轨道交通线某区间车站标段给排水施工组织设计

重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程PAGE中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.重庆市轨道交通三号xx线一期工程新牌坊I～=2\*ROMANII郑家院子站区间及郑家院子II车站标段实施性施工组织设计编制：审核：批准：日期：中铁三局xx集团有限公司重庆轨道交通三号xx线一期工程项目经理部目录1.编制说明………………11.1编制依据……………11.2编制原则……………12．工程概况……………12.1工程位置及工程范围………………12.2工程与周边建筑物的关系…………22.3工程地质及气象、水文地质………22.4结构形式及结构防水………………32.5主要工程数量………………………63．工程特点、重点、难点分析及对策………………73.1工程特点……………73.2工程难点、难点分析及其对策……………………83.3综合应对措施………………………114.总体施工部署…………114.1总体施工目标………………………114.2总体施工安排………………………124.3总体施工方案………………………134.4施工组织机构………………………154.5施工准备……………195施工总平面布置………………………205.1布置原则……………205.2临时设施布置………………………205.3急救和医疗服务……………………235.4交通疏解……………236施工计划及进度安排…………………236.1合同工期……………246.2主要工序工期计划…………………246.3进度计划横道图……………………247资源配置………………247.1资源配置管理机构………………247.2劳动力计划安排…………………257.3主要施工机械设备表……………267.4主要材料供应……………………278施工测量……………278.1施工测量…………278.2测量仪器的管理…………………289主要工程项目施工方法与施工工艺………………289.1郑家院子II站（地下车站）施工…………………289.2新郑甲区间隧道工程………………499.3郑唐乙区间明挖隧道主要施工方法………………7110监控量测…………7710.1周边建筑情况…………………7710.2监控目的与意义………………7710.3监测的项目与监测频率………7810.4环境保护措施…………………8110.5暗挖隧道超前地质预探、预报………………8210.6信息收集与整理………………8411质量保证措施……………………8411.1质量目标………………………8411.2质量保证体系…………………8411.3确保工程质量的技术组织措施………………8511.4关键工序质量保证措施………8911.5创优措施………………………9612安全保证措施……………………9812.1安全目标………………………9812.2安全生产保证体系……………9812.3安全生产的技术保证措施……………………9812.4应急救援………………………10513雨季施工保证措施………………10614文明施工保证措施………………10614.1文明施工目标…………………10614.2文明施工管理体系……………10614.3文明施工保证措施……………10714.4施工卫生管理…………………10914.5闹市区文明施工措施…………10914.6闹市区防止扰民的措施………11115工期保证措施……………………11215.1工期目标………………………11215.2技术组织措施…………………11216环境保护措施……………………11516.1环境保护目标…………………11516.2环境保护体系…………………11516.3环境保护措施…………………115实施性施工组织设计方案1.编制说明1.1编制依据重庆市轨道交通三号xx线一期工程新牌坊I～郑家院子II区间隧道、郑家院子II～唐家院子III地下区间及郑家院子II车站工程合同文件。本标段施工图。现场施工调查获取的资料。合同文件中要求的国家、铁道部、重庆市及地铁现行的技术标准及施工规范、规定、规程、质量验收标准。具体如下：（1）国家标准①《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99）②《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）③《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）④《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）⑤《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）⑥《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）⑦现行建筑工程施工、验收规范（2）部颁、行业标准①《铁路隧道施工技术规范》（TB10204-2002）②《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）③《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）④《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）⑤《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）⑥《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（3）经重庆市建委审查通过的重庆市轨道交通总xx公司制定的办法、标准等①《重庆轻轨建安工程质量检验评定标准》（试行稿）②《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）重庆市轨道交通总xx公司发布。2002年7月③《结构混凝土施工技术规范》（试行）重庆市轨道交通总xx公司发布。2002年4月④《重庆市轻轨施工测量技术管理规定》（试行稿）【谕轨道公司（2000）240号】本标段所在地地质、水文、地理条件及周边环境因素。我单位在地铁及地下工程上的成熟技术及施工管理经验。1.2编制原则遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的实现。重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，采用先进的地质超前预报系统指导隧道施工，建立以测量为依据的信息化施工管理体系。本标段位于重庆市的交通要道的交汇处，道路交通繁忙，因此在施工中充分研究现场施工环境，妥善安排施工运输，确保城市交通畅通。重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护周边环境。采取环保、环卫措施，满足重庆市文明施工的基本要求，争创重庆市文明标准工地。施组编制力求做到总体施工部署与分项工程施工相结合，重点项目与一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，使施组重点突出、内容全面、思路清晰。2．工程概况2.1工程位置及工程范围2.1.1.工程位置本标段工程位于重庆市渝北xx区，线路除起点段外基本呈东西走向，西接新牌坊I，东接唐家院子III。除终点170米为敞开段（轨道由地下顺接至地上段）外，均属于地下结构，除起点360米（位于未开发的荒地地下）外线路位于新溉xx路中央绿化带下。包括两个区间及一个车站，即新牌坊I～郑家院子II区间（新郑甲区间），郑家院子II～唐家院子III区间（郑唐乙区间），郑家院子II车站。线路总长1496.33m(1516.302m)。另加唐家院子III牵引降压变压所至唐家院子III主电缆隧道长750m。新郑甲区间起讫里程为SK14+753.67～SK15+647.25(XK14+758.098～XK15+647.619)，长893.58m(909.878m)；郑家院子II车站起讫里程为SK15+647.25～SK15+814.552，长167.302m，郑唐乙区间起讫里程为SK15+814.552～SK16+250(XK15+814.552～XK16+253.974)，长435.448m(439.422m)。2.1.2工程范围新郑甲区间隧道、郑唐乙区间隧道及郑家院子II车站主体结构、通风道、出入口通道等土建工程及电缆隧道的开挖、出碴、初期支护、防水层施工、二次衬砌混凝土等施工内容。2.2工程与周边建筑物的关系郑家院子II车站：位于新溉xx路路中，新牌坊I立交以东，地势较为复杂，有斜坡。车站北侧有一居民小区（巴蜀丽景xx小区）；南侧有一加油加气站（现未营业）。地下管线主要位于道路两侧人行道下，有给水、排水、电信、电力等多种市政管网，其中多种地埋及架空管线均位于开挖范围内。新郑甲区间：在起点位置有一层砖建筑物，位于线路正上方；有一给水管线，排水涵与线路成斜交；在线路左侧距下行中心线20m外有一高层建筑（重庆科技xx）。暗挖段地表面为城区主干道新溉xx路，路面距拱顶15m～22m。郑唐乙区间：本区间位于新溉xx路中央分隔带下，两侧分别有多栋高层建筑物（巴蜀丽景xx小区、天工xx地产小区、玛雅xx上层小区、公安信访xx接待处）；本区间两侧人行道有电力、电信、给排水等多种市政管网。2.3工程地质及气象、水文地质2.3.1车站地质情况本段原始地貌为沟谷斜坡，线路走向与地质构造线走向近于正交。该段地表上覆层厚0.30～15.60m，主要为稍密～中密人工填土，厚度0.30～13.10m，局部低洼地存在粉质粘土，厚0.0～2.50m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩互层，岩体呈大块状的结构。2.3.2区间地质情况新郑甲地下区间：原始地貌属丘陵斜坡地貌，但现原始地貌已发生显著变化，SK14+753.67～SK15+200段经人工填土改造成施工区，SK15+200～SK15+647.25段经人工改造成城市主干道道路，地形较平缓，地形坡角一般在5°左右，局部达20°～30°，地面高程280～319m，高差约40m。出露的地层由上而下依次为全新统填土层，残坡积层，侏罗系中统上、下沙溪组沉积层。上部覆盖素填土层，厚度0.70～20.70m，由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成。下部基岩为呈互层状的砂岩和砂质泥岩，厚度0～22m，岩体呈大块状的砌体结构，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，地下水贫乏。岩层倾向260°～280°，倾角12°，SK14+753.67～SK15+113段隧道顶板埋深4m～10m，洞室围岩基本全为覆土层，隧道围岩类别Ⅵ级。SK15+113～SK15+647.25段隧道顶板埋深15m～22m，洞室围岩为砂质泥岩夹砂岩，隧道围岩级别Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。郑唐乙区间：SK15+814.552～SK16+050段位于人工填土、粉质粘土、强风化基岩或厚度小于1.5倍压力拱高度的中等风化砂岩和砂质泥岩中，洞室围岩Ⅴ级。SK16+050～SK16+250段均位于稍密填土层中，隧道围岩类别Ⅵ级。2.3.3气象、水文地质工程拟建区属亚热带湿润气候，冬暖春早，四雨量充沛，空气湿度大，云雾多。多年平均气温18.3℃，日最高气温42.2℃，日最低气温-1.8℃，多年平均降水量1082.6mm，多集中在5～9月。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右。裂隙不发育，岩体较完整，地下水较少，主要为松散层孔隙水，以上层滞水的型式分布于第四系松散层中，水量小，主要由大气降水补给。经水质化验分析，水质侵蚀性CO2<5mg/L，对砼无侵蚀作用。2.3.4地震烈度结构抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类。按7度采取抗震构造措施。结构抗震等级为三级。2.4结构形式及结构防水2.4.1结构形式郑家院子II站主体结构：本车站是一个地下二层（局部三层）岛式车站，车站长163.8m,宽18.05～19.45m，高16～22.55m。侧墙、顶板、底板、站厅层板及三层纵向主梁和立柱结构，采用箱型框架结构，均在围护体内模筑，顶板、侧墙、底板及侧墙采用S8抗渗混凝土。围护结构：采用排桩+拉锚支护体系。采用C20喷射混凝土。车站出入口采用口型钢构，顶板、侧墙、底板结构厚50mm；风道采用钢筋混凝土结构。站台层范围内设置两道伸缩缝，同时满足抗震缝的宽度要求，缝的两侧各设置一榀框架。柱下基础选用钢筋混凝土条形基础。新郑甲区间隧道新郑甲地下区间由两条小净距单洞单线组成，其中包括359.33m明挖段和534.25m暗挖段（分界里程为SK15+113，小里程侧为明挖，大里程侧为暗挖）。隧道共有3种内轮廓类型，6种衬砌断面类型，均为单洞单线断面。明挖段采用整体式衬砌，边坡采用锚喷网支护体系防护。暗挖段隧道结构采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护以C20喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，Ⅴ、Ⅵ级围岩段在初期支护中加设钢拱架，并以φ42超前小导管作为辅助施工措施。二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土浇筑。郑唐乙区间隧道郑唐乙区间由269.422m地下隧道及170m敞开段组成（分界里程为SK16+080，小里程侧为地下段，大里程侧为敞开段），地下隧道共有3种衬砌内轮廓类型断面型式，分别为单洞三线拱型结构、单洞双线拱型、框架结构三种断面。本区间地下隧道段采取放坡明挖法，边坡采用锚喷网支护体系防护。隧道结构采用C30钢筋混凝土结构。敞开段有两种边坡防护措施，分别为118m（SK16+080～SK16+198）桩板墙结构和52米重力式挡墙结构。边坡防护工程均采用砼结构。2.4.2结构防排水1）防水原则（1）遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，防水根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水、限量排水措施，只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地下层下降的前提下，允许对进入主体结构的极少量渗水进行疏通。（2）确立钢筋混凝土结构的自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土的抗裂抗渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面适当设置柔性防水层加强防水。（3）选用的柔性防水材料具有耐久性能好、环保、经济实用、施工简便、与设计图及规范标准要求型号相一致等特点，并具有适应当地气候环境条件、符合当地实际情况、成品保护等优势。2）防水等级（1）车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面无湿渍。（2）风道及风井防水等级为二级，不允许漏水，顶部不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2，防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（3）区间隧道防水等等级为二级，即即顶部不允许许渗漏，其他他部位不允许许漏水，结构构表面可有少少量湿渍。总总湿渍面积不不大于总防水水面积的6/10000，任意1000m2防水面积上上的湿渍不超超过4处，单个湿湿渍的最大面面积不大于00.2m2。3）车站防水措施（1）结构自防水：侧侧墙、顶板及及底板采用防防水混凝土，掺掺抗裂膨胀防防水剂，抗渗渗指标为S8，混凝土浇浇筑采用泵送送混凝土。（2）外缘防水：结构构顶板、侧墙墙、底板外缘缘全断面设置置全包防排水水层。（3）施工缝、伸缩缝缝处防水：施施工缝设遇水水膨胀止水条条，伸缩缝设设桥式止水带带，接触面用用油膏嵌缝及及灌缝胶防水水。（4）卫生间采用结构构自防水及建建筑柔性防水水。4）车站排水措施站内纵向排水：结结构底板两侧侧设300×2000mm边沟沟，底板顶面面以水泥砂浆浆找坡，形成成1%的横向排水水坡度，边沟沟纵向设置排排水纵坡，并并排至端头集集水坑。屋（墙）面排水：：车站纵向坡坡度0.3%，自由散排排至城市排水水系统。5）区间隧道防水措措施（1）在初期支护与二二次衬砌之间间全断面设置置湿铺法复合合双面自粘（3mm）BAC防水板与土工膜的组合构成复合防水层。对明洞结构，顶板混凝土须收水、压平、抹光。（2）隧道二次模筑混混凝土采用防防水混凝土，其其抗渗等级≥S8。（3）在隧道二次衬砌砌混凝土结构构与车站结构构的连接的部部位可预埋全全断面注浆的的注浆管，在在发生渗漏后后灌注化学浆浆液。（4）区间隧道与车站站端头及变形形缝采用钢边边止水带防止止渗漏水，并并用聚氨酯（或或聚硫）嵌缝缝密封胶填充充密封，构成成复合防水体体系；施工缝缝防水用带注注浆管的遇水水膨胀橡胶止止水条防止渗渗漏水。6）区间隧道排水措措施隧道内的排水结合合纵坡，实现现重力自流排排放接入市政政排水系统。若若无法重力自自流排放，则则布置抽水泵泵站，通过机机械排放接入入市政排水系系统。2.4.3技术标标准1）车站技术标准（1）地铁结构设计使使用年限：100年。（2）安全等级：地下下结构中主要要构件为一级级，重要系数数取r0=1.1。（3）地震烈度：基本本烈度6度，按7度采用抗震震构造措施，本本车站抗震设设防类别为乙乙级。（4）混凝土结构环境境类别：二类类a考虑。（5）裂缝控制等级：：一般为三剂剂。防水混凝凝土构件的最最大裂缝宽度度≤0.2mmm，非防水混混凝土构件的的最大裂缝宽宽度≤0.3mmm。（6）人防抗力标准：：6级。（7）耐火等级：一级级。2）区间隧道技术标标准（1）防水混凝土的设设计抗渗等级级为S8，耐侵蚀系系数不小于0.85。（2）本工程地下结构构主要构件设设计使用年限限为100年。（3）在正常使用极限限状态下，二二次衬砌裂缝缝宽度允许值值在迎水面、背背水面分别不不得大于为0.22mm、0.3mmm。（4）人防抗力标准：：6级。（5）结构抗震等级为为三级。2.5主要工程数数量2.5.1郑家院院子II车站项目数量项目数量项目数量挖土方82575m3φ22锚杆41509mC30砼梁1283m3挖石方23999m3填土33893m3C30砼板5496m3钻孔桩939mφ32锚杆424668kggC30砼外框9643m3喷砼635m3C30砼柱431m3防水卷材13187m22.5.2新郑甲甲区间隧道项目数量项目数量项目数量挖土243709mm3C20喷砼6327m3C30防水砼24716m33φ22锚杆32864mC30砼3022m3钢材4005T防水板51109m22C20砼5724m310515m2.5.3郑唐乙乙区间隧道项目数量项目数量项目数量挖土163263mm3C20喷砼2738m3防水卷材16460m2φ22锚杆23655mC30砼18986m33钢材3110T抗滑桩2871m3C20砼3083m367724m333．工程特点、重点点、难点分析析及对策3.1工程特点1）工程规模较大、工工程项目多本标段包括两个区区间隧道和一一座车站，且且地处城市市市区，工程内内容多，工程程量大，需多多作业区、多多工作面同时时施工，劳力力、材料、设设备投入多，施施工干扰大。2）工程施工环境复复杂本标段地处重庆市市市区内，工工程施工将受受到城区建筑筑物、市政设设施和地面交交通等方面的的影响。必须须高标准做好好建筑物和市市政设施的保保护，维护地地面交通，搞搞好环境保护护、文明施工工等工作。3）郑家院子II站施施工影响因素素多，干扰大大。郑家院子子II站地处新溉xx路主干道，交通通流量大，施施工中需要进进行疏解，施施工场地狭窄窄；地下管道道密布，诸多多因素对车站站施工干扰很很大。4）结构防水形式多多样。车站和区间除采用用砼结构自防防水，并采用用全外包柔性性防水，并对对施工缝、变变形缝、区间间隧道拱顶等等特殊部位进进行特殊防水水处理。5）对环保的要求高高。本标段位于主城区区，钻爆施工工不但有严格格的安全要求求，而且还有有严格的减震震、降噪要求求。为此，在在施工过程中中，必须针对对不同的地段段分别进行详详细的钻爆设设计，将噪音音和爆破震动动速度控制在在一定时间和和一定范围内内，以免影响响市民的正常常工作和生活活。6）对地面沉降要求求高。本标段工程所处地地段地面建筑筑物众多，地地下管网密布布。施工时要要将地面的沉沉陷值严格控控制在允许范范围之内，要要将爆破时的的振速控制在在允许范围内内，以免造成成地面建筑和和地下管线的的破坏。7）工期紧。合同工期时间为5523天。3.2工程重点、难难点分析及其其对策本标段工程量大，工工程项目多，工工程结构复杂杂，施工工艺艺多，施工难难度大，施工工工期短。经经过全面分析析，其重点、难难点分述如下下：1）工程重点及对策策（1）本标段处于新溉溉xx路及民安安大道交叉路路口，车流量量大，交通繁繁忙。沿线两两侧有不同高高度的建筑物物和各种地下下管线对隧道道及地下车站站施工有不同同程度的影响响，周围环境境复杂，在施施工中控制对对周围环境的的影响，是本本工程考虑的的重点。主要对策：①明确并制定各类环环境（建筑物物、管线、运运营道路等）的的安全控制值值，并设警戒戒值。②进行针对性强的严严密的监孔量量测，当监测测数据达到警警戒值或超过过警戒值时，停停止施工，修修正支护参数数后方能继续续施工。工程程施工过程中中地层、支护护结构和周围围环境的动态态变化始终处处于可控状态态。③施工过程中始终贯贯穿以“防塌、防沉”为核心指导导原则，把工工程施工引起起的地表沉降降控制在规定定允许值内，将将施工过程中中可能存在的的塌方隐患降降至最低，杜杜绝塌方事故故的发生。④针对不同的环境特特征制定针对对性较强的、相相对完善的防防护措施。⑤施工机械设备的选选用以少污染染、低噪音小小型化为原则则，加强现场场的管理，减减少施工对周周围环境及居居民的影响。⑥辅助道路线路布置置合理，有效效解决交通疏疏解工作。（2）车站结构施工基基坑深、跨度度大、断面大大、工序多、工工期紧，如何何合理安排工工序，减小工工序间的干扰扰，加快车站站的施工进度度，确保供其其实施工组织织中重点考虑虑的项目。主要对策：①适当加大人员和设设备的投入，提提高施工进度度指标。②合理安排施工分段段及施工工序序，确保工序序间衔接紧凑凑，解决施工工过程中影响响工期的主要要矛盾。③精心组织，强化管管理，确保施施工正常、有有序的进行。（3）本标段既有车站站结构防水，又又有隧道结构构防水，结构构形式多样，断断面变化多。因因此搞好结构构防水工作是是地下工程施施工的关键，是是施工中的又又一重点项目目。主要对策：①严格按照设计要求求，认真做好好混凝土结构构自防水、防防水层的铺设设与保护，做做好施工缝、变变形缝等特殊殊部位的防水水处理工作。②防水层铺设由防水水专业队伍施施工，每道防防水施工由专专职质检员检检查把关。③确保防水质量，消消除渗漏水隐隐患措施：严严把原材料质质量关，对防防水卷材作相相应的老化、拉拉伸检测，确确保防水卷材材的质量；放放水板搭接宽宽度不小于1100mm，用用热合机进行行焊接，接缝缝为双焊缝，每每条焊缝均作作充气检查，以以确保焊缝质质量；防水板板铺设好后，加加强保护，在在钢筋焊接部部位垫设白铁铁皮进行防护护，防止烧坏坏防水板，对对于损坏的防防水板重新修修补；加强初初期支护喷射射质量，注浆浆充实支护背背后的空隙，做做到初支不漏漏水；严格控控制二次衬砌砌混凝土质量量，满足设计计抗渗标准；；严格控制混混凝土的配合合比，水泥用用量控制在320kgg/m3，并掺一定定量的粉煤灰灰，减少水泥泥水化热，加加强混凝土的的养护，防止止混凝土开裂裂漏水；确保保二衬背后注注浆填充密实实，必要时混混凝土面涂刷刷渗透性结晶晶防水材料，加加强混凝土防防水质量。2）工程难点及对策策（1）郑家院子II车站站围护结构基基坑及区间隧隧道明挖段开开挖深度深，属于深基基坑。如何保保证施工过程程中的安全与与周边围护的的稳定，基坑坑开挖后排水水是本工程施施工的难点，也也是施工的关关键控制工序序。主要对策：①土石方每开挖至22m深，及时时施作喷锚支支护及拉锚支支护。②土石方开挖过程中中做好坑内积积水井的设置置和保护，确确保降水+排水系统的的正常转换。③运输便道设专人修修整，确保运运输安全、提提高效率。④机械开挖的同时辅辅以人工风镐镐配合，特别别是基底以上上20～30cm的岩层采用用以人工开挖挖，以减少超超挖、保持坑坑底岩体的原原状结构。⑤在土石方开挖过程程中，加强观观察和监控测测量工作，并并通过监测反反馈及时调整整开挖程序。⑥石方爆破采用预裂裂松动爆破，爆爆破前进行试试爆试验，取取得合理的爆爆破参数。施施工中严格贯贯彻“弱爆破、勤勤量测、紧封封闭、及时支支护”的措施。⑦设置专职安全员对对已开挖部分分进行巡视检检查，发现异异常立即采取取措施。（2）施工监控量测。本标段隧道工程围围岩级别较低低，稳定性差差，成洞条件件差，施工难难度大，两条条单洞净距小小，稍有不慎慎，就会给隧隧道结构带来来安全、质量量隐患；并存存在隧道的通通过对新溉xx路交通有有影响，因此此施工控制量量测和信息化化施工动态管管理反馈技术术更显重要。主要对策：①在施工时必须建立立一套科学、高高效、严密的的监控系统，针针对施工的不不同阶段采用用不同的监控控手段，及时时反馈指导施施工。②经过附近建筑物时时，加强支护护手段，并控控制爆破、进进行地表面沉沉降观测。③严格执行工作交接接班制度，上上一班工作记记录不完善或或不全面、详详实，下一班班有权拒绝进进行下一步作作业，避免出出现因工作衔衔接失误造成成的安全、质质量隐患。④严格施工纪律，一一旦发现违规规施工，予以以重处。（3）本标段施工范围围内及施工范范围外可能受受到影响的市市政管线数量量多，布置复复杂且不规则则，给施工带带来了很大的的困难，如何何对管线的防防护及保护，是是本工程的难难点。主要对策：①施工前根据管线资资料现场进行行勘探，确定定管线准确位位置、管线状状况等，根据据管线类别、状状况，参照管管线部门提供供资料，确定定合理的管线线参数，制定定管线允许变变性的控制标标准。②建立针对管线完善善的监控量测测体系，建立立“一条管线一一人负责”的管理责任任制，真正把把所有管线都都纳入系统的的监控之中。③制定各种相应的应应急与预防措措施，以防万万一。④始终把“防塌、防防沉“作为日常工工作的核心，努努力控制工程程施工引起的的沉降。⑤根据管线所属单位位及设计部门门提供的管线线设计拆改及及防护方案，编编制详细可操操作的管线防防护专项方案案。3.3综合应对措措施根据已成功实施的的城市地下工工程施工经验验，做好以下下几个方面的的主要工作：：1）领导重视，质量量第一。2）全员树立“城市市施工无小事事“的观念。3）建立健全完善可可靠的“质量保证及及质量控制体体系”、“安全保证及及安全体系控控制体系”和“环境保护、文文明施工管理理体系”等。4）采用可靠的施工工技术手段、施施工方法、先先进的施工工工艺，优化施施工工艺，在在确保环境安安全和施工安安全的前提下下组织生产。5）建立有效的资源源（人、财、物物、机）的管管理机制，确确保施工管理理有序运转。6）加强供需管理力力度，技术管管理人员密切切跟踪现场施施工，掌握现现场详细施工工情况，及时时解决施工中中出现的问题题，确保各工工序有序的进进展。7）切实加强施工组组织设计、施施工图设计、工工艺设计及技技术交底的执执行力度，确确保施工交底底落实到位，各各工序开展顺顺利。8）钻爆施工时，采采取减震微差差预裂爆破技技术，确保爆爆破对环境影影响控制在《爆爆破安全规程程》固定的范范围内。9）钻爆施工时，对对重点保护建建筑物进行爆爆破危害监测测并及时反馈馈信息以及时时调整工序，指指导施工进展展。10）切实做好隧道拱拱部的预加固固工作，使开开挖后地层尽尽早形成自承承载环。11）加强施工监控管管理，及时反反馈，以便及及时调整施工工工序。12）采用先进地质预预报手段，对对前方围岩作作出判断，指指导施工，及及时调整施工工方案和支护护参数。4.总体施工部署4.1总体施工目目标4.1.1工期目目标开工日期为20007年12月25日；竣工日期期为2009年3月23日，按合同文文件要求完成成本标段全部部工程内容。达达验收标准。4.1.2质量目目标成市国满足合同内规规定的地铁及及国家有关施施工质量验收收规范要求，并并一次性通过过验收，质量量目标达到优优良。4.1.3安全生生产目标无死亡、重伤事故故，轻伤率控控制在3‰以内，在整整个施工监测测项目中，各各种变形均控控制在允许范范围内，确保保施工、周边边建筑物和各各种管线的安安全。4.1.4文明施施工目标管执各确督急执施局然工规流材齐关规警标置员文尊民创建重重庆市安全文文明标准工地地。4.1.5环境保保护目标认真贯彻执行国家家、重庆市环环境保护的法法律法规和环环境标准，采采用清洁工艺艺，坚持清洁洁生产，不断断提高全体参参建员工的环环保意识，综综合利用各种种资源，最大大限度的降低低各种原材料料的消耗，节节能、节水、节节约原材料；；废气、废水水、各种废弃弃物达标排放放，从严把握握噪声标准，控控制施工噪声声污染，保护护名树古木，保保护城市绿地地，维护城市市交通正常秩秩序，创重庆庆市环保型建建筑施工工地地。4.2总体施工安安排鉴于本标段工程特特点、工程地地质条件、工工程分布情况况、工期要求求，本着多开开工作面，尽尽可能安排单单工序施工，减减少工序干扰扰，提高功效效，突出重点点，兼顾总体体的原则，本本标段划分为为一个车站和和两个地下区区间三个作业业区，安排三三个专业作业业队。第一作业队负责新新郑甲地下区间施施工，自SK15++113（明暗分界界点）处分别别向新牌坊I车站、郑家院院子II车站两端进行施工。第二作业队负责郑郑家院子III车站施工，因因车站施工影影响新溉xx路交通导导行，采取分分两阶段进行行施工，第一一阶段施作车车站主体结构构部分，新溉溉xx路改道至至北侧风道及及出入口通道道位置解决交交通疏导；第第二阶段施工工车站两侧的的风道及出入入口通道部分分，新溉xx路恢复至至原状，交通通导行不受影影响。第三作业队负责郑郑唐乙地下区间。郑郑唐乙区间也同样样受新溉xx路交通导导行影响，还还受新溉xx路与民安安大道交叉路路口（交通要要道）交通影影响，无法一一次性全面展展开，进行施施工，采取两两阶段进行施施工，解决交交通疏解问题题，第一阶段段施工本区间两端部分，预留交叉口口与车站辅助助改移道路接接通，保持交交通导行；第第二阶段施工工预留部分，将交通通扩宽至已施施作完毕的路路段内。4.3总体施工方方案4.3.1郑家院院子II车站郑家院子II车站站采用明挖法法施工，因受受新溉xx路交通影影响，分两期期进行施工，第第一期将新溉溉xx路改道至至线路左侧，疏疏解交通，进进行车站主体体施工。第二二期在车站主主体施工完毕毕后，恢复新新溉xx路交通后后，进行车站站两侧通道施施工。施工步骤：围护结结构排桩施工工土石方分段段分层开挖支护体系（每每开挖2米，支护紧跟跟）主体结构砼砼施工回填。1）围护结构：本站站为地下岛式式二层（局部部三层）车站站，基坑深度度达24m，属于于深基坑，采采用排桩+拉锚支护体体系。先行施施工围护排桩桩，再进行基基坑开挖,并随开挖进进行基坑壁的的拉锚支护，排排桩采用钻机机成孔，商品品砼灌注成桩桩。排桩施工工时，采取间间隔跳桩顺序序进行施工。2）土石方分段分层层开挖：土石方开挖挖由西向东进进行，开挖纵纵向分段水平平分层施工，纵纵向分段以50～60m为准，水水平分层以22m为准。开挖采采用挖掘机为为主，人工辅辅助，按台阶法接接力传递方式式，逐层向上上倒运至地面面，由机械直直接装车外弃弃。在开挖终终点段支设龙门架架，将弃土上上吊出碴。开挖至底部30ccm位置时，由由人工持风镐镐开挖，避免免破坏开挖底底部原状土。3）车站主体结构：：主体结构由由下向上分段段分层浇筑，依依次施作车站站结构的底板板、柱、墙、梁梁、板及防水水层等部位，施施工时预留站站台层梁主筋筋，基础梁与与结构底板同同时施工整体体浇筑（柱钢钢筋伸入板底底）；站台层层板待主体结结构浇筑完成成后再浇筑。4）出入口通道：从从伸缩缝处断断开，待主体体结构施工完完毕再进行施施工。5）施作外缘防水，回回填覆土。6）梁、现浇板模板板采用竹胶板板（局部采用用钢模板），支支架采用碗扣扣式钢管满堂堂支架；柱、侧侧墙模板采用用组合钢模板板，柱支模时时采用型钢对对角螺杆加固固，侧墙采用用［10槽钢支撑，φ48钢管斜撑与与满堂支架结结构固定的方方法。7）钢筋在生产加工工棚进行加工工。除喷射混混凝土及垫层层采用自拌外外，其余混凝凝土均采用商商品混凝土，泵泵送入模，用用漏斗串筒递递送混凝土，插插入式振捣棒棒振捣。4.3.2地下区区间新新郑甲地下区间施工步骤：首先施施工SK15++063～SK15++113明挖段暗洞开挖支支护15m（取两条洞洞中小值，为为保证明暗挖挖同时施工，明明暗洞工序不不干扰。）明挖段及暗暗挖段同时向向两端施工。明挖段施工按纵向向水平分段分分层开挖，边边坡支护随开开挖层及时施施作，每成型型一段，衬砌砌工序紧跟，减减少边坡暴露露时间过长。衬衬砌达强度后后，及时进行行回填工序施施作。具体开开挖方案同车车站方案相同同。暗挖施工，按“新新奥法”原理施工，采采用复合式衬衬砌结构。本地下区间位于ⅣⅣ、Ⅴ、Ⅵ级围岩中，衬衬砌断面采用用直墙单心圆圆和曲墙三心心圆断面，净净宽均小于66m，采用上上下台阶法进进行施工，在在Ⅴ、Ⅵ级围岩中采采用短台阶法法。施工中左左右洞错开20～30m，同时初期期支护紧跟掌掌子面。二次衬砌施工采用用整体模板衬衬砌台车。商商品混凝土泵泵送入模，插插入式振捣器器振捣。根据据衬砌断面型型式，工序安安排，现场情情况，投入衬衬砌台车3台，整体模模板6套，即每条条暗洞各投入入一套台车，明明挖投入一套套台车。曲墙墙衬砌模板3套，正常断断面直墙衬砌砌模板2套，加宽段段直墙衬砌模模板1套。开挖采用多功能凿凿岩台架配合合风钻钻孔，光光面爆破结合合预裂控制爆破破。隧道出碴采用无轨轨运输，采用用侧翻装载机机装碴、自卸卸小型汽车运至至临时堆碴场场，然后由挖挖掘机装车，自自卸汽车运至至弃碴场。初期支护C20喷喷砼采用湿喷喷工艺，配合合超前小导管管、型钢拱架架，钢筋网、锚锚杆、形成联联合支护体系系。防水层的铺设采用用简易活动台台架进行安装装，并采用无无钉铺设施工工工艺。隧道通风选用轴流流式通风机，压压入式通风方方式通风。郑郑唐乙区间隧道郑唐乙区间隧道均均采用明挖施施工，包括明明洞段和敞开开段两个部分分，因受新溉溉xx路交通及及敞开段永久久改道影响，分分两期进行施施工，第一期期在新溉xx路临时改改道完成后，施施工新溉xx路与民安安大道“十”字交叉路口口（转盘）两两侧段，即SK15++814.5552～SK15++930段及SK16++040～SK16++250段。其中SK15++814.5552～SK15++930段与车站开开挖同时进行行。第二期待两侧段施施工完毕后，恢恢复新溉xx路交通后后，进行转盘盘段施工，即即SK15++930～SK15++930～SK16++040段。SK15+8144.552～SK16++080段基坑采用用放坡开挖，边边坡采用锚喷喷网支护；SK16++080～SK16++197.9961段基坑开挖挖采用抗滑桩桩板墙防护,垂直开挖。SK16++197.9961～SK16++250段采用放坡坡开挖，边坡坡采用锚喷防防护，后施作作重力式挡土土墙作永久防防护。施工步骤：抗滑桩桩施工土石方开挖挖（锚喷网支支护紧跟开挖挖工序）板砼施作（土土钉墙施作）衬砌施工（重重力式挡土墙墙施工）回填土。抗滑桩采用人工挖挖孔，砼护壁壁支护，商品品砼灌注成桩桩。采取间隔隔跳桩施工顺顺序施作。土石方开挖方案同同车站方案相相同。SK15++814.5552～SK15++930段与车站相相接，为便于于施工，本段段与车站开挖挖作为一个施施工段同时进进行施工。SK15+9300～SK16++040段在二期施施工，本段定定为一个施工工段，开挖同同车站，采用用台阶接力法法传递施工。SK16+0400～SK16++250段定为一个个施工段，大大里程段地表表面标高逐渐渐降低，在终终点段线路驶驶出地面，根根据地形情况况，本段土石石方由东向西西开挖，由挖挖机直接装车车外弃。桩板墙随开挖由上上而下逆作法法进行施工，每每开挖1米，进行一次次板砼浇注。板板砼采用组合合钢模板，钢钢管搭架支撑撑，商品砼灌灌注成型。重力式挡土墙在开开挖完毕后，采采用组合钢模模板，钢管搭搭架支撑，商商品砼灌注成成型。拱型衬砌采用全断断面整体式模模板台车进行行衬砌。衬砌砌台车1套，整体外外模2套，框架采采用竹胶模板板（部分采用用组合钢模），碗碗扣式钢管满满堂支架支撑撑；商品混凝凝土泵送入模模，插入式振振捣器振捣。4.3.3施工监监控量测施工监控量测是隧隧道施工中确确保施工安全全的重要手段段。在车站、区区间隧道施工工中做到信息息化施工，将将监控量测始始终贯穿于施施工的全过程程。通过各种种监控手段获获得原始数据据，采用数据据分布，数值值特征值计算算，进行数据据曲线拟合等等方法，对监监控量测结果果分析处理，并并对下一阶段段监测数据进进行预测，修修改或确认支支护结构设计计参数，指导导施工。隧道开挖过程中采采取超前地质质预报手段进进行探测和预预报，坚持“预防为主”原则，做好好预防的施工工措施，加强强围岩监控量量测、地表沉沉降观测及地地面建筑物和和地下关系监监测，及时进进行信息反馈馈，以指导施施工，保证安安全施工。4.3.4减震降降噪控制爆破破技术炮眼按浅密原则布布置，控制单单眼装药量、爆爆破规模和循循环进尺，采采用非电毫秒秒不对称起爆爆网络，降低低隧道爆破的的震动强度和和噪音。地面面、洞内均配配合爆破振动动监测，及时时调整爆破参参数，满足施施工环境需求求。4.4施工组织机机构为安全、优质、按按期完成本管管段的施工任任务，本着精精干、高效的的原则，抽调调理论和实践践经验丰富、业业务能力强、综综合素质高的的技术、管理理、行政人员员及具有丰富富城市地铁施施工的熟练作作业队伍完成成管段的施工工任务。成立中铁三局xxx重庆市轨道道交通三号I线一期工程程项目经理部部，经理一名名、书记一名名、总工程师师一名、副经经理二名。经经理部下设四四部两室，分分别为：工程程技术部、计计划财务部、机机械物资部、安安全质量部、办办公室、工程程试验室。三三个专业施工工作业队。详详见“现场组织机机构框图”。总工程师总工程师焦广池xxx一作业队三作业队机械物资部曹增梅xxx试验室王庆宏xxx安全质量监察部赵学军xxx综合办公室一作业队三作业队机械物资部曹增梅xxx试验室王庆宏xxx安全质量监察部赵学军xxx综合办公室路广洲xxx二作业队工程技术部张延立xxx计划财务室李安xxx副经理副经理王勇xxx经理李新xx民x经理部的职能主要要有：1、经理主要职责。经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用。其主要职责为：A、主持全面工作，认认真履行项目目合同，对工工程质量、安安全、环保工工期和成本控控制全面负责责。B、负责项目经理部部内部行政管管理工作，包包括人员调配配、财务管理理和对外协调调等。C、组织指挥施工生生产、协调各各生产单位的的接口界面，进进行内部考核核、评比。D、负责质量筹划、统统筹安排项目目质量计划和和创优规划，并并组织实施。E、实施质量一票否否决制，实施施质量奖惩制制度。F、审批物资采购计计划和机械设设备配置计划划，主持对分分供方的评价价。2、副经理主要职责责A、主持经理部质量量管理体系的的建立，组织织质量计划的的编写和评审审。B、协助经理部经理理的工作，负负责分管部门门质量体系运运行与管理。3、总工程师主要职职责A、主抓技术工作和和质量控制，参参与经理部质质量管理体系系的建立和质质量计划的评评审。B、负责与业主、监监理单位、设设计单位和质质检站的协调调工作。C、审批关键和特殊殊工序的施工工作业指导书书及技术保证证措施。C、主持新工艺、新新技术、新材材料的研究及及推广作用。D、组织工程竣工交交付。4、安全质量部主要要职责A、根据我单位安全全质量目标和和管理规定，制制定本合同段段工程的《安安全质量管理理工作计划》，负负责经理部安安全质量管理理综合管理；；负责质量计计划的宣传、落落实工作，负负责创优计划划的策划和落落实工作。B、编制安全质量工工作计划、安安全质量计划划方案、安全全质量措施，并并在施工过程程中监督、检检查和落实；；编报质量记记录和安全报报表。C、定期组织安全质质量检查，及及时发现事故故隐患，下发发安全质量隐隐患整改通知知书，并监督督整改。D、负责收集各种安安全质量活动动记录，填报报有关报表并并进行统计分分析，对有关关安全质量隐隐患制定预防防措施，制定定并完善安全全质量管理制制度。E、负责全面质量管管理，主持工工程项目的QC质量攻关小小组活动；F、定期对项目经理理部安全质量量管理体系运运行状况进行行审核，针对对审核中发现现的问题，制制定纠正和预预防措施，向向项目经理提提交审核报告告，以保证体体系的规范运运转。G、督促检查对原材材料的检验和和试验工作，负负责现场自检检并配合监理理工程师做好好质量验收工工作。5、工程技术部主要要职责A、组织设计文件会会审，全面掌掌握施工图、合合同、技术规规范。编制实实施性施工组组织设计和质质量计划，负负责过程控制制，结合项目目管理特点，制制定技术、安安全、质量等等管理细则和和保证措施。B、负责全线的控制制测量，组织织重点、难点点问题攻关，进进行施工技术术交底。C、参与质量评定和和隐蔽工程检检查验收，不不定期参加安安全质量大检检查和QC质量攻关小小组活动，组组织对不合格格品的评审及及处置，主持持制定纠正、预预防措施并跟跟踪验证。D、记录工程施工日日志，收集施施工原始资料料，做好项目目技术档案管管理工作，协协助总工程师师组织工程竣竣工交付。E、按照质量体系文文件要求，全全面展开各项项质量活动。6、计划财务室主要要职责A、负责年、季、月月施工生产计计划的编制，掌掌握项目各生生产单位的进进度情况，分分析影响进度度的因素，提提出整改措施施。B、负责计量支付工工作和全部内内部承包核算算工作。C、负责合同管理。D、根据合同要求，7、机械物资部主要要职责A、负责材料及机械械订货采购、租租赁。B、编制物资采购计计划，经主管管领导批准后后实施。C、整理保管好一切切材料的资料料和报告证件件等，建立管管理台帐，做做好各项材料料消耗和库存存信息统计工工作。D、制定物资管理保保准和实施办办法，对工程程使用材料的的质量和管理理负全责。E、制定定（限）额额发料标准和和收费标准，办办理材料成本本核算和费用用结算。F、记录材料使用情情况，做到可可追溯性标准准。G、根据工程进展，合合理配备、协协调施工机械械，加强机械械管理及维修修，使其始终终处于完好状状态。H、定期进行机械评评比，奖优罚罚劣。8、工程试验室主要要职责A、按有关规定进行行工程施工的的见证取样和和送检。B、认真执行有关试试验检测规范范、标准，编编制试验细则则和试验设备备的标定计划划。C、负责原材料和工工序的检验工工作，按时整整理检验和试试验报告，并并及时上报。D、对检验和试验数数据的准确性性和有效性负负责，及时反反馈、指导施施工，配合工工程部检查和和监督现场的的圬工和钢筋筋施工质量，协协助做好新材材料的施工试试验工作。9、综合办公室主要职职责办公室是项目经理理部的综合协协调部门，主主要负责项目目的对外联络络、文秘、人人事、劳资、治治安保卫以及及内部行政事事务。A、文秘工作：所有有内部及外来来文件资料统统一由办公室室归口管理，包包括文件的登登记、收发、打打印、复印、传传真的控制和和管理，编制制及修改内部部管理制度，拟拟发请示、报报告、总结等等。B、人事劳资：干部部和工人的管管理、调配、考考勤管理，工工资、奖金分分配和管理，办办理地区政府府、业主和监监理要求提供供的人员证明明、职工培训训等。C、对外联络：主要要负责与重庆庆市地方政府府、各专业管管理单位、业业主代表等的的联络协调工工作。D、治安保卫：主要要负责施工现现场和职工住住地的治安保保卫工作。E、行政事务：办公公用品、生活活用品的采购购、发放和归归口管理，业业务用车派车车，食堂及炊炊事员管理等等。4.5施工准备1、技术准备1）测量复核（1）根据设计院提供供的导线点、水水准点和测量量资料，对这这些点进行复复测，编写复测成果并报告业主、设设计和监理单单位审核。（2）根据测量资料、施施工方案、施施工工期、工工序安排制定定详细的测量量计划、测量量方案以及施施工监控量测测方案。建立立施工控制网网，为工程顺顺利开工创造造条件。2）图纸审核收到设计文件和图图纸后，立即即组织技术人人员认真阅读读审核设计文文件，了解设设计意图、技技术标准，熟熟悉设计图纸纸，并进行现现场核实。通通过设计技术术交底会及设设计人员沟通通解决存在的的疑问。2、施工调查开工前，首先对施施工场地范围围及周边情况况进行详细调调查，掌握施施工线路的准准确位置和周周边环境的关关系，即施工工场地的设置置、交通运输输的选择、工工程材料的来来源、交通的的导行、管线线的保护及迁迁改、建筑物物的拆除及防防护、工程方方案的初步制制定等。特别别是本工程内内地下管线种种类、数量多多，布置复杂杂，影响施工工大。重点要要调查及掌握握地下管线、电电缆或构筑物物详细情况，并与各所属部门取得联系，结合所属部门意见及设计部门方案，进一步编制详细且可操作的改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。3、生产准备1）施工用电、用水水由业主提供的用电电、用水接口口根据现场情情况顺接至施施工现场内。2）通讯项目经理部、各施施工作业队各各设一部程控控电话，主要要管理人员配配备移动手机机，负责对内内、外联络。作作业队与洞内内设内部交换换器电话联系系。4、机械与物资准备备1）根据施工调查资资料、合同要要求、工程特特点内容情况况、施工方案案、计划工期期等编制月机机械使用计划划，进行配备备机械设备，根根据工程进展展及工程需求求、机械使用用计划，陆续续进场。2）根据施工图首先对对本工程需要使使用的各类主主要材料、半半成品、构件件、器材的型型号、种类及及数量进行全全面的统计，与供货厂家家取得联系、并并且对厂家生生产能力和材材料进行调查查按国家或重重庆市的有关关技术标准和和规定，进行行抽样试验鉴鉴定。合格后后，签署供应应协议，并按按月材料使用用计划组织供供应，按期进进场。5施工总平面布置5.1布置原则1）尽量减少施工占占地，使用平平面布置紧凑凑合理。2）合理组织运输，减减少运输与交交通的干扰。3）施工区域划分符符合施工流程程的要求，尽尽量减少各工工序和各工程程之间的干扰扰。4）充分利用各种永永久性建筑物物和既有设施施为施工服务务。5）各种生产活动设设施便于工人人的生产和生生活。6）满足安全防火和和劳动保护的的要求。7）符合重庆市政建建设及周边环环境的要求。5.2临时设施布布置5.2.1生活办办公驻地布置置方案1）按照施工需要及及场地条件，合合理布置临时时工程设施位位置，确保临临建工程布置符符合重庆市建建设标准及合合同文件中的的各项要求。2）根据本标段的工工程特点，线线路长，车站站工程工序复复杂多样，结结合工程的重重点及特点，便便于项目管理理，项目经理理部驻地设在在线路中间及及郑家院子III车站附近，因因附近临时用用地紧张，租租用民房6000m2（巴蜀丽景xxx小区）作为为项目经理部部。3）经调查新郑甲区间间线路下穿一未未开发荒地，线线路左侧有足足够场地可作作为第一作业业队的生活驻驻地场所。征征用1600m2作为生活驻驻地，搭建临临时活动板房房供第一作业业队生活办公公使用，生活活办公用水由由新郑甲区间施工用用水接口顺接接至驻地区。生生活办公用电电由新郑甲区间施工用用电接口接入入到驻地。便便道由红锦大大道接入，生生活污水接入入市政污水管管内。4）经现场周围调查，郑家院子II车站及郑唐乙区间临时用地紧张，且车站及郑唐乙区间相接，将第二、三作业队生活驻地均设在郑家院子II车站线路右侧空地内，征用面积1000m2，搭建临时活动板房供第二、三作业队生活办公使用，生活办公用水由车站施工用水接口顺接至驻地。生活办公用电由郑家院子II车站施工用电变压器接入。便道由新溉xx路接入，污水接入市政污水管内。详见“施工总平面布置图图”。5.2.2场地围围挡根据本标段总体施施工安排，本本着少占地、经经济适用、市市政建设围挡挡要求及对周周边环境影响响最小程度的的原则进行场场地围挡。新郑甲区间分别沿沿红锦大道人人行道及金山山路外缘边设设置围挡，与与已有围挡相相接；在重庆庆科技xx大厦后侧侧设置围挡，将将新郑甲区间施工场场地围筑起来来。约修筑围围挡700米。车站施工按两阶段段施工分别围围挡；沿施工工边线进行围围筑。郑唐乙区间沿施工工边线进行围围筑。本工程均采用全封封闭方式，围围挡选用M7.5水泥砂浆砖砖墙，墙高、墙墙面、接灯按按轨道公司统统一要求进行行布置。墙厚24cm，墙墙面用水泥砂砂浆抹面，墙墙高为2.55m，墙脚30ccm刷兰色漆漆。墙垛高22.8m，墙垛顶部部设照明灯，通通过墙垛内埋埋设的PVC管接入外电电源。墙垛间间距3.9m。施工围墙墙范围内的宣宣传采用彩色色喷绘制作并并安装。详见“施工围墙图”及“施工总平面面布置图”。5.2.3施工场场地及设施布布置1）施工场地新郑甲区间施工加加工场地设在在明暗交接处处线路右侧距距下行线中线线30米位置处，包包括钢筋加工工场、材料堆堆放场、料库库、施工现场场值班室、喷喷砼搅拌场地地，占地面积积约15000m2，为减少少电损，空压压机设于变压压器附近，设设于线路起点点右侧空地上上，搭建空压压机值班室。车站及郑唐乙区间间施工加工场地设置置在车站南侧侧（原新溉xx路南侧人人行道宽度及及人行道外的的空地上），包包括钢筋加工工场地、木工工房、配电房房、空压机房房、料库、搅搅拌场地、施施工现场值班班室等，约占占地15000m2。施工加工场地内生生产用房均采采用活动房板板搭设简易房房层。施工加工场地用CC20砼硬化场地地。钢筋加工棚采用钢钢管支架搭设设，顶棚及四四周采用彩钢钢瓦围挡。水泥库房采用砖砌砌，顶棚采用用彩钢瓦建筑筑三类简易库库房。每个施工场地及加加工场地内设设大门一座，在在大门侧围墙墙上布置五牌牌一图，即：：工程概况牌牌、安全纪律律牌、安全标标语牌、安全全记录牌、文文明施工和施施工平面图。2）洗车台在每个施工场地及及施工加工场场地出入市政政道路接口处处设洗车台。洗洗车台尺寸（宽×长×深）4×6×2m。洗车台下设沉淀池，场内排水沟均通至沉淀池，经沉淀净化处理后排入市政排水管网。3）施工用电新郑甲区间设8000KVA变压器1台，业主提供供的变压器位位置在新郑甲区间起点处处，距施工加加工场地及暗暗洞洞口约5500m。沿线路右右侧采用砼电电杆，架空接接线至加工场场地和暗洞洞洞口，电杆每每20米布设一根，施施工用电按“三相五线法”布置。车站及郑唐乙区间间设500KVVA变压器1台，位置设于于车站施工区区域内，采用用“三相五线法”架空接入施施工加工场地地。郑唐乙区间由业主主提供的车站站变压器沿线线路右侧开挖挖边线采用砼砼电杆，架空空接线至施工工场地，电杆杆每20米布设一根，施施工用电按“三相五线法”布置。4）施工用水及排水水施工用水由业主提提供的供水点点接出，新郑甲区间用水接接口位于新郑郑甲区间起点处处，采用φ100镀锌钢管沿线路右侧侧接至暗洞洞洞口处，中途经施工工加工场地、金金山路洗车台台处及明挖段段施工用水由由主管道接支支管引出。郑唐乙区间施工用用水由车站供供水点采用φ100镀锌钢管沿线路开挖挖右侧接至施施工场地及加加工场地内。各施工区内均设置置连续、顺畅畅、防渗的临临时排水沟。排排水沟通至洗洗车台下的沉沉淀池。经净净化后，采取取泵抽法排入入污水管道内内。5）施工便道结合周边交通路道道及交通流量量情况，选择择主干道。新新郑甲区间选择金山山路为主干道道，在施工场场地内修筑临临时施工便道道，需修筑施施工便道长度度约500m。施工便道净宽4mm，在转弯处处根据弯度大大小，加宽便便道宽度，在在便道中间处处设一会车点点，便道宽66m。便道坡度度不大于13%。车站及郑唐乙区间间选择新溉xx路为主干道，在在施工场地内内修筑施工便便道。便道宽宽度、坡度标标准同上。施工便道采用砼硬硬化路面255cm。施工便道开挖及回回填边坡采用用锚喷网支护护体系防护。6）消防设施施工期间，在办公公区、生活区区、施工现场场及加工场地地等重要场所所按规定配足足、配齐消防防器材。并安安排专职人员员负责，同时时积极与当地地消防部门联联系，取得当当地政府和消消防部门的检检查认可，使使这些设施经经常处于良好好状态，随时时可满足消防防要求。7）污水及垃圾处理理在各施工场地及加加工场地内修修建一个污水水处理池，将将洞内及生产产区污水集中中于此，经过过沉淀处理或或按监理工程程师要求的方方法处理后排排入城市排污污管道。在大大门内设置洗洗车槽，所有有离开施工场场地的车辆均均必须经冲洗洗干净后方可可开出工地大大门。生产垃垃圾定点定期期按照批准的的方法运往批批准的地点进进行处理，生生活垃圾按照照重庆市规定定每天集中，纳纳入城市生活活处理系统。8）碴土临时堆放场场为确保工程施工进进度，同时满满足重庆市市市容环卫管理理的要求，解解决碴土运输输时间限制或或因其它原因因碴土暂时不不能外运的矛矛盾，在场地地内设置临时时存碴场，用用密封式汽车车外运至弃碴碴场。5.3急救和医疗疗服务为保证职工能安全全、正常的生生活，我单位位在与离工地地较近的医院院签订定点医医疗服务合同同，以便及时时提供医疗和和急救服务。5.4交通疏解车站及郑唐乙区间间线路下穿新溉xx路，均采采用明挖法施施工，施工时时影响交通导导行。为解决交通导行，车站分两期施工，先施工车站主体部分，将临时辅助道路（双向五车道）改移至车站北侧，进行交通疏解；等主体部分施工完后，恢复新溉xx路交通后，进行车站北侧围挡，施工北侧风道及出入口通道的施工。郑唐乙区间分两期期施工，第一一期先施工两端段（即转盘两两端），预留转盘解决新溉xx路及民安安大道的交通通，且转盘大里里程段辅助道道路向两侧扩扩宽，保持交交通。第二期施工预留段段，待第一期期工程施工完完毕后，将转转盘直径扩宽宽至恢复路段段内，进行二二期施工。我单位将主动配合合业主和交通通管理部门联联系，进行交交通疏导安排排，按照指定定的时间、指指定的路线运运输。在出口口及围挡周边边设立明显的的警示牌、指指示灯，并设设专人指挥。详见“车站交通疏解平面面示意图”。6施工计划及进度安安排本标段的工程特点点为合同工期期紧，施工任任务大，外界界干扰多。只只有靠科学组组织，有效合合理的安排各各工序施工工工期，才能保证合合同的兑现。6.1工期安排合同开工日期20007年10月23日，竣工日期期2009年3月23日，共计523天。1#调度令工期日期：：新牌坊I～郑家院子III地下区间土土建部分开工工日期为20008年1月1日，完工日期期为2009年3月31日。总工期455天。郑家院子II～唐唐家院子IIII地下区间间土建部分开开工日期为22008年1月1日，完工日期期为2009年2月28日。总工期424天。郑家院子II车站站土建部分开开工日期为22008年1月1日，完工日期期为2009年4月30日。总工期485天。结合现场情况及业业主下发的1#调度令，本本标段计划开开工日期20008年1月1日，计划竣工日期期2009年4月30日，共计4866天。6.2主要工序工工期计划1、施工准备20007年10月15日～2008年1月1日2、各工序工期计划情情况我单位根据施工图图纸工程项目目，施工组织织设计方案，现现场实际情况况及1#调度令中的的最后工期日日期，分别对对二个区间及及一个车站各各工序进行了了工期排列。具具体如下：工程项目单位工程数量开工日期完工日期工期(天)郑家院子II车站站2008.2.112009.4.330454临时道路改移m5302008.2.112008.3.11543SK15+6477.25～+697..25车站围护排排桩m6202008.3.1162008.4.4420剩余地段车站围护护排桩m12522008.4.552008.5.33157SK15+6477.25～+697..25车站开挖土土石方m3350002008.5.332008.6.11544剩余车站开挖土石石方m3715752008.6.1162008.8.33177下行线侧出入口及及风道个32008.9.112008.11..1475车站主体结构施工工m1632008.6.1162009.2.114244回填土及恢复路面面m1632009.2.1152009.3.11630上行线侧出入口及及风道个22009.3.1172009.4.33045轨道支座及设备m1632009.1.112009.3.33190新郑甲区间2008.1.112008.12..29363施工准备2008.1.112008.2.11445明挖段隧道衬砌m7332008.4.112008.9.330183明挖段隧道开挖土土方及边坡支支护m31930872008.2.1152008.8.331198暗挖段隧道开挖支支护m5352008.2.1152008.11..15274暗挖段隧道衬砌m5352008.4.112008.12..10254新郑甲轨道梁支座座及设备基础础施工m8942008.10..12008.12..2990回填土m31679882008.10..12008.11..2960郑唐乙区间2008.2.112009.2.115393SK15+8144.55～+900、SK16++040～+080段围墙m3102008.2.112008.2.11515SK15+8144.55～+900、SK16++040～+080开挖土石方方m3775682008.2.1162008.4.33075SK15+8144.55～+900、SK16++040～+080衬砌m1252008.5.112008.7.11475SK15+8144.55～+900、SK16++040～+080回填土及恢恢复路面m3240002008.7.1152008.8.11330SK15+9000～SK16++040围墙施工m3502008.8.1142008.8.22815SK15+9000～SK16++040开挖m3730002008.8.2292008.10..2760SK15+9000～SK16++040曲墙衬砌m602008.10..282009.12..2761SK15+9000～SK16++040基础桩梁m1082008.10..282008.12..1447SK15+9000～SK16++040框架结构m802008.11..262009.1.22560SK15+9000～SK16++040郑唐唐乙支座基础施施工m1402009.1.2262009.2.9915SK15+9000～SK16++040回填土及恢恢复路面m3200002009.2.112009.2.22828敞开段围墙m3902008.3.112008.3.11515抗滑桩m8722008.3.1162008.6.330107敞开段开挖及桩板板墙m3126972008.7.112008.8.33061敞开段挡土墙m37612008.8.3312008.10..2455冠梁m2402008.8.3312008.10..1748敞开段路面结构层层m1402008.10..252008.11..1420敞开段支座基础施施工m1402008.11..152008.11..2915护栏m2802008.10..252008.12..1652敞开段恢复路面m1402008.12..172009.1.115306.3进度计划网网络图详见“施工进度计划网络络图”。7资源配置7.1资源配置管管理机构项目经理部成立以以项目经理为为组长，副经经理、总工程程师及各工程程队队长为副副组长、项目目经理部及各各工程队相关关部门负责人人为组员的管管理机构，根根据施工需要要、施组安排排、均衡生产产、优化配置置、动态管理理、组织专业业化施工队伍伍的原则，安安排本标段的的劳动力。本本标段所有劳劳力均由长期期从事城市轨轨道、地铁施施工、具有丰丰富的施工经经验、年青力力壮、业绩良良好的人员组组成。确保施施工人力、机机械、材料等等资源满足施施工需要，确确保优质、高高效、安全、按按期完成本标标段工程的施施工任务。资源配置管理机构构图：安全质量监察部安全质量监察部赵学军xxx试验室王庆宏xxx机械物资部曹增梅xxx计划财务室李安xxx综合办公室路广洲xxx工程技术部张延立xxx经理李新民xx总工程师焦广池xxx工程队队长工程队队长赵杰xxx副经理王勇xxx7.2劳动力计划划安排根据施组安排，实实行动态管理理，优化配置置，分期分批批进场，到达达指定的工点点。根据本标段总体施施工部署及工工程进度、工工序安排、部部署施工人员员，车站施工工高峰期劳务务人员1655人，区间隧隧道及明挖施施工高峰期劳劳务人员2110人，高峰峰期共3755人。劳动力计划详见“劳动力计划划表”。单位：人工种按工程施工阶段投投入劳动力情情况2008年2009年一季度二季度三季度四季度一季度二季度爆破工2050452552钢筋工10304040255架子工5204040306电工666641焊工615151573模板工10304040356起重工134331机械工20505020155混凝土工254060604010防水工615151582测工810101084试验工344432维修工466642普工20304040258合计144309375324212577.3主要施工机机械设备表详见“拟投入的主要施工工机械设备表表”。序号设备名称及购置单单位规格型号单位数量备注1凿岩机YT28台202锻钎机YDD1台23柴油发电机组250kw台34内燃空压机3m3～9m3台65内燃空压机VHF13/7台36电动螺杆空压机LGY-26/77台47潜孔钻机QZJ-100BB台48轴流通风机No10/2*555台29衬砌台