铁路轨道工程预算定额讲义课件

铁路轨道工程预算定额课件

《铁路轨道工程预算定额》

（铁建设[2006]15号）前言近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料”大量出现，特别是铁路多次大提速，使得《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据《关于印发<2004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知》（铁建设函[2004]42号）的要求，由铁路工程定额所组织对《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）进行修订。2006年2月铁道部以铁建设[2006]15号文发布了重新修订的《铁路轨道工程预算定额》（以下简称“新定额”），“原定额”以及部建设管理司《铁路工程补充预算定额（试行）》（第一册）（建技［2000］135号）中BGY-1～BGY-32和《铁路工程补充预算定额（试行）》（第三册）（建技［2003］59号）中中BGY—33～BGY—54、BGY—63定额同时废止。现对新编铁路轨道工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能使用者准确理解和使用新定额有所帮助。第一部分铁路轨道工程设计特点

本部分概述

介绍铁路轨道工程设计的相关知识。

学习目标

1．了解铁路轨道工程设计基本情况

2．了解各类铁路轨道工程的工程数量第二部分定额修订的基本情况

本部分概述

介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。

学习目标

1．了解铁路轨道工程预算定额的适用范围；

2．了解本次铁路轨道定额的修订概况;3．了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。一、轨道轨道结构是确保铁路开通速度与设计速度的线路建筑物。在基础设施满足列车设计行车速度要求的前提下，轨道结构就是确定能否满足列车设计行车速度的关键因素。一般以客运为主或全为客运的线路，轨道结构钢轨均在60kg/m及以上，这主要是确保旅客乘坐舒适和安全。轨道是路基面以上的线路部分，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。钢轨类型很多，常用的有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等型号钢轨；扣件分为弹性扣件、刚性扣件，其中扣件又由弹条、扣板、螺旋道钉、螺母、平垫圈、胶垫等组成；轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕、桥枕、岔枕，另外还有木枕等。这些轨道部件，强度、刚度、适用的耐久性均不相同，因此各部件的合理匹配十分重要。例如：60kg/m钢轨应适用弹性扣件，50kg/m钢轨根据运营需要可用弹性扣件，也可用刚性扣件。但这些部件的设计基准期不同，钢轨使用期一般在15-20年，混凝土枕设计基准期为50年，而扣件的使用期相对较短。二、利用旧轨改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能力和设计行车速度的前提下，充分利用既有轨道部件和附属设施。改建既有线和增建第二线，将拆换下来的能够再用的轨道部件经过整修在本线和次用线路上继续使用，是降低工程造价的合理措施。三、轨道类型（一）正线轨道正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计时应按由轻到中逐步加强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按下表选用。项目单位特重型重型次重型中型轻型运营条件年通过质量Mt>5025～5015～258～15≤8路段旅客列车设计最高行车速度km/h160-120160-120≤120≤120≤100≤80轨道结构钢轨kg/m756060505050轨枕混凝土枕型号—ⅢⅢⅢ或ⅡⅡⅡⅡ铺枕根数根/km166716671667或17601667～17601600～16801520～1680碎石道床厚度土质

路基双层表层道碴cm303030252020底层道碴cm202020202015土质

路基单层道碴cm353535303025硬质岩石路基单层道碴cm3030————正线轨道类型货物列车设计行车速度为120km/h时，应采用特重型或重型轨道，且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕。设计速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕。（二）站线轨道

站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。

项目单位到发线

编发线驼峰溜放

部分线路其他站线

及次要站线钢轨kg/m60、50或4350或4343轨枕混凝土枕型号—ⅠⅠⅠ铺枕根数根/km1520-166715201440防腐木枕型号—ⅡⅡⅡ铺枕根数根/km160016001440道碴道床厚度土质路基双层道碴相应正线轨道类型特重型cm表层道碴20

————

底层道碴20表层道碴20

—————

底层道碴20—重型次重型中型cm表层道碴15

————

底层道碴15轻型单层道碴特重型cm3535其他站线25

次要站线20重型次重型中型cm25轻型硬质岩石

路基、级

配碎石或

级配砂砾

石基床特重型cm2530重型次重型20中型cm20轻型到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用50kg/m及以上的钢轨。其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。四、钢轨及配件（一）无缝线路钢轨无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250m-500m。无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道大修，一般焊接长钢轨250m。进入20世纪90年代，各铁路局实现了厂焊长钢轨500m。长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节。（二）全长淬火钢轨新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。根据《铁路主要技术政策》“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构，主要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢轨具有明显的技术经济效益。（三）耐腐蚀性钢轨长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。（四）钢轨配件钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种1.钢轨接头扣件钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求。接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺栓每一接头安装6个。2.钢轨中间扣件钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开始扣件，次要站线可采用普通道钉。轨道类型特重型、重型重型、次重型及中型轻型轨枕类型Ⅲ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕扣件类型有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型弹条Ⅱ型或Ⅰ型弹条Ⅰ型正线轨道使用扣件见下表（1）木枕木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种。不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上。在正线轻型轨道及站线木枕地段采用。分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接、垫板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型及以上木枕地段轨道及站线50kg/m钢轨的到发线木枕地段采用。（2）混凝土枕混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式。按与钢轨、轨枕的连接形式分为不分开式扣件、半分开式扣件和分开式扣件。（五）钢轨接头1.普通钢轨接头钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种。2.特种钢轨接头（1）异型接头用于连接两断面不同的钢轨。（2）传电接头在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖钢轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置。（3）绝缘接头在自动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头。（4）伸缩接头又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线路，桥梁跨度大于100m的轨道及活动心轨辙岔后端。五、轨枕（一）轨枕类型轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类。我国目前主要使用混凝土枕，钢针只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速道岔上，为配合电务转换设备也曾采用。由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可减少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材。（二）混凝土枕目前我国混凝土枕可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计条件也各不相同，因此按照不同轨道类型合理选用混凝土枕。曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。（三）木枕下列地段宜铺设木枕1.设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内；2.明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕。是为了维持这一段范围内的轨道弹性，保持桥上及桥台路基之间的线路平顺。3.正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各15根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）。4.脱轨器及铁鞋制动地段；5.上列地段间的长度短于50m的区段。正线采用木枕时，Ⅰ级铁路轨道用Ⅰ类木枕；Ⅱ、Ⅲ级铁路轨道可用Ⅱ类木枕。六、有碴道床（一）道床的定义道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性。为此，道碴应具有质地坚韧，有弹性等功能。碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道碴底碴》（TB/T2897）的规定。Ⅰ、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道碴。站线轨道可采用二级碎石道碴。（二）道床顶宽单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定,双线道床顶面宽度应分别按单线设计。轨道类型路段旅客列车设计行车速度（km/h）道床顶面宽度（m）无缝线路轨道有缝线路轨道特重型120≤V≤1603.50—重型120≤V≤1603.40—重型、次重型V≤120Ⅱ型混凝土枕:3.30Ⅲ型混凝土枕:3.403.10中型V≤100—3.00轻型V≤80—2.90（三）道床厚度无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的边坡坡度应采用1：1.75。Ⅱ、Ⅲ级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧，应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm：经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道和调车作业繁忙的咽喉区。土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴，在少雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。七、道岔（一）概述机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上相互交叉的设备。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较线路的其他设备短，现场的养护维修工作量也较大。（二）道岔的种类常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。（三）道岔号数及类型的选用选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准《铁路道岔的容许通过速度》、《铁路线路设计规范》及《铁路车站及枢纽设计规范》确定的。道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合。1.正线道岔的列车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速度。2.列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。3.旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨辙岔单开道岔。（四）通过道岔的容许速度1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种。2.对道岔直向容许通过速度的规定。（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43kg/m轨不得超过100km/h；50kg/m轨不得超过120km/h。（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h。（3）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。八、无缝线路轨道（一）概述1.定义无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路.与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的需要，是铁路轨道的发展方向。2.性质轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必须采取的重要技术措施。为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低噪音污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的I级铁路，采用60kg/m钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路。3.铺设方法铺设无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈客运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路。相比之下，一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对而言造价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于新建铁路，相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法。（二）应用情况1.铺设数量据2002年统计，全世界铁路网长约130万km，无缝线路总长45.4万km，其中美洲占30.8%、欧洲占49.6%、亚洲占13.5%、非洲占1.6%、大洋洲4.5%。国家无缝线路总长（km）占营业线比例焊接钢轨长度（m）中国3988045.0250-500法国2245764.8200-300英国1880057.7200-300德国76000占一级铁路96%180俄罗斯3990032.2400-800美国11620043.2383-482日本12716占新干线98%150-2002.类型无缝线路结构按运营模式分,有三种类型温度应力式（在运营过程中，通常不必人工放散温度应力）定期放散应力式（每年定期放散温度应力两次，并重新锁定）自动放散应力式（局部范围锁定，其余部分自动放散温度应力）。3.焊接流程图第二部分定额修订的基本情况

本部分概述

介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。

学习目标

1．了解铁路轨道工程预算定额的适用范围；

2．了解本次铁路轨道定额的修订概况；

3．了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。《铁路轨道工程预算定额》是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路轨道预算定额。因此铁路轨道工程预算定额是关于铁路轨道工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路轨道工程造价的最基础的资料。

定额修订的依据和原则

一、任务依据根据《关于印发<2004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知》（铁建设函[2004]42号）的要求，组织对《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）进行修订。二、“新定额”修订主要依据及参考资料1.《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。2.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）。3．《铁路线路设计规范》（GB50090-99）。4．铁建设函[1996]221号文发布的《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）。5.《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）6.现行各种轨道标准图、通用图、参考图等有关资料。7.《铁路工程预算定额》第五册《轨道工程》（铁建[1994]78号，以下简称“78号文”）。8．《铁路工程基本定额》(铁建设[2003]34号)。9．现场测定的定额基础资料。10．《铁路工程劳动定员定额》（LD/T45.1-45.6-2003）。11.《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》(铁建设[2003]42号)12．《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号，以下简称“115号文”）。13．《铁路工程建设材料预算价格》（2000年度）（铁建设[2001]28号）。14．《铁路工程施工机械台班费用定额》（1995年度）（铁建[1997]55号）。15.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003、J259-2003）16.《铁路线路维修规则》（铁运[2001]23号）。三、修订的编制原则1.对现行定额执行情况及水平等的原则性修订意见现行铁路轨道预算定额自发布实施十余年来，对合理确定和有效控制铁路轨道工程造价起到了重要的作用，但随着时间的推移，设计、施工技术的不断进步，现行铁路轨道预算定额已不能满足当前铁路轨道工程造价管理的需要，急需进行修订，在内容上补充新项目，在水平上随着劳动生产率的逐步提高而提高。2.对需补充的缺项及“四新”定额的要求(1)在深入调研和广泛征求意见的基础上全面补充具备编制条件的缺项及“四新”定额。(2)注重现场测定，缺项及“四新”定额的编制必须以现场测定资料为依据。轨道工程测定重点:1.换铺法铺设无缝线路。2.单开道岔、提速道岔、高速道岔的铺设。3.制作安装钢轨位移观测桩、沉降观测桩。4.大型机械道床清筛。5.75kg钢轨系列：道岔、铺轨、备料、轨料等。6.铺轨机组装、调试、解体。7.Ⅲ型枕系列：铺轨、备料、轨料等。8.铺设菱形交叉、组合道岔，拆除组合道岔、提速道岔。9.道岔沉落整修。10.无缝线路解体、拆除无缝线路。11.抽换不同类型轨枕II型砼枕更换为III型砼枕;无缝线路替换Ⅲ型轨枕。12.换铺普通道岔，换铺提速道岔。(3)严格把握定额水平，准确执行设计标准，科学分析现场调查与测定的资料，做到水平适当，使用方便。四、修订过程2003年9月向部建设司上报《关于报送〈铁路轨道工程预算定额〉修订工作大纲〉的报告》（铁工定[2003]36号）。2003年9月29日向各铁路局、设计院、工程局发出“关于《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）使用情况调查的函”（铁工定［2003］37号）2003年12月18日发出《关于“〈铁路轨道工程预算定额〉项目划分征求意见的函》（铁工定[2003]56号）。先后对朔黄线、兰武线、西南线、津浦线、渝怀线、胶济线、宣杭线、京沪线、皖赣线进行现场测定。2005年4月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。2005年7月完成送审稿。2005年10月12日召开了送审稿审查会，铁道部建设司于2005年10月25日印发了“关于印发《铁路路基、隧道工程概算定额》（送审稿）和《铁路轨道工程预算定额》（送审稿）审查会议纪要的通知”（建技[2005]46号）。2005年11月完成了报批稿。2006年2月铁道部以铁建设[2006]15号文发布了重新修订的《铁路轨道工程预算定额》。

新定额与旧定额对比

（一）定额子目变化情况现行铁路轨道工程预算定额分六章24节，定额子目715条。修订后分七章25节，定额子目1068条，增加353条。（二）增加了铺设异形轨子目；增加了铺轨机安拆、调试定额；木枕轨料定额中增加了分开式扣件轨料定额，混凝土枕轨料定额中增加了弹片Ⅰ型调高扣件定额，及Ⅲ型混凝土枕轨料定额；第一章铺轨中增加一节“无缝线路”；铺道岔中增加提速道岔、组合道岔的铺设定额；铺道床及道岔沉落整修按开通速度划分子目；轨道备料中增加无缝线路备料子目；增加了第七章封锁线路作业工程，包括大型机械清筛道床、线路拨接、换铺法铺设无缝线路、人力更换提速道岔、应力放散与锁定。（三）人工铺轨中核减了小型铺轨龙门架的机械台班。（四）铺道床定额根据现场实际，作了较大的调整，以机械铺碴为主。（五）铺道岔中将道岔轨料部分单独编制定额，便于设计中进行抽换。 （六）增加了弹性支承块式整体道床钢轨WJ－2型扣件，弹条Ⅱ型分开式扣件定额子目。（七）定额中按100m计列的单位统一改为按1km计列。（八）补充了Ⅲ型桥枕定额。（九）补齐了75kg钢轨相关的铺设、轨料、备料等内容。（十）工地钢轨焊接，材料费中铝热焊考虑进口焊剂。（十一）补齐了交叉渡线、组合道岔铺设定额（十二）增加了铁路防护栅栏有关定额（十三）将铺道岔定额按不同的通过速度进行区分。（十四）删除了“通车后线路养护”有关定额。第三部分定额分章说明

本部分概述

介绍铁路轨道工程预算定额各章节的工作内容和编制依据，编制方法。

学习目标1．了解铁路轨道工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；2．了解本次编制新定额的编制方法；3．掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。综合说明定额中的说明如下：一、《铁路轨道工程预算定额》（以下简称本定额）适用于铁路新建和改（扩）建的轨道工程。二、第一章第一节人工铺轨、第二节机械铺轨、第四节铺设长钢轨未含钢轨、轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，第二章第一节人工铺道岔、第二节机械铺道岔定额，未含道岔、岔枕轨料，使用时应与相应标准的轨料定额配套使用。三、轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按0.1%编制，仅适用于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别增列0.1%和0.2%的损耗。四、标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。五、混凝土轨枕Ⅲ型A（有挡肩），与其配套的扣件为弹条II型扣件；混凝土轨枕Ⅲ型B（无挡肩），与其配套的扣件为弹条Ⅲ型扣件。六、铺设混凝土桥枕轨道，当线路每公里轨枕为1760根和1680根标准时，每座桥需分别增加1根和2根混凝土桥枕，采用"增加混凝土桥枕"的定额。七、新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。八、无缝线路接头定额未含接头钢轨，接头钢轨列入铺轨数量。混凝土枕扣配件组成50kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件包括Ａ型弹条4个，平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，轨底衬垫50kg3×130×165塑料2个，轨距挡板(中间)50kg4个，挡板座50kg4个，绝缘缓冲垫板50kg2个50kg钢轨弹条Ⅰ型调高扣配件包括平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，弹条Ⅰ型调高扣件调高垫板2个，绝缘缓冲垫板50kg2个，弹条调高扣件轨距挡板50kg4个，弹条调高扣件挡板座50kg4个，Ｄ型弹条50kg4个50kg钢轨弹片Ⅰ型调高扣配件包括平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，橡胶垫板2个，衬垫2个，轨距挡板50kg4个，挡板座50kg4个，补强弹片4个，中间弹片4个60kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件包括B型弹条4个，平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，轨距挡板60kg4个，挡板座60kg4个60kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件包括平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，轨距挡板60kg4个，挡板座60kg4个，Ⅱ型弹条4个60kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件包括弹条Ⅲ型扣件4个，橡胶垫板2个，绝缘轨距块4个60kg钢轨弹条Ⅰ型调高扣配件包括Ａ型弹条4个，平垫圈4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，弹条Ⅰ型调高扣件调高垫板2个，弹条Ⅰ型调高扣件挡板座60kg4个，弹条Ⅰ型调高扣件轨距挡板60kg4个60kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件（无碴道床用）包括B型弹条4个，轨距挡板60kg4个，挡板座60kg4个60kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件（无碴道床用）包括轨距挡板60kg4个，挡板座60kg4个，Ⅱ型弹条4个混凝土枕扣配件组成表九、为简化定额内容，对混凝土枕线路不同类型的扣配件按一根轨枕所需的含量整合。即将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为组，每根轨枕一组。十、铺道岔定额不包括扳道设备。当系非联锁道岔时，尚需与扳道器定额配套使用。扳道器定额包括转辙器闸座枕木及配件。十一、正线铺道碴定额已含满足不同开通速度的全部内容。十二、当第三章铺道床中粒料道床有关定额用于土质基床地段（即石质、级配碎石、级配砾石基床和桥梁、隧道地段除外）时，考虑粒料的压实陷入基床的因素，定额中工料机消耗量应乘以1.05的系数。十三、本册定额道碴按一级道碴编制，如设计采用特级道碴或二级道碴，可对相应定额中的道碴进行抽换。十四、对于开通速度<45km/h的正线，铺面碴宜采用站线铺面碴定额。十五、正线铺面碴、站线铺面碴定额已含沉落整修内容，沉落整修定额仅供单一工程项目使用，二者不得同时使用。十六、强化基床定额，仅适用于铺设沥青道床地段的路基基床表层加固。其中过渡段定额为固结道床与碎石道床之间所设过渡段。十七、铺设护轮轨定额，系按双侧编制，单侧时可折半使用。十八、单线道口，采用混凝土、钢筋、道口卧轨定额子目组合使用；股道间道口，采用钢筋混凝土及道口栏目定额子目组合使用。十九、起、落、拨、移线路、道岔定额、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料，实际发生时可按设计确定的数量另计。二十、抽换轨枕定额未含扣配件材料，使用时应按设计确定的旧料利用率另计补充材料的费用。二十一、第七章封锁线路作业工程定额仅适用于营业线，其中清筛道床未含需补充的道碴，换铺长钢轨未含长钢轨、需更换的扣配件，仅含扣配件的操作损耗，更换提速道岔定额未含道岔及岔枕，以上材料按设计确定的材料类型和数量另计。二十二、大型机械清筛定额，如在无缝线路地段施工时，应与应力放散、锁定子目配套使用。当用于电气化营业线铁路时，人工和机械台班消耗量乘以1.08的调整系数。二十三、工程量计算规则（一）铺轨的工程量按设计图示每股道的中心线长度（不含道岔）计算。（二）铺道岔的工程量按设计图示数量计算。（三）铺道碴的工程量按设计断面尺寸计算。（四）使用股道间道口中的道口栏木定额时，单位为10平方米，道口面积计算公式为：道口面积=道口宽度（道口铺面宽）×道口长度（相邻两股道枕木头之间距离）（五）其余项目的工程量按设计图示数量计算。二十四、本定额基价中采用的人工、材料、机械台班单价标准（一）人工费：执行部《铁路工程基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管［1998］115号，以下简称115号文）概算综合工费三区标准，22.26元/工日。（二）材料费：执行部《关于铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设［2003］42号，以下简称42号文）。（三）机械使用费：执行部《铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）》（铁建［1997］55号）机械台班单价，油燃料价格执行42号文，柴油2.70元/kg、汽油3.01元/kg、煤197.30元/t。（四）水、电单价：执行115号文，水0.38元/t、电0.55元/kWh。人工、材料、机械台班消耗量的取定（一）人工人工包括基本用工、辅助用工和工地小搬运用工。基本用工和辅助用工，根据劳动定额、基本定额及现场测定资料确定。每个工日按8小时计算。（二）材料消耗量的确定凡设计图纸标注尺寸及下料要求的，按设计图纸计算材料净用量，如钢轨、轨枕等，混凝土的数量按《铁路工程基本定额》取定。（三）机械台班根据施工消耗的机械台班的实际消耗加幅度差计列，机械台班幅度差主要包括在正常状况下的准备与结束时间，不同机械交叉作业造成的间歇时间和施工技术原因的中断及合理停置时间。零星机械台班列入其他机械使用费。分章说明第一章铺轨一、按规范规定铁路轨道有：特重型、重型、次重型、中型和轻型五种，本次编制特重型（75kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、中型和轻型（43kg/m）钢轨的铺轨定额。二、混凝土宽枕按密铺形式编制（1760根/km）。三、中间联结扣件，由于铁科技函[2002]56号文已明确“70型扣板式扣件作废”，因此混凝土枕轨料中不再保留70型扣板式扣件。四、铺轨定额铺轨损耗率一律按0.1%编制，用于站线时铺钢轨损耗率按0.2%编制。第一节人工铺轨工作内容如下。铺木枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。铺混凝土枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，硫磺锚固（Ⅲ型B除外）,涂绝缘膏，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。Ⅲ型B混凝土枕由于预埋铁件，上扣件时无需硫磺锚固。一、新定额特点1.为方便使用，木枕、混凝土枕、混凝土宽枕、混凝土桥枕的人工铺设定额和轨节拼装定额分别增加了“每公里增加80根”的定额子目，定额消耗根据按相邻定额之间差数推算得出。2.混凝土枕、混凝土宽枕分别增加了Ⅲ型枕定额子目，根据现场实测资料编制。二、材料消耗量1.螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。配合比根据《铁路线路维修规则》（铁运[2001]23号）附录四《螺旋道钉锚固料配制工艺》确定。根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）2.每根混凝土枕所需材料：每根混凝土枕所需材料为：硫磺0.87kg，水泥0.43kg，中粗砂0.00113m3，石蜡0.03kg。（已含损耗）根据现场实测资料，配合比按硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.03计算。中粗砂容重1430kg/m3,体积膨胀系数为1.21。硫磺锚固用煤量，按0.5kg计。石油沥青0.092kg，滑石粉0.026kg，机油0.011kg。3.其他材料费机油、调和漆、滑轨、滚筒、桩木、松紧螺栓。三、机械台班的消耗量因为现场测定均没有观测到小型龙门架机械的使用，劳动定额中工序也无此内容，因此取消该台班。四、人工铺轨施工工艺及方法铺轨时将利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。人工铺轨施工工艺流程图详见图“人工铺轨施工工艺流程图”。施工准备卸轨料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查人工铺轨施工工艺流程图（一）施工工艺及操作要点1、施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。2、卸轨料利用8t～10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。3、拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。4、散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。5、钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。6、连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。7、方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。8、上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。9、线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。10、质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。第二节机械铺轨一、轨节拼装工作内容如下。木枕：吊散、摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。混凝土枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固（Ⅲ型B除外）,涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。Ⅲ型B混凝土枕由于预埋铁件，无需硫磺锚固。由于轨节拼装为生产线流水作业，生产效率与钢轨类型关系不大，而与每公里轨枕根数关系密切，因此本定额项目未按轨型划分。1.施工进度木枕、Ⅱ型混凝土枕按1km/工日计算；Ⅲ型混凝土枕0.75km/工日；混凝土桥枕0.9km/工日；Ⅲ型混凝土桥枕0.7km/工日；混凝土宽枕0.7km/工日。2.劳动力组织分为四工区（1）上枕，抹固。（24人）吊枕，翻枕，硫磺锚固，自动翻匀枕。（2）散放扣件，上钢轨。（16人）（3）人工上螺帽、上扣件，电动扳手紧螺帽。（24人）（4）吊轨节，装轨节，加固。（4人）3.主要机械配置情况（1）龙门吊（10T—20m）三台，吊枕。（2）龙门吊（5T）一台，吊轨。（3）自动翻枕机（3T-3m）一台，翻枕。（4）龙门吊（10T—12m）两台，吊轨节。（5）轨道平车、液压升降机、卷扬机构成一个操作平台。（6）电动扳手两台（预留两台）。（7）内燃机车一台。二、轨排铺设本次修订的定额增加铺轨机安拆、调试定额子目。使用时按每个铺轨标段铺轨机安拆1次计列。不再考虑“龙门架铺轨”，仅保留“铺轨机铺轨”定额。铺木枕、铺砼枕分不同轨型编制。工作内容:轨节运至铺轨工地（或前方作业站）后，轨节列车的调车，轨节的倒装拖拉、吊、铺，合拢口锯轨、钢轨钻孔，安装钢轨配件，检查、拨荒道等。1．施工进度木枕1.3km/日、Ⅱ型混凝土枕1.2km/日、Ⅲ型混凝土枕0.9km/日、混凝土桥枕0.85km/日、混凝土宽枕0.8km/日。2．工序（1）机车推轨节列车至铺轨基地。（2）立倒装龙门架，铺轨机行至铺轨地点。（3）轨节运至倒装龙门架下，整组吊起，退车。机动平车行至倒装龙门架下，轨节就位。（4）机动平车运行至主机后端，轨节拖至主机内。（5）挂钩起吊轨节，出轨节，下落并对接头。（6）安装接轨器，拨正轨节。（7）吊轨扁担退回，主机前行，下一轨节铺设。（8）一列轨节铺设完毕，进行下一列轨节铺设。3．主要机械（1）铺轨机（TP-16），由主机及铺轨机车两辆构成。（2）倒装龙门架两个（3）内燃机车一辆(牵引13节平车)4．现场施工人员约40人机械铺轨工艺及操作要点1、组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿应保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差≯10mm。铺设轨排施工工艺流程图组立倒装龙门架倒装轨排到二号车上吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查运、倒轨排至铺轨机铺设轨排施工工艺流程图2、倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。3、运送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1#车指挥联系后方准连挂，然后用铺轨机1#车上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨排窜动。4、吊铺轨排吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊，同时铺轨机1#车前行，当1#车行至已铺轨排前端第三根处停止，此时轨排已吊起前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距碴面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。5、继续下一节轨排铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，应及时采取措施加以纠正。6、扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。7、质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“轨枕间距记录表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。

第三节标准轨轨料

轨料定额内容包括钢轨及连接件，轨枕及扣配件。标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。根据《普通线路轨道铺设标准》（专线3395）计算并加损耗确定材料消耗量。1.根据《普通线路轨道铺设标准》，I类木枕仅编制50kg、60kg分开式扣件轨料。不再编制道钉扣件轨料。2.轨料定额根据《普通线路轨道铺设标准》，Ⅱ类木枕增加分开式扣件轨料。增加Ⅰ型混凝土枕、Ⅲ型混凝土枕轨料定额。根据《铁路工程设计技术手册》（线路），Ⅱ型混凝土枕中增加弹片Ⅰ型调高扣件轨料定额，增加异形轨轨料定额。3.轨料定额中将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为组，每根轨枕一组。详见表2。表2混凝土枕扣配件组成表电算号名称单价单重50kg钢轨60kg钢轨弹条Ⅰ型扣件弹条Ⅰ型调高扣件弹片Ⅰ型调高扣件弹条Ⅰ型扣件弹条Ⅱ型扣件弹条Ⅲ型扣件弹条Ⅲ型调高扣件3715Ａ型弹条3.620.4784

43716Ｂ型弹条3.620.449

4

3717弹条Ⅲ型扣件5.351

4

3725平垫圈25×50×60.470.06944444

43749螺旋道钉带螺帽M24×1953.620.70744444

43758绝缘缓冲垫板60kg10×151×185橡胶4.150.427

22

23759橡胶垫板Ⅲ3.130.43

2

3760绝缘轨距块2.221

4

3768轨底衬垫50kg3×130×165塑料1.140.0872

3806弹条Ⅰ型调高扣件调高垫板1.860.58

2

23828轨距挡板(中间)50kg3.520.7244

3829轨距挡板60kg3.410.661

44

3830挡板座50kg1.340.0554

3831挡板座60kg1.340.054

44

3832弹条Ⅰ型调高扣件挡板座60kg1.340.054

43833弹条Ⅰ型调高扣件轨距挡板60kg5.040.878

43838绝缘缓冲垫板50kg3.550.324222

3848弹条调高扣件轨距挡板50kg4.261.275

44

3853弹条调高扣件挡板座50kg1.340.052

44

3854Ｄ型弹条50kg5.190.561

4

48083弹条Ⅱ型4.50.479

4

48087补强弹片2.670.63

4

48088中间弹片4.031.41

4

合价

59.6670.3472.6658.1461.6636.5468.384.异型轨定额的增项定额为单独编制，可套用人力铺设混凝土枕的增项定额。混凝土轨枕Ⅲ型A（有挡肩），与其配套的扣件为弹条II型扣件；混凝土轨枕Ⅲ型B（无挡肩），与其配套的扣件为弹条Ⅲ型扣件。第四节无缝线路一、大型机械安拆与调试工作内容为安装、调试、试运转，施工完成后拆除。每座焊轨基地每项工程按1次计列。二、厂内焊接长钢轨（接触焊）工作内容为选配轨、除锈、焊接、正火及风冷、粗打磨、水冷、调直、精磨、探伤、吊轨、编号、分类堆码。该定额为工地修建焊轨基地，使用流水生产线焊接长钢轨，单位为10个接头。三、换铺长钢轨单枕法工作内容为：施工准备、设置中线、拖拉钢轨、吊枕、布枕、轨枕间距调整、收轨入槽、安装扣件。单枕法系指一次性铺设无缝线路所用施工方法，我国秦沈客运专线首次采用该方法进行无缝线路铺设。由于该线路为300m长钢轨，因此定额限制为（轨长≤300m)，如线路使用300m以上长钢轨，施工效率应有所不同。换铺法工作内容为：施工准备、拆除扣件、拆除倒用轨、换长钢轨、上扣件、紧固扣件、检查、整修，回收倒用轨料。新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。换铺法铺设无缝线路工作效率新建铁路产量按2.5km/工日计算。封锁线路施工，产量按2.0km/工日计算。四、轨料运输单枕法轨料运输工作内容为：施工准备、轨料装车、场内调车、运输、空回。包含钢轨、轨枕、扣配件的运输及空回。换铺法轨料运输工作内容为：施工准备、轨料装车、场内调车、运输、卸车、返回。包含长钢轨、扣配件的运输及倒运钢轨的回送工作。五、工地钢轨焊接工作内容为焊轨前的准备、拆除扣件，轨端打磨、对轨、焊轨、打磨、探伤，安装扣件，清理现场。包括工地铝热焊、工地气压焊、工地接触焊等不同焊接类型。其中工地铝热焊为目前无缝线路广泛使用的一项新技术。工地铝热焊中，坩埚按一次性使用计列，预热装置及支架摊销按500次计列。现场铝热焊接施工流程图1、到焊接现场前的准备工作在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。易耗品：焊剂、砂模、砂芯、坩埚、坩埚盖、封箱泥、高温火柴、砂轮片、砂轮、丙烷、氧气瓶及软管；辅助设备：模具、渣盘、坩埚叉、加热器（软管及接头）、砂模卡具、砂模罩、对轨架、钢卷尺、1米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、轨温计、焊头测温计、夹板、急救器、扳手、撬棍等。辅助机械：锯轨机、推瘤机、钢轨拉伸器、打磨机、手提砂轮机、角磨机、发电机组、液压泵站等。焊剂及一次性使用物品要有备用品。2、轨道的准备工作当焊头距离轨枕边缘小于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响立模为止，再扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当多松几根轨枕扣件。3、钢轨端头的准备用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm范围内全部断面，以除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。锯轨时应注意：保证钢轨断面垂直，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝；将1m直靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞缝确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊头成马鞍形。4、钢轨端头的对正使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。对正架的位置应放在离焊头2-3根的轨枕上。调整时应使两接头保持规定间距，水平纵向对直，不得扭转。间隙调整：轨端间隙必须在23～27mm之间。在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点（见“尖点对正示意图”），这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。

5、安装砂模、封泥尖点对正示意图5、安装砂模、封泥砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密，所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除，砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。砂模定位步骤：先安装底板（底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化），后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位，用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘：在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠，使砂模与钢轨之间严实密封，防止浇注时“跑火”，把装有少量干砂土的渣盘置于砂模开口处，将渣盘与砂模间的连接处密封。6、预热为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热操作方法：使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为0.07MPa，氧气压力为0.49MPa，然后关掉钢瓶；将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀；调整丙烷气（0.07MPa）和氧气的压力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60kg/m钢轨为5分钟）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。7、焊药的准备在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。8、浇筑预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内。9、拆除砂模与推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。10、热打磨在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属；打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐；在浇注完15分钟后去掉楔子或钢轨对正架，以便让焊头冷却至水平；假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。11、冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。12、清理对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。13、质量检测与编号焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。六、无缝线路接头工作内容为：胶结绝缘接头制作，安装。无缝线路接头定额未含接头钢轨，接头钢轨列入铺轨数量。该定额单位为1个接头，系指每根钢轨的接头。七、应力放散及锁定1.应力放散：施工准备，扒道碴，松扣件，安拆滚轮支撑钢轨，安拆拉伸器落轨，长钢轨应力放散，紧扣件、整理道床。2.锁定：方正接头轨枕，拧紧螺栓，测量放散量，标写锁定轨温及日期。第五节弹性支承块式无碴道床人工铺轨工作内容为：选配与散布钢轨，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，100m以内运输等。该定额应与隧道定额中相关定额结合使用。第六节钢梁桥面人工铺轨工作内容为：选配钢轨，挂线散枕，桥枕打印、钻孔、注油、铺设，吊散钢轨，散布与安装钢轨配件及轨枕扣件，上油，检修等。第二章铺道岔

一、我国铁路道岔发展概况1.解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口，据不完全统计，解放初期我国有300多种道岔。2.到50年代末，随着旧型道岔的逐步淘汰，我国道岔种类由300多种减少为44种，主要为50年代设计的“55型”、“57型”等。轨型为38kg/m、43kg/m、50kg/m，辙岔号为8号、9号、10号、11号、12号。3.“75型”、“62型”道岔1962年通过了我国第一代标准型代开道岔的设计标准，随后六七十年代，我国生产出了大量的此类道岔，长期的实践证明。“75型”道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23吨、直向通过速度不超过100km/h的线路的使用，今后仍可以在次要站线及专用线上使用。轨型为43kg/m、50kg/m，辙岔号为9号、12号。4.“92型”（含过渡型）道岔随着60kg/m钢轨的推广应用，我国有70年代末开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔。由于此种道岔的关键技术在1991年才通过鉴定，因此道岔在1992年才定型，定名为“92型”道岔。性能介于“75型”和“92型”之间的道岔，称为“过渡型”。5.提速道岔的研制随着我国经济的迅速发展，开行快速、高速列车成为铁路发展的一个必然选择。1995年规定了提速道岔的技术条件：旅客列车直向通过速度为160km/h。货物列车直向通过速度为90km/h（轴重23t）。侧向通过速度为50km/h。6.2005年以“铁科技[2005]135号文”发布了《客运专线道岔暂行技术条件》规定了最高通过速度350km/h及250km/h客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求。二、目前常用道岔图号及直、侧向容许通过速度。（1）直向通过速度≤140km/h道岔

辙叉号钢轨类型（kg/m）图号岔枕类型尖轨类型道岔特点铺设图图号直向速度km/h侧向速度km/h1860专线4207木

暂不采用专线4208

50专线4155木AT可弯组合式固定辙叉,转辙机不配套专线4187100801260专线4190木AT可弯

专线419312050SC325混AT可弯

20050SC330混AT可弯与SC330-500配套使用

12050专线4228混AT可弯与专线3399配套使用专线4231≤120内锁，＞120＜140外锁5050专线4147木AT可弯优先采用专线418612050专线4144木AT直线车站改建困难时采用

11040专线4257混AT可弯与专线（01）3423配套使用专线42601205043TB399-75木普通直线75型，继续使用叁标线（90）40869545960专线4194木AT直线

专线41979530专线(02)4204混AT直线

100

50专线4141木AT直线

专线41859030专线(02)4151混AT直线

90

43TB399-75木普通直线75型，继续使用叁标线（90）40878535（2）直向通过速度≤200km/h18专线4249专线4223混AT可弯可动心轨辙叉与

专线3386配套使用

专线42271607512铁联线001木AT可弯可动心轨辙叉

16050混AT可弯可动心轨辙叉与专线014配套使用铁联线01816016050木AT可弯固定型辙叉

14014050混AT可弯固定型辙叉与

专线3399配套使用

专线425216016050960专线4268混AT可弯固定型辙叉与专线（01）3405配套使用专线427114035注：图号以“专线”开头的是原铁道专业设计院设计的，以“铁联线”开头的是由铁道科学研究院设计的，以“SC”开头的是由山海关桥梁厂设计的。三、定额使用中应注意的几点1.本册定额将道岔按不同的直向开通速度划分为三个档次，分别是直向通过速度≤120km/h，直向通过速度≤200km/h，直向通过速度＞200km/h。2.铺道岔定额不包括扳道设备。当系非联锁道岔时，尚需与扳道器定额配套使用。扳道器定额包括转辙器闸座枕木及配件。当系联锁道岔时，道岔的转辙系统在信号定额中。3.铺道岔工作内容（1）人工铺道岔木岔枕工作内容:整平路面，选配与吊散道岔及岔枕，木岔枕打印、钻孔、注油，散布与安装道岔配件和岔枕扣件,整修,100m内运输等。（2）人工铺道岔混凝土岔枕工作内容:整平路面，选配与吊散道岔及岔枕，混凝土岔枕硫磺锚固、涂绝缘膏，散布与安装道岔配件和岔枕扣件,整修,100m内运输等。机械铺道岔工作内容为：拼装场拼装好直线部分岔节,铺轨机吊铺、人工抽换及铺钉岔枕等。（3）道岔轨料定额包括道岔、扣配件及岔枕。第三章铺道床线路上碴装载机上面碴第一节粒料道床一、使用定额时应注意的问题1.正线铺道碴定额已含满足不同开通速度的全部内容。即如果套用该定额，不应再次使用线路沉落整修的有关定额。2.当铺道床中粒料道床有关定额用于土质基床地段（即石质、级配碎石、级配砾石基床和桥梁、隧道地段除外）时，考虑粒料的压实陷入基床的因素，定额中工料机消耗量应乘以1.05的系数。铺底碴及线间石碴、铺面碴均适用于该条。3.本册定额道碴按一级道碴编制，如设计采用特级道碴或二级道碴，可对相应定额中的道碴进行抽换。4.对于开通速度<45km/h的正线，铺面碴宜采用站线铺面碴定额。由于部分正线等级较低，铺面碴时工作内容、效率均与站线铺面碴相近。5.正线铺面碴、站线铺面碴定额已含沉落整修内容，沉落整修定额仅供单一工程项目使用，二者不得同时使用。6.铺道床不再编制铺卵石道床有关定额，统一按照开通速度编制综合定额。由于我国有碴道床目前基本均使用碎石道碴，卵石道床在性能上要差很多，因此本册定额取消了卵石道床的有关内容。7.编制中开通速度≤120km/h的线路道岔使用小型捣固机械捣固，道岔捣固车在开通速度>120km/h的线路中使用。二、工作内容1.正线铺面碴工作内容包括：施工准备、测量、放线、打钢桩、挂钢弦、摊铺道碴，配碴整形、起拨道捣固、动力稳定，线路检测，人工匀碴、人工起碴肩，夯拍道床边坡。2.站线铺面碴工作内容包括：回填均匀道碴(单层道床包括预铺碴带),起道、串碴、方正轨枕,捣固、拨道、整理道床。3.线路沉落整修人力捣固工作内容包括：回填均匀道碴(单层道床包括预铺碴带),起道、串碴、方正轨枕,捣固、拨道、整理道床。4.线路沉落整修人力捣固工作内容包括：回填均匀道碴(单层道床包括预铺碴带),起道、串碴、方正轨枕,捣固、拨道、整理道床。5.线路沉落整修机械捣固工作内容包括：施工准备，人工平整道碴，人工起道串碴，机械捣固，机械配碴整形，动力稳定，人工综合整理，补碴。6.道岔沉落整修工作内容包括起道细找、捣固、串道心、细方枕木、细拨道、均匀石碴、整理道床、线路整理（调整轨缝、轨距、轨距杆、防爬器、紧螺栓、打浮钉）。三、定额中消耗量的确定及部分施工工艺1.机械铺碴机械台班消耗量的确定（1）机械配备：一台ZL50装载机，一台12t压路机。（2）施工进度根据现场实测资料统计得到：1000立方米底碴装载机工作4.03台班，一台压路机工作1.43台班。2.铺底碴材料消耗量的确定见表3。表3底碴材料消耗量计算表名称材料堆容重道床密度损耗系数消耗量砂143016501.051212混碴150016501.011111石屑150016501.051155碎石150016501.011111材料堆容重取自《铁路工程建设材料预算价格》《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.2.3规定：底碴铺设压实密度不低于1600kg/m3。因此本次道床密度定为1650kg/m3。损耗率执行《铁路工程基本定额》。3.铺道碴、起道补碴及道床稳定作业定额中道碴材料消耗量的确定见表4。表4道碴消耗量计算表开通速度（km/h)材料堆容重(kg/m3)道床密度(kg/m3)损耗系数消耗量60150016501.01111180150016701.011125120150017001.011145160150017501.011178200150018001.0112124.以某线施工为例（开通速度160km/h），线路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工配合与小型捣固机具整道；第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道；第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%；第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%；第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道。第二节沥青水泥砂浆固结道床强化基床定额，仅适用于铺设沥青道床地段的路基基床表层加固。其中过渡段定额为固结道床与碎石道床之间所设过渡段。第四章轨道加强设备及护轮轨第一节安装轨道加强设备一、防爬设备的种类列车运行时产生作用于钢轨上的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕甚至带动轨枕作纵向移动，使轨道爬行。为了防止轨道爬行，必须提高轨道的纵向移动阻力。在轨道容易发生爬行地段应增设防爬设备。防爬设备包括防爬器和防爬支撑。防爬器有穿销式及弹簧式两种，我国目前主要采用穿销式防爬器。防爬支撑可用石料、钢筋混凝土或木材制作。二、防爬设备的设置1.正线木枕线路采用普通道钉时，应按下表设置防爬器，道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m范围内尚应根据需要增加防爬器的数量，采用分开式扣件时可减少防爬器的数量。线路特征非制动地段制动地段25m轨12.5m轨25m轨12.5m轨制动方向反方向制动方向反方向双线区间单方向运行的线路重车方向638241轻车方向21单线两方向运量大致相等每方向426442两方向运量不等重车方向638241轻车方向2164422.站线木枕轨道防爬设备的设置应符合下表。站线类型每km轨枕根数25m轨12.5m轨防爬器对数防爬支撑个数防爬器对数防爬支撑个数单方向使用的到发线、兼作到发线的机走线、有列车通过和整列转线的联络线1440-16006/2363/118单方向使用或主要为单方向使用的进站方向有长大下坡的到发线、兼作到发线的机走线8/2484/124双方向使用的到发线、牵出线、调车线及有列车通过和整列转线的联络线、兼作到发线的机走线4/4242/212有列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m6/4364/224驼峰溜放部分线路16008/2484/224防爬器对数分别表示正、反方向的对数。木岔枕道岔除复式交分道岔外均应设置防爬器。3.单方向锁定地段每对防爬器应设6个防爬支撑，双方向锁定地段每两对防爬器间（每个方向一对）应配6个防爬支撑。第二节钢轨伸缩调节器一、特点及用途1.特点钢轨伸缩调节器是一种钢轨的连接结构，它伸缩动程大、传递的纵向力小、平顺性良好。2.组成钢轨伸缩调节器由尖轨、基本轨、铁垫板、轨撑、螺栓等组成。3.用途钢轨伸缩调节器已在我国铁路干线上广泛使用，主要用途如下：（1）钢桁梁桥上在温度变化或活载的作用下，钢桁梁将产生量值很大的纵向位移，若梁上的钢轨不能产生量值与其相应的位移，则墩台和钢轨要承受巨大的纵向水平力。因此《铁路桥涵设计基本规范》作了如下规定：对于温度跨度大于100m的钢桥，每一温度跨度都应安设钢轨伸缩调节器。（2）混凝土梁桥在大跨度混凝土连续梁桥、高吨混凝土简支梁桥、柔性墩混凝土梁桥等特殊桥上的。（3）在寒冷地区无缝线路上分区段设置钢轨伸缩调节器，将提高寒冷地区无缝线路的安全可靠性，并使必要时应力放散极为方便。二、铺设位置及原则根据钢轨伸缩调节器的实际使用情况，建议桥上无缝线路设置调节器的方式及位置，应以减小墩台受力和改善轨道结构的运营状态为前提，此外还应注意：基本轨或尖轨接头距桥梁横梁或侨台胸墙、桥梁支座中心的距离应大于2m；调节器的尖轨不得跨越相邻两跨梁或相邻不同的建筑物。钢轨伸缩调节器应尽量少用或不