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年我国新能源汽车充电设施政策前景分析新能源汽车进展第一大障碍——充电设施将很快有特地政策。7月2日，在中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期活动上，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施进展规划将于本月发布。“电动汽车充电基础设施的规划已经正式的具备了出台的条件，正在走程序。”童光毅表示。

该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》。从2022年6月开头，根据国务院的分工，国家能源局已经开头制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划，2022年年底前已经完成了第一稿。

据此前消息，电动汽车充电基础设施的规划的总体目标是到2022年实现500万辆新能源汽车进展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但业内猜测，假如新能源汽车累计产销量将超过500万辆。根据一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，估计至2022年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。

媒体曾援引消息人士话表示，该规划最早曾方案在于2022年1月发布实施，但此后一度延期到今年上半年出台。

根据最初方案，在《电动汽车充电基础设施建设规划》出台同时，为了协作《电动汽车充电基础设施指南》的出台，能源局等部门也联合编制了《电动汽车充电基础设施指导看法》，该文件将来会由国务院正式发布。“这两个文件估量在7月份应当能正式出台。”童光毅表示。

除此了政策支持，能源局等部门将来还将根据国务院领导的看法，特地成立一个电动汽车充电基础设施联盟，“抱团”推动基础设施在全国各地的建设和应用。“信任有这个《指导看法》和《指南》以及联盟的共同推动，电动汽车的使用会有明显的改观。”童光毅表示。另外，今年同时推动的还有电动车充电国家标准的修订。

“充电国标的修订，重点包括：第一要对上一版没有明确细化的地方，大家有歧义的地方要进一步地细化和明确。其次，可能会再增加一些在实践中发觉的缺陷问题，比方说平安问题。”童光毅表示。

依据发布的全球新能源汽车行业市场深度调查与2022-2022年投资进展分析讨论报告了解，充电设施建设此前始终面临着颇多难题，最主要的痛点是标准不统一。不仅电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和沟通电两种形式，甚至各大生产纯电动汽车的车企也都有执照及的“特地标准”。除此之外，各个地方也在考虑酝酿自己的“地方标准”。

“企业出于自身利益考虑，都盼望自家的设计能成为国家标准，否则将来就会面

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