课题七船舶涂装作业

船舶涂装作业船舶工程系袁自强涂装前的准备一、开罐

涂料开罐前，要仔细检查并确认涂料的品种、牌号、颜色、出厂日期等是否符合规定要求。涂料开罐后，如表面有结皮，不能将其捣碎混入涂料中实用。二、搅拌

涂料在储存期间，颜料因其密度较大沉降在罐底，有些颜料因分散性较差，会发生“离析”现象浮于表面。

先用干净的木板将罐底沉积的颜料翻起，然后在用电动或气动

机搅拌。涂料搅拌涂料混合三、混合熟化

一般靠化学反应而固化的涂料均为双组分（甚至三组分）。

双组分涂料的基料与固化剂分别包装，在使用时才混合，一旦混合，需在规定的时间内使用完毕。否则涂料将失去流动性，甚至固化。某些双组分涂料使用前需有一段时间预反应，也称为熟化。熟化时间要根据产品说明书的要求操作。

四、稀释

储存时间较长而变稠的涂料，施工需要降低粘度的涂料，就应当用稀释剂加以稀释。稀释程度要遵守产品说明书的规定。涂料的稀释只有在被允许和需要的情况下使用稀释剂。使用正确的稀释剂（参阅产品说明书）过分稀释可能造成：1.溶剂滞留2.流挂3.漆膜固化不充分4.降低固体含量，影响干膜厚度五、过滤

储存时间较长的涂料，会有结皮和大颗粒的颜料，如不过滤将造成喷涂时喷嘴堵塞，也会造成涂层的平正美观。过滤一般采用60～80目的滤网。六、调色应该采用基料相同的涂料，按不同的颜色的比例混合得到。

基本颜色有红、黄、蓝三种。可以用白色冲淡、用黑色加深。

一般涂料的颜色在湿的时候显得较浅，干后颜色变深。

以这三种原色按不同比例调配混合而成的另一种颜色，称为复色。例如

红+黄=橙；蓝+黄=绿；橙色和绿色称为复色。

涂装方式

在船舶涂装作用中，主要采用刷涂、辊涂、压缩空气喷涂和高压无气喷涂等方式。一、刷涂

是一种最简单的手工涂装方式，工具简单、操作方便、灵活、适应性强，但费时也费力，工作效率低，不适应大面积涂装作业。通常用在小的或难以施工的区域，如焊缝，自由边，转角等处的预涂。为了达到规定的漆膜厚度，需要多层涂装二、辊涂辊涂适合于因某些原因而难以喷涂的大平面的涂装。辊涂的效率低于喷涂，但高于刷涂。

辊涂另一突出优点在与可较长距离进行作业，减少一部分搭建脚手架的麻烦。滚涂(ROLLING)

滚涂三、压缩空气喷漆

以压缩空气为送漆汽流，将油漆从喷枪的喷咀中喷成均匀雾状液体，均匀分散沉积在物体表面称为喷漆。喷漆的特点是：

漆膜薄而均匀、光滑平整，各种部位都能喷到，不出死角，施工效率高，比刷漆提高工效5－10倍，适用于大面积的表面及人工不易涂刷的死角畸型表面。缺点是：需具备喷漆的专用设备、油漆利用率低、污染严重。这种施工方法通常用来进行低粘度涂料和无机硅酸锌涂料的施工。用低压压缩空气进行雾化，所以压缩空气喷涂不能进行厚浆型和高粘度涂料的施工。有气喷涂（喷壶枪）有气喷涂四、高压无气喷漆

它使用高压柱塞泵,直接将油漆加压,形成高压力的油漆,喷出枪口形成雾化气流作用于物体表面

相对于有气喷涂而言，漆面均匀，无颗粒感,由于与空气隔绝,油漆干燥\干净。

无气喷涂可用于高粘度油漆的施工，而且边缘清晰，甚至可用于一些有边界要求的喷涂项目。过滤装置高压无气喷涂机气缸油缸进油管高压无气喷漆枪回转枪嘴安全锁扳机高压无气喷涂机无气喷涂无气喷涂涂装的工艺

造船的整个过程中，涂装工作（包括表面处理）分为以下工艺阶段：1、钢板预处理和涂装车间底漆；2、分段涂装；3、船台涂装；4、码头涂装；5、坞内涂装；6、栖装件涂装。一、分段涂装

一、分段涂装主要涂装对象：船体的各个部位（除特种船舶的特殊部位）注意问题1、考虑与船体建造和舾装的关系；2、涂装前要确认结构的完整性；3、涂装前要保护不该涂漆的部位；4、分段涂装结束后，应在涂层干燥后才能启用；5、上船台前，墩木处注意保护。二、船台涂装

二、船台涂装主要涂装对象：

1、分段间大接缝修补涂装；

2、涂层损伤部位的修补；

3、水线以下部位等在下水前必须结束的部位。注意问题1、利用好天气抓紧时间工作，严格做好温度和湿度管理；2、大接缝的修补应等密性试验结束后再进行；3、修补涂装，新旧涂层要保持一致；注意问题4、如下水以后不再进坞，则水线以下应涂装完整，移墩；5、船体外板的脚手架需切割拆除，磨平焊脚，做好修补涂装；6、不需要涂装的部位，应做好遮蔽，避免被涂料污染。三、码头涂装三、码头涂装主要涂装对象：全船各部位做好完整性涂装；注意问题1、水线以上区域；2、交界处；3、液舱内部；4、机舱内部；5、甲板四、坞内涂装五、舾装件的涂装

①船舶内的某些舾装件是需要特涂和预先涂装完毕的，某些是不锈钢或有色金属制品，这些舾装件在船舶相应部位涂装或除锈时要做好包扎遮蔽工作。

②一般舾装件，不允许未经表面处理和涂装的钢质舾装件上船安装。

③绝大多数的钢质舾装件，其除锈与涂装工作是在安装之前独立进行的。

④舾装件在上船安装之前，一般都涂有底漆，底漆原则上与其所安装部位的底漆相同。

⑥对一些安装范围广泛，通用性强的舾装件，往往上船安装前难以分清楚各种舾装件的安装部位，为避免所涂底漆与今后安装部位面漆涂装不配套，可涂装通用性较强的环氧类底漆或车间底漆后上船安装。⑤锚机、绞车、舷梯等设备或某些特殊舾装件，往往是向专业制造厂订购的。应在订购前向制造厂提供表面处理和涂装的技术要求。涂装环境管理涂装环境管理温度温度对涂料固化速度的影响:漆膜的固化速度与温度成正比.化学固化型涂料:温度每升高10度左右,固化时间将缩短一半,温度过低,化学反应难以进行,涂层则迟迟不能固化.通常的原则是：双组份涂料施工温度不能低于5度，最好在10度以上，低于5度时，可使用冬用产品。时间温度涂装环境管理温度

温度对涂料粘度的影响:温度过低,涂料粘度变大,难以施工,加稀释剂会造成流挂,露底,低膜厚等问题 温度过高,涂料混合后使用时间过短;溶剂挥发过快,产生干喷;涂层因溶剂挥发过快而产生起泡,皱皮等弊病. 涂装环境管理-相对湿度和露点

相对湿度定义：在一定的大气温度条件下,定量空气中所含的水蒸气的量,与该温度下空气中所能容纳的最大水蒸气的量之比直。通常以百分比来表达。当相对湿度在85%以下时，钢板表面一般不会产生水蒸气凝聚。当相对湿度在85%以上时，气温稍有下降，或被涂表面温度比气温略低，就可能产生凝露。

相对湿度控制原则：涂装前需测量空气中的干湿温度,并查出对应的相对湿度,当相对湿度低于85%时,才可涂装。

涂装环境管理露点定义：水蒸气发生冷凝时的温度。露点控制原则:涂装前先测定空气的露点温度和被涂表面温度,只有当被涂表面温度比露点温度高出3度,才可以涂装。

涂装作业区的安全要求

1、涂漆区相对应的上层、甲板前后左右的毗邻部位划定为涂漆禁火区，这一区域严禁各种火花溅入以及进行明火作业。2、涂漆区内所有的电气设备、照明设施，应符合国家有关爆炸危险场所电气安全的规定，实现电气整体防爆。

3、涂漆区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材，并定期检查，保持有效状态。