钢拱肋施工技术交底

技术、质量交底记录C2-03工程名称新建商丘至合肥至杭州铁路（浙江段）编号HN-20170910交底项目钢结构安装、专业滑移施工班组交底日期2017年9月10日交底内容钢拱肋施工技术父底1、工程概况及编制依据1.1、1-96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035〜DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程方向夹角70°。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由8根©2.0m钻孔桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面内矢高为19.2m,拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f（ChkE-1）/（m-1），悬链线系数m=1.167。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用5=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。大节段示意图1・2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容196m系杆拱中间大节段构件号图1SiBGL9B-GL-10JI.SiBGL9B-GL-10JI.十B-aGL-SB-GL-8E-aGL-7196m系杆拱中间大节段构件号图21・3、1-140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程方向夹角49°o下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由11根©2.0m钻孔桩组成，桩长分别为26.5m（87#墩）、23m（88#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为19.5m（87#墩）、20m（88#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔140m平行系杆拱桥，梁全长142.6m，计算跨长为140m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高为28m，拱肋采用抛物线线型，抛物线方程为y=0.005714286x2+0.8x。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.8m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.6m，钢管直径为1200mm,由厚20mm的钢板卷制而成，两弦管之间用6=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板内填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度93m，重量约350to大节段示意图1.4、1-140m系杆拱大节段拱肋施工内容K0LJ/WA-GL10K0LJ/WA-GL10中间大节段构件号图1A-aGL4A-aGLlOA-JGL11A-aGL4A-aGLlOA-JGL11中间大节段构件号图23・2•拱脚概况拱脚拱拱脚示意图3・2・1•拱脚支架拱脚支架由C25和C22槽钢组装而成，材质Q235B,重9.115吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3・2・2•拱脚单片拱脚主型材为D1000*16圆管，材质Q345，共两片，单片重量6.152吨。工厂制作零件发运至现场,在现场进行组装焊接成型。3・3•现场制作钢管拱采用平面制作成型,因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑,工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标钢管拱采用平面制作成型,因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑,工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标值采用计算机进行放样，设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必须正确、牢固。3・3・1•胎架制作由于拱脚为哑铃型结构，制作精度要求高，必须作大于14跨平面成型胎架，2米一档设置对应于拱脚弦管的胎架模板，整个胎架应有良好的刚度，特别要注意胎架基线(拱轴线)以及外形控制点的精度，并用水准仪和经纬仪校核，以保证整个胎架的精度要求。平面成型胎架：划出上下弦管的轴线和外形控制线；划出腹板的安装位置中心线；划出上下弦管段节的接缝控制线；划出拱脚槽钢的安装位置线。⑵拱脚平面成型上下弦管节段上平面胎架定位，为了避免积累误差，对接接头位置必须与地面大样的对接位置相一致。按照胎架处地面大样的槽钢、腹板位置，采用经纬仪引到上下弦杆，分别划出中心线。将上弦主钢管放入定位胎架上，调整钢管水平中径外皮边线与地样线重合后，固定上弦钢管。拼装腹板：腹板放在胎架上，并与上弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。拼装下弦钢管：与腹板拼装密贴，定位胎架固定，检查尺寸，符合要求后，点固焊腹板。拼装槽钢：槽钢根据划线位置与上下弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。所有管接头的接点形式均应符合设计要求，安装到位后，重点用垂线检验对合基线以及外形控制点，拱脚结构平面装配成型检验合格后，按焊接工艺实施焊接。胎架制作完成后，经专业施工队自检自查合格后，报监理单位验收。经监理验收合格后进入下一道，自检及验收程序必须形成书面及影像验收记录。3・3・2•组装要求为确保钢管拱的焊接质量和拼装精度，平面组装要求如下：装平台和组装胎架应平整、牢固，以保证构件的组装精度。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。应考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。应考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件应检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30~50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，应经质量检验人员确认合格，才能进行焊接。应根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。3.4.拱脚安装拱脚支架安装(1)在底模完成安装，钢筋未绑扎前，用全站仪在底模上放出支架槽钢腿的位置，用红色喷漆标记，土建专业绑扎钢筋时避开支架安装位置。

11底云吕J.混凝土支架下丿（2）待钢筋绑扎高度达到11底云吕J.混凝土支架下丿（2）待钢筋绑扎高度达到545mm，根据前期标记位置采用80T汽车吊，将拱脚支架初步安装到位。工况及吊点选取3EM±-ftT-H^LLSfc平g甲猊仏・、■LS.TD51.1.72S.5&M.=HH.T243.1141.5xiiW皿SS■XStii■HJl■BUli8MMH■HA■rt工童■VIM■rrU1EWUHasU*mtt1Krffl.3ISL-!i®14.417.B3.5■reK.2也百£3伦点L?.StS7?4aJ5L21HTIJ.J<!■呱】16毆011/STLLTC$TiS■2LISSTALL2fl.L32T8l?4皿!9ICL741皿1li.J■M無】1.F1X72fl.l31ldT»14IT>743.E14-LDi<E归関LLE-耳』SSLI3STI.3班<121T<_7SOLLSS.B7?.£H.T4的3K2£21-4.13i.d2抵鹼!3K.5l?_rtMl?2i?5.4M.4.n.s??.e用3ZA5耳2氐MECL2U.S*Sfi.2IJ4»LB24.S23.1IXLd钗j]DbS7].T”；i氐？Tfl.l]|.TW4EL3l.!.t拥i31?i7JLP2i.l和问1T.T和.93LT1E.TM.E91.3点I70.1切L3.ETi]47.112JT.1a?Ll歸蓟LJT.»£2.?iJ.riM227.?欣虹芒□飞3TL.i]?i£D7J.I42.9Jl弼研14iJ.442i4s13l3K-3±LLMHL1?ML-i14.F44.EME1J.TsSI.19i.eii7141.EasTi]40皿8.3IL9HOl^i10.3LQ』55站JLi41.0ii44.B]5iT«9.l老id&TTCLT45.iIDa班aIG_Pn.T41Z3LSS.L91.E21.2SLKSI..134.EEL4ICK.I39.fT.C«-H.d过141.4^.4T.4iz.3il.flT.?引.E1.3aa.E議白4<11s.2S.T氐!2庄l.：l9L.E氐岂«-$17.aIS.HIdm4L4(■I丄i1?.TE42.121.bga.i即』QM.1L4.Q4L]GLV.1S«.»2?.B<LEK.l加sLT紳00.1油■L2».EH.3qi..s25.E3l?43.412.1ISULI£.9ja.E-22.OS144.5JIXKUM.l呈7_C也.】3?.B?.n为.]欝3LIjn_aI4.E-SLJ€3.4J2I.USLJSS.nliS4s10»4Pin43g拱脚支架重9.115吨，汽车吊转台中心到支架重心水平距离12.423米。为满足吊装要求，汽车吊的吊装工况选择“29.95米吊臂，吊装幅度14米,起重量14吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共4个吊点,钢丝绳水平夹角45°，水平距离5.06m。（3）支架初步安装到位后，用全站仪再次打点，确保支架上部准确安装到设计位置，然后用短钢筋将支架与钢筋笼焊接加固，加强整体联结。安装定位点示意图拱脚单片安装（1）拱脚支架安装完成后，将拱脚单片依次安装到位。工况及吊点选取拱脚单片重6.152吨，汽车吊转台中心到拱脚单片水平距离12.4米。为满足吊装要求，汽车吊的吊装工况选择“29.95米吊臂，吊装幅度14米,起重量14吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共2个吊点,钢丝绳水平夹角60°，水平距离2.4m。

（2）拱脚单片初步安装到位后，用全站仪进行测量，确保拱脚安装精度，然后用短钢筋将拱脚弦管与周围钢筋网焊接加固，通过联系钢筋与外层钢筋网组成空间钢筋笼，加强拱脚钢管与混凝土的联结。⑴3.4.3•吊耳索具选择3.4.3・1•吊耳选取拱脚支架的重量约为10吨，现按最大重量来设计吊耳。耳板尺寸如下图所示，耳板材质Q345B，厚度：16mm。单个吊耳轴向承载力为:N二fA=295X(200-45)X16=731.6kN=73.16t考虑放大系数：吊装系数1.4,安全系数2.0,最终系数1.4x2.0=2.8,取3.0即考虑放大系数后的耳板轴向承载力为73.16tF3=24.39t吊装构件重量取10t,设置4个耳板，单个耳板所受重量为10tF4=2.5tV24.39t，满足！吊耳焊缝进行探伤检测合格后方可投入吊装作业使用。

3・4・3・2•钢丝绳选取表3.4-16X37钢丝绳参数表1刖塑爼券老牢曜FL&7O1眈1M0(kuALOO□b)河塔州握小做浙肚■fr成，用空亀Jfi芯纤堆芯期：纤较r钢疋；■■■■■■ifi迪鬼ft!斟g.：：网「!S.K弔职£71.6Sft.S79.4山一:;I.:90_7as.99弓.g陆1「■・1100■1订;.6Lf?G.€87.fi34.5也110iQ9乩丫ir."1011L31&&11£n.57Z.7“J10211.0JlO£1141At121BU127】的37.3弧010713?iM3Hl-J5Q1611^8170L6G]?!}J山I::,:L.I-：zL'-L]/l:1汕::-12M?1C21a■1481B7S07221226:;治?ii-/:??5:Z5&■1“皿養】2712&7治徐讥:Z?93133Jd:■:•:=241保目口342at£:!L'183jri锐如:■':1::H.1JiuJ7t：41745D删47223S鹽］洒心432归458佝宓Hr1W?3S4眺4«6、心■if--.i：:r沖5555S9552sza3093504iBjdl57E5S45BI-!:S.-i：--v:：:■/■〔.11+54；iy1.-14■欝599叭G637删67572B■:L.SC7□1&2•⑻BI257172+714770-757S]7SOO晰加：13&549S3&&:MSJ-1："'71>685SB43JI..制：UC1代H丽*|:誹02Hf-•；9SL■:'J!：l：-L070心：1426T0SB4.:17914眦汀：.30501030LUO1090LL70liteJ2JG44心718S09-3000::d：14370：1150airiD型旳ii^aI:'-::::-苛1550fkn785$S-L1：]00113C-117&126012^1DL33O331014213TG■.-L■■:BT6-乩59S3]]-W1390U7C3370招50L4EQa42Ol!i^o宾10503D4D13QDHOT1700M9QJ4fiU1&W01G40]GG&1G2017^0銘mo'.：..：■1I3URW)1510J;:JLSW1颐17迪用肥1«UO17501郵Si:.-r；:："1S101630NWL?3O17QDLS-131800:换曲■爼恥55i1150:L-:31$ZO：?515I9601S3DL鮎O19-1D2d旳2O3-D21S1O5SI2dd125014101740E85020CO19^02120-y":21AD?350>6013701515001870moL9S021JG£10032?0门;••]乂:■::■:■J3?需]C6214他1430i：-）a:'5G31却也。2250岀202阳。25&0£；9j2fi8O昶15601520nio2120：：」：；［!.■■:吃■:11;J30025SU曲D273026S02flh0根据GB8918-2006《重要用途钢丝绳》钢丝绳的容许拉力应满足下式要求:式中Sg-钢丝绳容许拉力（N）；肚-钢丝绳破断拉力换算系数（或受力不均匀系数）。钢丝绳为6x19取0.85；6x37取0.82；6x61取0.80；R—钢丝绳破断拉力总和，按上表取值；K—钢丝绳安全系数，按下表取值。表3・4-2钢丝绳安全系数K用 途安全系数用 途安全系数作缆风绳3.5作吊索、无弯曲时6〜7用于手动起重设备4.5作捆绑吊索8〜10用于电动起重设备5〜6用于载人的升降机14吊装采用4点吊装，考虑四个吊点平衡受力，钢丝绳与构件的水平夹角45°，经计算：拱脚支架约10t，垂直起吊，无须考虑不平衡系数，则单根钢丝绳受力为：100/(4Xsin45°)=36kN，选用6*37丝1770MPa的直径24.0的纤维芯钢丝绳，则Sg=0.82X336三6(K)=46kN>36kN，满足。3.4.4.安装精度控制措施•测量控制点移交本工程基准测量控制网包含JM18-348-1、JM18-329A和JM18-348-2共3个基准测量控制点，总包提供测量控制点相关技术文件于钢结构施工单位，我方根据现场基准测量控制点实际位置和相关技术文件对导线闭合差、相关坐标数据、高程值等进行复核，复核无误后办理正式移交手续。•测量数据计算根据构件定位要求，测量施工之前须进行内业计算，主要包括选取定位点位置，确定定位点数量；结合深化设计模型，利用AutoCAD建立三维坐标系，将模型调整到与实际情况相符的位置，再从模型中读取定位点的三维坐标，整理成适合现场使用数据待用。

据与深化图纸数据进行比较，必须保证两者完全相同才能进行吊装，构件外形尺寸复核完成后，将定位点位置找出，采用洋冲打上标记。构件吊装至高空初步就位后开始进行测量工作，测量人员依据技术部门提供的内业计算测量坐标利用全站仪打点测量，同时做好测量记录。测量精度要求严格遵循《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015、《高速铁路工程测量规范》TB10601。3・4・4・4・测量重点及难点（1） 该工程整体精度要求较高，尤其在钢结构施工部分要求十分严格,不但要重视其空间