自动变速器液压控制

第五章、液压控制系统一、液压控制系统的功用与组成

二、液压泵的功用、组成、工作原理

三、控制机构的功用、组成与工作原理自动变速器液压控制一、液压控制系统的功用与组成

液压控制系统的功用，是根据驾驶员的意图和行驶条件(节气门开度以及车速信号等)的需要，利

用速控液压阀等元件控制液压油的输出或释放，通过操纵离合器和制动器的动作，控制行星齿轮机构，从而实现自动升降挡。液压控制系统由动力源、控制机构组成。自动变速器液压控制二、液压泵的功用、组成、工作原理

液压泵的作用是使液压油产生一定的压力和流量。

并作为控制系统的动力源，向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。自动变速器液压控制3、液压泵常用的形式

液力自动变速器常用的油泵有三种形式：即内啮合齿轮泵、摆线转子泵和可变量叶片泵。

一般由液力变矩器外壳驱动。1、液压泵的安装位置

液压泵一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间。2、液压泵的驱动方式

自动变速器液压控制（1）内啮合齿轮泵1、月牙形隔板

2、压油腔3、出油口4、小齿轮5、进油道6、吸油腔7、内齿轮自动变速器液压控制优点及组成此种油泵是自动变速器中应用最多的一种油泵，它具有，结构紧凑、体积小、重量轻、自吸能力强、力量波动小和噪音低等优点，内啮合齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳和泵盖等组成。小齿轮为主动齿轮、内齿轮为被动齿轮，两者均为渐开线齿轮，月牙隔板的作用是将小齿轮和内齿轮之间的工作腔分为吸油腔和压油腔，使彼此不通。泵壳上有进油口和出油口。自动变速器液压控制工作原理发动机运转时，变距器壳体后端的轴套带动小齿轮和内齿轮一起旋转，此时在吸油腔中，由于小齿轮和内齿轮不断退出啮合，容积不断增大，以至形成局部真空，将液压油从进油口吸入，而后随着齿轮的旋转，齿间的液压油被带到压油腔。在压油腔中，由于小齿轮和内齿轮不断进入啮合，容积又不断减小，这样就将液压油从出油口压出。这就是内啮合齿轮泵的泵油过程。自动变速器液压控制自动变速器液压控制自动变速器液压控制（2）摆线转子泵自动变速器液压控制特点及组成摆线转子泵是一种特殊齿形的内啮合齿轮泵。它具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转平稳以及高速性能良好等优点，其缺点是流量脉动大，加工精度要求高。摆线转子泵由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。自动变速器液压控制工作原理发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同的方向旋转。内转子为主动齿，外转子的转速比内转子每圈慢一个齿，内转子的齿廓和外转子的齿廓是一对公轭曲线，它能保证在油泵运转时，不论内外转子转到什么处于啮合状态，即内转子每个齿的齿廓曲线上总有一点和外转子的齿廓曲想接触，从而在内转子、外转子之间形成与内转子齿数相同个数的工作腔。自动变速器液压控制这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化。当转子朝顺时针方向旋转时，内转子、外转子中心线右侧的各个工作腔的容积由小变大。以致形成局部真空，将液压油从进油口吸入，在内转子、外转子中心线左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液压油从出油口排出，这就是摆线转子泵的泵油过程。自动变速器液压控制（3）叶片泵自动变速器液压控制特点及组成叶片泵由定子、转子、叶片、壳体和泵盖等组成，它具有运转平稳、噪音小、泵油流量均匀和容积效率高等优点。但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感，转子由变距器壳体后端的轴套带动，其中心旋转；定子是固定不动的转子与定子不同心。二者之间有一定的偏心距。自动变速器液压控制工作原理当转子旋转时，叶片在离心力或叶片底部的液压油压力的作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子的转动，在转子叶片槽内作往复运动。这样在每两个相邻叶片之间便形成密封的工作腔，如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线右半部的工作腔容积逐渐增大，以致产生一定的真空，将液压油从进油口吸入，如果转子朝逆时针方向旋转，在转子与定子中心连线的左半部的工作腔容积逐渐减小，将液压油从出油口压出。这就是叶片泵的泵油过程。自动变速器液压控制（4）可变量叶片泵1、定子顶住泵体2、销轴3、泵体4、转子5、定子6、回位弹簧7、油封8、叶片自动变速器液压控制特点及组成为了减少油泵在高速运转时由于泵油量过多而引起的动力损失，目前用于汽车自动变速器的叶片泵大部分都设计成流量可变的形式（称变量泵或可变量叶片泵）。这种叶片泵的定子不是固定在泵壳上，而是可以绕一个销轴做一定的摆动，以改变定子与转子的偏心距，从而改变油泵的流量，在油泵运转时，定子的位置有定子侧面控制腔内来自油压调节器的反馈油压来控制。自动变速器液压控制当油泵转速较低时，泵油量较小，油压调节阀将反馈油路关小，使反馈压力下降。定子在回位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个角度，加大了定子与转子的偏心距。油泵的流量随之增大。当油泵转速增高时，泵油量增大，出油压力随之上升。推动油压调节器将反馈油路开大，使控制腔内的反馈油压上升。定子在反馈油压的推动下绕销轴朝逆时针方向摆动，定子与转子的偏心距减小，从而降低了油泵的泵油量，直到出油压力降至原来的数值。工作原理自动变速器液压控制自动变速器液压控制三、控制机构的功用、组成与工作原理

自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二调节阀、节气门阀、速控阀、手动阀和换挡阀等。自动变速器液压控制（一）主调节阀1、主调节阀的作用将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本、最重要的油压。主油压的作用：（1）驱动离合器和制动器的结合；（2）建立和调节其他油压。主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击；主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。自动变速器液压控制2、主调节阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。阀上方：主油压阀下方：负荷油压、R档时的管路压力、弹簧弹力2）调压过程（1）踩油门加速时负荷油压升高，阀上移；油泵转速升高，主油压升高，阀有所下移，保持在一定位置。（2）松油门减速时负荷油压下降，阀下移，泄油量增大；油泵转速下降，主油压下降，阀有所上移，保持在一定位置。（3）倒档时手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油门开度一样时，倒主油压比前进档高。自动变速器液压控制（二）第二调节阀1、第二调节阀的作用第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。（1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩；（2）建立变速器内零件润滑所需油压。2、主调节阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。阀上方：变矩器油压阀下方：负荷油压、弹簧弹力自动变速器液压控制2）调压过程（1）油压形成负荷油和弹簧的弹力，与阀顶的油压保持平衡，阀顶部的油压同时送往变矩器，形成变矩器油压。（2）踩油门加速时阀底部负荷油压升高，阀上移，泄油口关闭；主油压升高，阀顶压力增大，变矩器油压升高，阀下移，泄油口打开排油。上下压力平衡时，阀保持在一定位置，变矩器油压稳定在与油门位置相适应的值。（3）松油门时负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。同时，主油压下降，那变矩器油压下降。阀随后会有所上移，关闭泄油口，油压稳定在较低水平。自动变速器液压控制（三）节气门阀节气门阀又称节流阀，在自动变速器中主要应用两种形式的节气门阀，一种是拉线式节气门阀，一种是真空式节气门阀。自动变速器液压控制滑阀调压簧主油路进油口出油口油门踏板拉索挺杆凸轮（1）、拉线式节气门阀自动变速器液压控制节气门阀通过和节气门柱塞作用的凸轮上的节气门拉线连接到自动变速器的壳体上，壳体上的连接器一端连接在燃油喷射节气门体上或化油器的节气门连动装置上，另一端和节气门阀拉杆连接。节气门拉杆随着节气门踏板的运动而运动。自动变速器液压控制1-节气门拉索，2-凸轮，3-节气门柱塞，4-流向1-2档和2-3档换档阀，5-流向1-2档换档阀，6-流向2-3档换档阀，7-来自节流减压阀，8-流向调速器阀，9-来自降档压力调节阀，10-回油口，11-回油口，12-来自油泵的压力，13-节流阀自动变速器液压控制节气门阀的工作原理节流阀芯在左右弹簧的作用下处于平衡状态，节流阀的输出油口没有压力油输出。当踏下油门踏板时，弹簧使节气门阀芯右移，油泵来油经阀口12通过节气门阀减压后流向1-2档换档阀、2-3档换档阀。左边的节气门柱塞是一个降档柱塞。当把油门踏板猛踏到底时，降档柱塞迅速右移，此时从降档压力调节阀的压力油经阀口9，从阀口4直接流向1-2档换档阀、2-3档换档阀，引起换档阀动作而迅速降档。自动变速器液压控制（2）真空式节气门阀真空控制是通过真空膜片带动节气门阀动作，其工作状况如下：当节气门关闭时，进气真空度最大，膜片在真空吸力作用下右移，压缩弹簧使节气滑阀右移到关闭主油路位置，此时节气门油压为零自动变速器液压控制当节气们稍开时，进气真空度减少，膜片在弹簧弹力下顶动推杆，使节气门滑阀开始左移，打开部分主油路，此时节气门阀开始产生节气门油压，但因节气滑阀并未全开，故节气门油压还不太高。自动变速器液压控制当节气门全开时，进气真空为零，膜片在弹力作用下左移，带动推杆及节气滑阀移到最左端，此时节气门阀全开，节气门油压最大。自动变速器液压控制（四）速控阀1、速控阀的作用形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。2、速控阀的工作情况1）调压原理依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节速控油压的变化。自动变速器液压控制2）调压过程使速控阀下移的力：弹簧力、速控油压向下压力。使速控阀上移的力：重块和销轴的离心力1）油压形成（1）输出轴转动，重锤离心力通过弹簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再进油孔与出油孔相通，产生速控油压。随速控油压升高，阀下移，泄油口打开排油，速控油压下降，阀上移。反复多次后，阀稳定在一位置，油压稳定在与车速相适应位置。若车速继续升高，油压相应升高。此时随车速变化油压变化幅度大。自动变速器液压控制（2）在销轴下端压在调速器壳上后，此时，只有速控阀的离心力决定速控液压力的变化，因阀离心力增长幅度随转速变化小，因此，此时液压力变化随转速升高灵敏性下降。（3）当输出轴转速下降时，因重锤离心力减小，阀下移，泄油口打开鞋油，速控油压下降，并稳定在某一低油压值。自动变速器液压控制2）速控油压变化特点（1）车速较低时随车速增加，速控液压力的变化迅速，等值转速增幅情况下，油压变化幅度大。满足车辆低速行驶换档次数较多，对油压变化的需要。（2）高速行驶时由于车辆高速行驶换档少或不换档，因此不需要油压变化过于灵敏。此时，速控阀油压随车速的升高变化较缓慢。自动变速器液压控制（五）手动阀

手动阀通过连杆机构与驾驶室内的变速器选挡操纵手柄相连，驾驶员操纵换挡操纵手柄可以带动手动阀移动，其作用是根据选挡杆位置的不同依次将管路压力导入相应各挡油路自动变速器液压控制阀体中的手动阀自动变速器液压控制阀体中的手动阀自动变速器液压控制手动阀的工作原理:当手动阀在选档杆和连接装置的控制下移动时,不同的工作油路实现了相应的通断切换,主油路就会相应的与控制油路和工作元件导通,又会使不工作的油路与泄油路接通,从而使自动变速器处于不同的工作档位和变化区域!自动变速器液压控制定位卡口阀芯大端面三柱式手动阀阀芯结构图自动变速器液压控制二档油路二档锁止油路倒档油路超速档油路前进档油路主油路一档油路档位手动阀阀芯阀体手动阀结构图自动变速器液压控制自动变速器液压控制P前进档油路超速档油路一档油路主油路二档油路二档锁止油路倒档油路手动阀在P档位时无档位工作自动变速器液压控制自动变速器液压控制手动阀在R档位时R主油路倒档油路档位在倒档工作状态自动变速器液压控制自动变速器液压控制手动阀在N档位时N主油路进油口关闭任何一个油路都没有油压也无档位工作自动变速器液压控制自动变速器液压控制手动阀在D档位时D主油路前进档油路超速档油路其他油路关闭在所有前进档间切换二档油路自动变速器液压控制手动阀在3档位时主油路一档油路前进档油路3二档锁止油路档位在1-3之间切换自动变速器液压控制自动变速器液压控制手动阀在2档位时主油路前进档油路二档油路二档锁止油路2档位在1-2档之间切换自动变速器液压控制自动变速器液压控制手动阀在1档位时1主油路前进档油路二档锁止油路一档油路档位只在1档工作自动变速器液压控制（六）换挡阀电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种：一种是加压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作；另一种是泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。自动变速器液压控制换档控制阀的作用它是一个改变油路方向的滑阀式控制阀。在节气门油压和车速油压的作用下，能切换高低档位间的油路，实现档位变换。换档控制阀只能改变油路方向，无法改变油压大小。自动变速器液压控制换档控制阀的结构换档控制阀是一个液压弹簧式的油路流向控制阀门。它由阀体、柱塞式的阀芯、定位弹簧、油腔、进油、出油口等构成。在阀的两端分别是控制阀芯移动的节气门和车速油压的油路，中间则是换档阀控制的主油路油压输出油路。自动变速器液压控制换档控制阀的工作原理在换档阀的两端分别作用着两个油压，一端是受节气门开度变化控制的节气门油压和定位弹簧弹力的合力；另一端作用着受汽车行驶速度控制的车速油压。

在汽车行驶时，当车速油压大于节气门油压和定位弹簧弹力的合力时，换档阀的阀芯就会被推动，这时高档位油路被打开，低档位油路被关闭，控制相应的换档执行元件工作，自动波实现自动升档，汽车提速。

反之，当车速油压小于节气门油压和定位弹簧弹力的合力时，高档位油路会被关闭，低档位油路则打开，自动波实现降档，汽车减速。自动变速器液压控制换档控制阀的类型

按控制方式分：有液控液动和电控液动型。按控制路径划分：不管是控制阀的油压，还是阀控制的油压都有单路和多路两种。按压力控制方式分：又有加压型和泄压型两类。自动变速器液压控制换档阀自动变速器液压控制换档阀的柱塞自动变速器液压控制换档阀的安装自动变速器液压控制换档阀外壳体滑阀柱塞油道主油压输入端高档位油路低档位油路车速油压节气门油压换档控制阀的结构原理图通往换档执行元件定位弹簧自动变速器液压控制当引擎不工作或怠速时选档杆处于P/N位置无主油压输入无节气门油压输入无车速油压输入高档位油路关闭低档位无油压输出换档元件无油压驱动不工作自动变速器液压控制节气门油压随开度变化车速油压还未建立主油压保持输入高档位油路仍关闭低档位有油压输出发动机加速运转、汽车开始起步行驶最低档的换档元件开始结合自动变速器液压控制选档杆处于D、3、2、1位置，汽车开始提速节气门油压开始建立仍无车速油压输入主油压继续输入高档位油路仍关闭低档位保持油压输出最低档位的换档元件进入工作状态自动变速器液压控制车速继续提高引擎转速在2000-3000转/分汽车行驶速度从0上升到20KM/h车速油压开始建立并上升节气门油压趋向稳定当车速油压接近于节气门油压和弹簧弹力之和时主油压不变滑阀阀芯基本保持不动自动变速器液压控制

当车速进一步提高、车速油压大于节气门油压和弹簧弹力的合力时、阀芯会被推动中等负荷时节气门油压稳定车速油压大大提高主油路压力高档位油路被打开低档位油路被关闭自动变速器液压控制当高档位油路被打开、低档位油路被关闭时，换档控制阀完成油路的切换，自动波实现了自动换档。节气门油压保持车速油压变化主油路工作油压高档位油路工作低档位油路关闭高档位换档执行元件工作、低档位分离自动变速器液压控制车速油压节气门油压主油路油压高速档油路低速档油路低速档卸压油路关闭高速档卸压油路开启带卸压油路的换档阀低速档时位置阀芯在右自动变速器液压控制车速油压节气门油压主油路油压高速档油路低速档油路低速档卸压油路打开带卸压油路的换档阀高速档时位置高速档卸压油路关闭阀芯左移进油路关闭进油路打开自动变速器液压控制车速油压节气门油压主油路油压高速档油路低速档油路低速档卸压油路打开带卸压油路的换档阀档位切换时高速档卸压油路开启进油路关闭进油路关闭动力瞬间中断自动变速器液压控制1-2档换档阀1、一档状态阀上方节气门油压、弹簧力阀下方速控油压当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和B2的油路切断。变速器处于D1档。自动变速器液压控制2、一档升二档时阀上方：弹簧力阀下方：速控油压当车速升高时，速控油压升高，阀克服上方压力而上移，主油道和B2的油路导通，制动器B2接合。变速器升至D2档。1）升档和降档车速是不同的。升档后，阀上方只剩弹簧力，只有在速控油压很低时，才能使阀下移降档。2）升档车速高于降档车速。自动变速器液压控制2-3档换档阀1、二档状态阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压

D2档时，1-2档换档阀导通B2的油路，同时将液压油送往2-3档换档阀。当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和C2的油路被切断。变速器处于D2档。自动变速器液压控制2、二档升三档状时阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压

D2档时，1-2档换档阀导通B2的油路，同时将液压油送往2-3档换档阀。当车速升高时，速控油压随之升高，推动阀克服上方压力向上移动，阀处于较高位置，主油道和C2的油路导通。变速器由D2档升入D3。升档和降档车速不同，升档车速高于降档车速。2档时，阀下方速控油压作用面积小，需较高压力才能升档；3档时，阀下方速控油压作用面积增大，需较低车速才能降档。自动变速器液压控制3-4档换档阀1、三档状态阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压

D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和B0的油路被切断。变速器处于D3档。自动变速器液压控制2、三档升四档时阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压

D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。当车速较高时，速控油压增大，阀上移，主油道和B0的油路被导通。变速器升入OD档。自动变速器液压控制手控阀移到“2”位时，油路控制1、OD档时3-4档换档阀上方：节气门油压、弹簧力3-4档换档阀下方：速控油压主油道和B0的油路被导通，变速器处于OD档。自动变速器液压控制2、选档手柄移到“2”位时1）OD档降至D33-4档换档阀上方：节气门油压、弹簧力、主油压3-4档换档阀下方：速控油压主油道和B0的油路被截止，主油道和C0的油路被导通，变速器降至D3档。自动变速器液压控制2）D3档降至D2然后进入22档2-3档换档阀上方：节气门油压、弹簧力、主油压2-3档换档阀下方：速控油压主油道和C2的油路被截止，而B1的油路被导通，变速器先降至D2档，然后进入“2”位置2档。自动变速器液压控制OD档电磁阀控制1、OD档按钮ON时OD电磁阀通电，泄油口打开，3-4档换档阀可以上移升入OD档自动变速器液压控制2、OD档按钮OFF时OD电磁阀不通电，泄油口不打开，3-4档换档阀不可以上移升入OD档，只能以最高档D3档行驶。自动变速器液压控制四、辅助控制阀在自动变速器的电液控制系统中除了上述主要的控制阀外，还有很多其它的辅助控制阀。这些控制阀基本是一些单边控制阀或双边控制阀。一般来说，在系统中它主要起一个减压或节流的作用。自动变速器液压控制1、顺序阀自动变速器液压控制倒档顺序阀可以看成为一个普通的压力顺序阀。在零位状态（顺序阀不动作时）顺序阀阀芯在弹簧力的作用下处于下端，当进口2的油路开通，压力油首先通过油路3进入倒档制动器的外活塞，使外活塞啮合。然后压力升高，克服弹簧力以后，顺序阀阀芯上行，主油路压力油经油口4进入倒档制动器内活塞。⑴

倒档制动顺序阀自动变速器液压控制⑵倒档离合器顺序阀a)当手柄置于“R”柄位时

(b)当手柄置于“D”柄位时1-来自2~3档换档阀

2-来自手动阀“R’”口。3-流向离合器C2外活塞

倒档离合器顺序阀主要控制倒档离合器C2的外活塞。从2~3档换档阀接通倒档离合器C2内活塞的油路上，经油路油口A并联到顺序阀。自动变速器液压控制当手柄置于“R”柄位时当手柄置于“R”柄位时，从2-3档换档阀输出的压力油首先使倒档离合器C2的内活塞首先动作，压力升高后，从油路并联的油路压力升高。克服弹簧力后，顺序阀阀芯右移，从手动阀“R’”口经油口2到顺序阀的压力油经顺序阀的油口3接通离合器的外活塞，外活塞啮合。自动变速器液压控制当换档手柄置于“D”柄位时当换档手柄置于“D”柄位时，由于手动阀的“R”口油路处于回油状态，所以油路2处于回油状态，没有压力，在“D”柄位的1档和2档时，油路1也没有开通，当自动变速器处于三档时，油路虽1开通，但由于油路2没有开通，所以，倒档离合器不动作自动变速器液压控制2、其它辅助液压控制阀在自动变速器液压系统中，除了以上的主要控制阀和顺序阀以外，还有一部分辅助液压控制阀。这些辅助液压控制阀多是单边或双边控制阀，这些单双边控制阀的阀口，在液压系统中起节流或减（稳）压作用。自动变速器液压控制⑴随动阀中间随动阀由于在“2”位或“L”位时多是利用发动机制动，所以第一制动器B1必须动作，为了调节第一制动器的动作，应用了中间随动阀。在初始状态，中间随动阀的阀芯在弹簧的作用下，处于右端，中间换档阀的来油从油口进入后，经油路3接通第一制动器；在第一制动器动作后，油压逐渐升高，作用于随动阀右端的反馈油压升高，推动阀芯左移，关小控制阀口，起减压节流作用。自动变速器液压控制a）中间随动阀

(b)低压随动阀1-回油口，2-来自中间换档阀，3-接通第一制动器B1，

4-来自手动阀，5-流向低压滑动换档阀自动变速器液压控制低压随动阀（又称低速滑行调节阀）进口4接手动阀的P‘油口，出口4接1~2档换档阀上方的低速滑行变速阀，经倒档制动顺序阀接通第三制动器。该阀的作用和上述中间随动阀的作用一样，它主要是减小作用于第三制动器动作时的冲击自动变速器液压控制3、球阀在自动变速器中有很多球阀，在系统图中也可以看到它们有各种符号。作为球阀的一种最基本的应用就是作为单向阀来使用。在自动变速器中，除了作为单向阀使用外，它还有其它的一些功用。自动变速器液压控制⑴安全阀(a)-压力低于调定值时

(b)-压力大于调定值时自动变速器液压控制它一般并联在主油路上。当主油路压力低于弹簧力时，球阀挡住泄油口。当主油路压力大于弹簧力时，弹簧压缩，主油路的压力油经泄油口泄出，保证了系统的安全。自动变速器液压控制⑵反向快出阀（a）慢进 （b）快出

自动变速器液压控制自动变速器中用以控制离合器或制动器的反向快出阀。在图a为离合器或制动器的啮合过程中，钢球挡住了一个节流孔，只能通过一个节流孔向离合器或制动器供油，流量较小，速度较慢，所以冲击也较小。在脱开啮合的过程中，油液反向从离合器或制动器中流出，钢球脱离了节流孔，所以反向流量较大，离合器或制动器的脱开过程较快。自动变速器液压控制⑶流向控制阀图所示由油液流向自动控制的单向球阀。钢球在一个类似于梭阀的腔内滑动。油液流向不同，钢球关断的油路不同，应用油流的流动方向控制单向阀。自动变速器液压控制4、减振器在自动变速器中，为了防止离合器或制动器的过快啮合而引起换档冲击，除了在控制阀上采取了一定的措施以外，还在某些制动器或离合器（例如第二制动器B2、前后离合器C1、C2）的进油路上并联一个减振器（即蓄能器）。自动变速器液压控制(a)减振器结构示意图

(b)减振器控制阀1-接第二制动器，2-接后离合器，3-接主油路或其它油路，4-接前离合器，5-接油泵出口，6-接减振器活塞上方，7-节气门阀输出油压自动变速器液压控制减振器的基本结构

减振器结构，在减振器活塞上方的油路3是直接接通油泵出口，由于上方的有效作用面积较小，所以，作用在活塞上方的油压也只是作为背压。当节气门开度较大时，油压较高，减振器被压较大，它降低了减振器吸收冲击的能力，但它加快了换档过程，防止在大动力下传递换档时执行元件打滑。以满足汽车在各种行驶条件下对换档过程的不同要求。自动变速器液压控制减振器控制阀自动变速器中的蓄能器（减振器）控制阀，这是一个出口反馈的单边控制阀。这个阀芯的下端作用着节气门阀输出的压力油和弹簧，上端有该阀输出反馈的油压，上端的作用面积小，而下端的作用面积大，节气门阀开度越大，节气门阀输出的压力越高，则阀芯上移越多，阀口开度越大，减压作用越小而输出的流量越大，则使减振器的减振作用小。执行机构的动作越快。自动变速器液压控制（一）A340E液压控制阀板认识自动变速器液压控制自动变速器液压控制1、D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断）（二）各档位的油路控制情况C0的油路：路过主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器2号电磁阀的油路：3-4换档阀上主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路

1-2换档阀上自动变速器液压控制§5.4

液压控制系统——液压系统的工作原理自动变速器液压控制2、D2档的油路（电磁阀1通、2通、3断）

C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀自动变速器液压控制§5.4

液压控制系统——液压系统的工作原理自动变速器液压控制3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）

C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀C2的油路：C2储能器主调节阀——2-3档换档阀——C2离合器

1-2档换档阀下1号电磁阀的油路：主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上自动变速器液压控制§5.4

液压控制系统——液压系统的工作原理自动变速器液压控制4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）

B0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器C2的油路：C2储能器主调节阀——2-3档换档阀——C2离合器

1-2档换档阀下1号电磁阀的油路