无缝道岔的铺设，否则应与桥梁施工单位配合进行施工处理达到验标要求。施工前应将道岔各零部件按设计文件、技术说明进行核对、检查，核对道岔号码、类型、开向和零部件数量，检验尖轨、基本轨、辙轨（包括可动心轨）等主要部件是否有翘曲变形，各轨长是否符合设计要求。检查道岔产品出厂合格证，质量检验证明及无碴轨道的底座混凝土施工完并经检验达到设计要求后方可铺设上道。对道岔内的焊缝，必须经过探伤检查，以确保焊接质量。桥上无碴道岔铺设基桩应经监理检查合格签认后方可铺设道岔。桥上道岔无碴轨道底座混凝土施工完毕并检验达到设计要求后方可铺设道岔。6.2桥上道岔铺设道岔位置应按设计文件要求及经监理确认的道岔基桩进行铺设。道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。焊连及锁定过程尖轨限位的两侧缝隙不应大于《350Km／h高速铁路的道岔技术条件》的规定。运输及装卸道岔部件不应变形。采用插入法铺设道岔正线铺轨到道岔位置时，在道岔位置及两端一定范围铺设短轨临时过渡，正线铺轨通过后选择适当时间拆除钢轨用插入法铺设无缝道岔并与区间无缝线路焊连。组装道岔时，根据焊接方式的要求预留规定宽度的焊缝，组装完毕，将尖轨跟端，长短心轨跟端，翼轨的钢轨接头采用铝热焊焊连。由电务部门安全调试转换及外锁闭装置。调整道岔轨的轨向、水平、高低、平顺度及各几何尺寸的精度，使其达到**客运专业道岔验收技术条件的要求。在设计锁定轨温范围内，松开全部扣件，放散道岔钢轨应力。根据道岔始终端伸伸缩量，锯切切道岔两端外外钢轨或更换换两端短轨，但但不能锯切道道岔钢轨，预预留焊接焊缝缝。当道岔伸缩量稳定定时，上紧扣扣件，并与区区间无缝线路路焊接，并做做好道岔锁定定轨温记录。7长钢轨的焊接、打打磨质量控制制钢轨接头的焊接优优先采用接触触焊，道岔内内及道岔与无无缝线路间的的焊接，可采采用铝热焊，其其质量控制分分述如下：7.1基地钢轨焊接（接接触焊）(1)待焊轨进场检检查：**客运专线正线线钢轨采用660kg/m无螺栓孔，客客运专线用1100m定尺尺新钢轨，其其质量应符合合时速3500Km高速铁铁路60kgg/m钢轨有关规规定，焊接前前应检查：出厂合格证、性能能检验报告、技技术说明等资资料是否齐全全。核查进场钢轨检验验报告中的化化学成份、机机械性能、低低倍组织及外外观、外形尺尺寸、平直度度，其偏差等等是否符合《350km/h钢轨检验及及验收暂行标标准》的规定定。如对母材材有疑义督促促施工单位复复验。钢轨母材进行超声声波探伤，严严格控制待焊焊钢轨的内在在质量。(2)基地焊接生产产线的工位，主主要设备的组组成（焊接、调调直、打磨、正正火、冷却、平平磨、精磨、探探伤等）是否否能确保焊接接质量、铺轨轨进度及安全全和环境保护护的要求。(3)试焊选择工艺艺参数、型式式检验：基地地接触焊及工工地长轨条的的铝热焊，在在正式投产前前均应试焊，选选择工艺参数数，必须进行行型式检验，其其标准应按时时速350KKm高速铁路路钢轨焊接接接头技术条件件的规定执行行，监理控制制重点是：参与工艺参数的选选择，落锤、静静弯试验及断断口分析，旁旁站监理并做做记录，其他他外委试验项项目如疲劳、金金相、拉伸等等，认真审核核试验报告，所所有检验项目目达标后，签签字确认并报报业主批准后后方可批量焊焊接。工艺参参数一经确定定不得随意变变动。(4)检查施工单位位的配轨计划划表是否符合合设计要求，对对配轨的断面面尺寸公差的的要求是否符符合350km/h钢轨焊接接规范规定。长长钢轨首尾断断面不对称偏偏差不得大于于规范规定，硬硬弯经矫直后后，用1m直尺测量量其矢度不应应大于规范规规定的标准。待待焊轨端面及及钢轨与电极极接触部位应应打磨除锈，除除锈质量不良良时，退回重重新除锈。(5)钢轨进入焊机机后，对头应应以工作面为为基准，轨头头工作面及轨轨底边缘不大大于规定值。(6)焊接接头温度度低于500℃时方可正火火加热。(7)焊后矫直应在在焊接接头热热处理后进行行，矫后1mm长度宜有0.3～0.5mm上拱量。(8)钢轨焊头应进进行探伤检查查，焊头不得得有未焊透、过过烧、裂纹、气气孔及夹碴等等有害缺陷，不不合格者应锯锯切重焊。(9)每个钢轨焊头头进行外观检检查并应符合合以下规定：：钢轨焊头应纵向打打磨平顺，不不得有低接头头。用1m直尺测量量钢轨焊头平平直度标准应应满足下表规规定。焊接接头平直度标标准（mm/1m）焊头部位设计时速350（㎞/h）接触焊铝热焊轨顶面＋0.2，0＋0.2，0轨头内侧工作面＋0.2±0.3轨底（焊筋）＋0.5，0＋0.5，0钢轨焊头轨顶面及及侧面应予打打磨。轨头及及轨底上圆角角在1m范围内应圆圆顺。母材打打磨深度不得得超过规定值值。钢轨焊头在轨底上上表面焊缝两两侧各150mm范围内及及距两侧轨底底角边缘各35mm的范围内内应打磨平整整。焊缝两侧各1000mm范围不得得有明显的压压痕、碰痕、划划伤等缺陷。焊焊头不得有电电击伤。(10)批量焊接生生产过程中，应应按350KKm/h客运运专线铁路钢钢轨焊接技术术条件规定进进行周期性生生产检验，检检验合格后方方可继续焊轨轨。(11)长轨存放、装装车及运输长钢轨应按配轨表表进行编号，焊焊轨时应在每每个焊头附近近钢轨外侧轨轨腰上标明钢钢轨工作边位位置（左股或或右股）、长长钢轨编号及及焊头编号。合格的长钢轨分左左右股整理堆堆码，存放台台平整稳固，各各层间用钢轨轨支垫，上下下对齐，各层层垂直放置。长钢轨装车前核实实编号，左右右股长度符合合配轨计划。存存车后必须加加固锁紧。长钢轨运输，要制制定安全措施施，运输中专专人监护，停停车检查制度度。7.2工地联合接头头铝热焊采用铝热焊接时其其工艺和参数数严格按经权权威部门认可可的铝热焊剂剂生产厂制定定的标准。投投产前应按本本节叙述的规定进进行型式检验验。铝热焊须在钢轨端端部规定的范范围和端面除除锈打磨，用用钢丝刷清洁洁钢轨端头，轨轨缝间隙调整整到规定范围围再固定钢轨轨，进行钢轨轨热打磨时，预预留高出轨头头顶面的焊缝缝金属。焊缝缝距离枕轨边边缘不应小于于40㎜。钢轨焊头应根据焊焊接工艺要求求进行焊后热热处理。锁定焊接需要插入入短轨时，插插入短轨长度度应符合设计计规定，材质质与原钢轨相相同，焊后应应保持原无缝缝线路技术状状态和锁定轨轨温不变。每个焊头均应进行行超声波探伤伤，确保铝热热焊接接头的的质量。所有焊接接头均按按规定的范围围进行精磨机机整形，整形形后用1m直尺检查查，焊接接头头平直度标准准应满足3550Km/hh，客运专线线钢轨焊接技技术条件的规规定。道岔区钢轨焊接前前，全面整修修线路，使道道岔处于正常常状态。道岔侧股焊接的钢钢轨无伤损，且且轨型钢种相相同，焊接前前必须探伤检检查。钢轨焊接应符合长长钢轨布置图图，其加焊轨轨长度不得小小于设计规定定。焊接接头位置左右股单元轨节锁锁定焊接头相相错量不宜超超过100mmm；道岔内各焊接接头头焊缝相对于于设计位置的的偏差不得超超过±2mm，由道道岔前端和辙辙叉跟端接头头焊缝决定的的道岔全长偏偏差不得超过过±20mm；钢轨铝热焊焊接缝缝距轨枕边缘缘不应小于440mm；；无碴桥桥台附近的的无缝线路单单元轨节始、终终端应设置在在距桥头不小小于100mm的路基基轨道上。8跨区间无缝线路铺铺设本线一次铺设跨区区间无缝线路路，主要施工工工序是由无无碴轨道验收收、基地焊接接、轨料整备备装运、长轨轨铺设、应力力放散、锁定定焊接线路、大大号码道岔机机械铺设，磨磨轨、轨检车车检测等。长轨铺设应参照设设计图，结合合实测单元轨轨节长度进行行配轨，并绘绘制配轨图表表，经监理审审核认可后方方可铺设长轨轨。铺设无缝线路前监监理会同承包包商对铺设现现场进行全面面检查，重点点检查；路基、桥隧及其过过渡段无碴轨轨道几何状态态是否符合有有关标准，对对不合格项目目限期整改，复复查合格后，方方可进行长轨轨铺设。进行线路调查并实实地量测线路路长度，结合合配轨图表，准准确计算出插插入短轨长度度及联合接头头的位置，对对原设计图进进行修正。最最后纳入竣工工文件。按设计要求设置钢钢轨位移观侧侧桩。施工轨温在设计锁锁定轨温范围围内或以下。检查扣件类型，含含路基、桥、隧隧，各类无碴碴轨道扣件是是否符合设计计要求，各零零件安装齐全全，位置号码码正确，胶垫垫放正无缺损损，扣压力符符合设计要求求。严格控制长轨条左左、右股落槽槽后，始终端端相错量；单单元轨节左、右右股始、终端端相错量不得得大于设计及及350Kmm/h客运专专线铺设规程程规范规定。位移观侧桩设置检查施工单位设置置的位移观测测桩的式样、规规格、材料、和和对数、位置置、是否符合合设计要求，是是否按单元轨轨节等距离设设置，并在锁锁定单元轨节节前埋设牢固固，标记明显显。特别是桥桥头、隧道前前后是否增设设位移观测桩桩，在道岔区区因道岔类型型不同，每组组道岔至少设设置5对位移观测测桩，道岔前前、后、限位位器、及在间间隔铁或辙叉叉（或长心轨轨处）增设位位移观测桩，下下列位置也应应增设位移观观测桩：长大大隧道的隧道道口；长大桥桥梁两端；调调节器基本轨轨接头和距离离基本轨接头头处。单元轨道起终点的的位移观测桩桩宜与单元轨轨节焊接接头头对应，纵向向相差量不得得大于设计规规定，并应与与电务设备错错开。位移观测桩应按里里程前进方向向顺序编号，编编号方法及埋埋设的位置应应符合设计及及规范的规定定，每对位移移观测桩基准准点连线与线线路中线垂直直。观测桩距路肩边缘缘的距离应符符合设计规定定，还应满足足大型养路机机械作业要求求。位移观测桩的位置置、编号及观观测记录应列列入竣工资料料。(8)线路锁定的要要求单元轨节长度应满满足施工进度度和铺设时应应力放散最佳佳效果的要求求，以1000-22000m为为宜，最短不不得小于2000m。应力力放散时宜每每隔100mm左右设一个个临时位移观观测点，观测测钢轨的位移移量，排除影影响放散的障障碍，达到应应力放散应均均匀。无缝线路锁定时必必须准确确定定并记录实际际锁定轨温，并并核查是否在在设计锁定轨轨温范围内。相相邻单元轨节节的锁定轨温温差不得大于于5℃，左右股钢钢轨的锁定轨轨温差不大于于3℃，同一区间间内各轨节的的最高与最低低锁定轨温差差不得大于110℃。线路锁定定后，应及时时在钢轨上设设置纵向位移移观测的“零点”标记，定期期观测钢轨位位移量并做好好记录。测量轨温时，要对对钢轨的不同同位置进行多多点测量，取取其平均值。(9)无缝线路缓冲冲区设置缓冲区接头应放正正，左右股端端相错量不大大于40mmm.缓冲区应与相邻单单元轨节同时时锁定，接头头预留轨缝应应符合设计规规定，螺栓凃凃油螺帽扭矩矩达到设计要要求钢轨接头轨面及内内侧工作边要要求平齐，误误差不超过350Kmm/h高速客运专专线轨道验收收标准的规定定。(10)无缝线路完完工后，监理理工程师认真真检查以下施施工记录：轨道平面布置图及及配轨图表；；铺轨日期、时间，放放松应力与实实际锁定轨温温记录；纵向位移观测桩位位置图及观测测记录；钢轨焊接记录和焊焊接质量记录录，工地超声声波探伤记录录；铺轨编号与焊缝编编号对照表；；无缝线路单元轨应应力放散拉伸伸情况记录；；无缝线路基本技术术状况登记。其他资料9线路的成型与稳定定施工9.1轨道整理基本工艺流程：轨轨道整理→静态检测→预打磨→静态检测无碴轨道经全面精精调整道后应应达到设计要要求及3500Km/h客客运专线无碴碴轨道验收标标准，如轨面面高程、线间间距及轨道静静态几何尺寸寸（轨距、高高低、轨向、水水平及纽曲）必必须在允许偏偏差范围内。扣件轨距块顶严靠靠紧、离缝者者不大于规定定值；扣件紧紧固扣压力小小于规定者不不大于有关规规定；胶垫无无缺损，偏斜斜大于相关规规定。线路动态检测由轨轨道检查车进进行，道岔及及钢轨伸缩调调节器与轨道道一并进行，监监理按客运专专线轨道工程程施工质量验验收暂行标准准见证检测。位移观测每月一次次，并有记录录。9.2钢轨预打磨磨在线路验收前，应应对全线钢轨轨进行预打磨磨作业。钢轨全线预打磨必必须在轨道整整理合格的条条件下进行。预打磨后钢轨符合合以下规定，监监理进行见证证检测。消除微小缺陷及锈锈蚀等；轨面斑点及微小不不平顺；消除轨头表面脱碳碳层；钢轨表面光滑平顺顺、无斑点。钢钢轨顶面平直直度1m范围内允允许偏差0~＋0.2mmm；钢轨头部工作面实实际横断面线线型符合理论论横断面线型型。9.3轨道整理作业后，动动态质量应检检查局部不平平顺（峰值管管理）和