2022年中国汽车制造业面临跨行业转型

中国汽车制造业面临跨行业转型你可能感爱好的关于中国的讨论报告：2022-2022年中国密码键盘市场讨论及投资前景猜测报告2022-2022年中国高速轴承润滑脂行业市场调查与投资前景讨论报告2022-2022年中国制鞋行业投资分析及前景猜测报告2022-2022年中国4,7-二氯喹唑啉行行业市场进展现状及投资前景预2022-2022年中国4,7-二氯-6-甲氧基喹唑啉行行业市场进展现状及投查看更多报告

过去的10年里，中国经济的飞速进展在很大程度上是源自制造业的胜利，但时至今日，中国制造业面临的一个巨大挑战就是利润过低。目前中国制造业正在遭受硬币两面的逆境：一面是产出增长速度156%的辉煌，一面是销售利润率仅为4.26%的窘迫。

其中，汽车制造业也未能逃脱这种利润下滑的宿命。作为我国经济进展的支柱产业之一，汽车业近年来无论产量还是销量都保持了高速增长，已经进展成为全球其次大汽车市场，并且上升空间也很大。但2022年以来，国内汽车制造业“增产不增收”的局面日渐严峻，单车利润呈逐年下降的态势。汽车企业相互之间的竞争仍旧局限在低成本、低价格的层面，缺乏创新技术和自主品牌。

作为全球汽车市场的一个重要组成部分，中国汽车市场的竞争已经无可避开地成为全球化的竞争。在这种无论在广度还是深度上都深刻得多的市场竞争环境下，中国汽车企业如何应对行业毛利率下降及价格下跌、整体盈利力量下降带来的挑战？转变利润增长方式，促使经营模式向高利润的服务领域延长是至关重要的有效手段，中国汽车企业如何由“制造”走向“制造”、由“组装”走向“研发”将是中国汽车产业将来进展创新的最终目标。

中国汽车制造业要转变利润增长方式，必需向两头延长价值链，即向上游延长，进展研发行业，以争取自主学问产权的地位；向下游延长，进展金融、贸易为主的生产性服务业，以拓展自己的利润面。由此可见，先进制造业的价值指向与现代服务业的富强是互筑“双赢”的。

从全球汽车企业的进展历程来看，汽车制造业在服务经济中的变化经受了三个阶段：第一阶段是销售单一产品的阶段；其次阶段是“传统产品+传统服务”的阶段，其服务也仅限于围绕产品的售前售后等传统服务；发达国家早在上世纪四五十年月，就已进展到第三阶段，随着全球化、信息化的进展，企业已经突破了传统的服务模式，而是代之以产品为载体、为中心，借助高科技手段，为客户供应方方面面“以人为本”的服务，例如由此延长的汽车金融、汽车保险、IT产品在汽车上的应用（如车载导航）等等不胜枚举。

而我国汽车企业的服务模式目前还仅限于服务经济进展中的其次阶段，属于“传统产品+传统服务”的阶段，其所谓应对市场竞争的“新招”也不过是围绕产品的售前售后等传统服务，这是最基本最单纯的服务模式。于近两年才延长出来的汽车金融等服务性产业比国外落后了半个多世纪，尚处于起步阶段，并未为利润增长做出贡献。但从长远来看，我国汽车行业应对单一产品利润过低，寻求新的利润增长方式，必定要在服务领域进行不断创新。

纵观国外，近半个多世纪以来，具有进展潜力的大型跨国公司也不断在自身内部延长产业链，以调整主业的利润比重。如美国通用汽车公司，不断地从汽车制造业向与汽车相关的现代服务业延长，从而使汽车制造产生的利润与非汽车制造，诸如汽车金融、汽车贸易、汽车中介、汽车修理等生产性服务业的利润之比为1﹕9。此外，该公司还始终将生产性服务业中的研发部分放到重要位置，以巩固自己的自主学问产权地位。

从全球来看，服务经济大行其道，制造业不断萎缩已是不争的事实，即使在以制造著名的中国也是如此。在全球范围内，制造业一方面正在努力查找更低的成本，另一方面则需要挖掘新的高利润市场领域，毫无疑问，这个领域就是服务。其实早在数年之前，我国众多制造企业就纷纷开头向服务转型，围绕其原有产品通过服务获利，以缓解制造业本身的颓势，尤其是针对简单产品或技术含量高的产品的服务，其带给产品的附加值更是大的惊人。

或自己开发，或收购、并购，或是与其他服务企业合作，眼下，制造企业猛打“服务牌”已经形成了一股潮流。中国的汽车企业自然也不能例外，尤其是IT产品在汽车行业内的广泛应用，更是给汽车行业及其相关行业带来了无限浩大的附加价值。目前，中国汽车制造业向服务业的转型还处于刚刚起步的初级阶