第一章-船舶常识课件

船舶结构与货运

航海技术学院睢江波船舶结构与货运

航海技术学院睢江波1一、船舶结构重点介绍了船舶种类、船舶主要尺度、船舶标志的相关知识；船体强度、船体骨架形式、各部位结构及其特点、船舶管系、船图识读等。一、船舶结构重点介绍了船舶种类、船舶主要尺度、船舶标志的相关2二、船舶甲板设备介绍锚、舵、系泊以及起货设备的种类、使用、检查与保养要点；了解船体保养的常识性知识；船舶入级及检验以及船舶修理相关知识。二、船舶甲板设备介绍锚、舵、系泊以及起货设备的种类、使用、检3第一章船舶常识本章重点了解：1、掌握船舶主尺度的定义及作用；2、能够熟练的识别船舶的主要标志。3、各类船舶的结构及运营特点；第一章船舶常识本章重点了解：4第二节船舶基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（mainhull）和上层建筑(superstructure)及其它配套设备组成。第二节船舶基本组成与主要标志一、船舶的基本组成5一、主船体主船体是指上甲板upperdeck（或强力甲板）及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等外板组成的水密空心结构，为船舶的主体部分，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。一、主船体6第一章-船舶常识课件7

船底：位于船体最下层的部分，有单层底和双层底两种结构形式，舷侧与船底交汇处的圆弧部分称舭部（bilge）,舭部升高和舭部圆弧半径大的船舶其优点是①降低船的阻力；②提高航速；③增加船的航向稳定性；④利于排除舱底积水；舷侧：为主船体两侧的直立部分，两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终汇拢（该两汇拢段部分分别称船首和船尾）。其前/后部的线形弯曲部分称首舷/尾舷（首部/尾部）外板：是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。

8甲板：是指在船深方向把船体内部空间分割成成层的纵向连续的大型板架。按位置从上向下分别称为：上甲板、第二甲板、第三甲板上甲板：是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲板，第二、三甲板，统称为下甲板平台：沿着船长方向不连续（不计入船体总纵强度）的一段甲板，称为平台甲板。甲板：是指在船深方向把船体内部空间分割成成层的纵向连续的大型9舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁。横舱壁，沿着船宽方向设置的竖壁。纵舱壁，沿着船长方向布置的竖壁防撞舱壁，在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，又称船首尖舱舱壁内底板，在双层底上面的一层纵向连续甲板首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件尾柱：位于船尾轮廓线的构件舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁。横舱壁，沿着船10平板龙骨：位于船底中心线的船底板护舷板：为避免舷侧结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板舷弧：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度梁拱：甲板在中间拱起的高度平板龙骨：位于船底中心线的船底板11梁拱和舷弧梁拱和舷弧122、上层建筑上层建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁离舷侧向内不大于船宽B4%的围蔽建筑物，包括船首楼、桥楼、尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。（1）船首楼，位于船首部的上层建筑,首楼的长度一般为船长L的10%左右,超过25%L的船首楼，称为长船首楼。作用：减小船首部上浪，改善船舶航行的条件，可做为储藏室等舱室。（不能增加首部强度）2、上层建筑上层建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁13（2）桥楼：位于船中部的上层建筑，桥楼长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住所。（3）船尾楼：尾部的上层建筑。作用：可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室（4）长/短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上层建筑，反之为短上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他的一般属短上层建筑。（2）桥楼：位于船中部的上层建筑，桥楼长度大于15%L，且不14长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲板室为长甲板室。不符合条件的为短甲板室。桅屋（masthouse）基本属于短甲板室。上层建筑各层甲板：根据船舶种类和大小的不同，上层建筑所具有的甲板层数及命名方法均有所不同，有的船舶从上层建筑下部的第一层甲板开始向上按ABCAD…的方式命名。有的根据甲板的使用性质不同来命名。罗经甲板，位于驾驶台顶部驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，有操舵室、海图室、报务室和引水员房间艇甲板，放置救生艇或救助艇的甲板，有船长室、轮机长室、会议室、接待室起居甲板，在艇甲板的下方，布置水手长、木匠、水手和机工的住舱、理伙值班室游步甲板，长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲153、舱室名称主船体由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室按其用途的不同主要有：（1）机舱：用于安装主机、辅机及其配套设备，为船舶动力中心。机舱一般位于桥楼正下部的主船体部分。机舱要求与货舱分开，因此机舱前后端均设有水密横舱壁。机舱内的双层底较其他舱室的双层底高些（增加燃料舱、淡水舱容、配合螺旋桨轴线，降低底座，减少震动）。机舱设于船中（中机型），则空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些舱容。机舱设于尾部（尾机型），舱容大，但空载出吃水差比较大，且首尖舱压载时产生较大的纵向弯曲力矩。3、舱室名称主船体由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室16（2）货舱：用于载货的舱室。一般货船在内底板和上甲板之间，两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱，最下层甲板下面的船舱称为底舱，一般货舱长度不大于30m。有干货舱、液货舱及液化气体货舱。（3）压载舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用。如船舶的下部的双层底舱、首尾尖舱及边舱。（4）深舱：既可用来装货，空载时也可用来装载压载水。为双层底以外的压载舱、水舱、货油舱、燃油舱等。深舱有船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减少自由液面的影响。若船舶对稳性要求比较高，则另设深舱。（2）货舱：用于载货的舱室。一般货船在内底板和上甲板之间，两17（5）液舱：一般都设在船的低处，横向尺寸较小，且对称于船舶纵中心线布置（自由液面影响）。燃油舱：供储存主、辅机所用的燃油的舱，一般布置在双层底内，重油舱多在机舱附近的双层底内（减少加热管系的布置）。滑油舱和循环滑油舱：机舱下部的双层底内，其四周设置有隔离空舱（防止滑油被污染）。污油舱：供存储污油的舱，舱的位置较低（便于污油流入污油舱）淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内。炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用。液货舱：有些杂货船设有1-2个装运液体货物的深舱（5）液舱：一般都设在船的低处，横向尺寸较小，且对称于船舶纵18隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室。用于隔开油舱与谈水舱、油船的货油舱与机舱的专用舱室，一般仅有一个肋骨间距的空舱，又称干隔舱。（主要作用是防火、防爆、防渗漏）锚连舱：位于锚机下方船首尖舱内轴隧：中机型和中尾机型船，推进轴系穿过机舱后的货舱，从机舱后壁到船尾尖舱之间设置的一个水密的结构。舵机间：布置舵机动力的舱室，位于舵上方的尾尖舱的顶部水密平台甲板上。应急消防泵舱：应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室。用于隔开油舱与谈水舱、19规范要求（1）为保证船上人员安全，规范要求客船一端不通的走廊长度不得超过13米，货船要求不得超过7米。（2）大型公用舱室（30平米左右）应设两个出入口。（3）每一个机器处所，都应有脱险通道二个。（4）各层露天甲板之间设有斜梯通道，一般布置方向是首尾向。（5）普通货船每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在舱口两端的桅屋内。（6）在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都应有两条尽可能远离且独立的脱险通道通往艇甲板或露天甲板。规范要求（1）为保证船上人员安全，规范要求客船一端不通的走廊20二、船舶的主要标志船舶主船体根据需要，在其外壳板上勘划各种标志，主要由如下几个标志。主要包括：1、球鼻首和首测推器标志2、吃水标志3、甲板线4、载重线标志5、其他标志6、吃水指示系统二、船舶的主要标志船舶主船体根据需要，在其211、球鼻首和首测推器标志球鼻首标志（bullousbowmark）为球鼻首船舶的一种重要特有标志，主要用于表明在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并勘划与船首左右两弦重载水线以上的首部处。对首部装有首侧推装置的船舶，均须用首侧推器标志（bowthrustermark）来加以表明，该标志勘划于船首左右两弦重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面，以引起靠近船舶的注意。如图所示为球鼻首和首侧推器标志。1、球鼻首和首测推器标志球鼻首标志（bullousbow22第一章-船舶常识课件23用途：通过查看水尺，可以了解船体在水下的深度。标志位置：船首、尾及船中两侧船壳上。（俗称六面水尺）1）标记方法：公制；用阿拉伯数字标绘（字高10公分、两字间距10公分）英制；采用阿拉伯数字或罗马数字标绘（字高6英寸、两字间距6英寸）2）读取方法：是以水面与水尺标志相切处按比例读取吃水。当水面与数字下面相切时，该数字即表示此时该船的吃水。2、吃水标志（水尺）（DRAFTMARK）用途：通过查看水尺，可以了解船体在水下的深度。2、吃水标志（24(两种制式的吃水标志对比图)(两种制式的吃水标志对比图)25第一章-船舶常识课件263、甲板线标志甲板线（deckline）为一长300mm，宽25mm的水平线，勘划于船中的每侧，其上边缘一般应经过干弦甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸与船壳板外表面相交，如图1-1-3所示。如果干弦甲板经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。参考点的定位和干弦甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上标写清楚。3、甲板线标志甲板线（deckline）为一长300mm，274、载重线标志前言：船舶载重线标志是指为表明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干弦，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两弦的标志。船舶装货越多，船舶的吃水就会增加，而干舷就会减少。当装载货物超过一定限度时，就会影响船舶的航行安全，为了确保船舶的航行安全，船检机构在船中两舷外侧勘划有载重线标志。4、载重线标志前言：28（1）散装液体货船及一般货船的载重线标志它包括一外径300mm的圆形和与圆形相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，它的上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线上边缘通过干弦甲板上表面与船壳板外表面的交点。圆环两侧（相交的水平线上方或圆圈的上下方）加绘“C”“S”表示勘定干弦高度的主管机关是“中华人民共和国船舶检验局”。（1）散装液体货船及一般货船的载重线标志29图中的圆环叫载重线圆盘，圆盘向船首方向还绘有各区域和季节区的载重水线，它们是：夏季载重线“S”（summerloadline）。该水线与圆盘中心线处于同一高度。冬季载重线“W”（winterloadline）冬季北大西洋载重线“WNA”（winternorthatlanticloadline）。船长大于100m的船舶可以不勘绘。热带载重线“T”（tropicalloadline）。夏季淡水载重线“F”（freshwaterloadline）。热带淡水载重线“TF”（tropicalfreshwaterloadline）。上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。图中的圆环叫载重线圆盘，圆盘向船首方向还绘有各区域和季节区的30对圆圈，线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。船舶只有在正确和永久地勘划载重线标志并清晰可见后，方可取得国际船舶载重线证书（internationalloadlinecertificate）。对圆圈，线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船31（2）木材船的载重线标志

木材船是指在干弦甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构，设备，装载满足规范要求的木材船才勘绘木材载重线。木材载重线应在通常的货船载重线以外勘划，位于船中弦侧的后方（或船尾），如图1-1-5所示，在圆盘的左侧。圆盘右侧还勘绘不专门装运木材的正常的载重线。在各木材载重线上除上述规定字母外均附加上“木”字的英文词头“L”（lumber）表示。载重线公约认为，木材甲板货可以给船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力。因此，专门装运木材的船舶干弦比一般船为小。（2）木材船的载重线标志木材船是指在干弦甲板或上层建筑32第一章-船舶常识课件33第一章-船舶常识课件34国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标志外，根据海船分舱和破舱稳定性规范的规定，为了保持所要求的分舱程度，应在船舶两弦勘绘相当于所核准的分舱吃水的载重线标志。分舱载重线是用以决定船舶分舱的水线，与通常的载重线标志勘绘在一起，位于垂直线的船尾方向并与之垂直，如图1-1-6所示。C1：客船分舱载重线；表明主要载客时要保留的最小干弦，C2：交替运载客货分舱载重线。表明交替使用的舱室作为客运舱室时要保留的最小干弦。此外，规范还规定有全季节载重线标志和客船分舱载重线标志。（3）、客货船的载重线标志国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标35第一章-船舶常识课件365、其他标志（1）船名和船籍港标志每艘船都在船首两侧明显位置写上船名。船名一班写在船首楼中部，字的高度视字的多少及船的大小确定，5000t左右的船，中文字高为1m左右，并在船名下面加注汉语拼音。每艘船在船尾明显位置还写上船名和船籍港，船名字高比船首小10%~20%,船籍港字高为船尾船名字高的60%~70%。5、其他标志（1）船名和船籍港标志37（2）烟囱标志烟囱标志是轮船公司自行规定的。各轮船公司规定本公司所有船舶烟囱颜色与标志图案，并且往往还规定船体各部分统一的油漆颜色，便于在海上及港内互相识别。（3）暗车标志有的船舶，尤其是双车船，在船尾两侧推进器上方明显位置绘有车叶状的标志，并加上简单的中文或英文警句，以引起对水下螺旋桨的注意。（2）烟囱标志烟囱标志是轮船公司自行规定的。各轮船公司规38（4）分舱标志及顶推位置标志有的船在货舱与货舱之间的舱壁两侧弦外船壳上，绘有表示个货舱位置的分舱标志，如图所示，有的绘有顶推位置线，如图表示拖船可以在此处顶推。（4）分舱标志及顶推位置标志有的船在货舱与货舱之间的舱壁两侧39吃水标志是勘划于船壳板外侧的首，中，尾部，往往难以正确方便地读取船舶的六面水尺，尤其读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。为解决这一难题，大型现代化海船上专设了吃水指示系统（draftindicatingsystem），用以测量船舶首，中，尾的吃水，颇为方便。吃水指示系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统，超声波探测式遥测系统，吹气式遥测系统。6、吃水指示系统吃水标志是勘划于船壳板外侧的首，中，尾部，往往难以正确方便地40第三节船舶尺度、吨位一、船舶尺度前言：船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船舶的长度、宽度、深度、吃水、干舷高度等方面的尺度。它是根据《船舶丈量规范》和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：最大尺度、登记尺度、船型尺度。第三节船舶尺度、吨位一、船舶尺度411、最大尺度1）定义：全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）的水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于中线面的最大水平距离。1、最大尺度1）定义：42最大高度：自龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。2）作用：决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，能否进入某一船闸或船坞以及船舶在狭水道、港内的安全移动和避让的依据。最大高度：自龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。432、船型尺度1）定义：船长（垂线间长）：沿夏季载重水线，自首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离。型宽：船体最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离。型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。2）作用：船舶设计时所规定的尺寸，在船体制造、稳性、吃水差、干舷高度和水阻力的计算时所使用的尺度。2、船型尺度1）定义：443、登记尺度1）定义：登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离。无尾柱时，则量至舵杆中心。登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度的中点处，从上甲板下表面往下至内底板上表面的垂直距离。2）作用：是主管机关登记船舶及计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度。3、登记尺度1）定义：454、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。1）船长型宽比L∕B（lengthbreadthratio）为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。4、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺462）船长型深比L∕D（lengthdepthratio）为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。3）船长型吃水比L∕d（lengthdraftratio）为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。4）型宽型吃水比B∕d（breadthdraftratio）该比值的大小与稳定，横摇周期，耐波性，快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D∕d（depthdraftratio）该比值的大小主要与稳性，抗沉性等因素有关。比值大，干弦高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，中心升高2）船长型深比L∕D（lengthdepthratio）47二、船舶吨位船舶吨位分重量吨和容积吨两种1、重量吨用途：表示船舶重量，也可以表明船舶的载运能力，计量单位有吨和长吨两种（1长吨=1016kg）。重量吨分排水量和载重量两种。（1）排水量定义：排水量（displacement）：指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水船舶的总重量。排水量一般可分为满载排水量，空船排水量及装载排水量三种。二、船舶吨位船舶吨位分重量吨和容积吨两种481）满载排水量（deaddisplacement）：指船舶满载，即船舶在装足货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料及核定船员与行李使船舶吃水达到某载重线时的排水量。2）空船排水量（lightdisplacement）：即空船质量，指处于可正常航行的船舶，没有装载货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料且无船员及其行李物品时的排水量。3）装载排水量（loaddisplacement）：指除满载及空载排水量外，任何装载水线时的排水量。1）满载排水量（deaddisplacement）：指船舶49（2）载重量载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。1）总载重量（deadweight，DW）：系指船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水达到任一水线时所装载的最大重量，它包括货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料，船员和行李物品及船舶常数等的重量。吃水不同，总载重量也有所不同，如夏季满载吃水时的总载重量为满载排水量与空船排水量的差值，而任一吃水时的总载重量则为装载排水量与空船排水量的差值。2）净载重量（netdeadweight，NDW）：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量，即净载重量为总载重量减去燃油，润滑油，淡水，备品，物料，船员和行李物品及船舶常数等的重量。因此，每航次均应精打细算，以求最大限度的增加净载重量。（2）载重量载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重502、容积吨位定义：依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。根据丈量范围和用途的不同，容积吨可分为总吨位，净吨位及运河吨位三种。1）总吨位（grosstonnage，GT）：总吨位又称总吨，是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测出船舶总容积后，再按公式计算得出。船舶总吨位的计算公式如下：GT=K1V式中：V——船舶所有围蔽处所得的容积，m3；K1=0.2+0.02lgV换算方法：1容积吨位=2.83立方米=100立方英尺2、容积吨位定义：依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得51总吨位的作用有：是国家及公司统计船队规模大小的依据。是规划，规范及国际公约划分船舶等级，对船舶进行技术管理和设备要求的依据。是船舶登记，检验和丈量等收费的依据。是估算造船，买卖及租赁船舶所需费用的依据。是保险公司计算船舶必须费用及计算海损事故赔偿费的依据。是国际劳工组织对船舶配员要求的依据。是计算船舶净吨位的依据。总吨位的作用有：522）净吨位（nettonnage，NT）：是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测出船舶的有效容积后，并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式求得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于载货或载客的容积，如机舱，物料间，船员居住舱室等。作用：是港口向船舶收取各种港口使费（如港务费，引航费，灯塔费，拖轮费，靠泊与进坞费等）和税金的依据。2）净吨位（nettonnage，NT）：是根据《1969533）运河吨位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿马运河管理局和苏伊士运河管理局所规定的丈量规范核定的船舶总吨位和净吨位。运河吨位在数值上要大些。运河吨位的主要用途是在船舶过运河时向运河管理当局交纳过运河费的计费依据。3）运河吨位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿54第二节船舶种类结合具体船舶图片介绍每种船舶的外形，典型特点。第二节船舶种类结合具体船舶图片介绍每种船舶的外形，典型特点。551客船（passengership）是运送旅客的船舶。兼运货物的客船也称客货船（cargo/passengership）；兼运汽车及其所载货物的客船称为客滚船（Ro-Ropassengership）；往返于海峡两岸的短途客船称为渡船（ferry）。客船多为定期定线航行，故也称为客班船。“国际海上人命安全公约”（SOLAS公约）规定，载客超过12人的为客船。该公约对所定义的客船的结构、设备、稳性等很多方面都作了明确规定。1客船（passengership）是运送旅客的船舶。兼运56第一章-船舶常识课件57特点：①多层甲板上具有相应的建筑②上层建筑高大（在客特点），多为中机型③具有较好的操纵性能和抗沉性④船速较高（多数在20节左右）并设有减摇装置⑤安全设备与生活设施齐全（足够的救生、消防和通信设施）⑥尾门位于舱壁甲板⑦如果客船的重心偏低，则稳性变好而舒适性变差注：客货船采用2舱不沉制，货客船采用1舱不沉制特点：①多层甲板上具有相应的建筑58世界上最大的邮轮排水量15.8万吨，339米长

世界上最大的邮轮排水量15.8万吨，339米长59泰坦尼克号泰坦尼克号60第二节杂货船运送成包、成箱、成捆、成扎等件杂货物的船舶称为杂货船。这是一种非常麻烦的堆码、保管货物的装载方式。并且这些船舶沿着航线经常靠泊多个港口，航程也都比较长，导致经常延期。第二节杂货船运送成包、成箱、成捆、成扎等件杂货物的船舶称为杂61第一章-船舶常识课件62货舱内的情形货舱内的情形63特点：货舱为上下两层或多层（防止底部货物被压损）舱口附近通常设有起货设（SWL为3~5吨，个别舱口还设有大型起货设备）对货物种类与码头条件的适应性较强装卸效率不高便于装卸货，舱口尺寸较大抗沉性设置为“一舱不沉制”特点：货舱为上下两层或多层（防止底部货物被压损）643、散货船（BULKCARRIER）定义：专用于装载如散粮、煤炭、糖等密度较小的散货。根据货种和结构的形式不同，可分为：

1）通用型散货船（BULKCARGOCARRIER）2）矿砂船（ORECARRIER）3、散货船（BULKCARRIER）定义：专用于装载如散粮65世界最大吨位散货船“博格斯坦”轮世界最大吨位散货船“博格斯坦”轮661）通用型散货船定义：指装运谷物、煤炭等普通散货船舶。散粮船；（BULKGRAINCARRIER）专运散装谷物的船舶。运煤船；（COALCARRIER）专运煤炭的船舶。1）通用型散货船定义：指装运谷物、煤炭等普通散货船舶。67通用型散货船特点：①尾机型，为单层或双层船壳结构的单甲板船②具有双层底舱，在货舱区域内有底边舱和顶边舱③多不配起货设备④船型肥大，一般单项运输⑤舱口较宽大，舱口围板也较高⑥货舱横截面为棱形结构；其作用：a可减少平舱工作；b保证装满货舱；c确保稳性，四角三角形舱柜可用于压载，可调节吃水和稳性高度；d便于清仓；e斜底板和斜顶板参与总纵弯曲通用型散货船特点：①尾机型，为单层或双层船壳结构的单甲板船68通用型散货船货舱典型特征通用型散货船货舱典型特征692）矿砂船（ORECARRIER）定义：指装运矿砂的散货船。

矿砂船货舱典型特征2）矿砂船（ORECARRIER）定义：指装运矿砂的散货船70矿砂船特点：①货舱口较宽大,舱容小②双层底高，便于提高船舶重心（可达型深1/5）（矿砂比重大，所需舱容小，为提高船舶重心以减小横摇频率）③采用高强度钢（内底板、有的货舱采取加强措施）④货舱两侧的边舱较大，压载舱舱容大⑤尾机型单层全通甲板，采用纵骨架结构⑥货舱横剖面设计成漏斗型。其目的：既可提高重心高度又便于清舱（经垂直提升机和悬臂运输皮带送到码头上，便于清舱和提高重心）矿砂船特点：①货舱口较宽大,舱容小714、木材船（TIMBERCARRIER）定义：运送木材的船舶特点：①与散货船船型相近②在甲板两舷舷侧设有支柱或立柱底脚，③体积大，舷墙高（有一部分木材装在甲板上）④货舱长而大，舱口大，舱内无支柱和障碍物⑤甲板强度要求高，干舷比一般货船低⑥起货机安装于桅楼平台上4、木材船（TIMBERCARRIER）定义：运送木材的船72第一章-船舶常识课件73第一章-船舶常识课件745.集装箱船（CONTAINERSHIP)定义：以装运集装箱为主的船舶。标准箱：（TEU）TWENTY—FOOTEQUIVALENTUNIT既；20英尺8英尺8英尺5.集装箱船（CONTAINERSHIP)定义：以装运集装75

76第一章-船舶常识课件77第一章-船舶常识课件78第一章-船舶常识课件79全集装箱船的特点：

（货舱和甲板均装集装箱）装卸效率高,能减少货损货差舱口大（0.7-0.8B），单层甲板，采用双层船壳（为保证船体强度）甲板和货舱盖平直（有利于装载集装箱）货舱内设有格栅式货架（固定货物）和箱格导轨装置船上通常不设起货设备，Cb<0.6(方型系数)航速较高，一般为20节以上全集装箱船的特点：

（货舱和甲板均装集装箱）装卸效率高,能减80何谓方型系数？方形系数是水线下的型排水体积与由该水线对应的船长、船宽和吃水的乘积所表示的的长方体体积的比值。

如果不考虑海水与淡水的密度差别，方形系数就是

排水量/（水线长*宽*吃水）。何谓方型系数？方形系数是水线下的型排水体积与由该水线对应的船816.滚装船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定义：主要装运车辆和集装箱的船舶。(开上开下船或滚上滚下船)装卸方法：在船尾、舷侧或船首部设有跳板并放到码头上，利用汽车或拖车通过跳板进行货物装卸（水平滚动式装卸），舱内设有活动斜坡或升降台（上下移动）。6.滚装船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定义82滚装船滚装船83第一章-船舶常识课件84特点：1）上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，无起货设备，最上层的露天甲板平坦2）货舱内设多层纵通甲板，双层底结构，舱内支柱少。强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构，舱容利用率低3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，而采用强横梁和强肋骨来保证横强度。4）装卸货时横倾角应小于4度，多数在尾部开口，即尾门，尾门跳板可分为尾直跳板和尾斜跳板。尾直跳板（跳桥）的工作坡度小于8度，一般是4~5度，其对码头的工作负荷一般不超过2~3t/㎡，可向船的一舷偏斜30~40度特点：1）上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，无起货设备855）装卸货时，因跳板与码头的坡度不能太大，故要求吃水变化不能太大。6）装卸效率高，船速较快，大多装有侧推装置，多为尾机型，Cb≤0.67）首门一般设于干舷甲板以上，但较少采用首门跳板。8）舷门和尾门布置在防撞舱壁后的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常出入门。9）内门作为防撞舱壁的一部分。10）采用“带轮”方式，则装卸速度高，但货舱利用率低，比较适合短途运输。5）装卸货时，因跳板与码头的坡度不能太大，故要求吃水变化不能867.液货船（LIQUIDCARGOSHIP）定义：运输散装易燃液体货物的船舶。包括：油船（OILTANKER)、液体化学品船（ LIQUIDCHEMICALTANKER）（1）、油船（OILTANKER)定义:运输原油或成品油的船舶。7.液货船（LIQUIDCARGOSHIP）定义：运输散87“SeawiseGiant”号油船（1980年建成）

“SeawiseGiant”号油船（1980年建成）88油船特点

1）单甲板、尾机型船；2）双船壳结构（防止严重污染），即货油舱为双层底、双层舷侧结构（旧船中有的仍为单底、单舷侧结构）；3）采用纵骨架式船体，货舱内设纵向舱壁（减少自由液面对稳性的影响，又能增加总纵强度）；4）多道横舱壁和大型肋骨框架的目的：增加横向强度和适装不同品种的油类5）油舱在甲板上无大的开口，只有小的开口，称为膨胀井，井口上有盖板（舱口为圆形小舱口）油船特点1）单甲板、尾机型船；896）甲板上布设很多油管和阀门，货油装卸通过管路、阀门完成，由设在泵舱内的货油泵来驱动；7）甲板无起货设备，其设置的起重机作吊放输油软管之用；8）速一般在15kn左右。9）船的船型较肥，L/B较小，B/d和Cb较大10）防爆设施完备，在货油舱区域前后两端设隔离空舱（可兼用泵舱、压载舱等）6）甲板上布设很多油管和阀门，货油装卸通过管路、阀门完成，由90（11）设专用压载舱优点：防止对海洋污染减轻货油舱装压载水时对舱内结构的锈蚀提高结构强度和抗沉性缩短停港时间缺点：减少了有效载货舱容重量和造价贵（11）设专用压载舱91VLCC:是超大型油轮“VeryLargeCrudeCarrier”的英文缩写,用中国话说就是：超级油轮.载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条.30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大.VLCC:92如图1－1－14所示为油船货舱中纵向舱壁如图1－1－14所示为油船货舱中纵向舱壁93（2）液体化学品船（LIQUIDCHEMICALTANKER）定义：液体化学品船：运输多为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物。特点：（1）与油船相似，但液舱分的更小，数目更多，并有多个泵舱（2）设有双层底（防止船底触破污染）（3）甲板上带有不锈钢液罐（4）有毒物品放于中间货舱，不可装于两舷侧舱（5）有的船有1／３~1/2液货舱采用不锈钢材料。（便于洗舱和抗腐蚀）（2）液体化学品船（LIQUIDCHEMICALTANK948、液化气船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定义：运载液化气的船，有液化天然气船和液化石油气船两种。（1）液化天然气船(甲烷)（liquefiednaturalgascarrier,LNGcarrier）特点：①液化天然气液化温度为-165℃，因此货舱必须满足极低温的运输要求。②它采用的材料、结构和绝热装置要求很高。③货舱的形状有棱柱型、圆筒形、矩形和球形等。8、液化气船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定95第一章-船舶常识课件96第一章-船舶常识课件97（2）液化石油气船（丙烷）(liquefiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier)特点：①石油气在常温下加压液化，其液舱为球形或圆柱形罐（全加压式）（小型船），②冷冻液化，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，设置隔热层（全冷冻式）（大型船）。③既加压又冷冻（半加压半冷冻式）（2）液化石油气船（丙烷）(liquefiedpetrol98第一章-船舶常识课件99第一章-船舶常识课件1009、冷藏船（refrigeratedship）定义：是指运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果的易腐货物的专用船。特点：具有良好的隔热设施和制冷设备舱口比较小，货舱甲板层数较多（一般3—4层）冷藏船速度快，吨位一般不大9、冷藏船（refrigeratedship）定义：是指10110兼用船

1、矿∕油两用船（combinationcarrier）矿∕油两用船用于运输矿砂∕原油产品，这种船的中间货舱比较窄，占整个货舱容积的40%~50%。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油产品时则装于两侧边舱和部分中间舱内，如图1-3-9所示。不同时装载油类和散装干货船型系数Cb大于0.8

10兼用船1、矿∕油两用船（combinationca1022.矿∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrier简称OBO）这种船的货舱形状和散货船的货舱相似，设有上下边舱，但是它有双层船壳。因此，形成中间货舱和两侧边舱，且中间舱比较宽大，占整个船舱货舱容积的70%~75%。中间舱用来装散货和矿砂，由于舱容较大，为了提高船舶的重心，要隔舱装货，装载原油时，可装在部分中间舱和两侧边舱及上边舱，如图1-3-10所示。2.矿∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrie10311其他船舶其他类型船舶是指除海上运输船舶以外从事各种不同任务的工作船，工程船及其他特殊任务的船舶。1、工作船舶2、工程船舶3、渔船（fishingvessel）11其他船舶其他类型船舶是指除海上运输船舶以外从事各种不1041、工作船舶：工作船舶是指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶。可分为如下几种。（1）拖轮（tugboat）：是指具有完善的拖带设备，较大的功率和灵活的操纵性能，用于协助大船靠离泊，掉头，进出船坞等的工作船。大功率的海洋拖轮可用于拖带海上无动力的船舶。此类船舶的强度大，稳性和浮性均很好。1、工作船舶：工作船舶是指为航行船舶进行服务性或专业性工作的105拖轮（TUGBOAT)拖轮（TUGBOAT)106特点：尺寸较小功率大强度高稳性好操作灵活特点：尺寸较小107

用途：用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。（2）、破冰船（ICEBREAKER)如图1－1－22为破冰船用途：用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。（2）、破108结构特点：船首前倾并加强，首尾的左右舷均设有大的压载舱。破冰方法：破冰船，是用于为其他船破冰开辟航路和救助冰困船的工作船。其结构坚固，功率大，船首呈倾斜式，首尾及左右均有大的压载水舱。破冰时使船首冲上冰层，再将船尾压载水打到船首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。结构特点：船首前倾并加强，首尾的左右舷均设有大的压载舱。109第一章-船舶常识课件110第一章-船舶常识课件111（3）海难救助船（rescueboat）是专用于救援难船的工作船，其外形与大型拖拉机相似，但船速较快，具有良好的适航性能，并配有各种救助设备。（4）供应船是指专门向船舶和海上设施运送供应物质（包括燃油，淡水和食品）的船舶。（5）科学考察船（scientificresearchship）是指用于调查研究海洋水文，地质，气象，生物等特殊任务的船舶。（3）海难救助船（rescueboat）1122、工程船舶：工程船舶种类繁多，如按工程船的用途分类，可分为以下几类：（1）疏浚用船舶（dredger）包括各种挖泥船（靶吸式，绞吸式（非自吸），链斗式，铲扬式，抓斗式和泥吹式等），航道测量船，炸礁石船等。（2）水下建筑用船舶（floatingcrane）主要是指专用于起重的工程船（又称浮吊）。打桩船，钻探船及发电船也属水下建筑用船舶。图1-3-23为一非自航式浮吊，其起重量从几十吨到几百吨不等，大型浮吊的起重量可达数千吨。2、工程船舶：113第一章-船舶常识课件114（3）防险救助用船舶：包括救生船，打捞船，修理船，潜水作业船等。（4）敷设用船舶（cableship）是敷设海底电缆的专用船，亦可兼做电缆维修船。其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。由于海底敷缆耗资巨大，将部分地为卫星通信所取代。（3）防险救助用船舶：1153、渔船（fishingvessel）渔船是指从事捕鱼作业的船舶。按其作业海域的不同可以分为深海远洋渔船，近海渔船和沿岸渔船；按捕捞方法可分为拖网渔船，围网渔船，延绳钓渔船，竿钓渔船和捕鲸船等。除上述船舶外，还有一些特殊用途的船舶，如海洋环境监视船，浮油回收船，引航船，航标船等。3、渔船（fishingvessel）渔船是指从事捕鱼作业1164、其他新型船舶（1）水翼船：在非排水状态航行时，能被水翼产生的水动升力支承在水面以上的船。（2）气垫船：船舶不论在静止或运动时，其部分重量或大部分重量能被连续产生的气垫所支撑。（3）水面效应船：借助浸在水中的永久性硬结构，完全或部分地保持气垫的双体气垫船、侧壁气垫船。（4）全垫升气垫船：借助柔性围裙保持气垫，并借助气垫支撑其全部重量。（5）穿浪双体船：具有大的宽长比、小的水线面面积的一种特殊船型的双体船。（6）滑行船：航行时，船身绝大部分露出水面而处于滑行状态的船舶。4、其他新型船舶（1）水翼船：在非排水状态航行时，能被水翼产117（7）载驳船:特点:装卸效率高，不必占有码头泊位，龙门式起重机可在甲板上前后移动。用升降平台浮上浮下。（7）载驳船:118TheEndTHANKYOU!TheEndTHANKYOU!119船舶结构与货运

航海技术学院睢江波船舶结构与货运

航海技术学院睢江波120一、船舶结构重点介绍了船舶种类、船舶主要尺度、船舶标志的相关知识；船体强度、船体骨架形式、各部位结构及其特点、船舶管系、船图识读等。一、船舶结构重点介绍了船舶种类、船舶主要尺度、船舶标志的相关121二、船舶甲板设备介绍锚、舵、系泊以及起货设备的种类、使用、检查与保养要点；了解船体保养的常识性知识；船舶入级及检验以及船舶修理相关知识。二、船舶甲板设备介绍锚、舵、系泊以及起货设备的种类、使用、检122第一章船舶常识本章重点了解：1、掌握船舶主尺度的定义及作用；2、能够熟练的识别船舶的主要标志。3、各类船舶的结构及运营特点；第一章船舶常识本章重点了解：123第二节船舶基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（mainhull）和上层建筑(superstructure)及其它配套设备组成。第二节船舶基本组成与主要标志一、船舶的基本组成124一、主船体主船体是指上甲板upperdeck（或强力甲板）及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等外板组成的水密空心结构，为船舶的主体部分，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。一、主船体125第一章-船舶常识课件126

船底：位于船体最下层的部分，有单层底和双层底两种结构形式，舷侧与船底交汇处的圆弧部分称舭部（bilge）,舭部升高和舭部圆弧半径大的船舶其优点是①降低船的阻力；②提高航速；③增加船的航向稳定性；④利于排除舱底积水；舷侧：为主船体两侧的直立部分，两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终汇拢（该两汇拢段部分分别称船首和船尾）。其前/后部的线形弯曲部分称首舷/尾舷（首部/尾部）外板：是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。

127甲板：是指在船深方向把船体内部空间分割成成层的纵向连续的大型板架。按位置从上向下分别称为：上甲板、第二甲板、第三甲板上甲板：是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲板，第二、三甲板，统称为下甲板平台：沿着船长方向不连续（不计入船体总纵强度）的一段甲板，称为平台甲板。甲板：是指在船深方向把船体内部空间分割成成层的纵向连续的大型128舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁。横舱壁，沿着船宽方向设置的竖壁。纵舱壁，沿着船长方向布置的竖壁防撞舱壁，在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，又称船首尖舱舱壁内底板，在双层底上面的一层纵向连续甲板首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件尾柱：位于船尾轮廓线的构件舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁。横舱壁，沿着船129平板龙骨：位于船底中心线的船底板护舷板：为避免舷侧结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板舷弧：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度梁拱：甲板在中间拱起的高度平板龙骨：位于船底中心线的船底板130梁拱和舷弧梁拱和舷弧1312、上层建筑上层建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁离舷侧向内不大于船宽B4%的围蔽建筑物，包括船首楼、桥楼、尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。（1）船首楼，位于船首部的上层建筑,首楼的长度一般为船长L的10%左右,超过25%L的船首楼，称为长船首楼。作用：减小船首部上浪，改善船舶航行的条件，可做为储藏室等舱室。（不能增加首部强度）2、上层建筑上层建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁132（2）桥楼：位于船中部的上层建筑，桥楼长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住所。（3）船尾楼：尾部的上层建筑。作用：可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室（4）长/短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上层建筑，反之为短上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他的一般属短上层建筑。（2）桥楼：位于船中部的上层建筑，桥楼长度大于15%L，且不133长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲板室为长甲板室。不符合条件的为短甲板室。桅屋（masthouse）基本属于短甲板室。上层建筑各层甲板：根据船舶种类和大小的不同，上层建筑所具有的甲板层数及命名方法均有所不同，有的船舶从上层建筑下部的第一层甲板开始向上按ABCAD…的方式命名。有的根据甲板的使用性质不同来命名。罗经甲板，位于驾驶台顶部驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，有操舵室、海图室、报务室和引水员房间艇甲板，放置救生艇或救助艇的甲板，有船长室、轮机长室、会议室、接待室起居甲板，在艇甲板的下方，布置水手长、木匠、水手和机工的住舱、理伙值班室游步甲板，长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲1343、舱室名称主船体由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室按其用途的不同主要有：（1）机舱：用于安装主机、辅机及其配套设备，为船舶动力中心。机舱一般位于桥楼正下部的主船体部分。机舱要求与货舱分开，因此机舱前后端均设有水密横舱壁。机舱内的双层底较其他舱室的双层底高些（增加燃料舱、淡水舱容、配合螺旋桨轴线，降低底座，减少震动）。机舱设于船中（中机型），则空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些舱容。机舱设于尾部（尾机型），舱容大，但空载出吃水差比较大，且首尖舱压载时产生较大的纵向弯曲力矩。3、舱室名称主船体由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室135（2）货舱：用于载货的舱室。一般货船在内底板和上甲板之间，两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱，最下层甲板下面的船舱称为底舱，一般货舱长度不大于30m。有干货舱、液货舱及液化气体货舱。（3）压载舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用。如船舶的下部的双层底舱、首尾尖舱及边舱。（4）深舱：既可用来装货，空载时也可用来装载压载水。为双层底以外的压载舱、水舱、货油舱、燃油舱等。深舱有船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减少自由液面的影响。若船舶对稳性要求比较高，则另设深舱。（2）货舱：用于载货的舱室。一般货船在内底板和上甲板之间，两136（5）液舱：一般都设在船的低处，横向尺寸较小，且对称于船舶纵中心线布置（自由液面影响）。燃油舱：供储存主、辅机所用的燃油的舱，一般布置在双层底内，重油舱多在机舱附近的双层底内（减少加热管系的布置）。滑油舱和循环滑油舱：机舱下部的双层底内，其四周设置有隔离空舱（防止滑油被污染）。污油舱：供存储污油的舱，舱的位置较低（便于污油流入污油舱）淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内。炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用。液货舱：有些杂货船设有1-2个装运液体货物的深舱（5）液舱：一般都设在船的低处，横向尺寸较小，且对称于船舶纵137隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室。用于隔开油舱与谈水舱、油船的货油舱与机舱的专用舱室，一般仅有一个肋骨间距的空舱，又称干隔舱。（主要作用是防火、防爆、防渗漏）锚连舱：位于锚机下方船首尖舱内轴隧：中机型和中尾机型船，推进轴系穿过机舱后的货舱，从机舱后壁到船尾尖舱之间设置的一个水密的结构。舵机间：布置舵机动力的舱室，位于舵上方的尾尖舱的顶部水密平台甲板上。应急消防泵舱：应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室。用于隔开油舱与谈水舱、138规范要求（1）为保证船上人员安全，规范要求客船一端不通的走廊长度不得超过13米，货船要求不得超过7米。（2）大型公用舱室（30平米左右）应设两个出入口。（3）每一个机器处所，都应有脱险通道二个。（4）各层露天甲板之间设有斜梯通道，一般布置方向是首尾向。（5）普通货船每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在舱口两端的桅屋内。（6）在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都应有两条尽可能远离且独立的脱险通道通往艇甲板或露天甲板。规范要求（1）为保证船上人员安全，规范要求客船一端不通的走廊139二、船舶的主要标志船舶主船体根据需要，在其外壳板上勘划各种标志，主要由如下几个标志。主要包括：1、球鼻首和首测推器标志2、吃水标志3、甲板线4、载重线标志5、其他标志6、吃水指示系统二、船舶的主要标志船舶主船体根据需要，在其1401、球鼻首和首测推器标志球鼻首标志（bullousbowmark）为球鼻首船舶的一种重要特有标志，主要用于表明在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并勘划与船首左右两弦重载水线以上的首部处。对首部装有首侧推装置的船舶，均须用首侧推器标志（bowthrustermark）来加以表明，该标志勘划于船首左右两弦重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面，以引起靠近船舶的注意。如图所示为球鼻首和首侧推器标志。1、球鼻首和首测推器标志球鼻首标志（bullousbow141第一章-船舶常识课件142用途：通过查看水尺，可以了解船体在水下的深度。标志位置：船首、尾及船中两侧船壳上。（俗称六面水尺）1）标记方法：公制；用阿拉伯数字标绘（字高10公分、两字间距10公分）英制；采用阿拉伯数字或罗马数字标绘（字高6英寸、两字间距6英寸）2）读取方法：是以水面与水尺标志相切处按比例读取吃水。当水面与数字下面相切时，该数字即表示此时该船的吃水。2、吃水标志（水尺）（DRAFTMARK）用途：通过查看水尺，可以了解船体在水下的深度。2、吃水标志（143(两种制式的吃水标志对比图)(两种制式的吃水标志对比图)144第一章-船舶常识课件1453、甲板线标志甲板线（deckline）为一长300mm，宽25mm的水平线，勘划于船中的每侧，其上边缘一般应经过干弦甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸与船壳板外表面相交，如图1-1-3所示。如果干弦甲板经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。参考点的定位和干弦甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上标写清楚。3、甲板线标志甲板线（deckline）为一长300mm，1464、载重线标志前言：船舶载重线标志是指为表明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干弦，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两弦的标志。船舶装货越多，船舶的吃水就会增加，而干舷就会减少。当装载货物超过一定限度时，就会影响船舶的航行安全，为了确保船舶的航行安全，船检机构在船中两舷外侧勘划有载重线标志。4、载重线标志前言：147（1）散装液体货船及一般货船的载重线标志它包括一外径300mm的圆形和与圆形相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，它的上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线上边缘通过干弦甲板上表面与船壳板外表面的交点。圆环两侧（相交的水平线上方或圆圈的上下方）加绘“C”“S”表示勘定干弦高度的主管机关是“中华人民共和国船舶检验局”。（1）散装液体货船及一般货船的载重线标志148图中的圆环叫载重线圆盘，圆盘向船首方向还绘有各区域和季节区的载重水线，它们是：夏季载重线“S”（summerloadline）。该水线与圆盘中心线处于同一高度。冬季载重线“W”（winterloadline）冬季北大西洋载重线“WNA”（winternorthatlanticloadline）。船长大于100m的船舶可以不勘绘。热带载重线“T”（tropicalloadline）。夏季淡水载重线“F”（freshwaterloadline）。热带淡水载重线“TF”（tropicalfreshwaterloadline）。上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。图中的圆环叫载重线圆盘，圆盘向船首方向还绘有各区域和季节区的149对圆圈，线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。船舶只有在正确和永久地勘划载重线标志并清晰可见后，方可取得国际船舶载重线证书（internationalloadlinecertificate）。对圆圈，线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船150（2）木材船的载重线标志

木材船是指在干弦甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构，设备，装载满足规范要求的木材船才勘绘木材载重线。木材载重线应在通常的货船载重线以外勘划，位于船中弦侧的后方（或船尾），如图1-1-5所示，在圆盘的左侧。圆盘右侧还勘绘不专门装运木材的正常的载重线。在各木材载重线上除上述规定字母外均附加上“木”字的英文词头“L”（lumber）表示。载重线公约认为，木材甲板货可以给船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力。因此，专门装运木材的船舶干弦比一般船为小。（2）木材船的载重线标志木材船是指在干弦甲板或上层建筑151第一章-船舶常识课件152第一章-船舶常识课件153国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标志外，根据海船分舱和破舱稳定性规范的规定，为了保持所要求的分舱程度，应在船舶两弦勘绘相当于所核准的分舱吃水的载重线标志。分舱载重线是用以决定船舶分舱的水线，与通常的载重线标志勘绘在一起，位于垂直线的船尾方向并与之垂直，如图1-1-6所示。C1：客船分舱载重线；表明主要载客时要保留的最小干弦，C2：交替运载客货分舱载重线。表明交替使用的舱室作为客运舱室时要保留的最小干弦。此外，规范还规定有全季节载重线标志和客船分舱载重线标志。（3）、客货船的载重线标志国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标154第一章-船舶常识课件1555、其他标志（1）船名和船籍港标志每艘船都在船首两侧明显位置写上船名。船名一班写在船首楼中部，字的高度视字的多少及船的大小确定，5000t左右的船，中文字高为1m左右，并在船名下面加注汉语拼音。每艘船在船尾明显位置还写上船名和船籍港，船名字高比船首小10%~20%,船籍港字高为船尾船名字高的60%~70%。5、其他标志（1）船名和船籍港标志156（2）烟囱标志烟囱标志是轮船公司自行规定的。各轮船公司规定本公司所有船舶烟囱颜色与标志图案，并且往往还规定船体各部分统一的油漆颜色，便于在海上及港内互相识别。（3）暗车标志有的船舶，尤其是双车船，在船尾两侧推进器上方明显位置绘有车叶状的标志，并加上简单的中文或英文警句，以引起对水下螺旋桨的注意。（2）烟囱标志烟囱标志是轮船公司自行规定的。各轮船公司规157（4）分舱标志及顶推位置标志有的船在货舱与货舱之间的舱壁两侧弦外船壳上，绘有表示个货舱位置的分舱标志，如图所示，有的绘有顶推位置线，如图表示拖船可以在此处顶推。（4）分舱标志及顶推位置标志有的船在货舱与货舱之间的舱壁两侧158吃水标志是勘划于船壳板外侧的首，中，尾部，往往难以正确方便地读取船舶的六面水尺，尤其读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。为解决这一难题，大型现代化海船上专设了吃水指示系统（draftindicatingsystem），用以测量船舶首，中，尾的吃水，颇为方便。吃水指示系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统，超声波探测式遥测系统，吹气式遥测系统。6、吃水指示系统吃水标志是勘划于船壳板外侧的首，中，尾部，往往难以正确方便地159第三节船舶尺度、吨位一、船舶尺度前言：船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船舶的长度、宽度、深度、吃水、干舷高度等方面的尺度。它是根据《船舶丈量规范》和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：最大尺度、登记尺度、船型尺度。第三节船舶尺度、吨位一、船舶尺度1601、最大尺度1）定义：全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）的水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于中线面的最大水平距离。1、最大尺度1）定义：161最大高度：自龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。2）作用：决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，能否进入某一船闸或船坞以及船舶在狭水道、港内的安全移动和避让的依据。最大高度：自龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。1622、船型尺度1）定义：船长（垂线间长）：沿夏季载重水线，自首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离。型宽：船体最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离。型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。2）作用：船舶设计时所规定的尺寸，在船体制造、稳性、吃水差、干舷高度和水阻力的计算时所使用的尺度。2、船型尺度1）定义：1633、登记尺度1）定义：登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离。无尾柱时，则量至舵杆中心。登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度的中点处，从上甲板下表面往下至内底板上表面的垂直距离。2）作用：是主管机关登记船舶及计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度。3、登记尺度1）定义：1644、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。1）船长型宽比L∕B（lengthbreadthratio）为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。4、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺1652）船长型深比L∕D（lengthdepthratio）为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。3）船长型吃水比L∕d（lengthdraftratio）为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。4）型宽型吃水比B∕d（breadthdraftratio）该比值的大小与稳定，横摇周期，耐波性，快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D∕d（depthdraftratio）该比值的大小主要与稳性，抗沉性等因素有关。比值大，干弦高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，中心升高2）船长型深比L∕D（lengthdepthratio）166二、船舶吨位船舶吨位分重量吨和容积吨两种1、重量吨用途：表示船舶重量，也可以表明船舶的载运能力，计量单位有吨和长吨两种（1长吨=1016kg）。重量吨分排水量和载重量两种。（1）排水量定义：排水量（displacement）：指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水船舶的总重量。排水量一般可分为满载排水量，空船排水量及装载排水量三种。二、船舶吨位船舶吨位分重量吨和容积吨两种1671）满载排水量（deaddisplacement）：指船舶满载，即船舶在装足货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料及核定船员与行李使船舶吃水达到某载重线时的排水量。2）空船排水量（lightdisplacement）：即空船质量，指处于可正常航行的船舶，没有装载货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料且无船员及其行李物品时的排水量。3）装载排水量（loaddisplacement）：指除满载及空载排水量外，任何装载水线时的排水量。1）满载排水量（deaddisplacement）：指船舶168（2）载重量载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。1）总载重量（deadweight，DW）：系指船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水达到任一水线时所装载的最大重量，它包括货物，旅客，燃油，润滑油，淡水，备品，物料，船员和行李物品及船舶常数等的重量。吃水不同，总载重量也有所不同，如夏季满载吃水时的总载重量为满载排水量与空船排水量的差值，而任一吃水时的总载重量则为装载排水量与空船排水量的差值。2）净载重量（netdeadweight，NDW）：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量，即净载重量为总载重量减去燃油，润滑油，淡水，备品，物料，船员和行李物品及船舶常数等的重量。因此，每航次均应精打细算，以求最大限度的增加净载重量。（2）载重量载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重1692、容积吨位定义：依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。根据丈量范围和用途的不同，容积吨可分为总吨位，净吨位及运河吨位三种。1）总吨位（grosstonnage，GT）：总吨位又称总吨，是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测出船舶总容积后，再按公式计算得出。船舶总吨位的计算公式如下：GT=K1V式中：V——船舶所有围蔽处所得的容积，m3；K1=0.2+0.02lgV换算方法：1容积吨位=2.83立方米=100立方英尺2、容积吨位定义：依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得170总吨位的作用有：是国家及公司统计船队规模大小的依据。是规划，规范及国际公约划分船舶等级，对船舶进行技术管理和设备要求的依据。是船舶登记，检验和丈量等收费的依据。是估算造船，买卖及租赁船舶所需费用的依据。是保险公司计算船舶必须费用及计算海损事故赔偿费的依据。是国际劳工组织对船舶配员要求的依据。是计算船舶净吨位的依据。总吨位的作用有：1712）净吨位（nettonnage，NT）：是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测出船舶的有效容积后，并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式求得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于载货或载客的容积，如机舱，物料间，船员居住舱室等。作用：是港口向船舶收取各种港口使费（如港务费，引航费，灯塔费，拖轮费，靠泊与进坞费等）和税金的依据。2）净吨位（nettonnage，NT）：是根据《19691723）运河吨位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿马运河管理局和苏伊士运河管理局所规定的丈量规范核定的船舶总吨位和净吨位。运河吨位在数值上要大些。运河吨位的主要用途是在船舶过运河时向运河管理当局交纳过运河费的计费依据。3）运河吨位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿173第二节船舶种类结合具体船舶图片介绍每种船舶的外形，典型特点。第二节船舶种类结合具体船舶图片介绍每种船舶的外形，典型特点。1741客船（passengership）是运送旅客的船舶。兼