四川路桥集团安庆B标投标书

安庆长江公路大桥主桥工程施工第B合同段投标文件四川公路桥梁建设集团有限公司PAGEPAGE399投标书签署人签名：——————————表1 施工组织设计文字说明第一章 业绩、信誉及施工能力…………………207第二章 施工组织管理……………213第三章 人员、设备动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法………….218第四章 主要技术要求及质量安全保证体系……………….227第五章 工程概况……………237第六章 主要施工方案要点…………………247第七章 本工程施工难点、对策及技术开发………………256第八章 主要工程项目的施工方案、施工方法……………262第九章 各分项工程的施工顺序…………….329第十章 确保工程质量和工期的措施………331第十一章 冬季和雨季的施工安排…………….334第十二章 钢围堰施工期所需占用水域范围时间的.组织方案及平面图………………….336第十三章 确保主4号墩基础施工期渡洪的施工方案……………338第十四章 文明施工及环境保护………………342第十五章 施工组织设计图纸…………………345第十六章 附件…………………383

业绩、信誉和施工能力1、我公司的规模、现状…………………..2082、我公司的主要业绩………………………2083、我公司的信誉……………2094、我公司承建大型桥梁深水基础的主要业绩……………2105、我公司承建的斜拉桥及（钢箱梁）吊桥的主要项目…………………211

四川公路桥梁建设集团有限公司（以下简称我公司）非常高兴能参加安徽省安庆长江公路大桥的投标工作。在接到安庆长江公路大桥有限责任公司（以下简称业主）的招标通知后，我公司非常重视，积极组织人员考察施工现场，参加标前会，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在安庆长江公路大桥的招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把安庆长江公路大桥建成内在质量优良，外表美观的一流桥梁，为安徽省安庆市的交通建设作出贡献。1.我公司的规模、现状我公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元，为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。2.我公司的主要业绩我公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东路、川云西路、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河大桥、泸定猫子坪大渡河大桥、旺苍东河大桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。我公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、雅安至攀枝花、成都至都江堰、成都至双流国际机场、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、绵阳至广元、国道108线和湖南湘潭耒阳、潭邵高速、临长高速、广西柳州至桂林高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、湖北宜昌长江大桥、湖北鄂黄长江大桥、广东中山横门跨海大桥、浙江深门跨海大桥、乐山金口河大渡河大桥、绵阳涪江三桥、泸定猫子坪大渡河大桥、浙江南溪黄盆大桥、广东南海紫桐大桥、陕西安康蜀河汉江大桥、西藏日喀则大桥和浙江洞头三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。我公司1999年完成产值26亿，市场占有份额达65亿元，2000年完成产值26.4亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。我公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥等BOT项目。我公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。我公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为已建成的世界第一大跨径的钢管劲性骨架钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工钢筋混凝土拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式劲性钢桁骨架钢筋混凝土拱桥，乐山铜街子水电站大渡河大桥为载重最大的大跨径钢筋混凝土板拱桥,旺苍东河桥为全国第一座大跨径钢管拱桥,广东南海紫桐大桥为国内首座钢管混凝土主梁斜拉桥,湖北宜昌长江大桥为名列前位的大跨径悬索桥，浙江深门跨海大桥为极小矢跨比的钢筋混凝土拱桥等。3.我公司的信誉我公司多次荣获国家及部、省级科学技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥2#墩深水基础获国家科技进步三等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，涪陵长江大桥、万县长江大桥、成雅高速公路CQ0合同段获“天府杯”金奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISO/9002国际质量体系认证。我公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。我公司荣获的多种荣誉有：1）中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA级品牌。2）四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。3）由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。4）万县长江大桥获国家科技进步一等奖。5）泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。6）武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。7）万县长江大桥、涪陵长江大桥、成雅高速公路CQ0合同段获“天府杯”金奖。8）成绵高速公路、泸定猫子坪大渡河大桥和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。9）海上超深桩基施工研究获及四川省科技进步三等奖。10）特大跨予应力混凝土斜拉桥主梁悬拼吊机获四川省科技进步三等奖。11）大直径PE热挤护套斜拉索制造工艺研究获四川省科技进步三等奖。4.我公司承建大型桥梁深水基础的主要业绩1982年建成的泸州长江大桥，其2号墩、3号墩深水基础采用钢围堰的方案施工，施工水深达24米，覆盖层厚达24米，双壁钢围堰直径达26米，钢围堰高度46米，该基础施工1985年获得国家科学技术进步叁等奖。2000年建成的温州洞头三盘大桥，其主墩基础基桩长度达85m，该基础施工获2000年度四川省科技进步三等奖。2000年建成的宜宾岷江一桥复线工程，其9#墩基础为深水桩基础，采用矩形双壁钢围堰的方案施工，施工水深19m，钢围堰高28米。正在施工中的鄂黄长江大桥，其主5#墩深水基础为桩基础，采用钢套箱的方案施工，施工水深22m，覆盖层厚度24m，该基础在1999年10月15日至2000年5月6日之间的一个枯水期内高质量顺利完成，保证了工程的连续施工，其施工质量和速度处于国内领先水平。我公司在近年完成了大型桥各种各样的深水桩基础的施工，钢围堰的结构型式，有圆形，矩形的；钢围堰的刃脚位置，有穿过厚覆盖层着岩的（如泸州长江大桥及宜宾岷江一桥复线桥的基础），有进入覆盖层但不着岩的（如鄂黄长江大桥主5#墩基础，采用钢套箱的施工方案）；从地形位置看，有四川省内的，也有长江中下游及沿海的。通过这些深水基础的施工，积累经验，锻炼出了一大批专业施工人员，完全有能力高质量地5.我公司承建的斜拉桥及（钢箱梁）吊桥的主要项目1990年建成的四川犍为岷江大桥，为主跨240m的双塔双索面予应力砼箱型梁斜拉桥，该桥被评为优良工程。1994年建成的湖北郧阳汉江大桥，为亚州第一座地锚式斜拉桥，主跨414米，该桥验收被评为优良工程。1996年完成的广东南海紫桐大桥为钢主梁斜拉桥。1997年建成的涪陵长江大桥，为5跨连续的双塔双索面予应力砼边主梁式结构斜拉桥，主跨为330m，该桥验收评为优良工程，并于2001年获得四川省“天府杯”金奖。2001年9月19日建成通车的宜昌长江公路大桥，为主跨960m的吊桥，主梁为钢箱梁。该桥验收评分为97.1分，被评为优良工程。1999年10月15日开工的鄂黄长江公路大桥，为五跨连续的双塔双索面予应力砼边主梁式结构斜拉桥，主跨480m，居同类桥型亚州第二位，世界第三位，该桥的55米边跨及200米的次边跨均已合拢，主跨的29对块件已悬浇21对，仅余8对，予计今年底实现主跨合拢，2002年10月1前通车（比合同工期至少提前6个月）。2001年建成通车的绵阳涪江四桥为钢绞线PE护套斜拉索、主跨180m独塔斜拉桥，桥梁总长3100m，合同价1.98亿元。2001年即将建成通车的重庆合川沙溪庙嘉陵江大桥为主跨360m双塔砼斜拉桥。我公司通过40多年的施工积累，特别是近10余年来承建的多座大跨径斜拉桥的施工经验，已经掌握了斜拉桥的施工要领，完全有能力承担安庆长江公路大桥的施工任务。第二章 施工组织管理1、进场施工单位业绩……………………2142、现场施工组织机构……………………2153、本项目施工目标………………………217

1、进场施工单位业绩若我公司中标，将派承建过四川犍为岷江大桥、湖北郧阳汉江大桥、涪陵长江大桥、宜昌长江公路大桥、湖北鄂黄长江大桥，并对该桥型施工积累了大量施工经验的我公司所属的大桥分公司进场施工。1.1大桥分公司建桥业绩大桥分公司是我公司的建桥主力队伍，集团公司在以往承建的大型桥梁中,大部分都是由该公司具体实施的。该分公司也是原四川公路桥梁总公司、四川省桥梁工程公司、四川省川交桥梁工程有限责任公司的主力队伍。数十年来，公司在国内外承建各类特大型、大型桥梁500余座，尤其是近十年，在川内的成渝、成绵、成雅、成乐、达渝、内宜、隆纳、成南、成都绕城高速公路，成灌高等级公路施工中，积累了丰富的现代施工管理经验，掌握了一批先进的施工技术，装备了具有90年代水平的大中型设备，建立了良好的市场信誉和社会声誉。公司为改变“蜀道难”状况，为国家交通基础建设，立下了不朽功勋。80年代，承建的宜宾南门金沙江大桥，为主跨240米中承式拱桥，在同类桥型中位居世界前列；采用无平衡重转体工艺，主跨200米的涪陵乌江大桥为当时亚洲第一，获交通部科技进步二等奖；泸州长江大桥二号墩深水基础施工获国家科技进步三等奖；由公司设计并主持施工的苍溪元坝桥获交通部科技成果奖和设计二等奖。90年代，公司承建的湖北郧阳江汉大桥主跨414米，为钢筋砼地锚式双塔斜拉桥，居当时同类桥型的亚洲之冠；承建的内江互通式立交桥为成渝高速公路最大立交桥，荣获交通部优质工程三等奖；成都市双桥子立交桥，建成时为西南地区最大的城市立交桥，该项目获“天府杯”银奖；在三峡库区万县建成的万县长江大桥为主跨420米的钢管砼箱型拱桥，是世界第一大拱桥，获得国家科技进步一等奖，与万县长江大桥同期建成的涪陵长江大桥为主跨330米，塔高163米的双塔斜拉桥，其质量和进度在同行业中居领先水平，获得四川省“天府杯”金奖。江泽民总书记亲自题写桥名的泸定猫子坪大桥被评为四川省十佳项目之首，并获得四川省“天府杯”银奖。公司先后在浙江、河北、陕西、西藏、湖北、新疆、重庆、福建等十余省区承接了桥梁和道路施工。六十年代以来，参加了缅甸、巴基斯坦、索马里、赞比亚、尼泊尔、也门、越南、伊拉克等国家16座大桥的援外和承包施工任务，参加了澳门新澳凼大桥主桥索塔施工和技术咨询工作。省外在建的鄂黄长江大桥以优良的质量、工期、管理，被交通部誉为“全国长江大桥管理最好的项目之一”；宜昌长江大桥综合评分97.1分，被评为湖北省的样板工程。1.2大桥分公司承建斜拉桥及吊桥业绩犍为岷江大桥——主跨240m的斜拉桥；郧阳汉江大桥——主跨414m的地锚式斜拉桥；广东南海紫桐大桥——主跨160m钢主梁斜拉桥；涪陵长江大桥——主跨330m斜拉桥；宜昌长江大桥——主跨960m吊桥、主梁为钢箱梁；湖北鄂黄长江大桥——主跨480m，PC斜拉桥（在建）。重庆沙溪庙嘉陵江大桥——主跨360m，PC斜拉桥，已建成。2.现场施工组织机构我公司若中标,由四川路桥集团公司成立安庆长江公路大桥项目经理部,代表集团公司负责该工程项目实施。公司将派出主持过多座大桥施工，有丰富的管理经验和协调能力、精通施工技术，主持过湖北陨阳汉江、万县长江、鄂黄长江等大桥施工管理的我公司副总裁兼总工程师李文琪教授级高工担任项目经理，由四川路桥股份有限公司副总经理、宜昌长江大桥四川项目经理冯强林高工担任项目常务副总经理，由大桥分公司总工程师张佐安高工担任项目总工程师。项目经理部设立工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门。根据工程情况，设立三个施工处——第一施工处，第二施工处及第三施工处分别进行主索塔基础、主索塔、交界墩及上部结构的施工。施工组织机构详见附图。为确保本项目工程施工的顺利实施，中标后，我部将聘请知名国家级专家成立专家顾问组，每月定期到现场指导工作，解决施工难点问题，或适时到施工现场对本项目的重大施工专题施工难点进行专题评审，以确保工程顺利实施。2.1项目经理常驻工地全权代表本公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理1人，协助分管日常工作。2.2总工程师由大桥公司总工程师担任项目总工程师，负责主持全桥技术管理工作。2.3工程处：在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。2.4机料处在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长1人，会计和采购人员各1人，业务人员5人。2.5办公室在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，会计1人，小车司机2人。2.6财务处在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各1人。2.7质检处在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各1人，专业技术人员若干人。2.8安保处在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各1人，办事人员2人。经理部共20人左右。2.9施工处在项目经理部的领导下，按经理部编制的施工组织设计和施工进度计划要求实施本工程。2.9.1施工处长：处长是施工处的行政领导，带领全处各业务科室及生产工人完成经理部下达的各种生产指标，对项目经理负责，承担项目工程的进度、质量、技术、安全、成本责任。副处长协助处长、分管各项工作。2.9.2业务科室：劳动安全科、财务科、行政科、工程科、机料科等科室在处长和经理部各业务处的对口领导下，分别负责施工处各项管理工作，管理人员20人左右。2.9.3分项工程承包班组：班组在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程承包班组，或成为承包负责人。3．本项目施工目标我公司若中标，将在本工程中实现以下四大目标：质量目标：确保部优、争获鲁班奖；安全目标：无重大安全事故；工期目标：28个月，即按业主工期要求提前两个月；现场管理：建成文明工地，全国样板工程。第三章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、主要施工设备、人员的投入……………2192、设备、人员、材料运到施工现场的方法………………225

1．主要施工设备、人员的投入由于安庆长江公路大桥是含有深水基础的特大跨径斜拉桥，主4号墩索塔基础的桩长达98.75m，主4号墩位置处覆盖层厚约29m，主4号墩施工水深约33m，主桥主跨达510m，具有很大的施工难度，因此，我公司将投入精良先进的设备及具有相应施工管理水平的人员进入现场实施施工管理，能够完全满足安庆长江公路大桥的施工需要，确保该项目安全、高质量地完成。1.1主要施工设备的投入1.1.1主4号墩基础施工投入的设备见下表。主4号墩基础施工主要设备表序号设备名称规格型号数量备注1浮吊60T1台全旋转式，配5m3抓泥斗，接到中标通知书后2日内到场2浮吊35T2台全旋转式，配5m3抓泥斗，接到中标通知书后2日内到场3桅杆吊机25T2台旋转270度4驳船400T4艘定位船1艘，工作船3艘，接到中标通知书后2日内到场5驳船600T2艘作导向船，接到中标通知书后2日内到场6拖轮800-1000匹马力2艘接到中标通知书后2日内到场7交通船3只接到中标通知书后2日内到场8安全监督艇1艘接到中标通知书后2日内到场9潜水工作船1艘含潜水减压舱10钻机ZSD-30002台基桩孔钻孔11钻机KP-35002台钻孔用12空压机组35m3/min5套钻孔及吸泥用13履带吊机50T1台14汽车吊25T1台15装载机ZL502台16水上拌和楼200m3/h1套含50m3/h的拌和楼4座，输送泵5台配套抓料机4台17锚链52Kg/m150T35-45T砼锚，卷扬机18电焊机LHF-40016台19万能杆件M型400T20吸泥设备φ420（mm）5套备用1套21发电机250KVA2台接到中标通知书后2日内到场22水下砼导管φ29916套23箱式变电站630KVA2座24纲丝绳各种规格100T接到中标通知书后2日内到场25水下电缆10KV2000m26浮吊500T1台27水下切割设备4套28镦粗直螺纹机2台适用直径25-40mm29汽车驳16车位1艘30地质钻芯机φ110mm8台31高压水泵3-4台32旋桨流速仪LS25-3A1台接到中标通知书后2日内到场33测深仪SDH881台接到中标通知书后2日内到场34全站仪宾德PTS-21台接到中标通知书后2日内到场35全站仪TCA20031台接到中标通知书后2日内到场36水准仪NA22台接到中标通知书后2日内到场注：1、上表中不包括材料运输设备，2、设备根据施工先后进场。1.1.2主4号墩索塔施工（设备见下表）主桥索塔施工主要设备表序号设备名称规格型号数量备注1驳船400T4艘2汽车吊16车位1艘3塔吊135T-m1台4电焊机LHF-40016台5交通船3艘6镦粗直螺纹机2台适用直径25-40mm79级高压水泵2台8水上拌和站100m3/n1座含50m3/h的拌和楼2套，输送泵2台，及配套抓料机2台9电梯1台10予应力张拉机YCL-40010台含配套油泵，备用2台11浮吊35T1台全旋转式12履带车50T1台陆上用13汽车吊25T1台陆上用14装载机ZL502台陆上用15箱式变电站630KVA1座16发电机250KVA2台备用电源17英格索兰空压机35m3/min2台18拖轮800-1000匹马力1艘19全站仪宾德PTS-21台20全站仪TCA20031台21水准仪NA22台1.1.3主桥上部结构施工设备见下表主桥上部结构施工主要设备表序号设备名称规格型号数量备注1浮吊500T1台吊安零号块钢箱梁节段等2方驳船400T4艘3拖轮800-1000匹马力1艘4桥面液压吊机吊重300T2台5智能挂索设备4套6交通船3只7箱式变压船630KVA1座8发电机250KVA2台备用电源9塔吊135T-m1台10电梯1台11卷扬机30KN10台12千斤顶YCL60型4台含配套油泵13无级变速卷扬机1.5T吨5台其中1台备用14千斤顶YDC60005台其中1台备用15全站仪宾德PTS-21台16全站仪TCA20031台17水准仪NA22台1.1.4主5号墩施工主要设备见下表。主5号墩施工主要设备表序号号设备名称规格型号数量备注1打桩船KB-801只2浮吊60T1艘全旋转式3振动打桩锤ZD1501个4钻机KP-35002台5空压机29.7m3/min2台6箱式变电站（10KV）630KVA1座含水下高压电缆7发电机250KVA1台备用电源8水上拌和站100m3/h1座含50m3/h拌和楼及输送泵各一套9交通船2台10潜水作业船400T1只11方型驳船400T3艘12拖轮800-1200匹马力1艘13电焊机LHF-40012台14水下切割设备4套157级高压水泵1台16水下砼灌注导管φ29910套17履带吊50T1台陆上用18汽车吊25T1台陆上用19装载机ZL502台陆上用20镦粗直螺纹机1台21高压水泵3-4台22旋桨流速仪LS25-3A1台23测深仪SDH881台24全站仪宾德PTS-21台25全站仪TCA20031台26水准仪NA22台注：表中不包括材料运输设备1.1.5主6号墩施工设备见下表主6号墩施工主要设备表序号设备名称规格型号数量备注1振动打桩锤ZD1501台2钻机QJ2502台3空压机29.7m3/min2台4水上拌和站100m3/h1座含50m3/h的拌和楼及输送泵各2套5履带吊50T1台6汽车吊25T1台陆上用7电焊机LHF-4008台8装载机ZL502台陆上用91台运用直径25-40mm107级高压水泵1台11全站仪宾德PTS-21台12全站仪TCA20031台13水准仪NA22台注：表中不包括材料运输设备1.2主要施工人员的投入本项目的项目经理由我公司副总裁兼总工程师李文琪同志担任，总工程师由大桥分公司总工程师担任，其他主要人员由施工过类似桥梁的具有丰富施工经验的人员组成。施工作业人员由参加过犍为岷江大桥、郧阳汉江在桥、涪陵长江大桥、宜昌长江大桥、湖北鄂黄长江大桥施工的人员构成，约500-600人。2．设备、人员、材料运到施工现场的方法在投标的同时，公司已进行人员动员并已待命，主要人员设备由宜昌长江大桥和鄂黄长江大桥调入，已进行了设备的准备。如接到中标通知，立即派主要人员快速进场，首先展开锚碇系统设置与钢围堰定位下沉安装等施工作业同时进行驻地建设，开展安庆长江公路大桥全面施工。2.1设备到场方法施工进场须用的主要设备，如发电机、装载机、拌和机、电焊机等设备，在接到中标通知书后立即从鄂黄桥工地及宜昌桥工地用汽车装运到安庆桥工地。25T吊车从鄂黄桥工地开赴安庆桥工地，驳船、拖轮、浮吊、打桩船等设备立即从水上进场。其他设备根据施工需要通过水运、汽车运、火车运输及自运输等方式陆续进场，我公司保证在接到中标通知书后10天内完成定位船的布置和导向船的拼装工作，确保主4号墩的钢围堰按业主（或监理）要求的时间下水。2.2人员进场方法该项目的主要人员已经待令，接到中标通知书后，项目经理、总工程师等主要人员立即从黄岗乘汽车到工地，或从武汉、宜昌乘汽车直达安庆桥工地，开展工作，其他施工人员乘火车或汽车到工地。2.3材料运抵施工现场的方法砂、石、钢材、水泥可通过水运直接送到各桥墩的施工位置，并转到相应的工作船上或拌和站上待用，也可由汽车通过施工码头上施工用的汽车驳运至墩位处再吊移开备用。钢围堰、钢护筒、钢管桩等通过在码头上驳船后由拖轮推送到施工位置待用。其他材料均由汽车、装载机或由工人运到码头后上工作船再送到欲使用材料的墩位处。第四章 主要技术要求及质量安全保证体系1.主要技术要求……………2282.技术组织措施……………2283.质量保证体系及运转……………………2294.安全保障体系及运转……………………2321.主要技术要求1.1严格按照合同条款、设计图纸和技术规范要求进行工程施工。1.2本工程所提出的技术上先进、经济上合理的施工方法报请监理工程师签批同意后予以采用。1.3执行由监理工程师签发和同意的关于施工的指标和要求。1.4采用经设计和监理认可的适合本桥施工的专用规范规定。1.5建立质量检验机构，执行按照合同条款规定的检验工作，进行工程质量自检。向监理工程师递交自检报告，监理工程师复检合格后方进行下道工序。1.6工程完工后按规定办理竣工图表资料和初验工作，办理工程最后验收工作。2.技术组织措施技术组织措施由总工程师主持制定和实施，对项目经理负责。2.1施工方案评审会聘请知名国家级专家成立专家顾问组，审定重大施工技术方案和施工组织设计。2.2施工方案讨论会定期组织有行政领导、技术人员、技术骨干参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术疑难问题。2.3施工组织设计设立施工组织设计组（工程处负责执行），对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工组织设计图，制定施工工艺要求，按技术规范要求制定施工技术标准，编制作业指导书。2.4技术交底和岗位培训项目实施前，由上而下逐级进行技术交底，对主要操作人员实行班前岗位培训，做到参加施工的全体人员熟悉操作规程，掌握操作要领。2.5技术攻关QC小组活动主要的施工项目，都要成立技术攻关QC小组，对承担的分项工程负责，围绕按期、优质、安全完成本项目，制定方针目标，运用PDCA循环方法，攻克各项施工技术难关。QC小组组长由主管各分项工程的经理、总工（副总工）或主管工程师担任。2.6内部监理、中间检查、自检实行内部监理制度，设置内部监理工程师，首先由现场施工技术人员自检，之后由内部监理进行中间检查，检查合格后，再填写分项工程检查验收表，报请监理工程师检查验收。验收不合格的，不准进行下一道工序。2.7质量、事故问题分析，返工处理及纠正措施出现质量问题和质量事故，由建设方、项目经理部、监理、设计几方组成事故研究分析组，分析出现的质量问题或事故的原因，提出切实可行的处理方案和解决办法，再精心实施至符合设计及规范要求。通过事故原因分析和实施处理，认真总结经验教训，杜绝事故再次发生。2.8质量、安全奖惩制度建立质量、安全奖惩制度，逗硬执行。3．质量保证体系及运转本项目严格按照ISO9002质量体系运行，将建立完善的质量保证体系（见附图）3.1质量检查组织机构为确保本工程达到部优、争创国优工程，我公司将认真贯彻“质量第一”的方针，按ISO9002质量体系建立完善的程序文件和作业文件，认真运行质量体系。坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量的原则”，实行“三级检验”制度（自检、互检、专检）。3.2质量检查程序a.分项工程质量检验评定在班组或工序自检、互检合格的基础上，由该分项技术负责人组织有关人员进行，并填写分项工程质量检验评定表，专职质检员核定，验收后，由质检部门填写“报监理通知单”，请监理工程师验收。b.分部工程质量评定在分项质量评定的基础上，由工程项目技术负责人（项目总工程师）组织有关人员进行，并填写分部工程质量评定表，专职质检员核定。其中基础、主体部分工程质量应由上级质量管理部门组织核定。c.单位工程质量评定，在分部工程质量评定的基础上，将有关的质量检验评定资料送建设单位（监理工程师），审查认可后交政府质量监督站验收。3.3建立质量保证体系a.思想保证：通过全质教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。b.组织保证：经理部、工程处、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由总工程师专门负责质检工作。c.技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。d.创优保证：制定保优工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展QC活动，执行三检制（自检、互检、专检）。e.工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。f.经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。3.4建立健全质量责任制实行质量目标管理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。a.建立以质量为中心的经济承包责任制。b.明确每个职工的责任，具体任务，权力和经济效益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。c.职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而确保工程质量。d.项目经理参与审查施工组织设计、作出质量总策划。e.总工程师参与制定质量总目标，围绕提高工程质量，积极组织开展群众性的质量管理活动，检查评定各项施工质量。f.技术部门和生产部门，在编制和审批施工组织设计时，贯彻质量第一的方针，提出保证工程质量的措施。g.施工技术人员、质量检查人员，要熟悉设计图纸，参加设计交底，领会设计意图，掌握技术要点，积极提出有利于质量保证的意见。督促班组进行自检、互检、交接检工作。发现质量问题，及时处理或上报。h.作好原材料的进场抽检工作，不合格材料不运进现场。附：四川公路桥梁建设集团三级质量责任框图3.5加强工序管理a.工程过程的每道工序，事先拟定好质量检查标准和控制办法，认真实施。b.工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化管理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟定施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织QC攻关小组对技术难关实行QC攻关；以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩办法，执行逗硬。3.6加强特殊重要工序管理特殊重要工序过程控制，要作出专门措施，如冬季施工，就需采取以下措施：a.冬季施工时应作好砼保养专门措施。当室外日平均气温连续五天低于5℃时，砼的施工就应予先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防冻等措施。b.配制砼时，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采用加热拌和用水方法，使其达到砼拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。c.冬季施工接缝砼时，在新砼浇注前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使砼接合面继续保持这个温度，直至新浇注砼达到一定的抗冻强度为止。d.采用电热器加热法进行砼养护。用工厂生产的电热器通电加热养生，砼要进行覆盖。电热片的用量及布置根据环境温度，覆盖情况和养生时间在工地作试验后确定。e.拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验资料，确认砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至5℃以后方可拆除，当砼与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应及时加以覆盖，使其缓慢冷却。f.钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差。又如，夏季炎热，施工混凝土时要加强混凝土原材料的覆盖，拟将原材料用临时工棚盖起来；拌合前,用饮用水把沙、石料充分湿润降温，拌合水中加入粉碎后的冰；混凝土入模后，加强覆盖、洒水养护；对大体积混凝土进行内部降温、内外温差监测等。3.7用于质检的仪器、设备（见附表）4.安全保障体系及运转4.1安全组织机构为确保本工程在施工不出现安全事故，我公司将认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则，处理好一切工作。为抓好安全工作，项目部成立以项目经理为第一责任人、总工程师为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全工作。4.2建立、健全安全保证体系(见框图)a.思想保证：通过对安全教育、宣传、反馈、分析原因，制定出相应的措施，树立全员的安全意识，明确安全责任重于泰山。b.组织保证：经理部、安保处、生产班组分级管理，层层落实安全责任制度。c.技术保证：在进行施工组织设计时，充分考虑安全设计，拟定出相应的管理办法、措施。层层进行安全上的难点、重点交底，对施工人员进行上岗培训，树立“安全人人有责，安全时时注意”的意识，严格安全设施的布置、配戴。d.经济物质保证：在安全设计和购置、布置上加大投入，凡有安全隐患的地方加强防范，绝不疏漏。e.严格执行国家的安全法规，如有违背，坚决制止，杜绝违法施工。f.经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，奖惩分明。在承包时，安全具有否决权。4.3建立安全管理责任制自经理、副经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。a.建立、健全安全生产责任制，坚持“三不放过”原则。b.签定安全生产责任合同。c.认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任，具体任务，权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。d.明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。e.项目经理对安全生产负总责，各副经理对分管部门的安全生产负责。认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施计划并贯彻实施，组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。f.总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案，采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施。对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。g.安全科长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底，经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。h.班组长带头遵守安全生产规章制度，带领本班组成员安全作业，拒绝违章指挥，开好班前安全生产会。i、工程科合理组织生产，加强现场安全管理，建立安全生产、文明生产秩序。j.在编制作业指导书时，要提出相应的安全生产措施，编制安全生产技术规程。4.4安全检查程序管理a.各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效，可行。b.安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。c.各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才允许开工。d.实行专职安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。e.作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。f.安全检查后，要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口研究对策，进行整改和加强管理。g.整改是安全管理的重要组成部份，是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录，并复检。4.5注重劳动保护与安全生产的关系劳动保护，就是解决安全与生产之间的矛盾，变不安全为安全a.加强领导，综合管理领导是搞好安全工作的关键，是安全生产的第一责任人。b.贯彻法规，加强法制法规是国家制定的各种法律、法令、条例、规则、章程等文件的总称，认真学习贯彻，并用它来统一认识、统一行动，约束每一个人。c.广泛进行安全教育，不断改善劳动条件首先，提高各级领导、各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性，其次是使职工掌握相关知识，提高安全操作技术水平，遵守操作技术规程，尽量避免安全事故。d.积极开展科学研究从人、工具、建筑物三个方面探索安全生产的规律和办法，总结经验与教训，指导今后的生产。e.有法必依、执法必严、违法必究，是强化安全管理的关键。4.6施工现场安全管理由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此它是安全管理的重中之重的地区。a.施工现场基本要求作好平面布置，使各区域井井有条。解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。搞好材料分区堆放，特别是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。作好安全设施，如：安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等，必须安全有效。设置安全宣传牌，安全警示牌，红灯或警示灯等。b.特殊工程项目现场基本要求高空施工、水下施工、开炸石方、基坑开挖等工作，要有专门的安全防护措施，并将主要条款制成标牌安装于施工现场内。c.防火施工组织设计中要考虑到防火办法和施救措施的实施途径，备足灭火设施。d.防爆重视爆破及引爆物品的正确运输、储存、保管、领用、使用，并编制专门的规程。4.7编制专项安全技术操作规程本项目实施时，根据生产情况，将陆续编制下列规程：a.水上施工安全规程；b.桩基施工安全规程；c.高空施工安全规程；d.预应力施工安全规程；e.施工机械使用安全规程；f.钢箱梁安装安全规程；g.斜拉索施工安全规程；h.支架施工安全规程；i模板施工安全规程；j.钢筋施工安全规程；k.焊接、气割施工安全规程；l.现场配、用电安全规程等等。工程概况1、设计概况……………2382、施工动态监控………………………2451设计概况1.1设计依据（1）安庆长江公路大桥有限责任公司《安庆长江公路大桥勘察、设计合同》。（2）交通部交办发2079号文（2001年9月11日）《关于安徽安庆长江公路大桥初步设计的批复》。（3）长江三峡勘察设计研究院《施工图设计阶段工程地质勘察报告（主桥及其以南区域）》。（4）同济大学土木工程防灾国家重点实验室《安庆长江公路大桥主桥抗震性能研究》报告。1.2设计采用的技术标准及技术规范1.2.1技术标准（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥（2）设计行车速度：100km/h（3）桥面纵坡：≤3%，横坡：2%（4）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央隔带，两边各设0.5m防撞护栏，主桥斜拉索，主桥斜拉索两边增设锚索及检修宽度。（5）荷载标准①车辆荷载等级：汽车超20级，挂120级②设计风速：桥位区常年主导风向NE方向，距地面10米度处100年一遇10分钟最大风速23.65m/s，计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。③船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。④地震烈度：场地地震基本烈度为6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振参数计算地震力。（6）设计洪水频率：1/300（7）通航水位：①最高通航水位，采用重现期20年一遇水位。②最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。各桥位的设计洪水位及最高最低通航水位（黄海高程m）桥位东门气渡推荐水位设计洪水位（300年一遇）18.970最高通航水位（20年一遇）16.930最低通航水位（保证率99%）2.480（8）通航净空：最水净空24m，主通航孔双向宽度不小于460m，边通航孔单向宽度不小于204m。1.2.2技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTJ001-97）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ21-89）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（7）《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96（试行））（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（9）《公路桥梁抗风设计指南》（1996年10月）（10）《建筑钢结构焊缝规程》（JGJ081-91）1.3设计基础资料1.3.1气象资料桥址区位于的安庆市历年气温（见表5-1）及气流参数（见表5-2）安庆市历年气温参数表表（5-1）月份123456789101112平均极端最高极端最低气温℃3.85.19.816.121.525.128.728.523.618.112.06.016.540.2-12.5注：统计年份1951～1990安庆历年气流特征值表表（5-2）分项多年最大风速春季主导风向夏季主导风向冬季主导风向瞬间极大风速特征20m/s东北风西南风东北风42m/s（1997.8.19风向东北偏北）1.3.2水文资料（1）水位根据安庆水文站已有资料表明，统计出的安庆站月平均水位见下表（5-3）安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程m）表（5-3）月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.8312.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7410.108.786.243.99平均3.613.045.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04注：统计年份1951～1998年长江安庆河段的平均水面比降：九江至安庆段为0.0203‰,安庆至大通段为0.0189‰,此外根据长江下游多年资料统计分析，汛期一般比枯水期比降大。（2）流速与流向长江安庆段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪、中两节水位的流速、流向的资料，该桥附近河段流速颁较为均布，全年主流位置属中偏左，流速相对较小。中水期，桥位处水流流速为0.91m/s，水流流向与桥轴线流向的夹角在右40～左7.80，水流流速为1.83m.s～2.33m/s，水流流向与桥轴线流向的夹角在00～左7.50。（3）桥址设计水位及流量计算成果以安庆水位站和下游大通站资料为依据，按分质与不分质两种情况分析内插及安庆站及桥位处的水位及流量，大桥的设计洪水位及流量采用不分洪情况理论频率值。不分洪桥位处各频率洪水位，流量计算成果表表（5-4）项目安庆水位站安庆大桥桥位20年一遇水位（m）16.9816.93流量m3/s81000－8400050年一遇水位（m）17.6817.63流量m3/s87000-91000100年一遇水位（m）18.2218.17流量m3/s91000-95000300年一遇水位（m）19.0218.97流量m3/s97000-101000（4）冲刷情况根据《安庆长江公路大桥桥墩冲刷研究报告》桥位处20年一遇，100年一遇，300年一遇各典型年洪水作用下，在塔墩周围的冲刷如表（5-5）最大冲刷研究成果表(5-5)冲刷频率20年一遇100年一遇300年一遇值（cm）14.918.420.11.3.3桥址工程地质条件（1）地理位置桥址位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口以上部分，该处江段单一、顺直、稳定。桥位处两岸江堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。基中深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m，宽约1100m，年均水深约35.9m，最大水深距北岸大堤347m处，水深为38.9m。漫滩主要分布于南岸，宽度约560m，平均水深约4.9m。（2）工程地质桥位区两岸为长江高河漫滩Ⅰ级阶地和Ⅱ级阶地，河床宽度1655m，第四系履盖层厚度23～64m，河床北侧最薄8.5m南岸较厚。基岩为白晋系上统宣南组紫红色粉细砂岩夹疏构砂岩、粘土质粉砂岩、粉砂质粘土岩和紫色砾岩，其中杂色砾岩为较软岩，粉细砂岩为软质岩，其余为极软岩。桥位区基岩构造变形轻微，桥位未见断层，裂隙也少见，岩体完整。极软岩承载力低，南岸6～20m深度范围内的粉细砂层在7度地震作用下发生液化及北侧河床冲刷和北侧岸坡稳定对桥基稳定的影响是桥位的主要工程地质问题。主桥范围均为负地形，高程-0.36～6.74m，最低-24m。履盖层在主桥各墩位厚8.64～60.07m，南主墩区最厚，且在6～20m深度内存在振动液化问题。极软层—疏松砂岩在主桥各墩位占7～18%，以南主塔墩最多，是南塔墩位的主要工程地质问题。极软层—粘土质粉砂岩在主桥各墩位占1～4%，最高南主墩区9%，影响较小。作为墩基桩端持力层的粉细砂岩，在主桥各墩位占82～92%，以北主塔墩含量取高，因此，主桥各墩基础岩体工程地质条件总体来说较好。项目区内岩石物理力学指标建议值参见下表（5-6、5-7）桥位主要层力学指标（建议值）表（5-6）层号土层名称物理状态容许承载力[δ0]钻孔桩周土极限摩阻力Ii孔隙比液性指数砂土密实度粘性土状态eⅠLKPaKPaII2粉质轻亚粘土0.9070.49可塑12040II3淤泥质轻亚粘土1.2601.15流塑7020II4粉质轻亚粘土及重亚粘土0.9730.953软塑8020II5粉质轻亚粘土0.7370.55可塑18050III1粉质轻亚粘土0.7150.24硬塑30070III2粉质亚砂土类粉土、夹细砂0.7870.51可塑25065III3砂砾石中密—密实400110桥位各主要岩石力学指标（建议值）表（5-7）岩土名称风化程度天然单轴抗压强度（Mpa）容许承载力[δ0]钻孔桩周围极限摩阻力Ii备注（KPa）（Kpa）粘土质粉砂岩微-新鲜3.77600130粉砂质粘土岩微-新鲜3.66400100砂岩微-新鲜12.141600200疏松砂层微-新鲜0.71300100（3）地质构造稳定性和地震安全性根据本区新构造运动、地震活动及其它地质资料对比分析可看到，区域性头坡断裂、长枫断裂在喜山早期的活动强烈、头坡断裂第三纪后基本趋于稳定，第四纪以来未见有新的复活迹象。新构造活动规模小又远离桥址区，对建桥无影响。经综合分析，桥址近场自身存在发震构造，为有震地区，桥址自身地震活动和外场影响，强度不会太高，未来要受地震破坏烈度不过7度。国家地震局1990年编制出版的《中国地震烈度区划图（50年超越概率10%）》安庆地区属6度地震区。在50年起越概率10%、3%的条件下，场地震烈度分别为5.9和6.7度，基岩面峰值加速度分别为0.76m/s2和1.503m/s2。1.4结构设计1.4.1桥孔布置安庆长江公路大桥主桥桥孔布置为50m+215m+510m+215m+50m全长1040m。1.4.2基础设计（1）主4号墩基础（索塔）主桥主4号墩塔下基础为深水基础，设计采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。顶面高程根据工期安排，要求汛期时，不中断施工确定，取15.00m，底面高程主4号墩为-44.00m。南塔履盖层较厚，为27.0-28.6m，设计钢围堰底部穿越该层，钢围堰高度为59.00m。承台为直径29m的圆形承台，高6.0m，承台顶面高程-3.25m。主墩采取设防撞护舷和航标提示双重措施防止船舶撞击桥墩。承台下为18根直径3.0m振奋直径钻孔桩，呈梅花形排列。为减少承台规模，降低造价，桩间中心距离6.00m。封底采用水下25号砼，厚度根据计算采用7.00m。（2）主5号墩基础主5号墩基础为深水基础，设计采用大直径钻孔桩基础，承台及部分墩身采用有底钢套箱阻水施工。双壁钢套箱外围长29.2m，宽14.0m长短边间设半径为4.0m的倒角，壁厚1.5m，顶面高程根据工期安排，辅助墩可间断施工，取13.50m，底面高程南北辅助墩均为-10.5m,由于辅助墩处为细砂履盖层，设计钢套箱通过冲砂吸泥下沉到-10.5m处，钢套箱高度为24.0m。承台为26.2×11.0m设圆形倒角，高4.0m，承台顶面高程-3.5m，主5号辅助墩采取航标提示措施防止船舶撞击桥墩。承台下为8根直径3.0m的大直径钻孔桩，呈行列式排列，为减小承台规模，降低造价，桩间中心距取6.00m，封底采用水下25号砼，厚度3.0m。主5#辅助墩墩身为实心，以增强其防撞能力。墩身为双柱式，双柱中心轴横桥向间距为15.2m，在两端之间设置8.5m高的横系墙，单个墩身正截面尺寸为6.5×5.0m为了美观横桥向在墩顶高5m范围内由6.5m渐变到8.0m，并在顺桥向一侧设置装饰槽。（3）主6#过渡墩基础主6号过渡墩采用分离式双向圆弧形向下收缩的花瓶形桥墩，墩顶平面为6.5×6.5m的正方形，向下收缩至5.0×5.0m，以下为等截面，主6号过渡墩墩身高度分别为31.00m和32.5m。承台为8.2×8.2×3.0m和正方形承台，单个桥墩层桩基为4根2.0m的群桩基础，桩长分别为50.0和61.00m。桥墩顶面利用支座垫石调整主引桥的梁高差异。1.4.3主4号墩索塔结构设计主号墩4索塔采用分离上塔柱倒Y型索塔。索塔高度为184.781m，桥面以上塔高与主跨比为0.2616（1）塔柱设计从下塔底面中心标高-3.250m至下塔柱顶面中心标高40.601m段，塔柱横桥向外侧面的斜率为1/4.6442，内侧面的斜率为1/3.1584，顺桥面侧向斜率为1/25.0582；从中塔柱底面中心标高40.601m至中塔柱顶面中心标高121.481m段，塔柱内、外侧面的斜率均为1/5.8488，顺桥向为竖直向上；从上塔柱底面中心标高121.481m至上塔柱顶面中心标高174.031m段，两塔柱合并至净距4m处，塔柱外侧面横桥及顺桥向为竖直向上，上塔柱设7.5m高竖直向上的塔冠。下塔柱由8.5×10.5m向上渐变至4.058×7m的分离箱形断面，壁厚100cm，中塔柱为4×7m分离矩形断面，壁厚75cm。由于中塔柱受力复杂，塔柱在下横梁处按实心段设计，在塔底等受力较大区段设置倒角加厚段，为有效地抵抗般舶的直接撞击，在下塔柱有可能受撞击范围内设计实体段。锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面，每个断面为4.5×7.0m，外侧墙厚80、120cm，锚索墙厚120cm。斜拉索通过锚固齿块锚固于上塔柱锚索墙内壁上，为平衡斜拉索水平分力，在上塔柱斜拉索锚固区配置15～12规格环向预应力钢绞线束。由于环向预应力钢束曲率径很小，预应力管道采用塑料波纹管成型。以外为防止混凝土崩裂，弯曲钢束沿径向设置防劈钢筋。塔柱竖向配置Φ32钢筋，水平配置Φ16的箍筋和Φ12的架立钢筋。塔柱中设置有钢板和型钢焊接构成的劲性骨架及拉索套筒定位架。（2）横梁设计根据受力需要，索塔设计有3道横梁，下横梁为6.5m（高）×6.8m(宽)，壁厚75cm厚的横隔板。下横梁为预应力混凝土结构，共设置了50束15-19钢绞线束。为满足塔柱与横梁间受力要求，横梁的纵向钢筋皆锚固于塔柱内，预应力钢束锚固于塔柱的外侧。中横梁为6.5m(高)×6.6m（宽），壁厚75cm，设计为预应力混凝土结构，共设置了28束15-19钢绞线束。为增强上、中塔柱过渡的可靠性，横梁顶板与底板均延伸至塔柱内，形成塔柱的两处隔板。横梁的纵向钢筋皆锚固于塔柱内，预应力钢束锚固于塔柱的外侧。上横梁为6.5m（高）×6.6m（宽），壁厚75cm，设计为预应力混凝土结构，共侧板设计用于通过塔柱内环向预应力束至另一个塔柱外侧面锚固。顶底板设置有12束15-19钢绞线束，钢束锚固于塔柱内壁。横梁的纵向钢筋皆锚于塔柱内。为增加强混凝土表面抗裂性能，塔柱、横梁外侧钢筋表面均加设一层直径5mm，间距为1010cm的带肋钢筋焊网。1.4.4上部结构设计安庆长江公路大桥为50+215+510+215+50m五跨连续钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.75%，其中主跨处于R=20000米的圆弧竖曲线上。主梁为全焊扁平流线形闭口钢箱梁，其上翼缘为正交异形板结构。斜拉索采用钢绞线拉索，标准索距为15m，最大索长269.37m，重17.2吨。斜拉索锚固于钢箱梁腹板侧的斜拉索锚箱上。斜拉索的减振采用液压阻尼器与减振橡胶块共同作用的方式。全桥共设有六对竖向支座，其中主塔处竖向支座兼有纵向限位功能，过渡墩及辅助墩处竖向支座兼有抗拔及抵抗部份发横向力功能，横向抗风抗震支座2对，设于桥塔处；另有横向限位消能块4组，每组6块，设于过渡墩上。2、施工动态监控2.1施工控制目标①将钢箱梁的安装线形和应力定为控制目标：即箱梁安装完成后的线形应与设计线形一致。以线形控制为主，应力测试控制为辅。②各根斜拉索的张拉应力与设计值相符合，其偏差不得超过±2%。2.2控制计算主要内容①索塔在主梁吊安过程中，各阶段各控制点的应力及塔顶偏位计算。②各节段钢箱梁吊安时的预抬值计算。③各阶段主梁内部各控制点应力计算。④斜拉索在各施工阶段的应力计算。⑤主梁边跨及中跨合拢时的各相关计算。⑥主梁悬拼在最大悬臂时的稳定性计算。2.3施工监测（1）线形位移监测①控制网和水准基点的复核测量。②主梁吊装时的线形控制测量。③索塔、主梁在各施工阶段受大气温度，风载等因素影响下的变位测量。（2）应力测试①索塔各施工阶段，各应力控制点的应力测试。②索塔在外界环境因素（风荷载、温度等）影响下各应力控制点的应力测试。③主梁施工各阶段主梁内部应力的测试。④斜拉索的应力测试。⑤主梁及斜拉索城外界环境因素影响下的应力测试，鉴于应力测试的在全桥施工过程中的重要性；应选择合理的测试控制点和测试时间；同时务必确保所用测试仪器的精度，从而保证所提供数据对施工控制的科学性和可靠性。第六章 主要施工方案要点本项目技术支持…………2481、概述………………….2492、主4号墩基础施工…………………2493、索塔施工……………2504、钢箱梁及斜拉索施工………………2525、主5号墩、主6墩及临时墩施工………………….2536、主要结构的质量保证…………………2537、主要结构的监测与控制……………2548、施工期间安全保证……………………255

本项目技术支持一、我公司承建的万县长江公路大桥（主跨420米），获得国家科技进步一等奖。二、我公司的“海上超深桩基础施工研究”获得四川省科技进步三等奖。三、我公司研制的“特大跨径预应力混凝土斜拉桥主梁悬拼吊机”获四川省科技进步三等奖。四、我公司实施的“泸州长江公路大桥2号墩深水基础施工”获国家科技进步三等奖。五、我公司拥有复合缆索吊机专利技术（专利号：ZL99.2030802.X）。六、我公司长江大型水下钻孔爆破工程技术获四川省科学技术重大贡献奖（1978年）。七、我公司钢丝网薄壁浮运沉井技术获四川省科学技术重大贡献奖（1978年）八、我公司对外委托开发的技术服务项目：上海广联建设有限公司和洛阳九久公司对本主桥深水大直径钻孔桩进行技术保证（合同附后）。2、西南交通大学工程技术研究所提供钢箱安装及斜拉索挂索施工过程跟踪监控系统技术服务（合同附后）3、与中铁二局新技术爆破公司合作（合同附后），对钢围堰刃脚入岩和岩石部分实施深水钻眼松动爆破，水下快速抓料机除渣，确保钢围堰施工工期及质量要求。九、由国内多名知名国家级专家组成本项目施工专家顾问组。1、概述安庆长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m，主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。主4号墩基础为深水群桩基础，采用钢围堰的方案进行施工，主4号墩索塔由塔吊配合绑扎钢筋，安装翻模后逐节浇筑砼直至施工至主塔顶。主5号墩施工基础采用钢套箱法施工，墩身由浮吊配合施工。主6号墩施工采用就地搭平台布置钻机钻孔，钻机成桩后，明挖施工承台，由履带吊配合施工墩身。主桥临时墩，由打桩船实施打桩后，用浮吊配合施工作业。在主桥各部位的施工过程中，对施工受力体系采用现代化设备进行监控、监测。对重要施工环节和重点施工部位，进行安全、质量预测分析，提前作好处理方案及措施。2.主4号墩基础施工主4号墩基础水下群桩基础，由18根φ3.0m，长98.75m的桩和直径为29m厚度为6m的承台组成。承台顶面位于枯水位以下水深大于6m。本基础采用钢围堰的方案进行施工。2.1布置定位船、导向船按施工设计位置在墩位上游、下游及侧面抛多个重力式锚，用拉缆固定定位船和可随时精确调位的双体导向船。2.2钢围堰就位下沉将浮运到位的已浇刃尖砼的首节双壁钢围堰从导向船下游推入导向船内，临时固定，使围堰有1.5m干舷高度，然后由60T或35T浮吊、双体船上的桅杆吊机和其上的悬挂牛腿配合逐一就位第二节钢围堰的单元，全部单元就位。拼缝焊接完成，经水密检查合格后，松去悬挂吊点，在双壁内注水下沉，至该节围堰顶有1.5m干舷高度时，再照如上的方法拼接剩余各节钢围堰。当钢围堰刃脚着床后对称、均匀地浇填壁砼至一定标高，然后在钢围堰内吸泥下沉，确保下沉系数﹥1.2(下沉系数计算附后)，围堰外壁设空气幕或射水助沉，适时浇注填壁砼至设计标高。当刃脚着岩后，用φ110mm的岩芯钻机钻孔，由潜水配合装炸药对高出刃尖底面标高以上的岩石实施水下爆破，用吸泥机或抓料机清除炸碎的岩石渣块。2.3浇筑封底砼钢围堰下沉至设计标高，潜水工在堰内清基完毕，经监理工程师验收后，用250吨或500吨浮吊下放予先制作的钢护筒定位架，逐一安装钢护筒，下端护筒由定位架及护筒内填的一定高度的砂固定，上端护筒由围堰内壁固定，当18根桩的钢护筒均准确安放完成，吸泥机清除堰内泥沙后，在堰顶平台上用多根φ299导管连续浇注完成7m厚的水下封底砼。2.4安钻机钻孔、成桩封底砼浇毕后，一方面在钢围堰顶完善钻孔平台，另一方面接高钢护筒至平台内，然后采用2台ZSD-3000型和2台KP-3500型钻机分5批同时钻孔，采用气举反循环除渣，钻孔至桩底标高经检孔合格后移开钻机，用导管法浇注相应的基桩砼，直至全部基桩完成。2.5承台施工基桩完成经超声波检验合格后，在钢围堰内抽水至-4.00m标高，在承台底面以下焊型钢铺钢板，作承台底模，同时凿去多余的桩头砼，然后绑扎承台钢筋后一次性连续浇及6.0m厚的承台砼。至此基础施工完成。3.主4号墩索塔施工3.1概况主4号墩索塔全高为184.781m，其中下塔柱高43.851m，中塔柱高80.880m，上塔桩高60.050m，下横梁为予应力砼箱梁，长度为31.657m。索塔塔身砼均采用翻模施工，翻模由具有足够刚度的大块钢模组成，每节高2.5m，设为水平接缝，每段浇筑高度为5m。下横梁采用搭架立模分两次现浇成型，索塔施工全过程由一台135T-M的自升式塔吊配合吊运设备及材料，由一套100m3/h的水上拌和楼供应砼，用高压水泵抽取经澄清的江水养护砼。φ25以上的钢筋用镦粗直螺纹接头，φ25以下的用焊接接头。3.2下塔桩施工下塔柱为8.5m×10.5m向上渐变至4.058m×7m的分离式箱形断面，壁厚100cm，下塔柱下部的25.5m高为实体式钢筋砼塔肢，每个浇筑节段浇筑前予埋循环冷却水管，砼浇筑后即通水冷却以防砼开裂，砼采用低热水泥配制。下塔桩的塔肢外倾较大，为保证塔柱位置准确和线型美观，设置2道对拉拉杆。3.3下横梁施工下横梁为宽6.80m，高6.5m，顶底板及腹板厚均为0.75m的矩心空心预应力砼箱梁（内设2道75cm厚的横隔板），共设50束15-19的钢绞线束。采用搭设支于承台顶面以上的钢支架平台，然后立模（按抛物线设置一定予拱度）分两次浇筑横梁砼，砼达到张拉强度要求后，按设计要求的次序张拉予应力钢束并在束孔内压浆。3.4中塔柱施工中塔柱平截面为7×4.058m的空心异形断面柱，上、下游柱肢内倾角较大，施工过程中为保证受力安全，线形美观，自下至上均匀设置5道对撑撑杆，并主动受力。3.5中横梁施工中横梁为6.5m（高）×6.6m（宽），壁厚75cm，为预应力砼结构，共设至28束15-19钢绞线束。横梁施工采用搭支架后分两次浇筑横梁部位砼。3.6上塔柱施工上塔柱为分离单箱单室多边形断面，断面为4.5×7m，双向斜面锚索墙。外侧墙厚80cm、120cm，锚索墙厚120cm。在斜拉索锚索区配置15-12规格的环向予应力钢绞线束。塔内设斜拉索导管及锚座，施工难度大，要求高。施工时用预先制作的符合塔柱尺寸要求的具有足够刚度的大块异形钢模板作上塔柱砼的外表模板，保证索塔断面成型符合规范要求；锚座及索导管位置采用高精度全站仪精确定位并可靠固定，相关部位砼浇筑前须经复检合格；环向预应力束在该部位的砼达到张拉强度后进行张拉，张拉设备必经检校合格，张拉完成符合要求后用真空吸浆法对孔道内压注纯水泥浆，然后封锚。3.7上横梁施工上横梁为6.5m（高）×6.6m（宽），壁厚为75cm，为预应力砼结构，其侧板设计用于通过塔柱内环向预应力束至另一塔柱外侧面锚固。上横梁采用搭支架立模后分两次现浇横梁砼。4、钢箱梁及斜拉索施工4.1钢箱梁施工钢箱梁零号块共7段49m长，采用先在其位置下搭板钢平台支架，然后用吊重500T的浮吊船起吊已运到临近的驳船上的钢箱梁的第一个节段，吊起后置于安装对应位置并临时固定，再吊安第二个节段经调位后焊接直至零号块的7段全部完成。零号块安装完成后，挂A1、J1斜拉索。由浮吊配合安装桥面液压吊机，安装除50m边跨以外的其他钢箱梁梁段，挂对应的斜拉索。50m跨下面运输船无法就位，采用在该孔搭支架并在顶面设走道，在215m跨的合拢段下附近（吃水深度已足够）用500T浮吊依序吊50m跨的钢箱梁节段，置于走道上走到位，经调位后焊接接头，直至完成该跨上面的钢箱梁安装，适时安装斜拉索。边跨合拢段在船运到位后，用桥面吊机起吊就位，边跨已安钢箱梁向河中心方推移予留的长度，调位并定位后焊接，跨中合拢段钢箱梁用两台已走移到位的南、北岸的桥面液压吊机同步起吊安装，实施合拢。4.2斜拉索施工按设计及监控要求，在钢箱梁节段就位并焊接合格后，挂相应的钢铰线斜拉索，用智能调整设备保证每个单根钢铰线受力的均匀性，用大吨位千斤顶在塔内调整整体斜拉索的受力。4.3临时墩施工临时墩由预先打入河床的钢管桩组成，在临时墩以上对应的钢箱梁段，安装完成后，接高钢管桩并通过连接装置与钢箱梁可靠连接，以确保边跨合拢前已安装的钢箱梁的稳定性。5.主6号墩、主5号墩施工5.1主5号墩施工主5号墩为8根φ3.0m的基桩和厚度为4.0m的承台组成的水下桩基础，采用钢套箱方案进行施工，即在墩位处打钢管桩入河床，在桩顶搭设钢平台，再打入外径为3.4m的钢护筒，在平台上安装性能优良的旋转钻机用气举反循环的方法钻进成孔（并用泥浆护壁），检验合格后下钢筋笼浇注砼成桩，全部成桩完成后，安装封底砼底板，拼接下沉钢套箱，浇注封底砼达一定强度后抽去钢套箱内的水，最后施工承台。5.2主6墩施工采用在墩位处搭设钢承台，打入钢护筒，然后在钢平台上安装