2022年我国橡胶行业及下游产业发展现状分析

年我国橡胶行业及下游产业发展现状分析目前我国经济正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期，“三期叠加”带来前所未有的挑战和压力。自然 胶上游供应量充分，下游消费需求却不旺盛。从今年开头，一些大型橡胶企业的开工率大幅下降；而中小型橡胶企业的生存状况则更加困难，停工亏损的普遍存在，橡胶企业盈利越来越难。以下是2022年我国橡胶行业及下游产业进展现状分析：

据橡胶行业市场调查分析报告数据显示，今年以来，泰国和越南在低价的状况下连续提高胶水产量，最大的橡胶生产国泰国今年上半年橡胶出口量同比提高1.3%，达172万吨，且第三大生产国越南今年前7个月的发货量提高16%，达53万吨。

天胶出口虽然受到产胶国之间贸易量下降，特殊是中国进口量削减的影响，但出口量同比增长1%，这主要是对发达国家出口量增加抵消了成员国之间尤其是对中国出口量的下降。据统计，马来西亚、柬埔寨及菲律宾今年前8个月的出口数据都显示出两位数的增长率，分别为15.2%、34.4%和22.7%.越南出口量增长8.6%，至61.95万吨，已经完成今年出口目标的60%.

在产胶国连续扩张产能的背景下，估计今年全球天胶市场仍处于供应过剩局面，过剩程度在30万吨左右。其中，天胶供应量将比去年提高4.4%，达1260万吨，而需求增速会从去年的6.7%降到1.2%，至1230万吨。另外，价格高企时种植的一大批橡胶树将在明年进入成熟期，明年橡胶产量可能连续增长2.9%，供过于求状况也将加剧。估计胶价面临进一步下探的风险。

车市产销转入萎缩期

受经济增速下滑影响，天胶下游终端需求行业——汽车市场消费增速持续放缓，并转入萎缩期。7月，汽车产销量环比下降明显，同比也呈现较快下降。7月产销量下滑超预期，连续第三个月低于上年同期水平。上次月度产销连续三个月消失下降的时间为2022年11月—2022年1月。

整体数据显示，1—7月，汽车产销分别完成1361.27万辆和1335.33万辆，比上年同期分别增长0.8%和0.4%.月度累计增幅连续回落，比上年同期分别回落8.7和7.8个百分点。乘用车方面，1—7月，产销分别完成1162.90万辆和1136.42万辆，比上年同期分别增长4%和3.4%，增幅分别回落8.2和8.6个百分点。商用车方面，1—7月，产销分别完成198.37万辆和198.91万辆，比上年同期分别下降14.6%和13.9%.

尽管汽车市场产销增幅放缓，但新能源汽车逆势上扬。据中汽协统计，1—7月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。新能源汽车产销火热，不过，眼下其市场占有量较小，短期内还难以填补传统汽车需求萎缩带来的空白。另外，目前终端环节（经销商至客户）真实的购买力度疲弱，经销商库存维持高位。

中国汽车经销商库存预警指数显示，8月国内汽车经销商库存预警指数为48.7%，环比下降4.7%，同比下降1.6%.连续10个月超警戒线后，预警指数首次低于荣枯线，主要得益于汽车生产商降低产出速度，同时提高促销力度。不过，面临国内经济下行的压力，汽车市场已然告辞了高速进展的时代，消费者的需求相对削减，经销商库存加大，利润下滑。

此外，今年以来，国内重卡行业陷入持续萎缩状态，8月也依旧在低谷中徘徊。第一商用车网统计数据显示，8月，重卡市场共销车3.5万辆，同比下降27%，环比下降6%；1—8月，重卡市场累计销车36.77万辆，同比下降30%，仅比1—7月30.6%的降幅缩窄了一点。

笔者认为，重卡市场销量降幅缩窄只是表象，其主要缘由并非市场回暖，而是去年同期的基数变小。今年国内宏观经济持续减速，制造业进入不景气的“新常态”，物流运输市场低迷不前，运价跌无可跌，重卡旺季市场始终不旺。在“多座大山”压迫之下，各家企业别说乐观排产，不少企业连去年年底提前上牌的国三库存车都没有消化完，这也造成了最近几个月重卡市场每月的降幅都非常惊人。表面上看重卡销量降幅缩窄，实质上扭转市场颓势的根本因素并没有得到改善，这无疑给9—12月的重卡市场蒙上了一层阴影。

笔者认为，即使后期车市转入“金九”旺季阶段，市场也难有回升空间，弱势需求主导之下，橡胶价格难以走强。

轮胎行业生存岌岌可危

中国轮胎行业近几年的生存岌岌可危，不但国内销售市场开头萎缩，而且海外市场份额也频遭贸易挫折。

海外市场方面，中国乘用车及轻卡轮胎对美国市场的依靠度较高，中国轮胎产量的40%都要出口，其中美国占据了近三成份额。但美国也是对中国出口轮胎绽开“双反”调查较多的国家之一。受美国“双反”影响，今年山东和福建两地已经有轮胎厂倒闭，国内轮胎厂纷纷主动降低开工率。

据中国橡胶工业协会统计，今年上半年，在经济下行压力加大的背景下，国内轮胎市场需求持续低迷，行业平均开工率为60%，比去年同期降低10多个百分点，消失了“量价齐跌”的局面。42家轮胎会员单位所供应的财务数据也佐证了企业面临的压力。据显示，1—7月，上述企业轮胎产量下降8.27%，产成品库存上升11.4%，销售收入下降14.32%，实现利润下降32.51%，亏损额为4.36亿元，亏损幅度加大，其中内资企业亏损额为39051万元，亏损幅度提高199.52%.亏损金额与亏损面积的进一步扩大不但标志着中国轮胎行业的辉煌戛然而止，同时也标志着低价天胶的“新常态”会长期存在。

此外，复合胶新规落地之后，试图通过零关税再进口复合胶已然不现实，轮胎企业只能选购天胶作为生产原料。因此，7月开头进口天胶呈现井喷现象。据中国海关总署最新公布的数据，7月天胶进口量为26.76万吨，环比大增73%，比去年同期增加70%，而1—7月天胶进口量为139.63万吨，同比下降11.5%.与此同时，7月合成胶进口量为15.27万吨，环比下降11.5%，同比增加27%，而1—7月合成胶进口量为96.55万吨，同比增加10%.

随着外部选购步伐的加快，库存环节消失回升迹象。截至8月底，青岛保税区橡胶库存上涨至14.