市政道路工程项目建议书

市政道路工程项目建议书市政道路工程项目建议书市政道路工程项目建议书石家庄市滨河新区东上泽大街工程项目建议书2010年3月石家庄市滨河新区东上泽大街工程项目建议书编制单位：中冶京诚工程技术有限公司总裁：韩国瑞教授级高级工程师技术总监：谭雪峰教授级高级工程师项目负责人：余洁专业负责人：田桦枫主要参加人员：杨海联董良海王利利姚杰周少乐周辉颖吴志勇资质证书（代替页）东上泽大街工程项目建议书目录1.概括11.1项目背景.11.2项目建设的必要性21.3项目大体.31.4介绍建议及建议.52．现状谈论及建设条件62.1地域大体.62.2公民经济和社会发展情况62.3道路现状.82.4项目现状及谈论.92.5项目建设条件.93．道路规划及交通量展望123.1城市规划纲领.123.2交通量展望.144.采用规范和技术标准214.1采用规范.214.2设计标准.225.工程建设必要性论证.235.1完满城市路网系统235.2改良道路通行能力235.3知足发展战略规划23东上泽大街工程项目建议书6.工程方案内容.246.1方案设计原则.246.2道路工程.246.3桥涵工程.286.4排水工程.286.5照明.326.6交通安全与管理设备336.7绿化.346.8市政管线综合.357.环境谈论357.1建设项目对环境的影响357.2污染防治举措398.工程组织管理及进度计划安排458.1工程组织管理.458.2项目整体进度计划469．征地拆迁及主要工程数量479.1征地拆迁479.2主要工程数量.4710．投资估计4710.1投资估计4710.2编制依照和原则.4810.3其他花销标准.48东上泽大街工程项目建议书10.4资本筹办.4811.公民经济谈论.5011.1投资计划.5011.2基本考虑.5011.3谈论参数.5011.4效益计算.5211.5成本.5411.6谈论指标及计算.5411.7敏感性分析.5811.8公民经济谈论结论6012.工程效益分析.6112.1项目的社会影响分析6112.2项目与所在地互适性分析6312.3社会谈论结论.6413.介绍建议及建议.6413.1介绍建议.6413.2建议.65东上泽大街工程项目建议书1.概括1.1项目背景石家庄市是河北省省会，全省的政治、经济、科技、金融、文化和信息中心。市域地处华北平原要地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是国都的南大门。石家庄市现辖6个区、12个县、5个县级市和1个国家级高新技术开发区，总面积1.58万平方公里，常住人口939.5万，其中市里面积455.8平方公里,人口231.3万。滨河新区位于中心城以及滹沱河北岸，正定古城东侧地域，区域范围为：滹沱河以北，现状京珠高速公路以东，张石高速支线以南、规划京深高速公路以西围合地域，总面积176.8平方公里。为适应新局势下石家庄中心城市做大做强的发展需要，落实“北跨战略”，依照石家庄市整体规划的要求，今年将全面加速滨河新区开发建设步伐，重点抓好30平方公里起步区的开发建设。滨河新区的推行是实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、国都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点，“一城三区”的核心组成部分，市级行政、文化中心，现代服务业基地，科教创新集聚区，低碳生态新城。作为滨河新区起步区开发建设的重点工程，本项目是滨河新区起步区骨架路网“三横、两纵、一放射”的重要组成部分。东上泽大街道路全长3.678km，规划为城市骨干路标准。1东上泽大街工程项目建议书1.1.1拟建项目地域地址该项目位于滨河新区起步区内。道路北起正无公路，南至滨水路。1.1.2编制依照1）石家庄滨河新区整体规划（2009-2030）；（2）业主供应的地形图；项目地理地址图图1（3）有关设计规范及资料。1.1.3编制内容本项目建议书编制内容主要包括：项目建设必要性、设计标准、建设规模、道路方案、道路标准横断面、投资估计、介绍建议及建议等。1.1.4编制单位中冶京诚工程技术有限公司1.2项目建设的必要性1.2.1落实整体规划发展战略的需要依照《石家庄市城市整体规划》要求，将着力推行“北跨战略”，以打造优秀的城市发展空间，实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、国都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点。滨河新区将建设成低碳经济、循环经济的示范区，打造创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城，引领石家庄都市里发展转型，2东上泽大街工程项目建议书实现可连续发展。1.2.2推进滨河新区（起步区）交通网络建设的需要滨河新区起步区骨干路网的建设与推行，将加速并带动滨河新区的建设进度，为滨河新区“3~5年景规模；10年基本建成”的目标提供了重要保证。东上泽大街是连结滨水道、行政区、园博园B区、商业开发区、正无公路的城市骨干路，是符合城市整体规划发展战略，是建立友好社会的必要条件之一，因此该项目建设是特别必要的。1.2.3完满城市道路网络的需要随着滨河新区的渐渐建成及社会经济高速发展，城市交通量日异月新，城市交通压力与拥堵渐渐加重，因此该项目建设有利于缓解交通压力。1.3项目大体1.3.1设计标准表1项目单位技术标准值设计道路等级城市骨干路标准计算行车速度km/h40横断红线宽度m45车道数条主路双向4车道面路面结构计算荷载BZZ-100型标准车暴雨重现期立交范围P=5a,路段P=1a排水径流系数综合径流系数ψ=0.65（其路面ψ=0.9，绿地ψ=0.15）3东上泽大街工程项目建议书1.3.2建设规模东上泽大街建设标准为城市骨干路，设计车速40公里∕小时，道路红线宽为45米，道路采用三幅路断面型式，主路双向4车道，路线全长为3.678公里。本工程内容主要包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通安全设备及绿化工程等。1.3.3工程方案（1）道路工程本项目北起正无路，向南经起步区的商业开发区、园博园B区、行政区、金融区至滨水道，路线全长3.678公里。平面线位充分考虑与规划用地、规划道路及现况道路的连结。平面交叉路口进行渠化设计，同时依照以人为本、方便行人、雅观的原则合适设置沿街过线设施、公共交通停靠站地址、无阻挡设备、交通安全管理、建筑物出入口、停车场出入口等设备。（2）桥涵工程本项目设置45米长盖板涵一座（1-6.5m×3m）。（3）排水工程道路依照上位规划设置雨、污水管道，分段分别排入相应的雨水、污水管道。4）隶属工程本项目包括照明工程、绿化及交通设备等工程。4东上泽大街工程项目建议书1.3.4投资估计本项目近期方案推行总投资共计4.487亿元，其中建安费1.215亿元。1.4介绍建议及建议该项目建设是落实《石家庄市城市整体规划》推行“北跨”的城市建设发展战略。滨河新区是低碳经济、循环经济的示范区，其中起步区是市级的行政、商务金融、文化、会展、体育中心。打造成创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城的滨河新区，是实现石家庄发展目标的重要支撑点，引领石家庄都市里发展转型，实现可连续发展。本道路工程的建设对改良滨河新区对外交通的出行条件及外面投资环境、提升土地利用开发价值有重要意义。该项目建设方案经过技术经济比较与论证，基本合理可行。5东上泽大街工程项目建议书2．现状谈论及建设条件2.1地域大体历史沿革与行政区划石家庄市是中华人民共和国河北省的省会，简称石，旧称石门.土地面积15,848平方千米，常住人口960万人，其中市里面积455.8平方千米，市里人口260万（2008年关）。石家庄市辖7区17县(市)，即新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区、开发区、矿区、辛集市、晋州市、藁城市、新乐市、鹿泉市、正定县、深泽县、无极县、赵县、栾城县、高邑县、元氏县、赞皇县、井陉县、平山县、灵寿县、行唐县和1个高新技术开发区。地理地址石家庄市地处河北省中南部，环渤海湾经济区。北靠国都北京和港口城市天津，东临渤海和华北油田，西依巍巍太行山脉并与全国煤炭基地山西省毗邻，古称"京畿之地"，素有"南北通衢、燕晋咽喉"之称，地理地址十分优越.1968年河北省省会迁至石家庄后，石家庄已成为全省政治、经济、科技、金融和文化中心，是国务院赞同推行沿海开放政策的城市之一。2.2公民经济和社会发展情况石家庄1925年设市，1948年改为石家庄市，1968年河北省省会迁至石家庄，此后石家庄市成为全省政治、经济、科技、金融和文化中心，经过十几年的发展，石家庄市的城市建设、经济建设获取长6东上泽大街工程项目建议书足进步，基本形成了医药、化工、机械、电子、食品、建材等门类齐备的工业经济系统，城市交通已渐渐完满，交通枢纽的地位和作用进一步加强，现已成为京深铁路、石太铁路、石德铁路的汇聚点，铁路客货运量居全国第三位；公路网络发达，京深高速公路、银黄高速公路在市里连结，并有十条公路向外辐射，拥有便利的交通条件。优越的地理地址以及便利的交通条件为城市的发展供应了优秀的平台，2007年实现地域生产总值2393亿元，按可比价钱计算，增长13.2%。第一产业牢固增加，实现增加值327亿元，增加2.3%；第二产业较快增加，实现增加值1146亿元，增加16.1%；第三产业实现增加值920亿元，增加13.0%。全市围绕社会主义新乡村建设，积极发展现代农业，深入推进农业结构调整，狠抓各项惠农政策的落实，农业生产保持了平稳增加态势。2007年，全市农林牧渔业总产值601.4亿元，比上年增加2.5%，其中农业产值270.4亿元，增加0.6%，牧业产值302.9亿元，增加3.2%，农林牧渔服务业产值15.7亿元，增加11.7%。全年粮食生产获取丰产，总产量达到494.5万吨，比上年增加了9.3万吨,粮食亩产447公斤，比上年增加8公斤，再创历史新高。全市工业平稳较快增加，工业经济效益大幅提升。全市规模以上工业公司实现增加值851.7亿元，比上年增加20.4%，增速比上年提高0.6个百分点。工业产销连结优秀，经济效益大幅提升，损失公司减亏明显。全市规模以上工业产销率达98.1%；规模以上工业实现主营业务收入3180.1亿元，比上年同期增加29.3%；规模以上工业实现利税353.7亿元，增加36.9%，增速比上年提升了15.6个百分点；7东上泽大街工程项目建议书规模以上工业实现收益222.3亿元，增加49.0%，增速比上年提升了28.7个百分点。2007年，全市连续以经济结构调整为主线，积极策划发展思路，推进重要项目建设，优化产业布局和经济结构，固定财产投资表现了较快增加。全社会固定财产投资达到1391.0亿元，比上年增加26.9%，其中城镇固定财产投资1263.8亿元，增加26.7%。城镇投资中，第一产业达成投资28.8亿元，增加67.9%，第二产业达成投资588.4亿元，增加31.5%，第三产业达成投资646.7亿元，增加21.4%。城市居民收入和农民收入较快增加，居民生活质量明显提升，花销支出增加较快。2007年，市里城市居民人均可支配收入13205元，增加14.9%，增速比上年提升0.4个百分点，保持在较高水平,人均花销支出9189元,增加10.9%。居民用于家庭设备用品及服务、医疗保健、交通与通讯方面的支出比上年增加很多，分别增加12.1%、40.4%和29.5%。农民人均纯收入为4954元，增加11.2%，达到两位数增加。2.3道路现状石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。骨干道红线宽40～60米，干道网间距800～1200米；次干道红线宽25～40米，与干道网间距400～600米；支路红线宽15～25米。道路交叉口多为平面交叉。道路面积率12.8%，道路网密度4.8公里/平方公里，人均道路用地面积为9.6平方米。由于碰到铁路的影响，城区交通系统分为两大多数，即京广铁路以西、以东两部分，两部分间的交通经过穿铁路立交相联系。当前城市贯串东西向的骨干道有三条，即和平路、中山路和裕华路；南北向的骨干8东上泽大街工程项目建议书道有六条，即友谊大街、中华大街、安全大街、建设大街、体育大街和建华大街。上述几条骨干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。滨河新区（起步区）规划范围内现状道路主要有正无路、四通街、南北大街、育才街，其中正无公路路面宽为12米的沥青道路外，四通街等三条道路均为5-7米宽的水泥道路，规划道路有西上泽大街、东上泽大街、滨水道、新城大道。2.4项目现状及谈论东上泽大街建设地址没有现状路。路网建设是新区建设的先导，东上泽大街的推行将是建立滨河新区起步区的城市骨干路，是滨河新区（起步区）建设重点性工程，将拉动滨河新区的建设进度。本道路是滨河新区起步区骨架路网“三横、两纵、一放射”的骨架道路系统中的重要组成部分，将成为起步区的主要联系通道。2.5项目建设条件2.5.1地形地貌石家庄市域超越太行山地和华北平原两大地貌单元。西部地处太行山中段，山地面积约占全市总面积的50%，东部为滹沱河冲积平原，地势西高东低。西部太行山地海拔在1000米左右，地貌由西向东依次排列为中山、低山、丘陵、平原。地处平山县的驼梁为辖区最顶峰，海拔2281米；东部平原海拔一般在30—100米，其中辛集市北庞村海拔28米，为辖区内的最低点。9东上泽大街工程项目建议书2.5.2地域地质石家庄地域地质结构为第四纪冲积层，主要由黄土质亚粘土组成，地耐力一般为150～200kpa。该项目所处地域地震强度直接影响的是石家庄市西的获鹿-行唐断裂，但主要受石家庄西北方向的小断裂以及灵寿深泽断裂控制；其次是为隆尧-束鹿断陷、辛集衡水断陷及深县小断陷的影响。2.5.3地域地震烈度该区新结构运动及现代结构运动都比较强烈。依照中国地震局、国家质量技术监察局宣告的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该项目所在地域地震动峰值加速度系数为0.15g；依照建设部建标[2001]156号文对于宣告国家标准《建筑抗震设计规范》的通知，该项目所经地域为Ⅵ度区。2.5.4气象石家庄市地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和河北平原的山前地域，属于暖温带大陆性季风天气。太阳辐射的季节性变化明显，地面的高低气压活动频频，四时分明，寒暑悬殊，雨量集中于夏秋季节。干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。年平均气温12．1℃，绝对高温出现在7月，一般为43.3℃：绝对低温出现在1月，一般为-23．7℃。年均降水量538．0mm，年蒸发量为1930．8Mm。主导风向为东南风（夏季），风频次为12%，次主导风为西寒风（冬季），风频次为10%，夏季平均风速为1.5m/s,冬季平均风速为1.8m/s。10东上泽大街工程项目建议书2.5.5水文石家庄市辖区内河流分属海河流域大清河水系和子牙河水系。主要行洪河流6条，其中北部的沙河、磁河木刀沟属大清河系；中南部的滹沱河、洨河、槐河属子牙河系。各河上游支流很多，植被覆盖率低，加之源短流急，均拥有洪水陡涨陡落的特点。其中滹沱河是石2家庄市最大的河流，流域面积23400km，防洪标准为50年一遇，设3计流量3300m/s。11东上泽大街工程项目建议书3．道路规划及交通量展望3.1城市规划纲领3.1.1城市性质与规模实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、国都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点，“一城三区”的核心组成部分，市级行政、文化中心，现代服务业基地，科教创新集聚区，低碳生态新城。3.1.2城市空间发展方略石家庄中心城城市空间发展方略是：“北跨”、“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”。3.1.3城市布局结构滨河新区以“中心起步，轴带拓展，分区引导”为发展策略，渐渐建立“一心一网，三轴两带，十大片区”的空间布局结构。一心：为市级中心。依靠古城和滹沱河，在最凑近老城的区位建立滨水带状的新城中心，集中设置行政、会展、文化、体育等大型公共设备以及金融商务功能。一网：指绿网。依靠滹沱河和周汉河，修建东西生长、南北浸透、服务平衡、兼具生态和景观功能的绿化网络。三轴：中部公共服务轴、东部产业发展轴、正无科技发展轴。两带：滹沱河公共带、周汉河休闲带。12东上泽大街工程项目建议书十大片区：市级中心、区级中心、片区综合服务中心3.1.4道路网规划规划的指导思想是：坚持滨河新区整体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外连续发展，明确道路功能分类，进一步提炼道路的支撑系统，加强主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提升路网的综合利用效率。详尽内容以下：迅速路：包括迅速环路和太行大街，总长度为21.3公里，规划迅速路网密度0.2km/km2。1）环城迅速路：由东三环北延线以及规划北侧的迅速路组成，西接中华大街，长约9.5公里，红线宽度控制160米。2）太行大街：为市域性迅速路，连结东部新区和正定机场，规划区内长约11.8公里，红线宽度控制160米。骨干路：规划骨干路总长161公里，路网密度为1.3km/km2。红线宽度一般控制在45～60米，为4～6个车道，其中新城大道、正无路、机场路、滨河路红线宽度按60米控制。次干路：规划次干路总长164公里，路网密度1.54km/km2。红线宽度一般控制在32～35米，为4车道。建立以绿色交通系统为主导的交通发展模式，建立低能耗、低污染、低占地、高效率、高服务质量的综合交通系统。慢行交通是最为节能、环保的交通方式，规划建立以步行、自行车为主的慢行系统，与公交站点相连结。13东上泽大街工程项目建议书3.2交通量展望3.2.1交通量基础资料（1）城市布局结构《石家庄滨河新区城市整体规划（2009-2030）》提出了滨河新区以“中心起步，轴带拓展，分区引导”为发展策略，渐渐建立“一心一网，三轴两带，十大片区”的空间布局结构。（2）人口与就业规划至2030年，人口规模120万人，用地规模108平方公里，人均建设用地90平方米。核心片区（BH01）：建设用地规模18.70平方公里，人口规模万，以市民公园为核心，集中布局行政中心、会展中心以及文化中心等重要公共设备，结合园博园展区，打造滨河新区最具吸引力的公共空间。综合片区（BH02）：建设用地规模13.70平方公里，人口规模万，以中央绿带和周汉河为依靠组织公共空间，沿滹沱河部署金融后台服务、商务办公、休闲购物、欢庆广场等功能，与滨水开放空间内的休闲活动共同建立滨河新区活力风情区。综合片区（BH06）：建设用地规模13.31平方公里，人口规模8.5万，以中央绿带和太行大街为依靠延长建设中部公共服务轴，并为远景城市向机场方向拓展供应可能性。14东上泽大街工程项目建议书综合片区（BH07）：建设用地规模8.74平方公里，人口规模6.5万，以总部型公司、办公型公司、制造型公司和职教功能为主，依靠区级中心完满有关生产生活配套。职教片区（BH08）：建设用地规模8.15平方公里，人口规模11万，结合职教园区和区级中心，建立科技创新中心、授课共享中心和配套服务共享中心，促使行政管理、教育研究、体育休闲、商业医疗和科技研发等设备的共建共享。居住片区（BH03）：建设用地规模9.85平方公里，人口规模10万。依靠滹沱河、周汉河以及专类公园，建设滨水中低密度居住社区，完满有关生活配套。居住片区（BH04）：建设用地规模7.55平方公里，人口规模8万。依靠滹沱河、周汉河，建设滨水低密度居住社区，完满有关生活配套。产业片区（BH05）：建设用地规模14.90平方公里，人口规模万。发展纺织、服饰有关生产、设计研发、行政管理、员工公寓、展销物流等功能。产业片区（BH09）：建设用地规模5.10平方公里，人口规模3万，发展高新技术、信息有关产业，可择机发展纺织服饰有关产业。产业片区（BH10）：建设用地规模7.60平方公里，人口规模3万，发展高新技术、信息有关产业，为大型项目进驻供应空间。（3）灵巧车发展15东上泽大街工程项目建议书展望2030年石家庄中心城灵巧车总量将达到20万辆左右，家庭轿车拥有量达到50辆/佰户居民的水平。（4）出行总量2020年滨河新区城市人口出行总量将达到400万人次/日。居民人均出行次数达到3.5（次/人·日）。（5）出行生成散布在城市功能聚焦下，起步区内表现出交通出行生成的高强度集中区，但随着城市向东、向北扩展及片区中心功能完满，规划范围内道路交通将趋向平衡。（6）出行散布空间与城市用地结构布局相对应，滨河新区城市交通将趋向平均、平衡。展望方法（1）展望整体思路①现状交通检查与分析；②宏观和微观交通模型的建立及展望；③展望结果分析。（2）展望方法采用四阶段法，经过应用一系列出行生成模型、散布模型、方式区分模型和交通分派模型，展望路网交通量。16东上泽大街工程项目建议书①分派方法本项目路网分派采用用户模型进行流量分派，分派路权采用广义花销模型（Generalized-CostModel），公式为：gca=ka+λ1ta+λ2ca式中：gca——路段a上广义出行花销；Ka——路段a上固定花销；Ta——路段a上出行时间；1——时间价值；2ca——道路收费；出行时间依照美国联邦公路局出行时间模型进行确定，其形式如下：t=t0[1+α(V/C)β]式中：t——两交叉口之间的路段行驶时间（分）；t0——交通量为零时的路段行驶时间（分）；V——路段灵巧车交通量（辆/小时）；C——路段合用通行能力（辆/小时）；α、β——参数；17东上泽大街工程项目建议书②路网参数在路网中，各条路线的等级、长度、街道化程度都不相同，在进行交通散布和交通分派时，为差异不相同路线的行驶条件，需要对路网中各条要素进行详尽、正确的描绘。主要参数依照交通部部颂标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003和国家行业标准《城市道路设计规范》CJJ37-90规定采用。交通展望及分析社会经济情况与道路功能定位发展城市道路交通规历年社会经高新技术开划及沿线城市用济发展、人发区历年物地规划、土地利口增加、汽流量与发展用性质、土地利车拥有量等情况、主要流用情况等检查检查向检查

交通量检查对现状道路交通量散布、交通管理设施等情况调查出行生成展望出行生成散布展望交通分派展望交通展望工作过程图图218东上泽大街工程项目建议书3.2.3展望结果本项目的交通量展望特点年为2030年。依照程序计算出道路建成特点年规划路网的分派交通量，获取东上泽大街特点年的设计小时交通量以下表所示。东上泽大街特点年（2030）路段小时交通量表（单向断面交通量）表2序号道路名称路段方向特点年计小时交通量（pcu/h）北向南1245东上泽大街南向北12043.3.4东上泽大街道路通行能力及服务水平分析道路通行能力是指在一准时段和平时道路管束条件下，希望车辆合理经过道路某一点或平均断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系亲密，灵巧车道通行能力按单位时间经过道路某断面的小客车数计。1）车道通行能力确实定城市一般交通的条件下，在不受平面交叉口影响时，一条灵巧车道的可能通行能力按下式计算：Np＝3600∕TiNp：一条灵巧车道的可能通行能力（pcu∕h）；Ti：一连续车流平均车头间隔时间（s∕pcu）；依照《城市道路设计规范》，本项目各级道路按下式进行计算：实质设计通行能力按下式进行折减：Nm

Npcjp19东上泽大街工程项目建议书式中：Np一条车道的可能通行能力，按《城市道路设计规范》取值；α：为灵巧车道路分类系数；α：为交叉口影响系数；cjα：多车道通行能力折减系数，第一条车道取1.0，第二p条车道取0.8，第三条车道取0.65。东上泽大街道路实质设计通行能力计算表表3种类车道设计车速Npcjp序号（km/h）主路14016400.80.601.020.80.600.8

通行能力小计pcu∕h）（pcu∕h）78714176302）交通展望结果谈论依照上述车道通行能力计算及道路节点处路段交通量展望结果，对此道路进行服务水平谈论。2030年东上泽大街道路路段服务水平谈论表表4道路设置特点年设计小时道路设计通行能力道路可否知足名称车道数交通量（pcu/h)（pcu∕h）负荷度交通需求东上泽大主线四124514170.88知足街可见东上泽大街道路各路段的V/C比小于1之间，道路的服务水平优秀。20东上泽大街工程项目建议书采用规范和技术标准4.1采用规范1）《城市测量规范》CJJ8～992）《岩土工程勘探规范》GB50021-20013）《城市道路和建筑物无阻挡设计规范》JGJ50-2001、J114-20014）《城市道路设计规范》CJJ37～905）《城市工程管线综合规划规范》GB50289～986）《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-987）《城市桥梁设计准则》CJJ11-938）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20049）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁涵设计规范》JTGD62-200410）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-8511）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200012）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-8913）《公路沥青路面设计规范》JTJD05-200614）《室外排水设计规范》GB50014～200621东上泽大街工程项目建议书15）《城市排水工程规划规范》GB50318～200016）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-200417）《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-199918）《建筑地基基础设计规范》GB50007－200219）《建筑地基办理技术规范》JGJ79-200220）《建筑地基基础工程施工质量查收规范》GB50202－200221）《公路路基设计规范》JTGD30-200422）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4.2设计标准主要技术指标一览表表5项目单位技术标准值设计道路等级城市骨干路标准计算行车速度km/h40红线宽度m45横断车道数条主路双向4车道面路面结构计算荷载BZZ-100型标准车暴雨重现期立交范围P=5a,路段P=1a排水径流系数综合径流系数ψ=0.65（其路面ψ=0.9，绿地ψ=0.15）22东上泽大街工程项目建议书工程建设必要性论证5.1完满城市路网系统东上泽大街是滨河新区（起步区）的“三横、两纵，一放射”中的一纵，将加速滨河新区起步区骨干路网的建设进度，加速并带动滨河新区的建设进度，为滨河新区“3~5年景规模；10年基本建成”的目标供应了重要保证。西上泽路的建设将改良滨河新区起步区的交通情况。5.2改良道路通行能力随着滨河新区的渐渐建成及社会经济高速发展，城市交通量日异月新，城市交通压力与拥堵渐渐加重，因此该项目建设有利于缓解交通压力，改良滨河新区周边道路的交通情况，5.3知足发展战略规划依照《石家庄市城市整体规划》要求，将着力推行“北跨战略”，以打造优秀的城市发展空间，实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、国都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点。滨河新区将建设成低碳经济、循环经济的示范区，打造创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城，引领石家庄都市里发展转型，实现可连续发展。东上泽大街的推行是符合城市整体规划发展战略，是建立友好社会的必要条件之一，因此该项目建设是特别必要的。23东上泽大街工程项目建议书工程方案内容6.1方案设计原则1）在石家庄滨河新区整体规划和道路网规划的指导下，充分考虑提升新区城市功能和特点，进行本工程方案的设计。2）在充分考虑城市经济现状及发展规划，依照交通量展望结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在知足交通需求的前提下，结合国内外已建和在建低碳新城道路建设的情况，研究道路建设标准。3）坚持以人为本，稳当办理道路建设与环境，公共交通换乘、居民平时出行的关系，推行“人、车”友好分别，建立专用的慢行交通网络，表现慢行交通系统应较灵巧车交通系统拥有更大的通行优先，实现“人、环境、交通、发展”的友好一致。4）仔细检查研究，充分认识现有道路基础设备情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、知足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路线设计（1）平面设计本项目北起正无路，向南经规划商业开发去、园博园B区、行政区、金融区到滨水道，路线全长3.678公里。平面线位充分考虑与规划用地、现况道路的连结，合理设置交叉方式，平面部署充分考虑沿24东上泽大街工程项目建议书线过街设备、无阻挡设备，公共交通停靠站地址、建筑物出入口、停车场出入口等要素。（2）纵断面设计本工程所处地域地形平坦，地面自然坡度为和缓。道路纵断面设计标高主要依照道路两侧地势、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、城市防洪标高及订交道路等控制性标高来确定，并结合地下管线、排水要求综合考虑。（3）横断面设计综合规划部门建议，结合道路沿线土地使用性质的不相同，对东上泽大街横断面提出推行方案。东上泽大街是滨河新区起步区的主要道路，对缓解起步区交通压力起重视要作用。道路两侧均为出行率较高的用地，但该道路略重视于景观性，应合适增加绿化面积，增加人行宽度，突出新城景观。交通流量较大，横断面一次推行达成，详尽以下：道路采用三块板形式，中间主路均设置17米宽灵巧车道，双向四车道标准，主路外侧设置为4.5米宽分开带，知足路灯、标志牌等设备设置要求。外侧设置4.5米宽非灵巧车道及5米宽人行道。该道25东上泽大街工程项目建议书路横断面优缺点：道路断面实现了灵巧车、非灵巧车、人行的物理分别，保证了主路车辆的迅速通行。6.2.2交叉口设计依照订交道路在路网中的重要地位和作用，确定交叉形式。本项目与订交道路共设置3个T型交叉，6个十字交叉口（与规划路订交），道路交叉口均设置为展宽式平面交叉口。6.2.3路基设计本项目拟建场所地势平坦，地质形态属滹沱河冲积扇平原，聚积了较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土、粉质粘土组成，下部为粗颗粒砂、砾石层。石家庄市地质结构比较好，无软土、湿陷性土等特别结构，且地势平坦，地基承载力也比较高，表层土修建路基或作为路基填料也比较合适，道路沿线所经之处无特别路基办理。6.2.4路面设计综合道路等级、交通量，结合沿线天气、土质、筑路资料等情况，对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较后，介绍沥青混凝土路面。依照各条道路的性质及所担当的功能，结合石家庄市工程地质及近来几年来的周边地域工程建设的成熟经验拟订路面结构组合以下：灵巧道采用沥青混凝土路面，其结构为：4cm细粒式橡胶沥青混凝土(ARHM13（W））6cm厚中粒式沥青混凝土(采用AC-16F)26东上泽大街工程项目建议书8cm厚粗粒式沥青混凝土(采用AC-25F)1cm稀浆封层32cm石灰粉煤灰碎石20cm石灰粉煤灰土结构层总厚70cm。人行道结构：6cm生态砂基透水砖（25×25）3cm透水混凝土18cm级配碎石结构层总厚27cm。±基模量：土基模量要求不低于30Mpa。6.2.5公交停靠站依照滨河新区整体规划，东上泽大街位于慢行交通优先区范围内，慢行交通系统应较灵巧车交通系统拥有更大的通行优先权。在东上泽大街沿线设置公交线路，停靠站结合周围规划地块设置，同时考虑与其他公交系统连结，停靠站间距为500米（对内实现公交站点周边500米半径服务范围100％覆盖），安排在交叉口出口道一侧，距交叉口60米，停靠站采用港湾式停靠站。27东上泽大街工程项目建议书6.2.6无阻挡设备本工程无阻挡设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。6.2.7道路景观设计为了把道路建设成一道美丽的景色，一条富于美的韵律的绿色通道，坚持“友好、雅观、齐整、经济”的设计理念进行方案设计，使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的畅快感和安全感。本工程绿化2面积为42320m。道路绿化率达到为26%。6.3桥涵工程石家庄市东上泽大街设置45米长盖板涵一座（1-6.5m×3m）。6.4排水工程6.4.1设计依照1）石家庄市规划局设计委托书；2）《石家庄市城市整体规划（2006-2020年）》；3）《石家庄滨河新区整体规划（2009-2030年）》4）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；5）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；6）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）。6.4.2设计范围本报告排水工程部分编制范围为石家庄市东上泽路配套排水管网设计。28东上泽大街工程项目建议书6.4.3工程内容排水工程由污水管网、雨水管网组成。6.4.4设计原则排水系统的设计原则是在城镇整体规划指导下进行，严格保护城镇水体环境，依照城市自然地形，确定合理的污水收集排放地域，并结合规划道路等要求部署排水系统，使之技术上可行经济上合理。以下为排水系统布局的原则：1）符合地形趋向，顺坡排水；2）与街坊布局或规划相当合；3）经济合理，管网密度合适，排水道线最短；4）在流量和高程两个方面都能够顺利除去；5）汇水面积依照规划进行区分。6.4.5排水系统论证排水系统分为合流制和分流制。合流制是将城市污水和雨水混淆在同一个灌渠内一致收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑必然雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水办理上，雨季雨污水混入，致使污水办理厂水质变化较大，不利于污水办理，同时部分污水扔排水水体，造成环境污染。合流制污水管线一般常用于旧城区的原有管线。分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立灌渠中排放。分流制可战胜合流制的一些缺点。分流制拥有以下优点：（1）管内水量较牢固，水力条件好；29东上泽大街工程项目建议书2）进入污水办理厂的流量和水质牢固，易于污水办理厂的运行和管理；3）雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染现象。分流制也存在以下缺点：若是雨、污双管同时建设，工程总投资高。依照环境保护要求，新建城市排水系统应采用分流制排水系统，结合当地实质情况，确定排水系统为分流制。6.4.6排水工程（1）雨水工程水力计算技术指标：0.7m/s＜流速V＜5m/s，①暴雨强度采用下面公式：q1689(10.898lgP)(升/秒?公顷）(t7)0.729式中q——设计暴雨强度（L/s·ha）P——设计重现期（a），立交范围P=5a,路段P=1a；——降雨历时（min），t=t1+mt2；t1——地面集水时间（min），本工程采用t1=15min。t2——管道内雨水流行时间（min）m——折减系数，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0②雨水设计流量Q=q·φ·f式中Q——雨水设计流量（L/S）q——设计暴雨强度（L/s·ha）φ——径流系数，（其中路面φ=0.9，绿地ψ=0.15）30东上泽大街工程项目建议书f——汇水面积（ha）；东上泽路沿线由西向东有规划明渠，雨水管线沿地势依次接入上述河流中。雨水管线沿道路单侧部署。主要工程量：表6序号名称规格单位数量1雨水混凝土管涵2600(W)X2000(H)m22502雨水混凝土管涵2000(W)X2000(H)m3300共计58502）污水工程①污水规模确实定污水量由给水工程供水用户排出的综合生活污水和工业废水量组成。依照城镇平均用水量乘以城市污水排放系数确定。区内各工业公司排入城市下水道的污水必定达到国家相应标准。污水总变化系数由总变化系数与平均流量间的关系式（Kz=2.7×Q0.89）求得，各管段流量用单位建设用地面积法计算确定。②污水管线部署污水管线沿道路单侧部署。用于收集各街路支管内的污水，污水经过支管流入干管。近期达成东上泽路规划市政污水管线的敷设，下游接入东路子及东上泽路的规划污水管。③主要工程量表表7序号名称规格单位数量(近期)1HDPE双壁涟漪管DN600m5850共计585031东上泽大街工程项目建议书6.5照明6.5.1设计履行规范《城市电力规划规范》GB50293《城市道路照明设计标准》CJJ45-20066.5.2设计原则1）协调性原则。设计应充分考虑周边环境，保持和整体结构相协调；2）可操作性原则。设计应在充分考虑现状的基础进步行，制定出相应的控制指标；3）合理性原则。设计应依照地域的定位，完满各样配套设备，做到功能明确。4）节能环保性原则。设计应采用节能环保产品便于保护；易于管理检修，减少保护花销。6.5.3设计方案东上泽大街由正无路到滨水道，道路全长3.678km。道路由一条主路和两条辅路组成。主路宽为17米，辅路各宽为4.5米。东上泽大街是城市骨干道，主路照明功率密度为0.95W/m2，照度为30Lx，辅路照明功率密度为0.55W/m2，照度为10Lx。32东上泽大街工程项目建议书主路采用10米灯杆，间距35米，光源为250W高压钠灯，两侧布灯，辅路采用10米灯杆，间距35米，光源为70W高压钠灯，单侧布灯。250W灯具210盏，70W灯具210盏，10米灯杆420根。160KVA箱式变压器2台。6.6交通安全与管理设备道路交通安全管理系统是城市道路建设不能缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设备，综合考虑交通工程的设置，是充发散挥各级道路的交通功能，提升道路的通行能力，使灵巧车、非灵巧车、行人各行其道，保证道路交畅达达和行车安全，充发散挥道路整体效益，表现以人为本的原则的有效方法。交通设备依照“保障安全、供应服务、利于管理”的原则进行设计。本项目交通工程及沿线设备设计内容包括：交通安全设备、服务设备和管理设备，包括交通标志、标线、信号灯等内容。6.6.1交通标志交通标志、标线的设计以《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）为依照。交通标志的设置，以保证交畅达达和行驶安全为目的，结合道路线形、交通情况、沿线设置等情况，依照交通需求设置不相同交通标志，以实时正确供应信息，使车辆能顺利、快捷地到达目的地，不发生错向行驶。33东上泽大街工程项目建议书交通标志的设置应按警示、禁令、指示的次序，先上后下，先左后右进行排列。各样交通标志的设置地址到所指示地址的距离（即视认距离），应知足规范要求。交通标志版面文字采用中英文比较。6.6.2交通标线为保证车辆分道行驶、昼夜视线引诱，本项目全线设置标线、导向箭头及兴起路标等。标线种类分为：车行道边缘线、车道分界限、出入口标线、斑马线、导向箭头、人行横道线。导向箭头采用成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，采用反光型热溶涂料制作，为增加夜间反光性，应掺反光玻璃微珠。6.6.3交通监控交通监控是为了实时监控并调整道路交通运行状态，以保证道路交畅达达和行车安全。主要包括道路交通讯号控制、电子眼等内容。本项目中正无路、滨水道与东上泽大街订交的平面交叉口均推行信号灯控制。其他与东上泽大街订交道路，不设置信号灯控制系统，可是应注意各交叉路口的视距，考虑设置相应的减速标志。6.7绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调治小天气、减低噪声以及改良人民生活质量等作用。本工程在道路两侧设置防备绿带，间隔交通噪声和废气，美化道路景观。在道路机非分开带及道路两侧的人行道外栽种绿篱、草皮和花卉，人行道上栽种行道树，尽可能多种方式进行绿化，提升绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。34东上泽大街工程项目建议书道路绿化要重视遮荫收效，同时防备阻截行车视线，创立优美的道路景观。依照当地生长环境，行道树树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。依照《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)规定，分车绿带乔木树干中心至灵巧车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。6.8市政管线综合滨河新区市政管线综合由石家庄市城市建设投资控股公司有限公司其他委托独自设计，故东上泽大街管线综合不包括在本项目范围内。环境谈论7.1建设项目对环境的影响7.1.1大气环境质量（1）大气环境质量现状建设项目所在地及周边环境空气质量优秀，知足二类区环境功能区划要求，谈论地域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏上，主导风向对比较较牢固，为项目建设供应了优秀的大气环境容量。2）施工期环境影响道路施工时期的大气污染主要根源于以下几方面：35东上泽大街工程项目建议书①施工中搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量灰尘闲逸到周围环境空气中；道路施工时，运送物料汽车的行驶及物料堆放时期由于风吹等都会惹起扬尘污染，特别是在风速较大、装卸和车辆行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更加严重。施工扬尘对主导风向下风向地域的影响比主导风向上风向地域的影响要严重。在风速2.4m/s的情况下，上风向距施工场所50m处的TSP基本能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准浓度限值的要求，下风向150m处仍存在不相同程度的超标现象。运送施薪资料、设备的车辆，如内燃机、打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。③沥青搅拌、铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成必然的损害。3）营运期环境影响道路营运时期的大气污染主要根源于汽车尾气，大气污染源强度取决于小时车流量（辆/小时）、车速、大气扩散条件等要素。灵巧车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的内燃机焚烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、CO2气体，约占20%；三是从油箱、气化器焚烧系统蒸发出来的HC等气体约占20%。灵巧车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOx等。36东上泽大街工程项目建议书若是大气扩散条件相对较好，汽车尾气对道路周边住处环境影响不明显；在大气扩散条件不好且车流量较大的情况下，道路50m范围内会不相同程度地碰到汽车尾气的影响，50m以外随着距离的增加影响渐渐减少。交通噪声施工期主要环境噪声根源于混凝土泵车、混凝土运输车、压路机、平川机等施工机械及施工现场的运输车辆。依照类比分析，本项目建成此后，道路周围临街建筑窗前噪声值较难达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类区（昼间70dB（A），夜间55dB（A））的限值要求。在距道路50m以上且无阻挡的情况下，噪声值基本能达到4a类区的限值要求。振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振惹起的地面振动，其强度主要取决于车速、地质条件、道路结构、表面资料及施工质量等要素。车辆高速经过路面时的激振惹起的道路交通振动会对人体、建筑、精巧仪器、文物等产生不良影响。振动在地面流传时，强度随距离衰减很快，一般情况下，道路交通振动传至距路边30m处时大多数已经衰减，传至50m处时对周围环境的影响很小。37东上泽大街工程项目建议书水环境质量本项目施工时期产生的废水主要来自施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲刷水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大多数汇入周边水域。由于施工期经常缺少完满的排水设备，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加。施工时期，由于施工人员和机械大量进入，施工人员产生的生活废水、冲刷出入工地车辆车身的泥土而形成的洗车水、部分施工机械产生的油污均会对周边水域的水环境造成影响；下雨时施工区面源污染物随雨水排入周边水体，影响水质。固体荒弃物道路建设拆迁、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废物，施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等将对周围环境带来必然的影响。（1）物料运输过程中的固体荒弃物和扬尘施工时期的施工车辆在物料运输过程中不规范操作造成的物料泄露，将会给地域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。（2）施工人员生活垃圾38东上泽大街工程项目建议书建设备工人员生活区内的生活垃圾，若是管理不善，不能够实时获取清理和办理，将会使垃圾长远聚集，发出恶臭令人生厌，蚊蝇孳生、蟑螂和鼠类肆孽，致使致病细菌延长，简单引起各样疾病，影响城市环境卫生，同时给周围的城市景观带来负面影响。（3）道路施工过程中的固体荒弃物道路建设过程中会产生大量的固体荒弃物，这些固体荒弃物一方面将占用土地空间，另一方面将会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。（4）道路沿线拆迁所产生的固体荒弃物拆迁建筑固体荒弃物包括：瓦砾碎砖、荒弃木材和竹料、余泥渣土、废油漆和涂料、粉尘等。除部分木材和竹料经再加工后可再利用外，建筑固体荒弃物一般都不能够从头利用，而需要堆置寄存，在长远堆存中，某些荒弃物会因表面干燥风化而惹起扬尘，造成危害，污染周围大气环境。7.2污染防治举措履行标准本项目位于石家庄市滨河新区起步区，在设计时严格履行以下标准：（1）营运期噪声履行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类区标准；（2）施工期噪声履行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）；39东上泽大街工程项目建议书3）大气环境履行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。设计阶段污染防治举措1）在知足设计标准的前提下合理选线，尽量减少拆迁面积，能够在必然程度上减少拆迁阶段的扬尘污染；2）道路及桥梁的整体造型力争优美、流利，与周边环境相协调，使整条道路成为新的景观带；3）路面采用低噪声高级改性沥青铺装，保证路面的平坦度，降低噪声及振动对环境的影响；4）依照国内及外国公路路面径流污染强度的测试结果，降水时期主要污染物为SS、COD，地面径流中的污染物主要产生在一次降水初期；道路设计中应注意路面雨水的收集和导排，将雨水导入市政雨水管