顾名思义,盘式制动器的主体结构像一个盘子,我们称之为制动盘,再

顾名思义，盘式制动器的主体结构像一个盘子，我们称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了它们之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！我们经常可以看到类似这样的新闻：某地一大货车在走山路连续下坡后刹车失灵发生事故导致车毁人亡……活生生的例子就是“著名的”北京八达岭高速55公里处的死亡谷，去年底发生了死亡24人的特大事故，造成这一惨剧的原因就是大货车在连续走下坡山路后制动器过热而导致刹车失灵。

从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——我们把它叫做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。

后毂式制动

后轮鼓式制动器示于图3-36,为轮缸式非平衡式制动

器.在制动器中,旋转件为制动鼓,制动鼓用螺栓与车轮连在一起,随车轮一起转动;固定件为制动底板10,制动底板装在后车桥梁端头的凸缘上,制动底板上装有制动蹄3等制动器零件和车轮制动缸总成9等。

在制动鼓中,两侧制动蹄3和12的下端插在制动底板10相应的槽内,上端紧靠在制动轮缸9的活塞上,与上部支承点相邻还有手制动推杆2的支承点,卡在推杆2中,制动蹄上部靠弹簧5和4拉紧,下部靠弹簧8拉紧,制动蹄通过限位螺钉、限位弹簧座6和限位弹簧压靠在制动底板10上图3-36鼓式制动器l-调整楔2-推杆3-制动蹄4-连接弹簧5-上回位弹簧6-弹簧座7-手制动拉杆8-下回位弹簧9-车轮制动缸l0-制动底板ll—旋塞12-制动摩擦片l3-弹簧制动时,踏下制动踏板,制动液压力进入车轮制动轮缸9,使活塞向外移动，推动制动蹄片3和12向外紧压在制动鼓上，使车轮减速和停止转动。

手制动时，拉动手制动手柄，手制动缆绳向前拉动手制动拉杆7，通过推杆2的杠杆作用将左右制动蹄推开并压向制动鼓；手制动手柄卡住时，制动蹄就紧压在制动鼓上，成为汽车的停车制动。

制动蹄与制动鼓之间的间隙通过装在推杆2上的调整楔1进行自动调整，调整楔的下端装有调整弹簧13，调整弹簧拉动调整楔自动调整间隙

后盘式制动一盘式制动器的工作原理

工作原理：盘式制动器它是由液（气）压作动力源，主要零部件有制动盘、油缸（气室）、制动钳、油（气）管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。油缸（气室）固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。油缸（气室）的活塞（推盘）受油（气）管输送来的液（气）压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。二盘式制动器的特点

盘式动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性、水稳定性好。

与传统的鼓式制动器的比较：

①盘式制动器在液（气）压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。

②在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。

③盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。

④制动盘与摩擦块的间隙小（0.05---0.15mm），这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。

⑤制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热、提高制动效率。

⑥易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀一致地平稳制动。

⑦能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。

盘式制动器在汽车的应用上：一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压