盘锦特大桥跨沟海线++m连续梁专项施工方案

盘锦特大桥跨沟海线(80+128+80)m连续梁专项施工方案280-中铁九局集团有限公司盘营客专TJ-I标段项目经理部目录TOC\o"1-4"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc247563068"1.工程概况-1-HYPERLINK\l"_Toc247563069"1.1编制依据及原则-1-HYPERLINK\l"_Toc247563072"1.2.工程概况-2-HYPERLINK\l"_Toc247563073"1.3.工程地质情况-3-HYPERLINK\l"_Toc247563077"1.4.主要工程数量-4-HYPERLINK\l"_Toc247563078"1.5.工期安排-4-HYPERLINK\l"_Toc247563079"2.总体施工方案-4-HYPERLINK\l"_Toc247563080"2.1.现场组织机构及主要部门职责-4-HYPERLINK\l"_Toc247563086"2.2.施工准备-7-HYPERLINK\l"_Toc247563090"2.3.施工方案-8-HYPERLINK\l"_Toc247563091"2.3.1.施工总平面图-8-HYPERLINK\l"_Toc247563092"2.3.2.钻孔桩施工-9-HYPERLINK\l"_Toc247563093"2.3.3.承台施工-9-HYPERLINK\l"_Toc247563094"2.3.3.1.基坑防护-9-HYPERLINK\l"_Toc247563095"2.3.3.2.井点降水-10-HYPERLINK\l"_Toc247563096"2.3.3.3.基坑开挖-11-HYPERLINK\l"_Toc247563097"2.3.3.4.基底处理-11-HYPERLINK\l"_Toc247563098"2.3.3.5.承台混凝土温度控制-11-HYPERLINK\l"_Toc247563099"2.3.4.墩身-12-HYPERLINK\l"_Toc247563100"2.3.5.连续梁-12-HYPERLINK\l"_Toc247563115"3.总体施工进度安排-25-HYPERLINK\l"_Toc247563116"3.1.工期目标-25-HYPERLINK\l"_Toc247563117"3.2.节点工期安排-25-HYPERLINK\l"_Toc247563118"3.3.进度计划横道图及网络图-26-HYPERLINK\l"_Toc247563119"3.4.工期保证体系及措施-26-HYPERLINK\l"_Toc247563129"4.营业线施工方案-29-HYPERLINK\l"_Toc247563130"4.1.四电迁改-29-HYPERLINK\l"_Toc247563138"4.2.连续梁主墩施工影响范围内施工方案-31-HYPERLINK\l"_Toc247563145"4.3.防电封闭施工方案-35-HYPERLINK\l"_Toc247563151"4.4.营业线施工安全保证措施-38-HYPERLINK\l"_Toc247563159"5.劳动力组织措施-42-HYPERLINK\l"_Toc247563160"5.1.劳动力组织原则-42-HYPERLINK\l"_Toc247563161"5.2.劳动力配置计划-42-HYPERLINK\l"_Toc247563162"5.3劳动力管理和队伍培训措施-44-HYPERLINK\l"_Toc247563163"6.主要施工机械设备配备-45-HYPERLINK\l"_Toc247563164"7.创优规划和质量保证措施-45-HYPERLINK\l"_Toc247563165"7.1.创优规划-45-HYPERLINK\l"_Toc247563166"7.2.质量目标-46-HYPERLINK\l"_Toc247563167"7.3.质量保证体系-46-HYPERLINK\l"_Toc247563189"7.4.竣工验收质量控制-54-HYPERLINK\l"_Toc247563190"8.文明施工措施-55-HYPERLINK\l"_Toc247563191"8.1.文明施工目标-55-HYPERLINK\l"_Toc247563192"8.2.文明施工保证体系-55-HYPERLINK\l"_Toc247563193"8.3.文明施工保证措施-55-HYPERLINK\l"_Toc247563199"8.4.施工现场-58-HYPERLINK\l"_Toc247563200"9.安全保证措施-58-HYPERLINK\l"_Toc247563201"9.1.安全目标与承诺-58-HYPERLINK\l"_Toc247563204"9.2.安全保证体系-59-HYPERLINK\l"_Toc247563253"9.3.安全管理制度-62-HYPERLINK\l"_Toc247563263"9.4.安全技术措施-64-HYPERLINK\l"_Toc247563267"9.5.机械设备安全措施-67-HYPERLINK\l"_Toc247563268"9.6.人身安全保证措施-67-HYPERLINK\l"_Toc247563269"9.7.用电与防火安全措施-69-HYPERLINK\l"_Toc247563270"9.8.因施工原因发生行车事故的受罚条款-70-HYPERLINK\l"_Toc247563271"9.9.安全应急预案-70-附图1:施工进度网络计划图；附图2:施工进度横道图；附图3:(80+128+80)m连续梁中墩基坑与线路防护图；附图4:(80+128+80)m连续梁中墩与沟海线立面图；附图5:跨沟海线(80+128+80)m连续梁排水平面示意图；附图6:电厂专用线电力线迁改施工平面图；附图7:渤海站桥下接触网改建平面布置图；附图8:125#墩处电气化线及回流线位置图；附图9:电厂专用线恢复示意图；附件1:126#墩基坑开挖计算书；附件2:线路加固D型梁基础设计与验算；附件3:126#墩基坑降水计算。盘锦特大桥DK33+522.79跨沟海线(80+128+80)m连续梁专项施工方案1.工程概况1.1编制依据及原则1.1.1.编制依据铁道第三勘察设计院关于盘锦特大桥跨秦沈(80+128+80)m连续梁施工图及相关图集、设计文件；《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；京沈客专辽宁有限责任公司《施工组织设计编制管理办法》；《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》(沈铁总发[2009]75号文)；《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)；《铁路工程施工安全技术规程》上册(TB10401.1-2003)及《铁路工程施工安全技术规程》下册(TB10401.2-2003)；《铁路技术管理规程》(铁道部令29号)；《铁路线路修理规划》(铁运【2006】146号部令)；《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；《沈阳铁路局客专建设领导小组会议纪要》(客专函【2009】29号)；对施工现场的调查情况(包括主体工程施工周期，沿线交通、水、电条件及水文地质、风土人情等)。1.1.2.编制原则按照节点工期控制要求，保证结构正常施工；最大限度地减少对居民、周围厂区和线路运营的干扰，并做好保护环境，文明施工，确保施工过程中既有沟海铁路行车安全。1.2.工程概况盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。124#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线25.32m，127#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海线轨道中心线22.7m，施工对既有线线路无影响。该连续梁四周企事业单位较多，分别为辽河油田化工总厂、中国石油辽化分公司，且地下管线纵横交错，施工难度较大。连续梁基础中墩承台下29根Φ1.5m钻孔桩、边墩承台下16根Φ1.5m钻孔桩。各基础承台均为二层结构，边墩底层承台为矩形，尺寸为14.6×14.6×3m；加台为矩形，尺寸为11×8.4×2.5m。中墩底层为八边形，高5m，各边尺寸依次为9.1m、9.5m、9.1m、8.7m、9.1m、9.5m、9.1m、8.7m；加台为六边形，高5m，各尺寸依次为8.788m、7.4m、7.4m、8.788m、7.4m、7.4m。中墩为直坡圆端形墩，纵宽d=4.5m、横宽10.8m。边墩为墩身坡比50:1异型圆端帽墩，124#墩纵宽d=3.76m、横宽7.56m，127#墩纵宽d=3.64m、横宽7.44m，124#～127#墩身高度分别为17m、6.5m、6.5m、14m。1.3.工程地质情况1.3.1.第125#墩地面以下0～1.8m为填筑土，1.8～3.8m为粉质黏土σ0=140KPa，3.8～7.6m为粉砂，7.6～11.6m为粉质黏土σ0=140KPa，11.6～16.1m为粉砂，16.1～25m为粉砂土σ0=90KPa，16.1～25m为细砂σ0=110Kpa，25～76.3m为细砂σ0=300Kpa，76.3～80.6m为粉质黏土σ0=180Kpa，80.6～87.1m为细砂σ0=300Kpa，87.1～93.6m为黏土σ0=180Kpa。1.3.2.第126#墩地面以下0～1.9m为填筑土，1.9～5.6m为粉质黏土σ0=140KPa，5.6～10.3m为粉砂，10.3～11.6m为粉质粘土σ0=100KPa，11.6～19m为粉砂，19～25m为粉砂σ0=90KPa，25～31.9m为细砂σ0=300Kpa，31.9～36.9m为粉土σ0=140Kpa，36.9～39.4m为黏土σ0=140Kpa，39.4～70m为细砂σ0=300Kpa，70～73.5m为粉砂σ0=200Kpa，73.5～77.3m为粉质黏土σ0=180Kpa，77.3～80.3m为粉质黏土σ0=180Kpa，80.3～85m为细砂σ0=300Kpa，85～87.1m为黏土σ0=180Kpa。1.3.3.地下水本工点地下水为潜水，属于第四系孔隙水，含水层主要为粉、细砂层，地下水位一般为地面以下2.0m左右。地下水主要靠大气降水和地表水补给。水位和水量随季节和降水量而变化，变幅为0.0～4.0m。冲海积平原地段地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。1.4.主要工程数量本连续梁主要有钻孔桩6110m/90根、承台6895.3m3/4个、桥墩1590.3m3/4个、连续梁1联6945.8m3。1.5.工期安排2009年11月开始做准备工作，本联连续梁于2009年12月5日开工，2011年4月30日完工，总工期512天（含2010年冬歇期133天，主体施工379天）。2.总体施工方案2.1.现场组织机构及主要部门职责2.1.1.组织机构设置组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。根据本联连续梁的施工特点，为确保桥梁施工顺利进行，在项目经理部的领导下，本工点建设的组织机构设工程管理部、安质环保部、物资设备部、综合部、财务部、计划合同部、协调办等七个部门。设架子队长一名，全面负责指挥本桥梁工程的施工生产；副队长一名，协助架子队长进行生产指挥和管理工作；总工程师一名，全面负责本架子队施工技术工作。桥梁下部施工架子队一个(180人)，负责钻孔桩的施工；连续梁施工架子队一个(143人)，负责连续梁的施工。钻孔桩施工队伍70人于2009年11月20日进场；承台和墩身施工队伍110人于2010年1月15日进场；连续梁施工作业队2010年2月25进场33人，2010年3月20日再进场110人。2.1.2.部门职责工程管理部:组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。安质环保部:制定安全计划及其管理细则，组织消除安全隐患。负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。制定环境保护措施及其管理细则。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。设专职安全工程师、专职质量工程师和环保工程师。物资设备部:负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。计划财务部:编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理变更洽商，办理与业主间工程款的收取、支付。综合管理部:主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。中铁九局盘营客运专线工程项目经理部(DK0+000～DK48+570)中铁九局盘营客运专线工程项目经理部(DK0+000～DK48+570)项目经理:苑宝印党工委副书记:陈寅项目常务副经理:郎玉光技术专家组总工程师:王志朋副经理:朱永进、项春安全总监:刘晨光物资设备部安质环保部成本预算部综合管理部财务部中心试验室工程管理部工程管理部安质环保部物资设备部综合部财务部计划合同部协调办第四作业队队长:张敦龙桥梁下部架子队连续梁架子队线路架子队线路架子队桥梁下部架子队：负责钻孔桩、承台、墩身的技术、安全、质量、进度、环保等工作。梁部架子队：负责梁部的技术、安全、质量、进度、环保等工作。线路架子队：负责线路施工和日常维修工作。2.2.施工准备2.2.1.施工用水人员住宿在3#钢筋场(DK33+500)，施工及生活用水采用自来水，生活给水系统管道采用Φ100焊接钢管。现场硬化地面向顺接施工便道，现场雨水及其他地表水排入施工现场排水沟(在铁路边缘)。施工降水时由各井点水抽出，用塑料输水管排入林丰路污水管道。钻孔时抽出的水，流入沉淀池，沉淀以后，排入林丰路污水管道中。2.2.2.施工用电在林丰路与沟海线交叉处沟海线右侧(里程DK33+500)设置2台500KVA变压器。一台用于满足钢筋加工场操作机械、照明等使用；一台用于梁体施工。电线由变压器到125#墩通过立交林丰路涵，全长约0.2km。钢筋场电缆的埋设尽量采用暗敷，埋设管路周围砌砖保护或沿围墙顶的内侧铺设，外套套管加以保护。现场临时用电系统设专人维护检修。2.2.3.施工道路125#、126#墩在既有沟海线两侧，126#墩经青年路、冯村后街道、沟海线便道，进入施工现场。由于原渤海道口被拆除，125#墩施工时无法通行，为保证125#墩的施工通行，将125#墩处中国石化公司的围墙拆除54.6m，并将围墙由石化公司水池西侧改建至东侧，并在该处修建施工便道供施工通行。2.3.施工方案2.3.1.施工总平面图施工总平面图如下页图示。2.3.2.钻孔桩施工本工点跨沟海线(80+128+80)m连续梁钻孔桩90根，合计5965延长米，共配置4台反循环钻机，用于钻孔桩施工。每台钻机进度指标1根/3天。2009年12月5日先施工124#的钻孔桩，由于连续梁中墩最外侧钻孔桩距离沟海较远（大于18m），因此，2010年1月17日起施工126#远离沟海线侧的钻孔桩10根，2010年1月26日施工125#墩远离沟海线侧的钻孔桩11根，沟海线临时改线完成后施工其余的钻孔桩。126#墩钻孔桩施工前先在124#墩处打一根试桩。泥浆池设在既有线15m以外，泥浆及时外运，严禁向线路方向流淌泥浆。由于连续梁中墩距离既有线较近，钻孔桩施工时要确保不塌孔，为此，钻孔施工时要保证泥浆要严格按照规范要求进行配置，同时，钻进速度要适中，不得过快或过慢。由于该连续梁为控制节点，为保证施工进度，要求桩基检测时一次通过，除了钻孔桩的正常质量控制外，还要确保钻孔桩灌注时声测管完好无损，为此，在钻孔桩钻孔灌注前，先在声测管内设φ35mm的塑料衬管，混凝土灌注完成后，在混凝土初凝前，将内衬管拔出，从而确保声测管的完好性。2.3.3.承台施工2.3.3.1.基坑防护经过实地测量放线，墩台与沟海线的位置关系为:125#墩承台边距离铁路线中心4.58m，126#墩承台距离铁路线中心4.29m。125#墩和126#墩承台开挖深度最大分别为6.2m和6.8m。125#墩地面以下3m处的一条污水管道迁改后距离该墩大里程侧承台边3m，无法进行放坡。由于桥梁承台距离铁路路基较近，且基坑挖深较大，在承台施工前，对铁路路基及承台基坑进行防护。基坑四周采用锁口钢管桩进行防护，防护桩桩径600mm、壁厚8mm、间距除基坑一侧为790mm外，其余均为800mm、桩长12m，每个承台99根。在一层承台以上0.2m处防护桩内设置一层支撑，主撑设置4道，采用ø426mm、壁厚8mm的钢管，辅撑设置4道，也采用ø426mm、壁厚8mm的钢管，支撑与防护桩之间设置2根56c工字钢。防护桩最外侧距离沟海线线路中心的最小距离为3.57m，施工机械距线路中心最小距离为3.17m（126#墩处）。具体见“附件1:连续梁中墩基坑支护计算书”。防护桩施工采用DZ-90型振动锤，施工前，在盘锦站和渤海站各设两名驻站联络员，掌握列车运行情况，先施工远离沟海线侧的钢管桩，待线路加固完成后，再进行靠近沟海线侧的防护桩施工。施工进度按每天打7根桩计，完成一个承台的防护桩需要12天时间。2.3.3.2.井点降水施工方法：考虑到降水井距离承台有一定距离，根据林丰路框构桥顶进及顶管施工经验以及理论计算结果，拟设置的降水井深度20m，间距≯13.45m，井口高于地面以上0.50m，全孔下入φ400的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼拢网，井深范围内回填φ3～7mm的滤料。降水井布置:基坑开挖深度最大为6.8m，地下水要求降到基坑底以下1m处，承台底距离地面最大为7.8m，基坑底按地面以下8m考虑，地下水降深8-1.9=6.1m。施工时，在每个基坑四周设12口降水井，并沿基坑四周和沟海线两侧布置排水管，排水管终端与林丰路下水道相连，基坑经排水管排入林丰路下水道，详见“附图5：(80+128+80)m跨沟海线连续梁排水平面示意图”。2.3.3.3.基坑开挖基坑开挖之前先降水，开挖采用挖掘机分2层进行，第一层挖至一层承台顶面以上0.2m处，安装内支撑，然后继续开挖。开挖时，先挖远离既有沟海线侧土体，直至挖至设计承台底，然后用人工挖至基坑底部。2.3.3.4.基底处理当基坑开挖至承台底设计高度时，根据基底土质情况须进行地基处理。施工时，根据土质情况将基坑底超挖15cm。然后在坑底抛填5cm左右厚片石，再在其上浇注10cm厚C30混凝土进行封底。基底处理后的标高不能高于承台底设计标高，顶面同时需抹平，处理后的基底与钻孔桩连为整体。钻孔桩在破桩时桩头必须高出承台底15cm，施工时注意。基坑底四周设置排水沟和积水坑，以便将坑内积水及时排走。2.3.3.5.承台混凝土温度控制在125#、126#墩第一级承台混凝土冷却管设置五层冷却管。顶层、底层分别距离混凝土顶面及底面50cm，各层之间间距为100cm(124#，127#墩减少一层中间层)，根据大体积混凝土工程的施工经验和研究结果冷却管采用φ32㎜壁厚2㎜的薄铁管，通水冷却效果较好。承台施拆模完成后，立即进行基坑回填并做压实处理，同时将防护桩的钢管支撑撤出。注意：高出轨面高高度的电焊作作业必须在无无列出通过情情况下作业。2.3.4.墩身身本桥墩为圆端型桥桥墩，1244#墩～127#墩分别为177m斜坡墩、6.5m直坡墩、6..5m直坡墩、144m斜坡墩。模板板采用定型钢钢模，使用吊吊车组装；2套墩身模板板，施工时人人工配合汽车车吊安装模板板。混凝土浇筑筑分2段浇注，第第一次浇注直直坡段，第二二次浇筑斜坡坡段。由于墩身较高，施施工时要在墩身四周周搭设支架围围栏进行防护护，支架外侧侧用安全网围围好，要设置置专门的安全全梯，供施工工用。高空作作业要佩戴好好安全带及其其他防护用品品。将墩身接地地线与承台连连接好，并在在靠近线路设设置绝缘板，防止发生触电事故。125#、126#墩施工时要在铁路有关设备管理单位监控下方可施工，并按规定设专人进行“双防护”，在列车通过前及时通知施工人员退场，做到列车通过时不施工。2.3.5.连续续梁2.3.5.1..总体施工方案梁部采用支架现浇浇法施工，支支架采用贝雷雷梁钢管支架架和满堂支架架，分别在125#、126#墩墩顶立模模浇筑第一现现浇段，第一现浇段段分上下层两两次浇筑，待待混凝土强度度及弹性模量量达到设计值值的100%并满足5天龄期时，张张拉第一现浇浇段预应力。在在第一现浇段段完成后依次施施工第二、第第三现浇段，直直到形成二个个T构，然后将T构平转至设设计位置并进进行封铰，同同时搭设施工工边跨直线梁梁段。利用吊吊架施工合拢拢段，先合拢拢126#～127#墩、124#～125#墩间边跨合合拢段，然后后合拢125#～126#墩主跨合拢拢段，形成整整个连续梁体体系。混凝土在大洼梁场场拌和站集中中拌和，混凝凝土运输车运运至现场，汽汽车泵输送，保保证混凝土的的供应。连续箱梁施工工艺艺流程支架预压支架预压支座临时锁定中跨合拢段施工边跨现浇段施工梁部支架施工边跨合拢段施工第二现浇段施工第三现浇段施工边跨支架搭设及预压第一现浇段施工拆除两边临时支座，锁定永久支座桥面系施工拆除中间墩临时支座，解除两边永久支座的锁定施工准备2.3.5.2..临时支座及及临时锚固施施工为承受梁部T构悬悬臂施工中不不平衡弯矩，在墩顶设置四个临时支座。临时支座采用C50混凝土，其尺寸为55×70×350cm，临时支座与支撑垫石净距离为25mm、与墩边缘的纵向距离为175mm，临时支座中心与墩中心的纵向距离为1800mm。临时支座的受力筋采用Φ32精扎螺纹，每个支座设8根Φ32精扎螺纹，每个墩需要Φ32精扎螺纹32根，锚固长度不小于1.2m，在精扎螺纹钢筋两端设150×150×20mm的锚垫板，扎螺纹钢筋的管道采用φ50mm铁皮管。具体见临时锚固布置图。为保证梁部结构在在地震力等特特殊荷载下的的安全性能，下下部结构设计计时应在梁与与墩之间设置置防落梁设施施。2.3.5.3..支座施工垫石顶部安装连续续梁永久支座座。要求临时时支座混凝土土比永久支座座高2mm～3mm，以保保证永久支座座在体系转换换完成前不受受力。永久支座采用“铁铁路桥梁球型型钢支座(LXQZ型)”，按其工作特特征分为：固固定支座：代代号GD；横向活动动支座：代号号HX；纵向活动动支座：代号号ZX；多向活动动支座：代号号DX。支座安装引引用《铁路桥桥梁大吨位球球型钢支座(LXQZ型)安装图》(叁桥(20088)83600-LXQZZ)支座布置形形式见相关图图纸，按支座座安装图设置置梁底预埋件件，并检查梁梁体支座加强强钢筋网片尺尺寸。支座型型号如下，在在支座施工中中，严格按设设计施工图进进行施工。墩号左右124LXQZ-125500-ZXX-150--0.1gLXQZ-125500-DXX-150--0.1g125LXQZ-700000-ZXX-100--0.1gLXQZ-700000-DXX-100--0.1g126LXQZ-700000-GDD-0.1ggLXQZ-700000-HXX-0.1gg127LXQZ-125500-ZXX-150--0.1gLXQZ-125500-DXX-150--0.1g注：（表中“左、右右按从小里程程到大里程方方向）2.3.5.4贝雷梁梁钢管支架在每个中墩1266m梁范围内内采用16排钢管支架架，第一排距距离墩中心44.25m，各各排钢管的间间距为9m，每排支支架设5根ø630xx12mm钢管管，间距分别别为1.9mm、2.7m、2.7m、1.9m，钢钢管平均高115m。钢管管之间纵向采采用φ245×88mm的钢管连接接，横向设99m高20a槽钢加强桁桁架，以保证证钢管支架的的整体刚度。中墩处第一排钢管管直接安装在在加台上；125号墩小里程程侧有四排（3~6排）钢管支支架位于林丰丰路上，其基基础采用钢筋筋混凝土扩大大基础，一层层承台尺寸为为2.0x11.0x122.0m，二二层承台尺寸寸为1.0x00.5x122.0m，主主筋采用Φ20钢筋，并在在距离承台边边0.2m处设设置一排宽00.4m、高高1m的防撞墩墩；其他位置置钢管支架的的基础采用钻钻孔桩基础，钻钻孔桩直径ø800mmm、长45m，通常常配筋，主筋筋采ø20钢筋，钻孔孔桩与钢管之之间设1.5x11.0x122.0m的钢钢筋混凝土承承台，承台主主筋采用Φ20钢筋。每根根钢管与承台台之间设一块块0.8x00.8x0..2m钢板，承承台混凝土浇浇筑完成后1小时左右安安装钢板，钢钢板安装完成成后要平整。基基础混凝土达达到一定强度度后安装钢管管，安装钢管管时要控制好好钢管的竖直直度和高程，所所有钢管安装装完成后要竖竖直，顶面要要同高。钢管顶部设31片片贝雷梁，每每片贝雷梁长长63m，贝雷雷梁纵横向要要连接牢固，贝贝雷梁与钢管管之间设两根根I56c，两根根工字钢焊接接后整体吊装装，工字钢与与钢管之间焊焊接牢固；在在工字钢下方方钢管柱两侧侧设置横向牛牛腿，牛腿采采用20mmm厚钢板、高高0.4m，牛牛腿焊接在钢钢管上；为增增强贝雷梁的的抗剪能力，在在对应每排钢钢管处的贝雷雷梁内设置加加强型钢桁架架，桁架由10槽钢和100x100mm的角钢钢构成。在贝贝雷梁上每个个节点处设置置一根14mm长I32c用作横横向分配梁（贝贝雷梁端部设设置2根I32c），在在横向分配梁梁上满铺100mm厚钢板板，工字钢与与每块钢板在在地面上焊接接后整体吊装装，工字钢与与贝雷梁之间间采用U型卡连接。在在钢板上设碗碗口式可调脚脚手架，脚手手架下部设纵纵向方木，脚脚手架上方设设纵、横向方方木，方木尺尺寸均为150x1550mm，横横向方木与梁梁体模板紧密密相接，脚手手架设纵横向向剪刀撑。在在梁体两侧设设封闭安全网网，防止物体体坠落。以上布置具体见““盘营客专盘盘跨沟海线80+1228+80mm连续梁支架架布置图”。在铺设完底模后，进进行支架预压压。采用钢筋筋进行预压，钢钢筋总重量为为梁重的120%。预压时进进行观测，确确定弹性变形形及消除部分分非弹性变形形，确定预拱拱度。2.3.5.4..5.施工流程施工流程:承台面面处理→支架拼装、预预压→安装支座→临时支座→拼装底模板→分片吊装外外侧模板→安装横隔墙墙管道及锚具具→安装底板、侧侧模端头板→→钢筋绑扎→波纹管定位位→安装竖向预预应力筋及管管道→安装腹墙、中中隔墙内模板→预埋通风管管、泄水管→→搭设预埋架架立顶板托架架→支立顶板及及挡头模板→→绑扎顶板钢钢筋→安装纵向预预应力梭及管道→安装顶板横横向预应力梭梭及管道→预埋钢筋、泄泄水孔→安装搭设混凝凝土浇筑工作作平台→浇筑混凝土→养生→松模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆→封锚。2.3.5.4..2.底侧模板安装第一现浇段底模铺铺设根据支架架纵横梁布置置以及底模架架设计施工，最最后放置底模模下纵梁和底底模板，按要要求设置预拱拱度，采用支支架托盘调整整底模板标高高，以木楔作作调整工具，然然后加固。在在永久支座位位置设置梁底底预埋钢板及及连接螺栓。模板采用竹胶板，侧模采用支架采用定型钢桁架。先将侧模定型桁架安装完成后，然后安装侧模，并调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。2.3.5.4..3.钢筋工程外模拼装完成后进进行钢筋绑扎扎。先清扫杂杂物，底模、侧侧模涂脱模剂剂，吊运钢筋筋，铺设与梁梁体同强度的的混凝土垫块块，开始按设设计和规范绑绑扎梁体钢筋。钢钢筋安装同时时预埋各金属属波纹管及PVC管。钢筋加工工，采用钢筋筋调直机、电电焊机、钢筋筋切断机以及及钢筋弯曲机机等机械设备备进行钢筋半半成品加工。2.3.5.4..4.混凝土浇筑混凝土在拌和站集集中拌和，每每小时生产量量50～60m3，混凝土的的搅拌时间不不小于1.5miin，根据运输输距离确定混混凝土运输车车的数量，原原则是保证混混凝土浇筑连连续进行。钢钢筋绑扎、内内外模加固、中中线检查合格格后开始进行行混凝土浇筑。混凝土运输车运送送已搅拌好的的混凝土时，运运输过程中宜宜以2～4r/miin的转速搅动动。当搅拌运运输车到达浇浇筑现场时，应应高速旋转20～30s后再将混凝凝土拌和物喂喂入泵车受料料斗中。梁体浇筑采用两台台混凝土泵车车同时作业，泵泵送混凝土前前，应先用水水泥浆或与配配合比相同但但骨料减少50%的混凝土通通过管道，应应保持连续泵泵送混凝土，必必要时可降低低泵送速度以以维持泵送的的连续性。2.3.5.4..5.预应力张拉拉、注浆及封封锚在养护期间，将腹腹板束、顶板板束钢绞线穿穿好并安装好好锚具、千斤斤顶。待养护护混凝土强度度及弹性模量量达到设计值值的100%且混凝土龄龄期不少于55天后，进行行预应力束张张拉。2.3.5.5..合拢段施工2.3.5.5..1.中跨合拢段施工合拢梁段采用吊架架施工，合拢拢段吊模支架架在箱梁转体体前安装在两两端不影响转转体施工的位位置，待转体体施工结束后后，再调整吊吊架到准确位位置。见图“中跨合拢段段施工吊架模模板示意图”。图7.3合拢段段施工吊架模模板示意图在劲性骨架锁定之之前，吊架挂挂在两端混凝凝土上，不能能预紧，待梁梁体标高、平平面位置调整整完毕后，及及时锁定劲性性骨架，将吊吊架和底模板板、外侧模板板预紧，待底底板、腹板钢钢筋绑扎结束束，预应力管管道预埋结束束后，预紧内内顶模板，绑绑扎顶板钢筋筋、安装预应应力管道及预预埋各类埋件件。合拢段混凝土浇注注过程中，按按新浇注混凝凝土的重量分分级卸去平衡衡重（即分级级放水），保保证平衡施工工。合拢段混混凝土选择在在一天中气温温较低的时段段进行浇注。中跨合拢段施工过过程示意图（1）中跨合拢。（1）中跨合拢。（2）中跨合拢吊架安装。加配重水箱。（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。2.3.5.5..2.准备工作a拆除两侧边跨现浇浇段支架。b拆除箱梁的临时支支撑，拆除应应对称进行。c合拢段采用吊架体系施施工，吊架顶推至合拢段。d测量合拢段处箱梁梁段高差。如如高差超过22cm采取措措施解决。2.3.5.5..3.合拢段混凝土施工a按开始进入低温稳稳定区时混凝凝土初凝的原原则确定开盘盘时间。b合拢段混凝土浇筑前244小时及合拢段预应力张张拉之前，箱箱梁顶、侧面面应洒水养护护，保持湿润润以降低温差差变化。c加强合拢段混凝土土的养护，保保持混凝土潮湿状状待以减少日日照温差的影影响。合拢温度必须控控制在18℃～22℃之间，不得得超过25℃。d为保证合拢段施工工时混凝土始终处处于稳定状态态，在浇筑前前悬臂端应附附加与混凝土土质量相等的的配重水箱，加加配重要依桥桥轴线对称加加载，然后按按浇筑重量分分级卸载。e混凝土达到设计张张拉强度时，张张拉预应力钢钢束。2.3.5.5..4.合拢段的养护当合拢段混凝土浇筑完成后后，采用覆盖盖土工布进行行洒水养护。2.3.5.6..梁体浇筑施工工注意事项2.3.5.6..1.材料应严格按设计技术术要求采购，按按有关质量标标准严格进行行检验，妥善善保管，并遵遵照施工技术术规范及有关关要求进行施施工。2.3.5.6..2.主桥箱箱梁A除第一现浇段分两两次浇筑外，各梁段要求一次浇筑，浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合。b各梁段应严格控制制尺寸，施工工误差应在规规范容许范围围内。c各梁段的纵向连接接钢筋应进行行焊接。d各施工梁段，在浇浇筑阶段阶段段均必须保持持对称同步平平衡施工。e箱梁混凝土强度达达到设计强度度100%以上且龄期期达到5天后方可进行行张拉。f加强施工观测和施施工控制，作作好各施工阶阶段的控制分分析和调整，认认真进行质量量检查，经监监理工程师认认可后才能进进行下一阶段段的施工，所所有观测数据据和施工记录录均应收入工工程竣工报告告中。合拢段两端竖向向误差不大于于15mm，轴向偏位位不大于10mm。g支座在确定边跨立立模标高后，浇浇筑边跨箱梁梁前安装，支支座在边跨合合拢前应临时固固定，并使支支座上盘与下下盘预偏一定定距离。2.3.5.6..3.养护在混凝土浇筑完成后后，应在收浆浆后尽快予以以覆盖和洒水水养护，洒水水养护时间一一般不少于7天，并应保保持混凝土表面经经常处于湿润润状态。2.3.5.6..4.注意事项在施工过程中，应应注意有关各各预埋件的设设置、预留槽槽口的设置，全全桥主要需要要预埋件的部部位有泄水管管、伸缩缝、支支座、防撞护护栏、人行道道边纵梁预埋埋筋等。施工工时，严格按按照图纸要求求进行预埋或或预留。2.3.5.7..边跨支架现浇浇段施工连续梁边跨采用支支架现浇进行行施工，其工工艺流程如下下。边跨现浇段施工工工艺流程预埋、安装托架预埋、安装托架墩顶支座安装铺设底模堆载预压根据预压结果调整底模标高留设预拱度绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道支立内、外模搭设架子，支立顶板、翼缘和端头模板绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道预设合拢段施工预埋件及预留设施混凝土浇注、养护预应力张拉、压浆拆除侧模和内模2.3.5.8..梁体施工防防落物措施梁体施工过程中在在，在靠近线线路侧设全封封闭防落物安安全网，防止止物体坠落影影响铁路行车车。在林丰路路处支架设防防落物平台，合合拢段施工时时在设置一个个防落物平台台，防落物平平台与绝缘板板整体制作和和使用，并和和吊架一起移动动，在已施工工完的梁顶面面设置防护栏栏杆，并采用用密目网进行行全封闭防护护，防止施工工过程中，物物品下落，发发生危险事故故。2.3.5.9..梁体混凝土土温度控制由于梁体体积较大，在在混凝土施工工过程中也要要采取降温措措施，考虑到到梁体有足够够多的纵向预预应力管道，将将其完全利用用，可以满足足混凝土温度度控制的要求求。因此，梁梁体混凝土的的冷却管利用用纵向预应力力管道，不再再单独设置，为为防止波纹管管生锈，在预预应力管道内内放置衬管，将内衬管作为冷却管使用。2.3.5.100.体系转换连续梁采用转体施施工，在结构构体系转换时时，为保证施施工阶段的稳稳定，一般边边跨先合拢，释放梁墩墩锚固，结构构由双悬臂状状态变成单悬悬臂状态，最最后跨中合拢，完成连续续梁受力状态态。释放梁墩墩锚固采用凿凿除方法除去去临时支座，外外漏的锚固钢钢筋表面涂防防腐涂料。体系转换施工工艺艺流程临时固结永久支座临时固结永久支座安装边跨合拢段模板、绑扎钢筋对悬壁端顶压浇筑边跨合拢段混凝土混凝土浇筑后测量观测点标高养护及拆模解除中跨临时墩梁锚固观测统计温度确定合拢时间设置配重水箱取消配重水箱焊结刚性支撑混凝土灌注前测量观测点标高2.3.5.11中中跨吊模拆除除中跨合拢段预应力力束张拉、压压浆结束后，拆拆除合拢段吊吊模体系，中中跨吊模体系系必须平移行行走到125#墩附近后，用用吊车吊放到到地面拆除。2.3.5.122.桥面系施工工转体前，遮板、边边竖墙、接触触网基础与梁梁体一起施工工完成。2.3.5.122.1.防撞墙墙本梁防撞墙采用高挡挡墙结构，防防撞墙每2mm设10mm防撞撞墙断缝，并并以油毛毡填填塞，在该处处防撞墙下端端设泄水孔并并进行防水处处理，即在泄泄水孔周围涂涂刷防水涂料料，泄水孔底底部将电缆槽槽内保护层顺顺坡过渡到防防撞墙内侧。2.3.5.122.2.电缆槽槽根据通信、信号、电电力等专业需需要，在防撞撞墙外侧分别别设置信号电电缆槽、通信信电缆槽、电电力电缆槽。电电缆槽由竖墙墙和盖板组成成，电缆槽盖盖板为预制结结构，竖墙在在桥位现场浇浇筑，浇筑梁梁体时应在电电缆槽竖墙相相应部位预埋埋钢筋，使竖竖墙与梁体连连接为一体，以以保证电缆槽槽竖墙在桥面面上的稳定性性。2.3.5.122.3.接触网网支柱接触网支柱根据总总体布置设置置，如在桥面面上设置接触触网一般支柱柱基础，浇筑筑梁体时应在在相应位置预预埋接触网锚锚固螺栓及加加强钢筋，支支柱基础混凝凝土可与电缆缆槽竖墙一同同灌筑。在桥桥面板设置接接触网锚柱及及下锚拉线基基础预留钢筋筋2.3.5.122.4.人行道道栏杆人行道外侧设置人人行道栏杆，人人行道栏杆所所需遮板，人人行道挡板均均为预制构件件，通过预留留钢筋与竖墙墙预埋钢筋绑绑扎后现浇竖竖墙混凝土安安装于桥面。人人行道栏杆、遮遮板及人行盖盖板构造详见见相关施工图图纸。2.3.5.122.5.桥上排排水系统本梁采用两侧排水水方式，在防防护墙与承轨轨台间设置泄泄水管，电缆缆槽内积水通通过防护墙流流到防护墙内内侧泄水孔，积水通过排排水管引到桥桥下，排水系系统构造详见见相关施工图图纸。2.3.5.122.6.通信信信号电缆过轨轨预留孔为保证通信、信号号电缆过轨需需要，在每联联梁的梁端电电缆槽内设置置外径为1110mm的预预留孔，预留留孔采用外径径为110mmm的PVC管，并可兼兼作电缆槽的的排水孔。施施工时在安装装PVC管后进行防防水层、保护护层的施工，同同时应注意预预留孔处PVC管的防水处处理。2.3.5.122.7.综合接接地措施根据通信、信号、电电力等专业要要求，本设计计在每个桥墩墩处均设置接接地钢筋，并并在桥面板及及梁底预留连连接螺母，详详见相关施工工图纸。3.总体施工进度安排排3.1.工期目标标本联连续梁于20009年12月5日开工，2011年4月30日完工，总总工期512天（含2010年冬歇期133天，主体体施工379天）。3.2.节点工期期安排电厂专用线拆除2天20100.4.15～2010.4.16；吊轨梁施工1天2010.3.15～2010.3.15；D型梁基础施工88天20100.3.16～2010.3.23；吊轨梁拆除2天2010.3.24～2010.3.25；D型梁运至现场并卸卸车2天2010.3.24、2010.3.30；D型梁安装2天2010.3.26、2010.3.30；钻孔桩1124#墩238天20009.12.5～2010..7.30；125#墩1477天22010.1.20～2010..6.15；126#墩1566天22010.11.16～2010..6.20；127#墩488天20010.4.20～2010..6.6；承台124#墩墩26天22010.7.31～2010..8.25；125#墩42天天22010.66.16～2010..7.27；126#墩42天天22010.66.21～2010..8.1；127#墩26天天22010.66.7～2010..7.2；墩身124#墩墩14天22010.8.26～2010..9.8；125#墩6天20010.7.28～2010..8.2；126#墩6天20010.8.2～2010..8.7；127#墩14天天22010.77.3～2010..7.16；箱梁94天20010.8.3—2010.11.4124边跨现浇段段65天20010.8..20—2010.10.21124边跨现浇段段71天20011.8..2—2010.10.11转体及封铰15天20011.3..18—2011.4.1边跨合拢段9天20111.4.2—2011.4.10中跨合拢段20天天20011.4.11—2011.4.303.3.进度计划划横道图及网网络图见附图1:施工进进度网络图，见附图2:施工进度横道图。3.4.工期保证证体系及措施施3.4.1.工期期保证体系建立组织机构，配配足生产资源源，提高生产产效率，控制制施工进度。组组建强有力的的施工队伍。选选派指挥能力力强、决策水水平高、富有有开拓精神和和管理经验的的干部进入各各级管理层；；配备专业素素质高、业务务能力强、富富有强烈事业业心和责任感感的技术干部部。3.4.2.工期期保证组织措措施由经验丰富的人员员担任调度员员和工班长，加加强施工现场场的协调指挥挥。坚持每天一次的生生产布置会，及及时总结上一一施工周期的的施工进度情情况，安排下下一施工周期期的施工生产产计划。在整整个工程的实实施过程中，坚坚持“日保周，周周保月”的进度保证证方针，确保保总工期的实实现。与铁路、公路运输输单位尽早约约定材料运输输时间，超前前运作及时配配合，确保工工程施工所用用材料、机具具及时供应并并运输到位；；积极与地方方政府、地方方交通部门和和当地百姓沟沟通，保证当当地的运输道道路畅通，保保证前期拆迁迁和征地工作作的顺利进行行。3.4.2.1..现场科学组组织，加强工工序衔接根据网络计划设置置重点部位和和关键工序间间的控制点，按按照关键线路路控制施工进进度。建立定期的生产例例会制度、现现场协调会制制度，加强现现场指挥调度度工作，加强强各业务部室室、作业队的的工作协作配配合，为现场场施工提供有有力的经济、技技术保障。及及时下达施工工计划及检查查计划完成情情况，及时协协调人力、财财力、材料和和机械设备，各各工序有效衔衔接，使施工工进度按照计计划正常有序序进行，按期期实现网络计计划。3.4.2.2..实行信息化化管理，科学学调度，均衡衡施工利用项目管理软件件，通过网络络连接，实现现进度、质量量、安全、物物资、设备等等信息的网络络快速传输，为为各部门提供供信息，使关关键线路得以以在控制下实实施。3.4.2.3..开展生产竞竞赛，掀起施施工高潮施工中适时地开展展劳动生产竞竞赛活动，发发扬“吃苦奉献、争争创一流”的精神，加加强思想教育育，采取合理理的奖罚措施施，振奋职工工精神，掀起起施工高潮，加加快施工进度度。3.4.2.4..加强质量、安安全、环保控控制，以保证证工期严格按照相关技术术规范施工，确确保每道工序序质量一次性性检验合格；；建立建全各各项规章制度度，采取各种种有效措施，确确保施工安全全；做好环境境保护工作，做做到文明施工工。避免质量量、安全、环环保诸方面造造成工程的停停顿、间断或或返工，保证证本工程能够够顺利连续实实施。3.4.2.5..设备、物资资、资金保障障建立强有力的物资资设备保障体体系，保证各各种物资、设设备按时到位位。对本工程程所需材料做做到有组织、有有计划地进行行采购与供应应，并做好材材料的储备和和保管工作，保保证施工用料料及时到位、材材料质量满足足工程要求。加加强资金调度度，确保重点点工程的资金金正常使用，保保证重点工程程按计划顺利利进行。3.4.3.工期期保证技术措措施由总工程师全面负责责本连续梁的施工工技术管理，制制定施工方案案，编制施工工工艺，及时时解决施工中中出现的问题题，以方案指指导施工，防防止出现返工工现象而影响响工期。实行图纸会审制度度，在工程开开工前由技术术负责人组织织有关技术人人员进行设计计图纸会审，及及时向业主和和监理工程师师澄清施工图图纸和其它技技术文件中的的错误和可疑疑之处，使工工程顺利进行行。采用新技术、新工工艺，尽量压压缩工序时间间，安排好工工序衔接和协协调，统一调调度指挥，平平衡远期和近近期所发生或或将发生的各各类矛盾，使使工程按部就就班地有节奏奏地进行。编制实施性施工组组织设计，运运用网络计划划技术，实行行动态管理，及及时调整各项项工程的进度度计划，确保保总工期目标标的实现。实行技术交底制度度，施工技术术人员应在施施工之前及时时向班组做好好详尽的技术术交底，对各各个施工过程程做好技术跟跟踪监控，发发现问题及时时解决，防止止工序检验不不合格而进行行返工，延误误工期。3.4.4.工期期保证经济措措施建立与工期挂钩的的奖惩制度，把把握工期目标标管理，在保保证质量、安安全的前提下下，将工程进进度完成的好好坏与评先、嘉嘉奖、晋级、升升级挂钩。4.营业线施工方案4.1.四电迁改经现场调查，沟海海线左侧盘锦锦～渤海区间间83#接触网支柱柱在盘锦特大大桥125号墩附近，须迁移。沟沟海线右侧有有10KV盘渤贯通线72#～75#杆影响盘锦锦特大桥126号墩墩台施施工，须要排排迁。信号区区间电缆在125#、126#墩台位置上上，需要迁改改。同时，1255#墩处地下有有1条电缆和2条光缆，其其中1条光缆在沟海线防护栏栏内。4.1.1.电力线线迁改方案将既有72#杆改改为终端，在在既有74#～75#之间新立终终端杆一棵(新73#)将72#至新73#间架空线落落地改为电缆缆敷设，敷设设路径选择依依据是避开墩墩台及墩台开开挖线。主要工程量:新立立12m电杆一棵，敷敷设10KV电缆240m，拆除既有有杆2棵，拆除架架空导线180m。目前此项迁改工作作已完成。见附图6:电厂专专用线电力线线迁改施工平平面图。4.1.2.接触网网杆迁改方案案根据现场调查，盘盘锦～渤海区区间83#接触网支柱柱与盘锦特大大桥125号墩承台边边跨离仅有1.5m。若不迁改改，承台施工工开挖对83#接触网支柱柱有倒杆的风风险。根据现现场情况，需需要将83#往小里程方方向迁移10m。为了施工的安全考考虑及将来的的运行需要，须须在新区83#至站002#之间对最高高带电点(承力索)进行包绝缘缘防护76m。主要工程量:拆除除既有H93支柱一棵，新新立H93支柱一棵，移移设避雷器一一组，隔离开开关移设1组，接触网网悬挂调整1个锚段(约1.5kmm)。目前除新区83##至站002#之间包绝缘缘防护外其余余迁改工作已已完成。见附图7:渤海站站桥下接触网网改建平面布布置图。4.1.3.地下电电缆和光缆迁迁改方案125#墩存在一一条电缆和三根光光缆。其中防防护栏杆外侧侧的一条电缆缆和光缆的位位置经挖探沟沟已经确定，影影响125#墩钻孔桩和和承台的施工工，需迁改。迁迁改时将其改改移至125#墩防护桩与与该处D型梁之间，并并用槽钢进行行防护。而沟沟海线防护栏栏内的一条光光缆由于无法法挖探沟，其其位置尚未确确定，待与辽辽阳工务段签签订安全协议议后，需挖探探沟确定其准准确位置，从从而确定其是是否影响施工工，如果影响响施工，同样样将其迁改至至125#墩防护桩与与该处D型梁之间，并并用槽钢覆盖盖进行防护。同时，将126#墩处的信号电缆改移至该墩防护桩与该处D型梁之间，并用槽钢进行防护。4.1.4.电气气化回流线125#墩处存在在一条电气化化回流线距离离承台25cm，影响该处防防护桩施工，在125#墩影响范围内，将其换成电缆并将其绝缘，然后将其落地埋入125#墩防护桩与该处D型梁之间，并用槽钢覆盖进行防护。连续梁在电气化回流线投影范围内梁底与电气化线及回流线最小距离为4.71m，考虑支架底部比梁底低1.5m,具有足够的施工空间。具体见“附图8：125#墩处电气化线及回流线位置图”。4.2.连续梁主主墩施工影响响范围内施工工方案4.2.1.营业业线防护与加加固方案采用吊轨梁防护挖挖孔桩基础，D型梁加固线路的方案。4.2.1.1..D型梁线路加固固营业线施工按沈阳阳铁路局“沈铁总发《2009》75号文件”及有关营业业线施工的规规定、电报等等要求施工。为为确保施工安安全，减小施施工对沟海线线影响，在承承台对应线路24m段采用“D型梁”进行防护。DD型梁长125#墩处20m、126#墩处24m、宽4.466m，沿基坑0#防护桩对称称设置。D型梁下部基础础采用挖孔桩桩，桩径1..5m、桩长长8.1m、地面以下下桩长7.5m。由于远离沟海线侧侧的两排防护护桩距离沟海海线较远，DD型梁施工前，先先进行远离沟沟海线侧的两两排钻孔桩的的施工，在DD型梁和靠近线线路侧的防护护桩施工完成成后方可进行行其余钻孔桩桩的施工。见“附件3:线路加固D型梁基基础设计与验验算”。D型梁基础施工前，先先在D型梁基础的每每个挖孔桩处处对线路采用用3-5-33型吊轨梁进进行加固，吊吊轨梁长8m，沿挖孔桩桩对称设置。吊吊轨梁施工时时将混凝土枕枕换成木枕(吊轨梁线路路加固见下图图)。D型梁挖孔桩基础施施工采用混凝凝土护壁，完完成后进行D型梁的安装装。D型梁安装完完成后，方可可进行线路附附近的防护桩桩和钻孔桩施施工。承台施施工完成后，拔拔出钢管桩，对对基坑进行回回填并将回填填土压实，然然后拆除D型梁。吊轨梁线路加固示示意图D型梁卸车、安装、拆拆除和装车均均在施工在封封锁时间内进进行，D型梁穿轨在利利用火车慢行行及行车间隔隔时间进行施施工。D型梁施工前与与沈阳铁路局局签署相关安安全协议。设置专门的沉降、位位移观测小组组，原则上每20设置一处观观测点，具体体位置与工务务部门协商确确定线路沉降降、变形观测测点位置，每每天定时对施施工段铁路路路基进行沉降降及位移观测测，形成记录录。测量小组组每天将测量量结果汇总并并上报作业队队负责人，作作业队根据现现场实际情况况对路基进行行维护及加固固。承台开挖挖过程中如发发现线路有下下沉、变形现现象时应停止止开挖，并立立即采取加固固措施消除影影响路基稳定定的隐患，经经工务段监控控人员检查合合格确认列车车运行条件、经经观察列车通通过时路基路路基稳定后工工务段监控人人员再次检查查确认路基稳稳定、铁路行行车安全有保保证方可继续续施工。D型梁基础施工D型梁运至施工现场并卸车D型梁安装D型梁穿轨并加固D型梁基础施工D型梁运至施工现场并卸车D型梁安装D型梁穿轨并加固D型梁拆除D型梁装车并运走吊轨梁施工施工过程中，按沈沈阳铁路局现现行规定进行行双防护，安安排专职防护护员对线路24小时进行防防护。在铁路两侧距线路路中心线3m处，设防护护栏，安排专专职防护员防防护，以防止止施工期间工工人及机械侵侵入限界，对对行车造成影影响。施工机机械垂直线路方向向施工作业，并并采取斜拉措措施以保证机机械不倒向线线路方向。4.2.1.2.电电厂专用线临临时过渡方案案由于126#墩承承台最外缘超出电电厂铁路专用用线线路中心2.99mm，126#墩靠近线路路侧钻孔桩施施工前，将电电厂专用线拆拆除。墩身施施工完成后，恢恢复电厂专用用线，由于126#墩转体施工工时平行既有有沟海线，梁梁体与既有沟沟海线线路中中心的最小距距离为7.9m，电厂专用用线与沟海铁铁路的线间距距最小为5.3m，为保证转转体施工时不不侵入电厂专专用线，在126#墩梁体施工工范围内，电电厂专用线按按平行既有沟沟海铁路进行行恢复。具体体见“附图9：跨沟海线128m连续梁转体体施工位置图图”。4.2.1.3..纳入天窗的的施工及沟海海线通过列车车时施工方案案根据相关规定，机机械设备距线路中心5m内作业时要利利用天窗施工工，靠近线路路侧的钢管桩桩倾倒时不侵侵线，按照该要求求，本工程施施工时，需纳入天窗窗户施工的项项目有：1、125#、1266#墩靠近线路各各46根防护桩桩的插打和拆拆除；2、125-22、1126-8钻钻孔桩的钢筋筋笼吊装；3、吊轨梁安装与拆除除；4、连续梁投影面积在在沟海线上限限界范围内悬悬浇吊架行走走、栏杆施工工、混凝土浇浇注、横向钢钢绞线张拉、张张拉孔封堵。注：中跨合拢段混混凝土浇筑未未能与天窗内内完成则利用用列车间隔时时间。4.2.2.施工工封锁及慢行行本工点施工封锁计计划13次，其中中D型梁施工需要要6次，每次封锁所所需时间为1160分钟。具体见见下表。在D型梁、防护桩、钻钻孔桩及承台台施工过程中中，对通过本本施工区段的的列车进行限限速，限制速速度为45km//h，限速时间间为2010年3月15日至2010年6月28日。施工封锁项目表序号工作项目封锁日期1126#墩D型梁梁卸车2010.3.2242125#墩D型梁梁卸车2010.3.3303126#墩D型梁梁安装2010.3.2294125#墩D型梁梁安装2010.3.3305126#墩D型梁梁拆除2010.6.2266125#墩D型梁梁拆除2010.6.2277125#、1266#墩D型梁装车运运走2010.6.2288转体2011.3.227-289中跨合拢段施工2011.4.112、2010..4.25--264.2.3.线路路防护、基坑坑防护及桥墩墩基础施工线路防护、基坑防防护及桥墩基基础施工工艺艺流程吊轨梁施工吊轨梁施工D型梁基础施工D型梁安装靠近铁路侧防护桩施工远离线路侧防护桩施工靠近线路侧钻孔桩施工基坑开挖打降水井并进行降水承台施工拆除防护桩吊轨梁拆除D型梁拆除基坑回填并压实远离线路侧钻孔桩施工上述工序中，吊轨轨梁安装和拆拆除各需要1天，D型梁基础施工工需要7天，D型梁安装需要6天，防护桩桩施工每个基基坑需要15天。4.3.防电封闭施施工方案为减少施工时对营营业线的影响响，确保营业业线行车安全全，本工程中中跨合拢段施施工采用防落落、防电全封封闭施工方案案。在吊架底部及四周制制作全封闭的的防落物平台台和涂刷环氧氧树脂层防电电用的金属施施工平面，防防落物平台和和防电板与吊吊架统一进行行拼装，并和和吊架一起移动动。将墩身的的接地端子通通过不锈钢导导线与梁体钢钢筋连接成一一体，并始终终将吊架与梁体接接地钢筋用导导线相连接，连连接方式按照照接地钢筋图图的要求进行行，形成一套套完善的接地地系统，并用用电阻测试仪仪对吊架的电电阻进行测试试，确保吊架架电阻值小于5欧姆。4.3.1.防电施施工作业平台台吊架底部全封闭的的涂刷环氧树树脂层防电金金属施工作业业平面采用33mm厚的钢钢板与横梁、纵纵梁焊接在一一起，焊接钢钢板的具体要要求如下:a横梁与纵梁的钢板板要单独焊接接；b将3mm厚的钢板横横向平铺在纵纵梁上面，在在钢板的背面面进行焊接，每每根纵梁与钢钢板每30ccm焊结一个个点，每个焊焊点的长度不不小于1cmm钢板之间的的缝隙要求密密封(可采用焊接接和玻璃胶封封堵)，不能漏水水；c横梁上面(挂精钢钢螺纹和摘销销子的地方)焊接的钢板板做成U型(水沟状)，不要产生生直角。尺寸寸根据横梁的的尺寸确定，与与横梁紧密焊焊结，焊点要要求和第2条相同。这这样可以防止止雨天，特别别是大雨天形形成水流与高高压线连成一一体，同时保保障摘销子人人员工作时的的安全，并能能有效地防止止金属倒链等等导电体不慎慎落下而发生生触电事故，危危及铁路线安安全运行。要要注意及时排排水，防止水水流溢出；d在钢板的焊接时，不不能将钢板焊焊穿，焊点不不能虚焊。全全封闭的金属属施工平面四四周应向里弯弯一点，从而而解决吊架边缘进水水问题。4.3.2.制作环环氧树脂绝缘缘层的前期准准备工作a在钢板焊接成型后后，钢板的表表面不能有尖尖角、毛刺，如如果有应该用用砂轮打磨平平整、圆滑；；b整块钢板打磨除锈锈除油，锈蚀蚀严重的地方方还要用酸洗洗剂进行酸洗洗磷化处理，增增强树脂层与与钢板的附着着力；c将钢板空洞与焊点点的部位用腻腻子覆盖，用用于防水；d搭建临时施工工棚棚，满足环氧氧树脂的固化化要求。工棚棚应做好防雨雨水、防风沙沙的准备，并并保证有良好好的光线和通通风实施。4.3.3.环氧树树脂绝缘护板板的制作为了更好的和钢板板结合，整个个施工面用固固体环氧树脂脂A1(在工厂中用用二甲苯等多多种原料调制制成液体混合合环氧树脂)加适当比例例的活性稀释释剂B1和固化剂C1、在钢板的的表面上刷上上1mm厚的环氧氧树脂层，室室温固化12小时以上。纵梁钢板由于面积积较大，需要要承载相当的的重量，纵梁梁钢板的中涂涂层采用环氧氧树脂A2加一定比例例的活性稀释释剂B2、固化剂C2和目数适当当的石英砂，制制成树脂石英英砂层，将钢钢网完全封闭闭在树脂石英英砂层里，表表面刮平，室室温固化12小时以上。在已经做好的纵梁梁树脂石英层层和横梁上面面，用环氧树树脂A2、活性稀释释剂B2和固化剂C3调制成型，按按上述方法继继续在玻璃丝丝布上刷调制制好的环氧树树脂混合料。不不断重复上述述动作(两层树脂一一层丝布)，直到满足足绝缘要求的的厚度为止。施工注意问题:固固化剂需要在在工厂中进一一步提纯，去去除水分。玻玻璃丝布应采采用无碱玻璃璃丝布，含水水率要求非常常低；操作时时一定要控制制好原料温度度，防止反应应过热过快或或过慢。把握握好每次操作作间隔，要求求每层玻璃丝丝布固化到合合适的强度，防防止出现层断断或无法进行行下一步施工工。充分考虑虑到树脂本身身的特性和热热胀冷缩等状状况对绝缘护护板的影响，要要做好每层的的搭接工作。控控制好现场环环境，无灰尘尘杂物进入。现现场人员做好好自身保护和和自身清洁工工作；形成一一个完整的绝绝缘护板，把把铁路电力线线和施工平台台、施工人员员完全屏蔽开开。4.3.4.绝缘护护板使用前的的完全准备工工作为了形成一套完善善的接地系统统，将墩身的的接地端子通通过不锈钢导导线与梁体钢钢筋连接成一一体，并始终终将吊架与梁体接接地钢筋用导导线相连接，连连接方式按照照接地钢筋图图的要求进行行，并用电阻阻测试仪对掉掉吊架的电阻阻进行测试，确确保吊架的电阻值值小于5欧姆。4.4.营业线施工工安全保证措措施4.4.1.临近线线路施工防护护措施临近营业线施工列列车通过时，所所有机械提前前停止作业，机机械伸长部分分特别是吊车车起重臂全部部顺线路方向向停放或者撤撤离到安全距距离之外。列列车通过后方方可继续施工工。按照规定定设置封锁慢慢行标志和看看守监护设施施。4.4.1.1.施施工封锁范围围及联系方式式的防护措施施行车线封锁点施工工或在站内“施工范围”内施工作业业必须派驻站站联络员。驻驻站联络员、工工地防护员必必须经京沈客客专辽宁公司司组织培训并并考试合格后后方可持证上上岗。驻站联联络员在施工工作业开始前前(含人员进入施工范围内内作业跨越行行车线行进时时)，一小时到到达车站值班班员室。按当当日施工计划划在<行车设备施施工登记簿>登记。驻站站联络员要随随时与车站值值班员、施工工现场负责人人、现场防护护员联系。沟沟通信息传达达命令。驻站站联络员与现现场防护员应应至少3～5min联系一次。施施工结束后，驻驻站联络员接接到施工现场场负责人通知知，与车站值值班员销记后后离开车站值值班员室。4.4.1.2.通通讯工具及联联络时间的防防护措施防护通讯工具以对对讲机为主，以以集团网手机机(小号)为辅，站内内及站外5kkm以内作业业必须使用对对讲机防护。驻驻站联络员要要根据站区作作业分组情况况设置，10个及以下作作业组设置一一名驻站联络络员，超过10个作业组必必须增设一名名驻站联络员员。如作业地地点为对讲机机盲区，应使使用集团手机机联络或增设设中间防护员员，确保施工工作业现场与与车站驻站联联络员保持正正常联络；使使用对讲机进进行防护时，必必须执行3～5min通话制度，确确保对讲机处处于良好状态态；使用集团团网手机进行行防护时，驻驻站联络员要要严格执行预预报、确报制制度，现场防防护员要熟记记列车运行时时刻，遇有驻驻站联络员漏漏报、晚报时时，现场防护护员要主动与与驻站联络员员联系，联系系不到时，按按来车处理，现现场防护员要要立即组织作作业人员下道道避车；区间间多组作业时时应用对讲机进进行联控，工工区在上道前前安全与相会会上将各作业业组的作业地地点。现场防防护员姓名和和集团网手机机号码告之相相关人员，来来车时现场防防护员要使用用对讲机与相相邻作业组进进行联控，对对讲机呼叫不不回应的要立立即变换其他他工具通知相相邻现场。4.4.1.3.防防护员上岗及及防护工具到到场的防护措措施防护员在执行任务务时，必须穿穿着规定的防防护员服装，佩佩戴易于识别别的证章