2022年我国汽车修补漆市场分析

年我国汽车修补漆市场分析

上世纪80年，我国还没有专业汽车修补涂料行业，每辆汽车在出厂的时候，汽车制造商会附带一罐汽车修补漆。这完全是由于我国当时的汽车保有量极少，汽车修补漆的市场也就相对不大，无法引起重视。

修补漆市场最早是由国外拥有先进的技术的外资企业引进中国的。最早进入中国市场的外国品牌有有ICI（Autocolor）、AKZO（新劲）、Herbertz（施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。

进入90年月，我国汽车工业进入了光速进展的阶段，到2022年我国汽车产量已达720多万量，民用汽车保有量已达到4985辆，商用车保有量也超过了1000万辆，这样我国汽车的保有量直逼6000万量，而巨大的汽车保有量推动着汽车修补漆市场的进展。在第一批进入中国市场的修补漆得到可观的利润回报后，更多的外国顶级企业也相继登陆中国，像：日本立邦、意大利的爱犬、天意达、美国的PPG、宣威额、威士伯都紧盯中国这一浩大的修补漆市场。而在外国闻名企业进入中国后，利用自身在国外的实践，直接建立起专业的汽车修补漆系统，利用其先进的技术，规范的市场销售模式，及建立服务网络的阅历很快的占据了我国汽车修补漆的主流市场，但同时也推动了我国汽车修补漆体系的建立，并培育了一批批的有着专业的调色和施工阅历的高级技师，为我国汽车修补漆领域进展留下了珍贵的阅历和人才。而进口修补漆系统在我国的各种汽车的修补漆系统中都受到了普遍的欢迎。

而在我国汽车修补漆刚刚起步的时候，我国是以醇酸及氨基类产品为生产修补漆的主要原料，售价仅仅在15—40元/千克；但进口的修补漆售价已经达到了100元/升，有些有特别性能的高档修补漆甚至能够卖到400元/升。而这里恰恰应证了中国的一句老话：“一分钱，一分货。”进口修补漆快速通过优秀的质量，被广阔的厂商接受，从这也能看出只要是真正的好产品，性能优秀的，尽管价格高，也能够有市场的，价格不是主导市场的唯一。

而我国的市场进入国际化的进展阶段，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特别单体等抢先进入国内，并供应优良的技术服务，为进展我国高档装饰涂料供应了有利条件。

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而目前的国产修补漆生产企业目前主要集中在广东和江苏两省，其中以广东的思卡夫、邦尼，江苏的福莱姆等为代表的国产品牌已经在市场具有较大影响。而我国的民族的修补漆企业本着专业开发、研制、生产轿车修补漆产品，紧紧抓住我国轿车工业快速进展的机遇，从1997年开头进行自主开发至今已先后开发出3代产品。色母体系也已形成了高、中、低3种类型，充分满意国内轿车修补漆市场不同层次的需求。调色配方多达1000余个，可以满意市场上大部分对修补漆颜色的需求。近年来我国汽车修补漆企业不断加强在设备、技术和管理上的投入，逐步缩小与国外知名品牌之间的差距。

客车生产用漆，是以室温固化或低温固化为主，采纳与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我国自主开发汽车修补漆的前奏。

色母系统研制胜利催生汽车修补漆产业

首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996年左右，国内修补漆市场消失国产轿车固定颜色的成品漆，受到汽车修理厂欢迎。由于当时我国轿车数量较少，颜色也比较单一，只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆，就可占有肯定市场份额。

2000年前后，国产轿车修补漆色母体系投放市场。应当说，这才是我国轿车修补漆正式进入市场。由于色母系统是轿车修补漆的核心技术。

国产汽车修补漆刚进入市场时，市场非常混乱，鱼目混珠，能生产客车用漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母，还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好，但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必需优于客车用漆。轿车修补后，修补涂层与旧涂层无论在光泽、颜色、清楚度、耐久性等各万面必需全都。修补漆色母体系更不是一般色浆。

要开发色母，必需解决各类颜料的分散技术，决不允许在配色过程中消失发花、浮色等现象，就是稍微的絮凝也会影响调色的精确     性。只有很好地解决颜料分散技术，才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司20多名技术人员，经近两年时间开发胜利色母体系，并且拥有了自主学问产权。

珠光色母和金属色母也必需对金属颜料、珠光颜料进行细心选择，使用最少色母品种，能调制更多的轿车颜色。

汽车修补漆色母体系，除色母之外，必需有配套软件，并告知客户如何使用。它包括色母特性表、参考色卡和对应配方及产品说明等。

国产轿车修补漆进入市场后，经受2～3年的混战，逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显削减，没有修补漆生产力量的厂家经受不了投诉、索赔，逐步放弃修补漆生