2022年我国汽车行业发展趋势分析：C2B将成下一个变革方向

年我国汽车行业发展趋势分析：C2B将成下一个变革方向回顾汽车工业史。20世纪初，汽车的真正普及是“福特T型车流水线生产”时代。通过福特的大规模生产，汽车的成本被真正降了下来，汽车才得以走进一般老百姓的生活。但福特T型车的缺陷也很明显：车型单一。这种B2C模式在当时是先进的，由于它使得“汽车普及”成为可能。以下是2022年我国汽车行业进展趋势分析：

C2B是汽车行业下一个变革方向

C2B，它的英文是Customertobusiness，或者叫大规模定制。我们理解的C2B的核心就是以消费者为核心，消费者驱动企业。将来一切都由消费者打算，消费者和企业之间通过互联网沟通和连接，最终获得定制化产品。

20世纪后半叶，共性化需求越来越多，这给大家提出了一个问题，就是多品种、小批量，避开成本铺张，保持企业竞争力，通过丰田的努力，综合了单件生产和批量生产的优点，创建了一种多品种小批量的生产方式，那就是丰田生产方式，这种生产方式受到了几乎全部主流车企的追捧。

始终到现在几乎全部的企业都有一套和丰田生产方式特别类似的模式，或者叫精益生产模式。但是这还是从车企的角度对客户想像的一种商业模式。

在之前的工业3.0时代。汽车大家追求的还是配置、成本、功能、性价比，企业和客户之间更多是博弈，客户也只能在企业车厂供应的这些标准化产品当中去做一个选择，这个时候我们最大的竞争力就是性价比。

到工业4.0时代之后，大数据、物联网等技术确保了沃勒工艺流程敏捷性和资源有效利用，以及在多批次小批量生产环境下的获利力量。产品承载的用户体验远远超出性价比所能供应的价值。

我们认为C2B会成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后变成汽车行业下一个的变革方向：用户全程参加成为核心，共性化将得到充分的满意。

目前为止，我们的特改订单比例达到40%，超过20000种车型的组合配置。建立了有效保证效率和质量的小批量，定制化的流程和规范。

如何进行汽车的大规模定制

以供应链为例，如何来支撑我们这个大规模的定制？

我们通过底板改制，将130多种零件号变成了3种，在线路上我们通过KSK虚拟总成技术，实现了线束的模块化，在发动机上通过自由组合，实现了C2B的供货。

在许多车企上刚刚开头兴起的循环取货我们已经实施了十几年。无论是零部件还是整车都已经在互联网上跑起来。供需各方，运输车辆的信息也早已做到互联互通。

供应链的打造，只是智能制造和智能供应链当中的一部分，为了实现C2B战略我们将进行七大力量的建设：

通过自建互联网运营力量和海量客户进行连接；

整合企业内部和社会数据。通过大数据精准猎取客户需求，使其直达研发和制造端，将来我们的客户需求不需要再通过这种市场调研或者是通过4S店或者是通过其他的传统的手段来猎取；

VR、AR和AI将会广泛应用客户沟通、研发、制造；

全面开放自由配置。企业效益是要通过产品和服务满足度来实现，而不是硬性搭配给消费者；

加大智能制造程度，不断优化的柔性制造力量；

开放社会化资源来做产品和服务的协同，建设低成本、分布式的智能供应链；

快速学习利用互联网理念不断快速迭代。

在我们的体系当中已经找到了一种平衡的方式，我们认为共性化定制的汽车本质依旧是一辆汽车，所以车企必需要有强大的的开发供应链和质保体系。在这样的状况下我们才有力量和客户互动沟通，才可以让客户需求在企业内部有一个落地点，通过C2B为用户制造全生命周期的美妙体验，供应独特的用户价值。

将来消费者不再接受车厂强加的搭配，他可以自主选择配置性价比高的汽车，选择最适合自己的共性化产品。

在选购的时候，我们也可以和客户进行互动，让大家一起决策我们的下一步。此外我们还会推出共性化改