案例成果讲稿b6116qrh

翻译修订记录表修订日期翻译/审核人国开艳/石海峰念/石阳本手册适用于下表所列飞机飞机飞机MSN海南航本手册 运行监察员批准快速检查单机型B- ©AIRBUS空中客车工业公法参考:CHHA330ForA/C:B-6116 快速传达2012-08-发布日期： QRH概述.03页面提供了QRH更新管理的附加指南快速传达2012-08-快速插入指2012-08- 删插日请将有效 2012-08- 2012-08-FPE-IFL-2012-08-快速插入指2012-08-附录页快速附录有效操作工程通告2012-08-发展代码:N=新增,R=修订,E=OEB类型:R=红色,W=是否影响ECAM:Y=是,N=快速附录有效操作工程通告2012-08-快速附录有效章节2012-08-发展代码:N=新增,R=修订,E=有效性,M=快速附录有效章节2012-08-快速附录临时有效文件单元2012-08-位ABN-ComputerResetTable(计算机复位表ABN-21-空调/通风/.2011-11- 计算机复位表-21-空调/通风/增压此临时的目的是提供组件控制器复位的补充信息：在安装区域控制器(ZC)标准C05的飞机上，在下列条件下的ECAM引气页面上，组件流量指示可能被琥珀色的XX错误的替代：-地面上的飞APUON(APU接通APUBLEEDOFF(APU引气关断-选择的组件１和／或组件在这种情况下，机组可在APU引气活门打开时，尝试重置两个组件控制器发展代码:N=新增,R=修订,E=快速附录临时有效文件单元2012-08-快速附录航空器分配表2012-08-号B-330-(1)发展代码:N=新增,R=修快速附录航空器分配表2012-08-快速改装2012-08-快速改装2012-08-快速改装2012-08-快速改装2012-08-(1)发展代码:N=新增,R=修订,E=概快速概2012-05-GEN-PLP附录 重要说明概述信息快速概2012-05-快速概2012-05-重要说明适用 推力手导通PNF 飞机的-负责ECAM /应急程 正常快速概2012-05-概述信息有效000102 ABNGENOPSOEB 多页面程序编号和索引(A,B, NP-NP,FPE-SPO编C1 QRH活页夹内 页已经按照附录页中的信息插入后，附录页便不再具有附加的操作意义，因此在有效文件单元(有效章节(LESS)是参考改 (TOC)(有效操作工程通告(LEOEB)是参考本概述信息(GEN.02)章和应急程序 快速和应急程2012-07-ABN-PLP附录 ABN-22Auto-Flight(自动飞行LOSSOFFMSDATAINDESCENT/APPROACH(SEVERERESET)(在下降进近中失去FMS数据(深度复位 MCDU1(2)(3)FAILURE(MCDU1(2)(3)故障 ABN-24Electrical(电气ELECEMERCONFIGSYS-Remaining(应急电气构型下的剩余系统).24.01ELECEMERCONFIGSummary(应急电气构型小结 ABN-25Equipment(设备COCKPITDOORFAULT(驾驶舱门故障 ABN-26FireProtection(防火SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE(烟雾/浓烟/电子设备烟雾)SMOKE/FUMESREMOVAL(烟雾/浓烟排除程序) ABN-27FlightControls(飞行LANDINGWITHSLATSorFLAPSJAMMED(缝翼或襟翼卡阻时的着陆 NOFLAPSNOSLATSLANDING(无襟翼无缝翼着陆 SIDESTICK/RUDDERPEDALSSTIFF(侧杆/方向舵脚蹬僵硬 F/CTLRUDDERJAM/RUDDERPEDALJAM(飞行方向舵卡阻/方向舵脚蹬卡阻 F/CTLRUDDERTRIMRUNAWAY(飞行方向舵配平失控 ABN-28Fuel(燃油 FUELLEAK(燃油泄漏 FUELLOSSREDUCTION(降低燃油损失量 GRVTYFUELFEEDING(重力供油 FUELUNUSABLE(配平油箱不可用 ABN-29Hydraulic(HYDB+YSYSLOPRSummary(蓝+黄系统低压小结 HYDG+BSYSLOPRSummary(绿+蓝系统低压小结 HYDG+YSYSLOPRSummary(绿+黄系统低压小结 DOUBLEAOAHEATFAILURE(双迎角探头加温失效 快速和应急程2012-07-ABN-31IndicatingRecordingSystems(/记录系统DISPLAYUNITFAILURE(显示组件失效 ECAMSINGLEDISPLAY(单个ECAM显示 EISDISPLAYDISCREPANCY(电子仪表系统显示不一致 ABN-32LandingGear(起落架LossofBraking(刹车失效) L/GGravityExtension(重力放起落架 LDGwithAbnormalL/G(不正常起落架形态着陆 ABN-34Navigation(导航ALLADROFF(所有大气数据基准(ADR)关断) IRALIGNMENTINATTMODE(惯性基准在姿态方式校准 TCASWARNINGS(空中防撞系统警告) UNRELIABLESPEEDINDICATION/ADRCHECKPROC(速度指示不可靠/大气数据基准检查程序 ABN-36P atic(气源)AIRDUALBLEEDFAULT(引气双引气故障) ABN-70Engines(发动机ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(发动机双发熄火–有剩余燃油) ENGALLENGFLAMEOUT-NOFUELREMAINING(发动机双发熄–无剩余燃油) EDENGFUELSYSCONTAMINATION(怀疑发动机燃油系统污染) ENGFUELSYSCONTAMINATION(发动机燃油系统污染 ABN-80Miscellaneous(其它CIRCLINGAPPROACHWITHONEENGINEINOPERATIVE(一台发动机不工作盘旋进近 BOMBONBOARD(机上 DITCHING(水上迫降) FORCEDLANDING(迫降) EMERDESCENT(紧急下降) OVERWEIGHTLANDING(超重着陆 STALLRECOVERY(失速改出) STALLWARNINGATLIFT-OFF(离地时的失速警告) 快速和应急程2012-07-TAILSTRIKE(擦机尾 VOLCANICASHENCOUNTER(遇到火山灰 WINDSHEARAHEAD(前方有风切变) WINDSHEAR(风切变) COCKPITWINDSHIELD/WINDOWARCING(驾驶舱风挡/侧窗电弧 COCKPITWINDSHIELD/WINDOWCRACKED(/侧窗 ECAMAdvisoryConditions(ECAM咨询条件 ComputerReset–General(计算机复位–概述 ComputerResetTable(计算机复位表 EMERGENCYEVACUATION(紧 ) 快速和应急程2012-07-快速和应急程序2012-06-LOSSLOSSOFFMSDATAINDESCENT/APPROACH (在下降/进近中失去FMS数据(深度复位-FMGES不能自动调谐到ILS和-ECAM上显示“CABPRLDGELEVFAULT(机舱压力着陆标高故障)”-显示“REENTERWEIGHT/CG(重新输入重量/重心)”MCDU信息。起始进近或接近ILS切入点如系统已经恢复：注 -LOC和G/S引导方式可用VLS速度仍然可用并显示在PFD下降（如时间允许如系统已经恢复：在下游的航路点执行水平修正(LATREV)并在新目的地(NEW重新确定进场和/或进快速和应急程序2012-06-MCDU1(2)(3)(MCDU1(2)(3)故障DIM键(受影响的 按按压DIM键几秒钟，直到MCDU关断3号MCDU自动代替1号或2号MCDU快速和应急程序2012-06-应急电气构型下的剩余系统应急电气构型下的剩余系统应急发仅电瓶由发动机提由冲压空气涡轮提供在空在地(指示空速＜50节AIRCONDVENT(增压自动增压系统正正正正人工增压控不工不工不工正正正正正正正正正电子设备通仅机仅机仅机仅机仅活不工不工不工飞行管理导航计算只有1不工不工不工只有1不工不工只有3飞行控制组件只有1只有1只有1只有1通信正正正正HF正常不工不工不工无线电管理面板(RMP)正正正正正正正正客舱内话数据系统正正正正内正正正正驾驶舱语音记录正不工不工不工扬声器正正正正FIRE(火警发动机环只有只有只有只有APU只有只有只有正货舱烟雾探只有1不工不工不工帽帽帽帽APU---正FLTCTL(行主计算机1(PRIM正正正正备用计算机2(SEC正正正正备用计算机正正正正飞行数据集中正不工不工不工缝翼襟翼控制计算(SFCC)只有1只有1只有1只有1缝翼襟翼控制计算(SFCC)只有1不工不工不工只有1不工不工不工方向舵配正不工不工不工方向舵行正正正正FUEL(燃油燃油控制和计算只有1不工不工只有2燃油左2号泵左2号泵不工不工只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1传输，活正正正正后APU正常正常正常正常APU正正正正空中放油不工不工不工不工快速和应急程序2012-06-接上应急电气构型下的剩余系统应急发电机工作仅电瓶工作应急电气构型下的剩余系统应急发电机工作仅电瓶工作由发动机提在空中(指示空速＜50节正正正正正正正正(ICE打打打打正正正正正风挡加温计算机1正排雨剂(若安装机机机机1号主飞行显示正正正正1号导航显示正ECAM正正正正正正正正正正正正起落架只有1只有1只有1只有1正正正正指示器面板正正正正不工作/正正正正灯NAV(导航1号和3号惯性基准正正正正2号惯性基准51号大气数据基准正正正正3号大气数据基准VOR或ADF只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1多方式只有1只有1只有1只有1只有1只有1综合备用仪表系统正正正正氧正正正正正气源2号BMC2号BMC2号BMC2号BMC交输引气(X正正正正舱正正正正(PWRA+A+A+A+反正正正正正 当着陆恢复(LANDRECOVERY)按钮接通时卸载 当着陆恢复(LANDRECOVERY)按钮接通时工作 燃油交输活门自快速和应急程序2012-06-当左2号泵不工作时，右2号泵接当着陆恢复按钮LANDRECVERY)(RAT)供压，速度小于节时剩余燃油泵失效。 当着陆恢复(LANDRECOVERY)按钮接通时卸载，除非大气数据(AIRDATA)选择器接通在“3号机长位(CAPTON3)”。 一次只有1号VOR或1号ADF〔如飞行控制组件(FCU)选择的〕可 当着陆恢复(LANDRECOVERY)按钮接通时卸载，除非大气数据(AIRDATA)选择器接通在“3号机长位(CAPTON3)”。(这将导致自动驾驶仪失效)。快速和应急程序2012-06-ELECEMERCONFIGSUMMARY应急电气构型小结巡 不要使最大速度 油箱：15t(33000lb)不可用。导航 只有ILS1,DME1,VOR1,通信 只有HF1,VHF1,ATC1,关于着陆性能评估，参考QRHFPE-进着 最大速度...........................................................200节 放 放着 无反 复燃油：耗油增加（参考QRHFPE-快速和应急程序2012-06-COCKPITDOOR(驾驶舱门故障驾驶舱门控制正常面 检此面板位于舱顶板的左侧。用来确定故障的驾驶舱门锁定系统部件，并且确定正常面板的压力传感器和3个电子锁的工作状态(称做撞击锁)。如果2个或多个电子锁(撞击锁)故障(跳开关跳开驾驶舱 打跳开 重新接注 仅应尝试一次重新接通。进一步的跳开关跳开需要机务人员确定故障性质驾驶舱门拨动电 循注 本程序可使驾驶舱门锁定系统(CDLS)在跳开关跳开时恢复正常的操作如果在驾驶舱舱门控制面板上无LED灯亮，或如果2个压力传感器故障：LKG系统电 备用当驾驶舱门锁定系统CDL转换到备用控制组件，故障灯熄灭并且备用控制组件控制DS如要求进入： 如允许进入：驾驶舱舱门备用控制按 按压并保这就松开了驾驶舱舱门，从客舱： 当2号直流汇流条失效时， 的CKTDOOR(驾驶舱门)面板上无故障灯显。门统不不。快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCS(烟雾/浓烟/电子设备烟雾通风排气(VENT 超控客舱风扇(CAB 关断厨 关断信号牌 接通驾驶舱/客舱通 建机组氧气面 如立即发现明显烟源，可接近并且可以扑灭：...................................................如未能立即烟源改 开下降(FL100/MEA，最低越障高度 开大： REMOVAL(烟雾/浓烟排除程序 应急电气构型(ELECEMERCONFIG)..立即着 考虑执快速和应急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKESMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE烟雾/浓烟/电子设备烟雾)(续1若怀疑空调系统烟雾： 关断通风排气(VENT 自动 关断组件 关断如烟雾仍然存在：组件 接通组件 关断如烟雾仍然存在组件 接通 超控 如果怀疑是客舱设备烟雾：旅客系统(PAX 关断如烟雾仍然存在：应急出口灯(EMEREXIT 接通 关断 检 正常旅客系统(PAX 正常 快速和应急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE(烟雾/浓烟/电子设备烟雾)(续如不能确定烟源且烟雾持续存在或怀疑电子设备电气烟雾：按以下程序卸载1号交流汇流条：2号发电机 ECAM/ND选择(ECAM/ND 副驾驶位电气/交流(ELEC/AC)页 选 关断交流主汇流条供电(ACESS 备用1号发电机(GEN 关断 检如烟雾仍然存在：1号发电机(GEN 接通交流主汇流条供电(ACESS 正常ECAM/ND选择(ECAM/ND 正常按以下程序卸载2号交流汇流条：1号发电机(GEN 交流主汇流条供电(ACESS ECAM/ND选择(ECAM/ND 检查正2号发电机 关断 检如烟雾仍然存在：2号发电机 接通 自动SMOKE/FUMESREMOVAL(烟雾/气体排除程序) 应急电气构型(ELECEMER 快速和应急程序2012-07-(烟雾/浓烟/电子设备烟雾)(续为设置应急电气构型 人工接通(MAN当应急发电机可用时：1号发电机(GEN 关断2号发电机 关断 关断应急电气构型(ELECEMER着陆前三分钟或着陆前高于机场高度2000英尺： 接通当飞机完全停住后： 关断快速和应急2012-07-SMOKE/FUMES(烟雾/浓烟排除程序应急出口灯(EMEREXIT 接通组件流 高着陆标 10000英尺/最低航路高度 烟雾/浓烟/电子设备烟雾程 继在FL100或者最低航路高度组件1和 关断方式选择 人工人工活门选择(MANVALVE 两个人工升降率控制(MANV/S 全向冲压空 接通最大速 230驾驶舱 打耳 戴上 打未受影响的组 接通目视警告(嘈杂的驾驶舱烟雾/浓烟/电子设备烟雾程序 快速和应急程序2012-07-快速和应急程序2012-06-LANDINGWITHSLATSORFLAPS(缝翼或襟翼卡阻时的着陆着陆形 确参考QRHFPEIFL27A缝翼和襟翼系统失效时的达到着陆形态前重复下列步骤速度选 VFENEXT-5到VFENEXT-5节，但不要小于VLS(最小可选速度)。如果有颠簸，为了避免超过注：-在离地高度500英尺以上可以使用自动驾驶仪。由于自动驾驶仪未按不正常 在PFD上显示的VLS和超速警告都是根据襟翼/在FD上显示的FE和下一档FE是根据襟翼手柄位置计算的。如未显示，使若LS大于FENET（在超重着陆的情况下），将襟翼手柄调定到要求的下一档位置时，随着 面的放出，速度会跟着LS的减小而减小。这样不会FE临界警告。在这一情况下，断开自动推力。在建立着陆形态后，自 NEXT)时襟翼手 向下放一建立着陆形态后五边进近 如缝翼故障：起落航线：保持缝翼/推荐速度：最大速度减10改航如果缝翼在大于零位卡阻：如果襟翼故障：起落航线：保持缝翼/推荐速度：最大速度减10改航快速和应急程序2012-06-LANDINGWITHSLATSORFLAPSJAMMED(缝翼或襟翼卡阻时的着陆)(续注 -如果PFD上显示速度限制旗，使用ECAM状态页上显示的最大速如果复飞时选择全形态复飞，那么收起落架时就会触发“L/GGEARNOTDOWN(起落架没有放下)的警告。”在一些情况下，最大速度0节可能比F速度高出几节。在这种情V最大襟缝0<F≤1<F≤2<F≤2151961861800<S≤2401<215205警诫：缝翼或襟翼放出时的飞行会增加油耗。参见燃油流(比如从备降场飞行计划表格得出)，然后参考FPE-FPF燃油损失系数表快速和应急程序2012-06-LOWENERGY(低能量警告"SPEEDSPEED增大推力直至警告，根据情况相应地调节俯仰姿态快速和应急程序2012-06-NOFLAPSNOSLATS(无襟翼无缝翼着陆速度选 绿建议开始进近时使用自动推力和选择速度。允许使用自动驾驶仪直到离地高度500英尺。GPWS襟翼方 关断襟翼手 形态不考虑ECAM状态页形态2选择襟翼手柄到形态1，有助于一旦复飞时遵循SRS引FD上显示的最大放襟翼速度F是根据襟翼手柄的位置计算的，因此它会给出一个错误计划一个长稳定五边进近：自动推 关断速度选 在PFD上选择VLS(如果VLS不可用，选择VREF+50节)在500英尺时，减小速度以在接地时获得VLS-5节(或VREF+45节，如果VLS不可用着陆距离程 实快速和应急程序2012-06- 断开自动驾驶 确对于防偏流，滑跑，或发动机失效(侧杆/方向舵脚蹬僵硬快速和应急程序2012-06-F/CTLRUDDERJAM/RUDDERPEDAL(飞行方向舵卡阻/方向舵脚蹬卡阻在飞行系统显示页面上目视检查方向舵位置。进近着 使用襟翼GPWS襟翼方 关断如果双发工作：速度和轨 尽早稳着陆距离程 实如果一台发动机失效：进近速度............................................................................................... 速度和轨 尽早稳自动驾驶仪和自动推 关断如果复飞：速 选择170着陆距离程 实在地差动刹 尽早使不要使用不对称只有在方向舵脚蹬卡阻时，才可在 kt以下使用前轮转弯手柄快速和应急程序2012-06-F/CTLRUDDERTRIM(飞行方向舵配平失控横向............................................................................使用以改平机方向 定检查飞行系统显示页面上的方向舵位置： 这个失效主要被看作是非指令性横滚(因偏航引起的)。在多数情况下，飞机会以一个稳定的航向侧滑自我稳定。对于剩下的飞行，不论是保持方向舵居中还是让飞机以一个稳定的航向侧滑稳定下来，要确保方向舵居中和稳定航向侧滑之间的所有改变都是柔和进行的。随着速度减小，飞行主计算机(FCC会允许在配平控方。着 使用正常形快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-06-FUEL(燃油不平衡机载燃油 检将FOB+FU(机载燃油+已使用燃油)与离场时的FOB(机载燃油)相比。如果差异很大FOB+FU(机载燃油+已使用燃油)减少参考ABN-28燃油泄漏。机翼交输供 接通如果机翼交输供油活门打开：在较轻的一侧 关断 当燃油泵关断后忽略相关的”FUELWINGPUMPSLOPR(燃油机翼燃油泵压燃油平衡后： 接通机翼交输供 自动如果机翼交输供油活门无法关闭或发动机供油线路爆裂：外侧油箱传 接通使两个内侧油箱连接并可以通过直 保保持直飞航段来执行此程序自动驾驶 关断断开自动驾驶并达到目标坡度角，在机动中采用合适的方向舵位置。坡度 较轻一侧机翼压3度坡燃油传输仅在坡度为或高于2-3调整方向舵位置保持航向并使侧杆中立。方向舵配 按当燃油交输供油后：外侧油箱传 自动正常横滚姿 恢复方向舵配 正常使自动驾驶接 按快速和应急程序2012-06-机载燃油量(FOB)与已使用燃油量(FU)的总和明显小于发动机起动时的机载燃油量，或一直在减少，或MCDU草稿栏显示"DESTEFOBBELOWMIN(目的地机场的预计机载燃油低于最低限制)"。确认有泄漏时尽快着陆确认发动机/吊舱泄漏：推力手柄(受影响的发动机 慢发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断燃油交输(FUEL 按需使如果不能确认发动机/吊舱泄漏，或漏 不确定机翼交输供油(WINGX 保持关燃油交输活门必须保持在关位，以防止泄漏影响两侧左和右油箱燃油泵(L+RCTR 关断内侧油箱燃油量..........................................................................每个内侧油箱的耗油量情况1：如果一个内侧油箱在不足30分钟内比另一个内侧油箱的耗油率至少快500公斤(1100磅)：推力手柄(受影响内侧油箱的发动机 慢发动机主电门(受影响内侧油箱的发动机 关断FUELLEAK(燃油泄漏如果漏油停止：左和右油箱燃油泵(L+RCTR 接通配平油箱供油(TTK 自动机翼交输供油(WINGX 按需使交输供油活门现在可以打开以重新平衡燃油量或使用来自两侧机翼的燃油。快速和应急程序2012-06-如果漏油继续如果漏油继续（发动机关车后）：发动机重新起 考虑执燃油损失量减少程 考虑执情况2：如果两个内侧油箱都以相似速率耗油：可以怀 左和 油箱燃油泵（L+RCTR 接通如果客舱有燃油气味： 关断配平油箱供油 保防止燃油通过APU/配平供油管路额外损耗如果客舱没有燃油气味：燃油损失量减少程 考虑执着 LEAK(Cont’d)(燃油泄漏(续警诫快速和应急程序2012-06--油箱或配平油箱漏油：可人工进行配平油箱和/或油箱向两个内侧油箱传输燃如果油箱或配平油箱有油左和右油箱燃油泵（L+RCTR 接通油箱传 人工配平油箱供油 FEED)（如果有油 自动配平油箱方式 MODE)（如果有油 向前当配平油箱无油时：配平油箱方式 自动配平油箱供油 FEED）.........................................当油箱无油时油箱传 自动快速和应急程序2012-06-在MCDU上：燃油预测 选放油重 输入最后全在顶板上：配平油箱方式 检查自 接通放油激活(JETTISON 接通注 如果触发燃油配平油箱传输故障ECAM警告，忽略ECAM程序后后起飞和着陆限制，停止放重心。如果达到前起飞和着陆限制在放油过程中警诫：当完成了放油，或人工停止了放油操作 关断放油预位(JETTISON 关断快速和应急程序2012-06-GRVTYFUEL(重力供油发动机起动选 点确定重力供油升限重力供油时的飞行重力供油升限起飞后的飞行时间多于30分钟(燃油脱气20000英起飞后的飞行时间少于30分钟(燃油未脱气15000英7000英尺(使用JP4或JETB型燃油下降到重力供油升限(若适用当到达重力供油升限时：机翼交输供 关内侧油箱油量少于2吨(4400磅)时不每个受影响的油箱在剩余2000公斤(4400磅)燃油快速和应急程序2012-06-TRIMFUEL(配平油箱不可用配平油箱方式 向前配平油箱供油 打如果配平油箱燃油仍不可用：外侧油箱传 接通油箱 关断最长飞行时 4个小4小时后，根据燃油分布，可能达到后重心着如果重心大于下面显示的后重心限制：进近速 VLS+10着陆距离程 实 快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-06-HYDB+YSYSLOPRSUMMARY(蓝+黄系统低压小结巡最大速 如果配平锁定大于向上8最大速 180备用法 ：保护失 ：耗油增加（参考QRHFPE-FPF）关于着陆性能评估，参考QRHFPE-IFL进GPWS襟翼方 关断着 使用襟翼缝翼最大速 200 放 放着 刹车 正没有复燃油：耗油增加（参考QRHFPE-快速和应急程序2012-06-HYDG+BSYSLOPRSUMMARY(绿+蓝系统低压小结巡 不要使最大速 备用法则：保护失 耗油增加（参考QRHFPE-FPF）关于着陆性能评估，参考QRHFPE-IFL进进 关断着陆 使用襟翼 使用襟翼放襟 最大速度.........................................................................................................................................200 放 放着 刹车 最大刹车压力..............................................................................................................1000没有复若缝翼卡阻在0正常操作速度（最大速度200节燃油：耗油增加（参考QRHFPE-快速和应急程序2012-06-HYDG+YSYSLOPRSUMMARY(绿+黄系统低压小结巡 最大速 备用法则:保护燃油：耗油增加（参考QRHFPE-关于着陆性能评估，参考QRHFPE-进 关断如果襟翼 使用襟翼如果襟翼 使用襟翼如果襟翼 速度选 最大速 200 放 放着 刹车 备没有复不能收对于起落航线：保持缝翼/襟翼形推荐速 最大速度-10节/200燃油：耗油增加（参考QRHFPE-快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2011-04-DOUBLEAOAHEAT(双迎角探头加温失效如不能避开结冰条件一部受影响的大气数据基准 关断导航大气数据基准(ADR)不一快速和应急程序2011-04-快速和应急程序2012-01-显示组件空白(显示或不显示一个大的琥珀色“F”)，或显示 按ECAM/ND选择(如ECAM显示组件受影响 使 使显示INVALIDDISPLAYUNIT(无效显示组件)信息： 等待40秒以如果显示组件没有恢复： 按显示组件可被关显示无效数据 DATA)(不是所有显示组件 按如不成功： ： 如果显示了太多的航路点和相关信息，ND显示可能。减小距离圈，或者拒选航路点或限制值，大概在30秒后自动恢复显示。所有显示组件显示无效数据信息 等待40秒以如所有显示组件都自动恢复:如一个或以上显示组件未恢复 关断40 按顺序接如当把某个显示组件再接通时开始的失效再次出现(在所有显示组件上显示无效信息(INVALIDDATA)):在ECAM显示组件上(发动机警告显示和系统显示)显示无效数据 信息ECAM显示管理计算机转 此操作可恢复两个ECAM显示发动机警告显示(EWD)与系统显示(SD)互换ECAM上部显 使用ECAM显示管理计算机转换(ECAMDMCSWITCHING)选择器能产生同样的效快速和应急程序2012-01-ECAMSINGLE(单个ECAM显示要调出系统页面浏览超出的部分显示状态页面的松开此键然后2秒钟内再显示状态页面的第二页如松开状态键(STS)超过2秒钟，重新显示发动机警告指示快速和应急程序2012-01-EISDISPLAY(电子仪表系统显示不一致检查发动机警告显示(CHECK(CHECK(CHECK(CHECK 按注 此失效可能是由于一部DMC或一部DU故当出现检查发动机警告显示(CHECKEWD)或检查系统显示(CHECKECAM转换 1或如果没有失效，可以选择DMC1或如果不成功： 当出现CHECKECAM上部显 关断发动机警告显示(EWD)自动转换到系统显示组件 机长位/副驾系统显示可在机长或副驾驶的导航显示组件上被恢复当出现CHECK 按ECAM下部显 按显示当出现检查主飞行显示(CHECKPFD)或检查导航显示(CHECKEFISDMC(受影响一侧 如果不成功：PFD/ND转换(受影响一侧 按显示组件(受影响一侧 按显示快速和应急程序2012-01-快速和应急程序2012-06-如果刹车无效：反 最刹车脚 松防滞和前轮转 关断刹车脚 按最大刹车压力....................................................................................... 如果刹车仍然无效：停留刹 短暂而连续地操快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-06-L/GL/GGRAVITY(重力放起落架如果在WHEELSD页面每个起落架上至少显示一个绿色三角，则不要实施GPWS"TOOLOWGEAR"音响告警。最大速度 重力放 放起落架手 放起落架放下指 检如成功 如果不成功：参阅QRHABN32不正常起落架形态着 1.如果出现“起落架没有放下锁定(L/GGEARNOTDOWNLOCKED)”告警，允许进 在地面，飞行机组不能复位自由下落系统快速和应急程序2012-06-LDGWITHABNORMAL(不正常起落架形态着陆如如果在WHEELSD页面每个起落架上至少显示一个绿色三角，则不要实施GPWS"TOOLOWGEAR"音响告警。警诫准客舱乘务 通 考虑执如前轮不正常 后移从前舱往后舱移10名旅客重心约向后移如一个主轮不正常 考虑执打开所有燃油交输活门，并关断起落架正常放出一侧的燃油泵。机组供 切断信号牌 接通 准固定好松散物准备好救生设锁定安全肩带和安全带进近地警告系统(GPWS 关断起落架手 检查放 复自动刹 不要预应急出口灯(EMEREXIT 接通 关断客舱报 获 关断 关断最大刹车压力............................................................................................................1000如1个或2个主轮不正常地面扰流 不要预着陆冲压空 接通采取防冲 命拉平，接地和滑跑 发动机关车后，发动机泵继续提供充足的压力约30秒钟快速和应急程序2012-06-LDGWITHABNORMALL/G(不正常起落架形态着陆)(续反 不使如前轮不正常机 保持向接地后，使用升降舵保持机头不然后，在升降舵控制失效前，降刹车(与升降舵效应相协调 实发动机主电 关断在机头撞地前关车。如一个主轮不正常发动机主电门(按顺序 关断主轮接地后，先关断失效一侧的发动机，然后在短舱接地前关断另一台发动机失效一侧的机 保持向按需使用横滚控制，以尽量长时间地保持无支撑方向控 保使用方向舵和刹车(最大 psi)尽可能保持对准跑道中线如两个主轮不正常：发动机主电 关断在拉平时，接地前，关断两台发动机俯仰姿态(接地时 不小于6飞机停住后 按按压发动机灭火按钮在短时间内切断相应的压力 释如需.............................................................................................开始通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断如不需客舱乘务组和乘客 通开始离机前(关断安全带灯前)，确保所有起落架都已安全快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-06-快速和应急程序2012-06-速 按绿区速度在速度刻度的绿区飞行以保证飞行安全。在缝翼襟翼收上过程中，最好以速度带绿区的上警诫 主飞行显示(PFD)上显示的高度是GPS高飞行管理数据源(FM 正常备用导航(BACKUP 使当所有大气数据基准(ADR)关断时，两部飞行管理(FM)通过MCDU菜单 )页上的NAVB/UP(导航备用)提示符，转换到备用导航方式导航设备调 使用无线电管理面板将两部无线电管理面板(RMP)调定到导航位(NAV)人工机舱压力控制方式选择 人工人工升降率控制(MANV/S 按人工机舱压力控制(MANCABPRCTL)目标垂直: (GPS)客舱目标86520进近速 按绿区速度在放出缝翼/襟翼前，最好以速度带绿区的下限速度飞行，并保持直线飞着 使用襟翼着陆距离程 实进近速 按游标速度进近时游标指示当襟翼2时：重力放 放警诫 所有起落架舱门保持打开当起落架放下锁定时：起落架手 放起落架放下指 检五边进近时：人工升降率控制(MANV/S 全向警： 打开舱门前检查排气活门全开，且机舱高度为机场标快速和应急程序2012-06- OFF(所有大气数据基准(ADR)关断)(续状态不工作系统(INOP大气数据基准(ADR)1+2+3行保护(F/CTLPROT)机舱增压1+2方向舵行程限制(RUDTRV近地警告系统反应式风切变探测(REACW/S预测式风切变探测(PREDW/SDET)(若安装其它不工作系统(OTHERINOP冲压空气涡轮(RAT)襟翼自动收上(FLAPAUTO襟翼减载功能(FLAPLOADRELIEF迎角锁定(ALPHALOCK)ATC高度方式(ATCALTIMODE)起落架收上(L/G快速和应急程序2012-06-NAVNAVFM/GPSPOS(导航FM/GPS位置不一致纬度低于45°时为0.5纬度等于或高于45°且低于60°时为0.7或不管纬度多少,经度临界值0.5飞机位 检如果在ILS/LOC进近时(LOC绿色)出现此信息：如果检查结果好如果检查结果差：如不一致解除GPS工作并转而使用基本如在非精密进近过程中出现此信息：覆盖进近：选择HDG或TRK并使用原GPS或区域导航进近：复飞或者目视飞行(如果符合目视条件)快速和应急程序2012-06-EGPWS(EGPWS告警 "PULLUP"-"TERRAINTERRAINPULLUP"-"TERRAINAHEADPULLUP""OBSTACLEAHEADPULLUP拉起”-“地形、地形、拉起”-“前方地形、拉起”-“前方物、拉起”)：自动驾驶 关断俯 拉将侧杆向后拉到推力手 板手 检查收坡 机翼水平或调当飞行轨迹安全且警告停止当速度大于最小可选速度(VLS)，并且有正爬升率时“TERRAINTRRAIN(地形形)”-“TOWLOWTERRAIN(太低“TERRAINAHEAD(前方地形)”-“OBSTACLEAHEAD(前方物“SINKRATE(下沉率)”-“DON’TSINK(不要下沉“TOOLOWGEAR(太低，起落架)”-“TOOLOWFLAPS(太低,襟翼“GLIDESLOPE(下滑道快速和应急程序2012-06-IRALIGNMENTINATT(惯性基准在姿态方式校准方式选择 姿态水平飞机姿 保恒速飞 保飞机必须保持水平姿态，并以恒定速度保持30DATA(MCDU键 按显示数据索引页面。 (2L键 按显示 页面飞机航 输航向必须在(5R键的)设定航向(SETHDG)字段快速和应急程序2012-06-TCAS(空中防撞系统警告活动通告(TA)：“TRAFFIC”信息:VERTICALSPEEDMAINTAIN(保持垂直速度保持)”或“ADJUSTVERTICALSPEEDADJUST(调整垂直速度调整)”或“MONITOR SPEED(垂直速度)”类型的信息自动驾驶仪(如接通 关断两部飞行指引 关断注：当试图保持垂直速度指示恰好脱离垂直速度表(VS)在绿区过程中，避免粗猛动作。如需要，使用从最大迎角速度()(注 在低于900英尺时，措施通告(RA)被抑制听到“CLEAROF AP/FD可以按需重新快速和应急程序2012-06-(速度指示不可靠/大气数据基准检查程序 关断 关断 15°/ 爬 爬 襟翼(如果形态全 检查收 收GPS高 改平飞机进行排故处置：自动驾驶仪/飞行指引仪 关断自动推 关断注 由于可能出现襟翼自动收起，因而在ECAM上检查实际缝翼/襟翼构型开始改平时俯仰/推力缝翼/襟翼放出时大于190190吨-160小于160形速俯仰(°)/推力(%3F7.52F9.0/S6.0/1S8.5/9.09.0光洁飞行高速俯仰(°)/推力(%低于FL2404.5/3.5/2.5/FL200-FL2603.5/2.5/2.0/高于FLM3.5/3.0/2.5/稳定速度的飞行技术如飞机的俯仰姿态有增大趋势，则飞机速度小，需增大推力；如飞机的俯仰姿态有减小趋势，则飞机速度大，需减小推力。飞行轨迹稳定后探头/风挡加 接通快速和应急程序2012-06-(速度指示不可靠/大气数据基准检查程序)(续技术建议 监视速度，参考IRS地速或GPS地速变 %(%确定受影响的交叉检查所有的速度指示，并参阅飞行性能QRH章节中FPE的操作速度表(查F,S速度)或参阅QRH操作数据章节的严重颠簸表(查找光洁构型下的速度)如至少一部ADR是可靠的：故障的ADR（一部或两部 关断 确GPS高GPS和IRS地速，考虑GPS高GPS和IRS地速，考虑高度和风的影响如果不能识别出受影响的一部或多部ADR或者所有的ADR都受影响：当高于FL250时：一部 保持接两部 关断这样防止飞 法则使用两部一致但不可靠的ADR数据若要继续飞行，参阅爬升、巡航和下降当低于FL250，如果速度仍不可靠 关断必须关断所有的大气数据基准以使备用速度刻度和PS高度指示代替主速 爬高于FLM4.0/4.0/爬4.0/光洁大于190190吨-160小于160飞行高速俯仰(°)/推力(%FL250-FL2605.0/4.5/4.5/快速和应急程序2012-06-(速度指示不可靠/大气数据基准检查程序)(续巡调整N1，在俯仰姿态保持恒定的情况下大致保持平飞。若时间允许，参考操作数据(操作严重颠簸)，并调整俯仰以保持光洁大于190190吨-160小于160飞行高速俯仰(°)/推力(%FL250-FL260高于FLM下光洁大于190190吨-160小于160飞行高速俯仰(°)/推力(%高于FLM1.0/0.0/-0.5/FL370-FL2601.5/0.5/-0.5/快速和应急程序2012-06-AIRDUALBLEEDFAULT（如1发引气由于以下原因丧失：1发引气1发火1发起动活门打1发引气活门打开故障下降到 开迅速下降至FL100/MEA，板全伸出，防止机舱高度超限如果出现积冰：进近速 VLS+10 实参考QRHABN80故障后的着陆形态/进近速度/着陆距如2发引气由于以下原因丧失：2发引气2发火2发起动活门打开故 2发引气活门打开故障交输引气(X 检查关下降到 开快速下降至FL220，板全伸出，以便使用APU恢复引气供应 在下降过程中起动APU在或低于FL220时：机翼防冰(WINGA 关断APU引气不得用于机翼防冰 接通最高FL如果出现积冰：进近速 VLS+10 实在所有其他情况下：下 开迅速下降至FL220，板全伸出，如果引气系统恢复不成功，使用APU恢复引气供应如两部组件都可用时如首先失去1号发动机引气组件 关断2发引 接通如首先失去2号发动机引气组件 关断快速和应急程序2012-06-AIRDUALBLEED(续1发引 接通如发动机引气恢复不成功，或一个组件不工作：交输引气(X 检查打下降到 继快速下降至FL220，板全伸出，以便使用APU恢复引气供应 在下降过程中起动APU在或低于FL220时：机翼防冰(WINGA 关断APU引气 接通最高FL如果出现积冰：进近速 VLS+10着陆距离程 实快速和应急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUEL(发动机双发熄火–有剩余燃油尽快着陆 人工接通(MAN 点推力手 慢 在下降时增加速度到300节。不要超过O。双发关车时以300节082马赫的速度从FL40到如果速度指示失效(火山灰)，则最佳重新点火速度的俯仰姿态为重俯仰150000公斤/330000磅或低于150000公斤/330000170000公斤/374000190000公斤/418000着陆策 确确定是否可以到达一条跑道，或是到达最适合进行迫降/水上迫降的地方 人工接通(MAN甚高频 使 如30秒后仍没有重新点火 关断30秒/再次接在起动成功、或APU引气可用之前，可重复尝试无辅助的起动如不成功： 戴上当低于FL250时： 起当低于FL200时：机翼防冰(WINGANTI 关断 接通按顺序： 关断30秒/再次接如果APU引气可用或如果发动机根本不可能重新起动：最佳速 参见下双发失效时的绿点速度(节重量(1000公斤不高FLFL快速和应急2012-06-ENGENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(发动机双发熄火–有剩余燃油)(续 准安全带灯/吸烟灯(SEATBELT/NO 接通 关断当低于FL150时：冲压空 接通进近准备注 当达到形态1和起落架放下时，五边下降梯度大约为1.5海里/1000英尺(无风 调机组面罩/氧气供应(低于 切断 140在合适高度(不低于3000英尺离地高)，使飞机达到着陆形态(形态1和起落架放下)：着陆恢复(LAND 接通襟翼 选缝翼伸出时应急发电机丧失。飞当缝翼放出时，如果已经选择了燃油人工前 自动 自动重力放轮的最大速度 重力放 放因为风转不足以提供安定面冻结在原来所在位置以忽略FD上的“使当起落架放下锁定后起落架手 放进近速 170把速度调整到以上确定的app(170节。然而，为了到达着陆场地/跑道，进近速(。最大刹车压力 地面扰流 预在2000FT离地高度客 通知着如如快速和应急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(发动机双发熄火–有剩余燃油)(续在离地高度(AGL)500英尺接地 关断 关断着陆当飞机已停下：停留刹 刹住 按 释如 通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断 检查正如没有发射，接通发射如不需 通 140在合适高度不低于3000英尺离地高，使飞机达到水上迫降形态形态1；起落架收上：着陆恢复(LAND 接通襟翼 选缝翼伸出时应急发电机丧失。飞机仅由电瓶供电当缝翼放出时，如果已经选择了燃油人工前 自动 自动起落架手 检查收进近速 170在2000FT离地高度客 接通强侧风，迎风迫降在任何情况下，都应以大约11°的仰角接地。尽可能减小飞机垂直速度。快速和应急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING（发动机双发熄火–有剩余燃油）(续在离地高度(AGL)500英尺采取防冲撞.................................................................................................命接地 关断 关断水上迫降后 按 释通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断 检查正如没有发射，接通发射快速和应急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-NOFUEL冲压空气涡轮 人工接通(MAN推力手 慢最佳速 230节/绿点速双发失效时的绿点速度(节重量(1000公斤等于或低于FLFLFL以绿点速度飞机可以飞行大约3海里1000英尺(无风)。着陆策 确确定是否可以到达一条跑道，或是到达最适合进行迫降/水上迫降的应急电源(如不能自动接通 人工接通(MAN甚高频 使 机组氧气面罩(高于 戴上客舱和驾驶 准信号牌 接通设备 关断当低于FL150时：冲压空 接通进近准备注 当达到形态1和起落架放下时，五边下降梯度大约为1.5海里/1000英尺(无风气压基准 调机组面罩/氧气供应(低于 切断 140着陆恢复(LAND 接通襟翼 选缝翼伸出时应急发电机丧失。飞重力放轮的最大速度如如快速和应急程序2012-06-ENGENGALLENGFLAMEOUT发动机双发熄火–无剩余燃油(续重力放 放因为风转不足以提供动力，安定面冻结在原来所在位置，所以忽略上的“使用人工俯仰配平”信息当起落架放下锁定后： 放进近速 把速度调整到以上确定的app(10节)。然而，为了到达着陆场地/跑道，进近。 预最大刹车压力在2000FT离地高度客 通知着在离地高度(AGL)500英尺采取防冲撞...................................................................................................命接地时 当飞机已停下：停留刹 刹住 如需...........................................................................................................开始通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 如没有发射，接通如不需 通 接通襟翼 选缝翼伸出时应急发电机丧失。飞机仅由电瓶 检查收进近速 快速和应急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT发动机双发熄火–无剩余燃油(续在2000FT离地高度客 通知水上迫水上迫降按钮 接通在任何情况下，都应以大约11°的仰角接地。在离地高度(AGL)500英尺采取防冲撞..............................................................................命接地发动机主电 关断水上迫降后 通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按 指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断 检查正在如没有发射，接通发射快速和应急2012-06-ENGENGRELIGHT(IN(发动机重新点火(空中最大保护高 30000发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断推力手柄(受影响的发动机 检查慢发动机起动选 点交输引气(X 打机翼防冰(起动机辅助起动 关断发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 接通注意此时的情形与地面自动起动不同，如遇起动不正常，机组必须采取相应的措施。-N3如果不能确定是否可以重新点火成功，向前移动推力手柄并检查发动机的反应达到慢车时(AVAIL指示以绿色闪烁发动机起动选 正常 检查检查选择器在TR位，因为如果已经执行发动机关车程序，TC方式选择器可能已被A受影响的系 恢恢复受影响的系统，并将交输引气选择器调定到自动位如未能重新点火发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断快速和应2012-06-ENG1(2)(发动机1(2)失速失速是由FADEC探测出的如在飞行中：推力手柄(受影响的发动机 慢发动机参数(受影响的发动机 检如果不正常：发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断如在地面：推力手柄(受影响的发动机 慢发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断如在ECAM被触发前，机组发现发动机失速：推力手柄(受影响的发动机 慢发动机参数(受影响的发动机 检如参数不正常：发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断相关使用发动机关车程序由机组决定进行如参数正常：发动机防冰(ENGAICE)(受影响的发动机 接通机翼防冰(WINGA 接通发动机和机翼防冰的使用会增加失速裕度，但EGT会相应上升。推力手柄(受影响的发动机 缓慢前如不再失速快速和应急程序2012-06-发动机主电门发动机主电门(ENGMASTER)(受影响的发动机 关断引气压 建信标 接通当发动机起动选 冷转人工起动(MAN 接通燃烧停止后人工起动(MAN 关断发动机起动选 正常ENGTAILPIPE(发动机尾喷管冒火警诫快速和应急程序2012-06-HIGHENGINE(发动机振动值高只探测振动不需： 发动机的振动值高可能伴随有驾驶舱和客舱烟雾，和/或烧焦的气味。这可能只是由于压气机叶片尖刮碰有关的封严材料引起的。如不存在结冰条件发动机参 检检查发动机参数，尤其是GT；与另一台发动机交叉检查。如快速增大超过咨询值推力手柄(受影响的发动机 收如飞行条件允许，减小N1以保持振动水平低： 如果收油门后振动值没有减小，这表明发动机可能有其它问题。实施适当如存在结冰条件：自动推 关断发动机防冰(ENGANTI 检如果发动机防冰仍然关断，应在慢车风扇速度时将其接通，一次接通一个 间隔大 推力手柄(一次一台发动机 增加推将推力增加到符合当时飞行阶段的调定值。尽管振动水平在加速时稍微增强，在除掉冰块后，振动水平恢复正常。恢复正常操作。注 当在空中振动值高于咨询水平时，如果可能，在着陆后滑行时关掉该发动机快速和应急2012-06-EDEDENGFUELSYS(怀疑发动机燃油系统污染如果触发ECAM警诫ENG1（2）CTLSYSFAULT并伴随相应“AVOIDRAPIDTHRUSTCHANGE”或“ENG1（2）SLOWRESPONSE”信息，且两台发动机出现快速连续ERP波动指示：自动推 关如两台发动机上EPR波动停止：ECAM程 实自动推 保持关如两台发动机EPR波动继续：发动机燃油系统污染程 实如果触发ECAM警诫ENG1CTLSYSFAULTENG2CTLSYSFAULT并伴随相应“AVOIDRAPIDTHRUSTCHANGE”或“ENG1（2）SLOW自动推 关发动机燃油系统污染程 实ENGFUELSYS(发动机燃油系统污染如果通过实施“参见FCOM/PRO-ABN-70EDENGFUELSYSCONTAMINATION”程如果只有一台发动机出现“ENG1（2）CTLSYS如果出现“ENG12CTLSYSFAULT”(两台发动机都有ECAM警诫当确认燃油污染：尽快落地 保持关 根据下述表格调定相应发动机上推力（N1）。此推力至少应当保持到五边进近前。推力调定全重(1000公斤N1快速和应急程序2012-06-ENGFUELSYS(发动机燃油系统污染)（续巡航 尽量减小相应发动机的推力变化下降 慢 按按需使用板来管理下降，在大约3000英尺离地高度和离跑道20海里位置改平 通知ATC以确保着陆时跑道可用进近在一个合适高度（大约3000英尺离地高度改 开飞 建立着陆构 着 使用全襟五边进近时目标速 当完全建立形态时，如果速度趋势在P以下时，调整不受CM影响的发动机推力或第二台受CM影响的发动机推力。如果超速，调整受CM影响的发动机推力或第一台C着陆正常操 恢继续正常操作：照常收推力杆，选择反推并按需使用刹车快速和应急2012-06-有意空快速和应急程序2012-07-CIRCLINGAPPROACHWITHONEENGINE(一台发动机不工作盘旋进近着陆重 检如果飞机重量大于形态3盘旋进近的最大重量(见下表： -如果进近低于无线电高度750英尺，“LGNOTDOWN(起落架未放下)”警告被激发。可通过按压ECAM控制面板上的EMRCANC(应急取消)抑制声响-如果在无线电高度500英尺起落架没有放下并锁好，可能出现“TOOGEAR(太低，起落架)”警告形态3盘旋进近最大重量(1000公斤外界大气温度机场标高(英尺0246810121405快速和应急程序2012-07- 飞机如果不可能在30分钟内着陆 飞机，使用下列程序为了减小影响，飞机应尽可能以大约1PSI的压差飞行，以使气浪向外扩散1PSI的压差相当于飞机高度和机舱高度之间相差2500英尺。程 为1PSI。为了着陆，在五边进近之前，将压差减小为0。飞机(如果正在爬升 改机舱增压方式选 人工机舱高 保客舱乘务 通ATC/公司运行部 通备用燃 确牢记当起落架放下，在机舱高度 英尺飞行时，在形态1的耗油量大概是光洁形态油下一个适合的机 确 拔出并转在考虑到目的地机场的时间、耗油量以及后低速飞行可以减轻可能的结构损下降到机舱高 英尺或最低航路高度或最低越障高度 快速和应急程序2012-07-BOMBONBOARDCont'd

机舱高 保在机舱高度+2500ft时1PSI压 保 关断襟翼(如燃油允许 至少形态着陆时，使用正常形态起落架(如燃油允许，水上飞行除外 放下降时的其它任何阶段：1PSI压 保进近期间：机舱增压方式选 自动当飞机在地面上并且在远机位停住时(如可能如 按 指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断如不 客舱乘务组和乘客 通客舱程序的可疑装置的内部构件。任何尝试都有可能。飞机上曾发现过经过的。 机上的EOD人 检 按发现时的姿态固定好，在没有进行防提升点火装置检查前不能提 快速和应急程序2012-07-BOMBONBOARD(机上 )(续旅 引导他们离将旅客转移到距离 四排座椅以外的位置。如其它座位已满，可能需要安排两名旅客在位。靠 的旅客应用枕头或毯子等保护头部 收起桌面物品以收上小桌板机组休息区域对于安装有机组休息区域的飞机(FCRC飞行机组休息舱、LDMRC下舱灵活机组休BCRC散货舱机组休息室)移动电子设 关乘务员必须要求旅客关闭所有移 在检查有无防提升开关或者手柄时，可以在下面用细绳或硬卡片(例如应急信息卡片)滑动，不要触动。如果细绳或卡片无法在下滑动，可能表示有防提升开关或手柄，则不能移动。如果使用了卡片并且可以在下面滑动，就把它贴放在的下面，和一起移动。如果无法移开，应该在其周围包上一层薄薄的塑料(如袋)，然后再用湿润的件，和其它能吸收能量的材料，如坐垫和柔软的手提行李进行包裹。让机上人员尽可能地远。应急设 移开并收安放在最低风险存放区(LRBL)附近的应急设备(PBE(呼吸保护设备，灭火瓶，…)必须厨房/IFE(空中设备)电 关断所有安放在最低风 存放区(LRBL)附近的厨房和空 (IFE)设备必须断开电源如 可以移动右后客舱门滑 解除预最低风 存放区 准将坚实行李堆放成一个平台，行李堆放低于舱门中部高度约25厘米10英寸。行李堆顶上放至少25厘米10英寸)的浸湿材料，如毯子、枕头等。在浸湿材料上放一层薄塑料(比如 袋)。这将避免任何可能的短路警诫：指示 设注：位置指示线是一条长6-8英尺(1.8-2.4米)的标识线(可用领带、头绳或皮带连接)，最好颜色交错，以便帮助排弹人员在最低风险存放区(LRBL)堆砌位置指示线从堆砌的平台(安放可疑装置的位置)开始，向外延快速和应急2012-07-....................................................................................................移至最低风 存放区保持可疑装置在发现时的状态， 轻拿，放置在浸湿材料上，保持外观不变，尽能门。最低风 存放区 完 上再放一层薄塑料 目的是在 周围建立保护区，使 力会被导向唯一未受保护的区域即舱门结构。用坐垫和手提行李等其它软物用水或其他非可燃性液体泡湿覆盖 直至客舱天花板，并尽可能压紧。使用带子，绳子或其他合适的材料将这些材料固定好。 BOMBONBOARD(机上 )(续警诫：保证可疑装置放在堆放包上时靠门放置，高于滑梯控制件，但不要靠门把手，如果可能，不要挡住观察口。警诫：快速和应急2012-07-BOMBON(机上有)(续旅 转移/通将旅客转移到距离最低风险存放区(右后客舱门)四排座椅以外的位置。如其它座位已满，可能需要安排两名旅客坐在一个座位上。靠近 的旅客应用枕头或毯子等保护头部。所有乘客应在座位上坐好并系好安全带， 可能，头部应低于头垫顶部。调直座椅靠背收上小桌板。客舱乘务 通知机乘务组通知机组已被安全放置在最低风险存放区(LRBL)/离 开使用 ”对面一侧的正常出口和紧急出口。不要使用正对面的舱门利用机场所有可用设备立即快速和应急程序2012-07-DITCHING(水上迫降此程序适用于双发工作时。如双发失效，参见ABN-70-B双发熄火-有剩余燃油-水上迫降或参见ABN-70-C双发熄火-无剩余燃油-水上迫降,该程序经过修改包括了双发不工作时的水上准ATC/应答机(如可用).................................................................................通知/选 通知空管遇到紧急情况的性质并说明意图。选择应答机代码7700或用下列频率之一发VH)5Hz或HF)22Hz或84。 准准备救生设备锁定安全肩带和安全带 接通近地警告系统(GPWS 关断GPWS地形(GPWS 关断信号牌 接通应急出口灯(EMEREXIT 接通 关断着陆标 选择 调省略正常进近和着陆检查机组面罩/氧气供应(低于 切断进起落架手 收缝翼和襟 最大可 关断在2000FT离地高度机舱增压方式选择器(CABPRESSMODE 检查自 关断客 接通强侧风，迎风迫降在任何情况下，都应以大约11°的仰角接地。在离地高度(AGL)500英尺采取防冲 命接地 关断 关断水上迫降后 按 释快速和应急程序2012-07-DITCHING(水上迫降)(续通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断 检查正如没有发射，接通发射快速和应急程序2012-07-如果双发失效，参考QRHABN70双发失效(有或无剩余燃油)程序：该程序包括了双发不准ATC/应答机(如可用).................................................................................通知/选 A770(VH)5z或(HF)22z或84 准锁定安全肩带和安全带 接通近地警告系统(GPWS 关断GPWS地形(GPWS 关断信号牌 接通应急出口灯(EMEREXIT 接通 关断着陆标 调 调省略正常进近和着陆检查机组面罩/氧气供应(低于 切断进冲压空 接通起落架手 放缝翼和襟 最大可地面扰流 预 关断最大刹车压力............................................................................................................. 在2000FT离地高度客 通知着在离地高度(AGL)500英尺采取防冲 命接地 关断 关断当飞机已停下：停留刹 刹住 按 释快速和应急程序2012-07-如 通知客舱乘务组紧急情况并告知意图按压指令(EVACCOMMAND)按钮(如安装)所有电 关断 检查正在如没有发射，接通发射如不需客舱乘务组和乘客 通快速和应急程序2012-07-EMER(紧急下降立即执行的动作机组氧气面罩(CREWOXYGEN 戴上紧急下降（EMER 广播机组必须通过旅客广播通知客舱进行紧急下降。信号牌 接通紧急下降（EMER 开在下降过程中推荐接通自动驾驶仪：调整目标速度/推 慢如果自动推力接通，检查FMA上显示推力慢车 IDLE) 全伸当建立下降后速 最大/合 以最大适当的速度下降。如怀疑结构损坏,谨慎使用飞行 起落架可以在21000ft以下放下。此时，速度必须减小至VLO/VLE发动机起动选 点 通知空管遇到紧急情况的性质并说明意图。如果与ATC联系不上，选择以下频率发送遇信高赫频 或 赫。 考除非有ATC特别指示，调应答机7700为节省氧气，将氧气稀释选择器放到正常位N)。如氧气稀释选择器仍留在100%位，氧气最大飞行高度 如机舱高度大于14000英尺旅客氧气面 人工接通(MAN执行此措施确认旅客的氧气面罩放下注 当到达安全的飞行高度层后且不再需要机舱氧气时，通知乘务组快速和应急程序2012-07-(超重着陆空中放油(JETTISON)(若安装 考虑执着陆形 按最好使用全襟翼(FULL)如飞机重量大于最大复飞重量在下表中列出)，使用襟翼3着陆。在所有情况下，如着陆形态不是全襟翼，复飞使用1+F。着陆距 检组件1和 在复飞时，选择组件关断(或由APU供气)将增加发动五边进近阶段目标速 最小可选速度尽可能平稳地接地(接地时的最大垂直速度360英尺/分钟)主轮接地时反 使用最大可前轮接地后刹 按需使前轮接地后，可以使用最大刹车。但是，如果着陆距离允许，推迟或者减小刹车充分着陆完成刹车风 如可用，接如果温度超过800℃，准备好轮胎放气形态3复飞最大重量(1000公斤外界大度机场标高(英尺02468101214快速和应急程序2012-07-STALL(失速改出机头下俯.......................................................................................实迎角将会减小注 如果没有下俯指令，可能有必要减小推力坡 机翼改当改出失速后(失速指示不再显示推 按需柔和增注 如果出现一台发动机不工作，应使用方向舵渐进补偿推力不对称 检查收飞行轨 柔和恢如果处于光洁构型且在20000ft以下襟翼 选： 如果存在接地风险，则一旦改出失速后(失速指示不再显示)，应平缓建立个梯。STALLWARNINGATLIFT-(离地时的失速警告推 俯仰姿态 15坡 机翼改： 当达到并保持一个安全的飞行轨迹和速度后，如果失速警告仍然持续，就可以认这假。快速和应急程序2012-07-TAILSTRIKE(擦尾最大飞行高度 100或限制在FL100或A尽可能减小结构应力。快速和应急程序2012-07-VOLCANICASH(遇到火山灰如果飞机进入火山灰云层：180°转 开 自动推 关断推力(条件允许 减机组氧气面罩(CREWOXYGEN 客舱乘务 通旅客氧气(PAX 按发动机防冰(ENGANTI 接通机翼防冰(WINGANTI 接通组件流 高： 如果安装了货舱通风系统，推荐关断货舱活门，以避免触发货舱烟雾警 注 FL200以下时，可使用APU引气进行发动机重新点火发动机参数空速指示如果空速不可靠或丢失，参考速度指示不可靠/大气数据基准(ADR)检查： 如果双发熄火且失去速度指示，使发熄火程序以获得最佳重新点火速度需姿。如果一台发动机失效，在发动机重新起动之前关断机翼防冰。： 如由于风挡破损导致没有足够的能见度，考虑自动着陆。如果自动着陆不可用，在机舱释压后，考虑打开PF一侧的侧窗。（最大速度230节）人工释压：机舱增压方式选择器(CABPRESSMODE 人工人工升降率控制(MANV/S 全向由于噪音级增强，须特别注意视觉警告。在注在注琥快速和应急程序2012-07- AHEAD(前方有风切变：触发预测性风切变警告(“WINDSHESRAHEAD”或“GOAROUND ),如果机组证实无，在以