保险公估培训

船舶保险公估2011-2-20

中国人民财产保险股份有限公司（上海分公司）PICC引言：

船舶碰撞事故的定损人员要有一定的法规意识，要有一定的积累经验,对发生的船舶保险公估案，要根据委托人,在第一现场时将评估损失案考虑到的所有问题都要记录下,包括有不同意见时及时准确地做好资料收集，掌握第一手的资料。船舶碰撞的船舶损害赔偿

船舶碰撞

船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

——我国《海商法》第165条

船舶碰撞可分为直接碰撞和间接碰撞。

直接碰撞：船舶因为某种原因而引起的船舶的实际相撞。

间接碰撞：船舶之间虽未实际相撞但已造成损害的情况。我国《海商法》第170条规定，船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用“船舶碰撞”的规定。

船舶碰撞的原因

根据国际海商管理和各国的法律与实践，船舶碰撞通常由以下原因造成：

不能归责于任何一方或无法查明原因的碰撞

我国《海商法》第167条规定，船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

构成不可抗力或人力不能避免的事件，必须双方尽到职责，发挥良好的航行技术，遵守了避碰规则和航行习惯仍然无法避免的事故。并且需要证明：

双方均已尽到注意和预防的责任;

双方均以发挥了良好的航行技术;

双方均无任何过失;

此外，在美国法中，还有“紧急过失”的船舶碰撞免责事由。

单方过失造成的碰撞：

过失分为船舶所有人管理上的过失和驾驶上的过失两种。

船舶所有人管理上的过失：船舶所有人未能克尽职责使船舶随时处于适航状态，因而导致船舶碰撞事故的发生。

除非船舶所有人能证明其克尽职责使船舶处于适航状态，或事故的发生是由于气候恶劣无法避免，否则不得免除责任。

驾驶上的过失：违反航行规则或避碰规则的行为。如船员未能行使相当之注意造成损害，

相当之注意指有资格的船员应具备的技能、谨慎，超乎寻常的技能和注意不是法律所要求的。

单方过失造成的船舶碰撞事故通常发生于船舶在港内航行时，碰到停靠在码头旁的船舶或者碰到系泊浮筒的船舶。

共有过失造成的碰撞

双方有过失，即违反航行规则或避碰规则或者疏忽大意造成碰撞。共有过失造成船舶碰撞，损害根据具体情况和各方责任的程度比例分配，双方责任无法划分的，采用平均分担的原则。

注意：因引航员过失造成的船舶碰撞，不解除被引船船长驾驶和管理船舶的责任。即引航员虽然要收到应得的处分，但引航员本身和引航员的雇主不承担赔偿责任。

不过，在个别国家、地区（如巴拿马运河区法规）有不同规定，具体应以事故发生地的法律为准。

船舶碰撞损害赔偿原则

我国对船舶碰撞的损害赔偿采用的是过错责任原则，即碰撞当事方只对因其故意或过失引起的不法损害承担赔偿责任。船舶碰撞中的过失情况如上所述可以分成三种：各方无过失，单方有过失，互有过失。

海商法对三种过失情况引起的船舶碰撞分别规定了处理方法。

一、各方无过失碰撞

各方无过失的碰撞是不存在或无法证明人为因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方无过失的碰撞发生后，碰撞各方互相不负赔偿责任，损失由受害者自行承担。

二、单方过失碰撞

单方过失碰撞即由于一船的过失造成的碰撞，由有过失的一方承担自己的损失，并对对方损失负担赔偿责任。

三、互有过失碰撞

互有过失的船舶碰撞，由各船根据过失程度的比例分别承担赔偿责任。如果过失程度相当或无法判定其比例，则由各方平均负赔偿责任。但互有过失的碰撞造成第三方人身伤亡的，由过失方承担连带责任。

船舶碰撞损害赔偿种类

船舶碰撞的损害赔偿包括三类：船舶的损害赔偿、货物的损害赔偿和人身伤亡的损害赔偿。各损害的赔偿原则有所不同。

船舶的损害赔偿

船舶碰撞损害，分为两种：全损和部分损失。

全损包括实际全损和推定全损。实际全损指因碰撞事故使船舶完全毁坏，或者受到损坏的程度相当严重，不能恢复原来的状态或原有效用的情况。推定全损指因碰撞，船舶虽未达到完全毁坏的程度，但施救费用和修理费用的任何一项或两项之和，估计要达到或超过修复后船舶家合资的情况。

部分损失即碰撞造成船舶局部毁坏。

船舶全损的损害赔偿

按碰撞发生之前船舶的实际价值和期得运费之和主张损害赔偿。

确定船舶实际价值的标准通常是船舶的市场价格。难以确定的，按船舶的建造费减去折旧费来确定。

船舶部分损失的损害赔偿

船舶所有人可以向过失方请求的损害赔偿包括船舶的修理费，因修理所发生的其他费用（如拖船费、进出修理港的领港费、检验费等），停航期间船舶的维护费及利润损失。利润损失的估算必须实事求是。

案例分析

2003年1月2日，“A”轮空载从XX港口开往XXX港口。“A”轮航行至CJ、XX浮附近水域时，左前方约XXX米处有一艘重货船(船名XXX)与其同向行驶。该货船，为避让前方来船而偏右航行，“A”轮采取右让5°继续全速航行。此时，“A”轮与一艘同向W轮发生碰撞。当时“A”轮右侧还有它船同向航行，其左侧有重载船下行，“A”轮船长虽然采取停车、倒车，为时过完，船首右侧与W轮船尾发生碰撞沉没。

本案责任如何划定？

A轮的损害赔偿如何计算？

原告A轮违规进入深水航道，A轮通航密集区航行，且在紧迫局面中未能采取有效的避让措施，导致碰撞事故发生，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第八条、第九条关于航行原则和避让原则的规定。

“B”轮对造成本案船舶碰撞也存在过失。鉴于两轮发生的船舶碰撞的过失程度A轮已构成追越，依照《中华人民共和国海商法》第一百六十九条第一款的规定，A轮应各承担90%的过失责任。

第八条航行原则

机动船航行时，上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶，下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。

第九条避让原则

船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术，直至驶过让清为止。

船舶在避让过程中，让路船应当主动避让被让路船；被让路船也应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。

两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，避让行动不得改变。

——《中华人民共和国内河避碰规则》

第一百六十九条

船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。

互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。

——《中华人民共和国海商法》

船舶价值损失，根据最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第八条的规定:

船舶价值损失的计算，以船舶碰撞发生地当时类似船舶的市价确定;碰撞发生地无类似船舶市价的的，以船籍港类似船舶的市价确定，或者以其他地区类似船舶市价的平均价确定;

没有市价的，以船舶的造价或者购置价，扣除折旧(折旧率按年4-10%)计算;折旧后没有价值的按残值计算。

最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定

一、请求人可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或者触碰后相继发生的有关费用和损失，为避免或者减少损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损失。

因请求人的过错造成的损失或者使损失扩大的部分，不予赔偿。

二、赔偿应当尽量达到恢复原状，不能恢复原状的折价赔偿。

三、船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。

（一）船舶全损的赔偿包括：

船舶价值损失；

未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失；

船员工资、遣返费及其他合理费用。

（二）船舶部分损害的赔偿包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持费用，但应满足下列条件：

船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理由。如果船舶经临时修理可继续营运，请求人有责任进行临时修理；

船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部位所需的费用和损失。

（三）船舶损害赔偿还包括：

合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置沉船标志费用；

拖航费用，本航次的租金或者运费损失，共同海损分摊；

合理的船期损失；

其他合理的费用。

四、船上财产的损害赔偿包括：

船上财产的灭失或者部分损坏引起的贬值损失；

合理的修复或者处理费用；

合理的财产救助、打捞和清除费用，共同海损分摊；

其他合理费用。

五、船舶触碰造成设施损害的赔偿包括：

设施的全损或者部分损坏修复费用；

设施修复前不能正常使用所产生的合理的收益损失。

六、船舶碰撞或者触碰造成第三人财产损失的，应予赔偿。

七、除赔偿本金外，利息损失也应赔偿。

八、船舶价值损失的计算，以船舶碰撞发生地当时类似船舶的市价确定；碰撞发生地无类似船舶市价的，以船舶船籍港类似船舶的市价确定，或者以其他地区类似船舶市价的平均价确定；没有市价的，以原船舶的造价或者购置价，扣除折旧（折旧率按年4－10％）计算；折旧后没有价值的按残值计算。

船舶被打捞后尚有残值的，船舶价值应扣除残值。

九、船上财产损失的计算：

（一）货物灭失的，按照货物的实际价值，即以货物装船时的价值加运费加请求人已支付的货物保险费计算，扣除可节省的费用；

（二）货物损坏的，以修复所需的费用，或者以货物的实际价值扣除残值和可节省的费用计算；

（三）由于船舶碰撞在约定的时间内迟延交付所产生的损失，按迟延交付货物的实际价值加预期可得利润与到岸时的市价的差价计算，但预期可得利润不得超过货物实际价值的10％；

（四）船上捕捞的鱼货，以实际的鱼货价值计算。鱼货价值参照海事发生时当地市价，扣除可节省的费用。

（五）船上渔具、网具的种类和数量，以本次出海捕捞作业所需量扣减现存量计算，但所需量超过渔政部门规定或者许可的种类和数量的，不予认定；渔具、网具的价值，按原购置价或者原造价扣除折旧费用和残值计算；

（六）旅客行李、物品（包括自带行李）的损失，属本船旅客的损失，依照海商法的规定处理；属他船旅客的损失，可参照旅客运输合同中有关旅客行李灭失或者损坏的赔偿规定处理；

（七）船员个人生活必需品的损失，按实际损失适当予以赔偿；

（八）承运人与旅客书面约定由承运人保管的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品的损失，依海商法的规定处理；船员、旅客、其他人员个人携带的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品的损失，不予认定；

（九）船上其他财产的损失，按其实际价值计算。

十、船期损失的计算：

期限：船舶全损的，以找到替代船所需的合理期间为限，但最长不得超过两个月；船舶部分损害的修船期限，以实际修复所需的合理期间为限，其中包括联系、住坞、验船等所需的合理时间。

船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算；无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次的平均净盈利计算。

十一、租金或者运费损失的计算：

碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。

因货物灭失或者损坏导致到付运费损失的，以尚未收取的运费金额扣除可节省的费用计算。

十二、设施损害赔偿的计算：

期限：以实际停止使用期间扣除常规检修的期间为限；

设施部分损坏或者全损，分别以合理的修复费用或者重新建造的费用，扣除已使用年限的折旧费计算；

设施使用的收益损失，以实际减少的净收益，即按停止使用前3个月的平均净盈利计算；部分使用并有收益的，应当扣减。

十三、利息损失的计算：

船舶价值的损失利息，从船期损失停止计算之日起至判决或者调解指定的应付之日止；

其他各项损失的利息，从损失发生之日或者费用产生之日起计算至判决或调解指定的应付之日止；

利息按本金性质的同期利率计算。

十四、计算损害赔偿的货币，当事人有约定的，依约定；没有约定的，按以下相关的货币计算：

*按船舶营运或者生产经营所使用的货币计算；

*船载进、出口货物的价值，按买卖合同或者提单、运单记明的货币计算；

*以特别提款权计算损失的，按