汽车的驱动力与行驶阻力课件

11第一章汽车动力性本节重点计算并分析汽车行驶过程中的驱动力和行驶阻力。第二节

汽车的驱动力与行驶阻力返回目录2第一章汽车动力性本节重点计算并分析汽车行驶过程中的TtF0Ftrua第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ft驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。3TtF0Ftrua第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力TtF0FtruaTt—驱动力矩；Ttq

—发动机转矩；第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ftig—变速器传动比；i0—主减速器传动比；ηT—传动系的机械效率。4TtF0FtruaTt—驱动力矩；Ttq—发动机转矩；第二能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？思考Ft与发动机转矩Ttq、变速器传动比ig、主减速器传动比i0、传动系的机械效率ηT和车轮半径r等因素有关。第二节汽车的驱动力与行驶阻力由可知5能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？思考Ft驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。发动机uaFt计算驱动力是为了确定汽车的动力性指标，也即要找出驱动力和车速的关系。第二节汽车的驱动力与行驶阻力6驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。节气门开启程度的不同外特性曲线部分负荷特性曲线思考计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？1.发动机的转速特性第二节汽车的驱动力与行驶阻力7发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。节气第二节汽车的驱动力与行驶阻力8第二节汽车的驱动力与行驶阻力8发动机转速特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力9发动机转速特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力9第二节汽车的驱动力与行驶阻力带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。一般，使用外特性与外特性相比：汽油机的最大功率约小15%；货车柴油机的最大功率约小5%；轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%。10第二节汽车的驱动力与行驶阻力带上全部附件设备时宝来轿车发动机的基本参数如下：水冷，直列四缸，每缸五气门最大功率110kW/5700r/min最大转矩210N·m/1750～4600r/min缸径×行程81mm×86.4mm压缩比9.3:1思考宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡)是否有利于其加速性？发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？第二节汽车的驱动力与行驶阻力11宝来轿车发动机的基本参数如下：思考宝来轿车发动机的等速行驶时PT－传动系损失的功率。Pin—输入传动系的功率；第二节汽车的驱动力与行驶阻力2.传动系的机械效率ηT12等速行驶时PT－传动系损失的功率。Pin—输入传动系的功率；转速机械损失液力损失转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失大油面高度温度润滑油品质直接挡ηT最高ηT高损失小齿轮对数少ηT高损失的比重小损失大Ttq大传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？第二节汽车的驱动力与行驶阻力PT思考13转速机械损失液力损失转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失传动系效率曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡挡1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min14传动系效率曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡挡1—120第二节汽车的驱动力与行驶阻力表1-1传动系各部件的传动效率15第二节汽车的驱动力与行驶阻力表1-1传动系各部件的传自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3.车轮半径16自由半径：车轮处于无载时的半径。第二节汽车的驱动力与行做出的Ft-ua关系图，即驱动力图。依据下面两式以及发动机外特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力4.汽车的驱动力图17做出的Ft-ua关系图，即驱动力图。依据下面两式以及发动例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以对应计算出1挡的Ft1和ua1。第二节汽车的驱动力与行驶阻力18例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示），ig1=2.奥迪A4轿车驱动力图19奥迪A4轿车驱动力图19第二节汽车的驱动力与行驶阻力20第二节汽车的驱动力与行驶阻力20滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的行驶阻力汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？空气阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽车行驶总阻力思考21滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的行驶阻软路面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。1.滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考22软路面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形和路面ua加载变形区卸载变形区思考由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？第二节汽车的驱动力与行驶阻力23ua加载变形区卸载变形区思考由轮胎的迟滞损失图看，在1）从动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力FZdFZd’241）从动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力FZdFZf—滚动阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力令25f—滚动阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力令25即路面作用于驱动轮的切向力FX2比Ft要小。2）驱动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力26即路面作用于驱动轮的切向力FX2比Ft要小。2）驱动轮受力

ua高

f

大货车f=0.0076+0.000056ua

3）影响Ff的因素第二节汽车的驱动力与行驶阻力轿车（1）车速ua27ua高f大货车3）影响Ff的因素第二节第二节汽车的驱动力与行驶阻力28第二节汽车的驱动力与行驶阻力28轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。第二节汽车的驱动力与行驶阻力临界车速（最高车速）当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。29轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。第二节汽车的驱动驻波现象（图像）第二节汽车的驱动力与行驶阻力30驻波现象（图像）第二节汽车的驱动力与行驶阻力30子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。（2）轮胎结构第二节汽车的驱动力与行驶阻力31子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；（2（3）气压第二节汽车的驱动力与行驶阻力气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。32（3）气压第二节汽车的驱动力与行驶阻力气压越高（4）驱动力第二节汽车的驱动力与行驶阻力33（4）驱动力第二节汽车的驱动力与行驶阻力33为什么驱动力系数很大时，气压越低f越小？Ft胎面滑移Ffpa接地面积胎面滑移滑移引起的Ff思考第二节汽车的驱动力与行驶阻力34为什么驱动力系数很大时，气压越低f越小？Ft胎面滑上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。第二节汽车的驱动力与行驶阻力在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？胎压高轮胎变形小迟滞损失少Ff小胎压低滑移小Ff小上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？思考思考35上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、第二节汽车的驱动力与行驶阻力由轮胎与土壤之间的粘着性所致（5）路面条件表1-2滚动阻力系数f的数值36第二节汽车的驱动力与行驶阻力由轮胎与土壤之间的粘离心力前、后轮产生侧偏力侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加（6）转向第二节汽车的驱动力与行驶阻力37离心力前、后轮产生侧偏力（6）转向第二节汽车的驱动力（1）压力阻力（占91％）汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。2.空气阻力FW第二节汽车的驱动力与行驶阻力38（1）压力阻力（占91％）汽车直线行驶时受到的空气作用力在第二节汽车的驱动力与行驶阻力39第二节汽车的驱动力与行驶阻力39取决于车身主体形状。1）形状阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力40取决于车身主体形状。1）形状阻力第二节汽车的驱动力与行后视镜车身表面的凸起物引起的阻力。2）干扰阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力41后视镜车身表面的凸起物引起的阻力。2）干扰阻力第二节后视镜后视镜设计也要注重流线形第二节汽车的驱动力与行驶阻力42后视镜后视镜设计第二节汽车的驱动力与行驶阻力42后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力43后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力43后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力44后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力44门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力45门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力45悬架导向杆和传动轴第二节汽车的驱动力与行驶阻力46悬架导向杆和传动轴第二节汽车的驱动力与行驶阻力46满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）诱导阻力空气升力在水平方向的投影。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3）内循环阻力由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。47满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？第二节汽车的驱动力与行驶阻力打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。（2）摩擦阻力（9％）由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。48思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？第二节汽CD—空气阻力系数；A—迎风面积；ur—相对速度；ρ—空气密度。第二节汽车的驱动力与行驶阻力（3）空气阻力FW的计算49CD—空气阻力系数；第二节汽车的驱动力与行驶阻力（3）空第二节汽车的驱动力与行驶阻力发动机盖应向前下倾（4）减小CD值要遵循的要点1）车身前部50第二节汽车的驱动力与行驶阻力发动机盖应向前下倾（4）减小第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱状。51第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱过渡不理想第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱状。52过渡不理想第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱第二节汽车的驱动力与行驶阻力风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。53第二节汽车的驱动力与行驶阻力风窗玻璃应尽可能“躺平”，第二节汽车的驱动力与行驶阻力越野车很难做到风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。54第二节汽车的驱动力与行驶阻力越野车很难做到风窗玻璃应尽第二节汽车的驱动力与行驶阻力尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。55第二节汽车的驱动力与行驶阻力尽量减少灯、后视镜和门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力上掀式前照灯（视频）56第二节汽车的驱动力与行驶阻力上掀式前照灯（视频）56第二节汽车的驱动力与行驶阻力在保险杠下面，应安装合适的扰流板。57第二节汽车的驱动力与行驶阻力在保险杠下面，应安装合适的第二节汽车的驱动力与行驶阻力车轮盖应与轮胎相平。58第二节汽车的驱动力与行驶阻力车轮盖应与轮胎相平。58思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？第二节汽车的驱动力与行驶阻力59思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？第二节汽车的驱动第二节汽车的驱动力与行驶阻力整个车身应向前倾1°～2°。2）整车60第二节汽车的驱动力与行驶阻力整个车身应向前倾1°～2°第二节汽车的驱动力与行驶阻力水平投影应为腰鼓形。61第二节汽车的驱动力与行驶阻力水平投影应为腰鼓形。61第二节汽车的驱动力与行驶阻力后端稍稍收缩，前端呈半圆形。62第二节汽车的驱动力与行驶阻力后端稍稍收缩，前端呈半圆形第二节汽车的驱动力与行驶阻力最好采用舱背式或直背式。3）汽车后部63第二节汽车的驱动力与行驶阻力最好采用舱背式或直背式。3应安装后扰流板。第二节汽车的驱动力与行驶阻力64应安装后扰流板。第二节汽车的驱动力与行驶阻力64第二节汽车的驱动力与行驶阻力当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。应安装后扰流板。65第二节汽车的驱动力与行驶阻力当车速超过1第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。66第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。66第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。67第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。67第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。68第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。68第二节汽车的驱动力与行驶阻力若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。69第二节汽车的驱动力与行驶阻力若用折背式，则行李箱盖板至后面应采用鸭尾式结构。第二节汽车的驱动力与行驶阻力70后面应采用鸭尾式结构。第二节汽车的驱动力与行驶阻力70第二节汽车的驱动力与行驶阻力后面应采用鸭尾式结构。71第二节汽车的驱动力与行驶阻力后面应采用鸭尾式结构。71第二节汽车的驱动力与行驶阻力所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。4）车身底部72第二节汽车的驱动力与行驶阻力所有零件应在车身下第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱73第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱73第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱74第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱74第二节汽车的驱动力与行驶阻力仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。5）发动机冷却通风系统75第二节汽车的驱动力与行驶阻力仔细选择进风口与出风口的位冷却前制动器冷却前制动器冷却发动机和制动器冷却后制动器和润滑系统第二节汽车的驱动力与行驶阻力76冷却前制动器冷却前制动器冷却发动机和制动器冷却后制动器和润滑冷却发动机和前制动器冷却后制动器为发动机提供充足的空气第二节汽车的驱动力与行驶阻力77冷却发动机和前制动器冷却后制动器为发动机提供充足的空气第二节什么是超级跑车？限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？78什么是超级跑车？限量生产、价格高昂、动力强劲（3.三种超级跑车兰博基尼法拉利保时捷第二节汽车的驱动力与行驶阻力79三种超级跑车兰博基尼法拉利保时捷第二节汽车的驱动力与行驶答案由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。兰博基尼跑车在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？80答案兰博基尼跑车第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿减小CD值要遵循的要点总结如下：第二节汽车的驱动力与行驶阻力81减小CD值要遵循的要点总结如下：第二节汽车的驱动力与行驶第二节汽车的驱动力与行驶阻力未来轿车的外形82第二节汽车的驱动力与行驶阻力未来轿车的外形82第二节汽车的驱动力与行驶阻力导流板6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。83第二节汽车的驱动力与行驶阻力导流板6）货车和半挂第二节汽车的驱动力与行驶阻力84第二节汽车的驱动力与行驶阻力84一些常见车型的空气阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力85一些常见车型的空气阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力8汽车重力沿坡道的分力。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3.坡度阻力Fi86汽车重力沿坡道的分力。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3.一般道路的坡度均较小。一些常见路面的坡度第二节汽车的驱动力与行驶阻力87一般道路的坡度均较小。一些常见路面的坡度第二节汽车的驱动第二节汽车的驱动力与行驶阻力88第二节汽车的驱动力与行驶阻力88道路阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力滚动阻力和坡度阻力之和。一般道路

较小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ为道路阻力系数89道路阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力滚动阻力和坡度阻力平移质量的惯性力

旋转质量的惯性力偶矩第二节汽车的驱动力与行驶阻力汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。δ—旋转质量换算系数IW—车轮转动惯量；If—飞轮转动惯量。4.加速阻力90平移质量的惯性力第二节汽车的驱动力与行驶阻力汽车加速行第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡位不同，δ值不同91第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡位不同，δ值不同91总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大。第二节汽车的驱动力与行驶阻力总质量不同，δ值不同92总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大。第二节汽车的驱第二节汽车的驱动力与行驶阻力三、汽车行驶方程式93第二节汽车的驱动力与行驶阻力三、汽车行驶方程式93汽车受到外力的功率为P第二节汽车的驱动力与行驶阻力用功率方程推导δ和汽车行驶方程式汽车以车速u行驶时的动能为E发动机功率为Pe传动系摩擦阻力的负功率为PrFr—传动系摩擦力转换到车轮轮缘的阻力。94汽车受到外力的功率为P第二节汽车的驱动力与行驶阻力用功率加速时飞轮和车轮的受力图第二节汽车的驱动力与行驶阻力95加速时飞轮和车轮的受力图第二节汽车的驱动力与行驶阻力95无级变速时如果只考虑飞轮的转动惯量，加速时作用于驱动轮的转矩第二节汽车的驱动力与行驶阻力设传动系无任何摩擦阻力，作用于驱动轮的转矩为96无级变速时如果只考虑飞轮的转动惯量，加速时作用于驱动轮的转矩传动系各处摩擦转换到驱动轮处的摩擦阻力转矩为Tr第二节汽车的驱动力与行驶阻力传动系摩擦损耗的功率为Pr传动系各处摩擦转换到车轮周缘的总摩擦阻力为Fr97传动系各处摩擦转换到驱动轮处的摩擦阻力转矩为Tr第二节汽第二节汽车的驱动力与行驶阻力由汽车整体动能对时间的变化率等于所有作用力的功率，可得下式98第二节汽车的驱动力与行驶阻力由汽车整体动能对时间的变化率由上式得出汽车的行驶方程式第二节汽车的驱动力与行驶阻力99由上式得出汽车的行驶方程式第二节汽车的驱动力与行驶阻力9第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为100第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为1第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为如果汽车装有有级式固定传动比变速器，加速阻力，所以δ为装有固定传动比变速器汽车的旋转质量换算系数。101第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为如果汽车装有传动比连续变化的无级变速器，加速阻力为上述两项之和，其中第二项加速阻力是由于传动比变化率使发动机飞轮加速而产生的。102第二节汽车的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速阻力为第二节汽车的驱动力与行驶阻力本节内容结束下一节103第二节汽车的驱动力与行驶阻力本节内容结束下一节1031041第一章汽车动力性本节重点计算并分析汽车行驶过程中的驱动力和行驶阻力。第二节

汽车的驱动力与行驶阻力返回目录105第一章汽车动力性本节重点计算并分析汽车行驶过程中的TtF0Ftrua第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ft驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。106TtF0Ftrua第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力TtF0FtruaTt—驱动力矩；Ttq

—发动机转矩；第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ftig—变速器传动比；i0—主减速器传动比；ηT—传动系的机械效率。107TtF0FtruaTt—驱动力矩；Ttq—发动机转矩；第二能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？思考Ft与发动机转矩Ttq、变速器传动比ig、主减速器传动比i0、传动系的机械效率ηT和车轮半径r等因素有关。第二节汽车的驱动力与行驶阻力由可知108能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？思考Ft驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。发动机uaFt计算驱动力是为了确定汽车的动力性指标，也即要找出驱动力和车速的关系。第二节汽车的驱动力与行驶阻力109驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。节气门开启程度的不同外特性曲线部分负荷特性曲线思考计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？1.发动机的转速特性第二节汽车的驱动力与行驶阻力110发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。节气第二节汽车的驱动力与行驶阻力111第二节汽车的驱动力与行驶阻力8发动机转速特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力112发动机转速特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力9第二节汽车的驱动力与行驶阻力带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。一般，使用外特性与外特性相比：汽油机的最大功率约小15%；货车柴油机的最大功率约小5%；轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%。113第二节汽车的驱动力与行驶阻力带上全部附件设备时宝来轿车发动机的基本参数如下：水冷，直列四缸，每缸五气门最大功率110kW/5700r/min最大转矩210N·m/1750～4600r/min缸径×行程81mm×86.4mm压缩比9.3:1思考宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡)是否有利于其加速性？发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？第二节汽车的驱动力与行驶阻力114宝来轿车发动机的基本参数如下：思考宝来轿车发动机的等速行驶时PT－传动系损失的功率。Pin—输入传动系的功率；第二节汽车的驱动力与行驶阻力2.传动系的机械效率ηT115等速行驶时PT－传动系损失的功率。Pin—输入传动系的功率；转速机械损失液力损失转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失大油面高度温度润滑油品质直接挡ηT最高ηT高损失小齿轮对数少ηT高损失的比重小损失大Ttq大传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？第二节汽车的驱动力与行驶阻力PT思考116转速机械损失液力损失转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失传动系效率曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡挡1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min117传动系效率曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力挡挡1—120第二节汽车的驱动力与行驶阻力表1-1传动系各部件的传动效率118第二节汽车的驱动力与行驶阻力表1-1传动系各部件的传自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3.车轮半径119自由半径：车轮处于无载时的半径。第二节汽车的驱动力与行做出的Ft-ua关系图，即驱动力图。依据下面两式以及发动机外特性曲线第二节汽车的驱动力与行驶阻力4.汽车的驱动力图120做出的Ft-ua关系图，即驱动力图。依据下面两式以及发动例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以对应计算出1挡的Ft1和ua1。第二节汽车的驱动力与行驶阻力121例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示），ig1=2.奥迪A4轿车驱动力图122奥迪A4轿车驱动力图19第二节汽车的驱动力与行驶阻力123第二节汽车的驱动力与行驶阻力20滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的行驶阻力汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？空气阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽车行驶总阻力思考124滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的行驶阻软路面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。1.滚动阻力Ff第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考125软路面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形和路面ua加载变形区卸载变形区思考由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？第二节汽车的驱动力与行驶阻力126ua加载变形区卸载变形区思考由轮胎的迟滞损失图看，在1）从动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力FZdFZd’1271）从动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力FZdFZf—滚动阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力令128f—滚动阻力系数第二节汽车的驱动力与行驶阻力令25即路面作用于驱动轮的切向力FX2比Ft要小。2）驱动轮受力分析第二节汽车的驱动力与行驶阻力129即路面作用于驱动轮的切向力FX2比Ft要小。2）驱动轮受力

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大货车f=0.0076+0.000056ua

3）影响Ff的因素第二节汽车的驱动力与行驶阻力轿车（1）车速ua130ua高f大货车3）影响Ff的因素第二节第二节汽车的驱动力与行驶阻力131第二节汽车的驱动力与行驶阻力28轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。第二节汽车的驱动力与行驶阻力临界车速（最高车速）当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。132轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。第二节汽车的驱动驻波现象（图像）第二节汽车的驱动力与行驶阻力133驻波现象（图像）第二节汽车的驱动力与行驶阻力30子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。（2）轮胎结构第二节汽车的驱动力与行驶阻力134子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；（2（3）气压第二节汽车的驱动力与行驶阻力气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。135（3）气压第二节汽车的驱动力与行驶阻力气压越高（4）驱动力第二节汽车的驱动力与行驶阻力136（4）驱动力第二节汽车的驱动力与行驶阻力33为什么驱动力系数很大时，气压越低f越小？Ft胎面滑移Ffpa接地面积胎面滑移滑移引起的Ff思考第二节汽车的驱动力与行驶阻力137为什么驱动力系数很大时，气压越低f越小？Ft胎面滑上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。第二节汽车的驱动力与行驶阻力在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？胎压高轮胎变形小迟滞损失少Ff小胎压低滑移小Ff小上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？思考思考138上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、第二节汽车的驱动力与行驶阻力由轮胎与土壤之间的粘着性所致（5）路面条件表1-2滚动阻力系数f的数值139第二节汽车的驱动力与行驶阻力由轮胎与土壤之间的粘离心力前、后轮产生侧偏力侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加（6）转向第二节汽车的驱动力与行驶阻力140离心力前、后轮产生侧偏力（6）转向第二节汽车的驱动力（1）压力阻力（占91％）汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。2.空气阻力FW第二节汽车的驱动力与行驶阻力141（1）压力阻力（占91％）汽车直线行驶时受到的空气作用力在第二节汽车的驱动力与行驶阻力142第二节汽车的驱动力与行驶阻力39取决于车身主体形状。1）形状阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力143取决于车身主体形状。1）形状阻力第二节汽车的驱动力与行后视镜车身表面的凸起物引起的阻力。2）干扰阻力第二节汽车的驱动力与行驶阻力144后视镜车身表面的凸起物引起的阻力。2）干扰阻力第二节后视镜后视镜设计也要注重流线形第二节汽车的驱动力与行驶阻力145后视镜后视镜设计第二节汽车的驱动力与行驶阻力42后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力146后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力43后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力147后视镜第二节汽车的驱动力与行驶阻力44门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力148门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力45悬架导向杆和传动轴第二节汽车的驱动力与行驶阻力149悬架导向杆和传动轴第二节汽车的驱动力与行驶阻力46满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）诱导阻力空气升力在水平方向的投影。第二节汽车的驱动力与行驶阻力3）内循环阻力由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。150满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？第二节汽车的驱动力与行驶阻力打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。（2）摩擦阻力（9％）由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。151思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？第二节汽CD—空气阻力系数；A—迎风面积；ur—相对速度；ρ—空气密度。第二节汽车的驱动力与行驶阻力（3）空气阻力FW的计算152CD—空气阻力系数；第二节汽车的驱动力与行驶阻力（3）空第二节汽车的驱动力与行驶阻力发动机盖应向前下倾（4）减小CD值要遵循的要点1）车身前部153第二节汽车的驱动力与行驶阻力发动机盖应向前下倾（4）减小第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱状。154第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱过渡不理想第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角应为圆柱状。155过渡不理想第二节汽车的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱第二节汽车的驱动力与行驶阻力风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。156第二节汽车的驱动力与行驶阻力风窗玻璃应尽可能“躺平”，第二节汽车的驱动力与行驶阻力越野车很难做到风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。157第二节汽车的驱动力与行驶阻力越野车很难做到风窗玻璃应尽第二节汽车的驱动力与行驶阻力尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。158第二节汽车的驱动力与行驶阻力尽量减少灯、后视镜和门把手第二节汽车的驱动力与行驶阻力上掀式前照灯（视频）159第二节汽车的驱动力与行驶阻力上掀式前照灯（视频）56第二节汽车的驱动力与行驶阻力在保险杠下面，应安装合适的扰流板。160第二节汽车的驱动力与行驶阻力在保险杠下面，应安装合适的第二节汽车的驱动力与行驶阻力车轮盖应与轮胎相平。161第二节汽车的驱动力与行驶阻力车轮盖应与轮胎相平。58思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？第二节汽车的驱动力与行驶阻力162思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？第二节汽车的驱动第二节汽车的驱动力与行驶阻力整个车身应向前倾1°～2°。2）整车163第二节汽车的驱动力与行驶阻力整个车身应向前倾1°～2°第二节汽车的驱动力与行驶阻力水平投影应为腰鼓形。164第二节汽车的驱动力与行驶阻力水平投影应为腰鼓形。61第二节汽车的驱动力与行驶阻力后端稍稍收缩，前端呈半圆形。165第二节汽车的驱动力与行驶阻力后端稍稍收缩，前端呈半圆形第二节汽车的驱动力与行驶阻力最好采用舱背式或直背式。3）汽车后部166第二节汽车的驱动力与行驶阻力最好采用舱背式或直背式。3应安装后扰流板。第二节汽车的驱动力与行驶阻力167应安装后扰流板。第二节汽车的驱动力与行驶阻力64第二节汽车的驱动力与行驶阻力当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。应安装后扰流板。168第二节汽车的驱动力与行驶阻力当车速超过1第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。169第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。66第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。170第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。67第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。171第二节汽车的驱动力与行驶阻力应安装后扰流板。68第二节汽车的驱动力与行驶阻力若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。172第二节汽车的驱动力与行驶阻力若用折背式，则行李箱盖板至后面应采用鸭尾式结构。第二节汽车的驱动力与行驶阻力173后面应采用鸭尾式结构。第二节汽车的驱动力与行驶阻力70第二节汽车的驱动力与行驶阻力后面应采用鸭尾式结构。174第二节汽车的驱动力与行驶阻力后面应采用鸭尾式结构。71第二节汽车的驱动力与行驶阻力所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。4）车身底部175第二节汽车的驱动力与行驶阻力所有零件应在车身下第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱176第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱73第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱177第二节汽车的驱动力与行驶阻力底部比较凌乱74第二节汽车的驱动力与行驶阻力仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。5）发动机冷却通风系统178第二节汽车的驱动力与行驶阻力仔细选择进风口与出风口的位冷却前制动器冷却前制动器冷却发动机和制动器冷却后制动器和润滑系统第二节汽车的驱动力与行驶阻力179冷却前制动器冷却前制动器冷却发动机和制动器冷却后制动器和润滑冷却发动机和前制动器冷却后制动器为发动机提供充足的空气第二节汽车的驱动力与行驶阻力180冷却发动机和前制动器冷却后制动器为发动机提供充足的空气第二节什么是超级跑车？限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？181什么是超级跑车？限量生产、价格高昂、动力强劲（3.三种超级跑车兰博基尼法拉利保时捷第二节汽车的驱动力与行驶阻力182三种超级跑车兰博基尼法拉利保时捷第二节汽车的驱动力与行驶答案由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。兰博基尼跑车在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？183答案兰博基尼跑车第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿减小CD值要遵循的要点总结如