【帕萨特汽车制动系统构造及常见故障分析（论文7200字）】

帕萨特汽车制动系统构造及常见故障分析11112_WPSOffice_Level1一、绪论 711112_WPSOffice_Level21、研究背景 715773_WPSOffice_Level22、研究意义 72251_WPSOffice_Level23、研究现状 715773_WPSOffice_Level1二、制动器 7907_WPSOffice_Level21、制动器的分类简述 76495_WPSOffice_Level22、鼓式制动器的位置与结构 813533_WPSOffice_Level23、紧急制动器 815845_WPSOffice_Level24、制动调节器 930967_WPSOffice_Level25、制动鼓 919255_WPSOffice_Level26、制动蹄 92251_WPSOffice_Level1三、大众帕萨特汽车制动系统原理与构造 1030789_WPSOffice_Level21、大众帕萨特制动系统 1015134_WPSOffice_Level22、大众帕萨特制动系统结构 1013367_WPSOffice_Level23、大众帕萨特制动系统的性能 11907_WPSOffice_Level1四、大众帕萨特常见故障与分析 1125841_WPSOffice_Level21、制动失效 117139_WPSOffice_Level22、制动不足 111054_WPSOffice_Level23、制动跑偏 1210984_WPSOffice_Level24、制动拖滞 1317419_WPSOffice_Level25、驻车制动不良 136495_WPSOffice_Level1五、汽车制动系统常见故障检修 133149_WPSOffice_Level21、制动不良或失灵 131011_WPSOffice_Level22、制动单边 1418798_WPSOffice_Level23、制动拖滞引起的制动鼓发热 1423205_WPSOffice_Level24、驻车制动器失灵 1413533_WPSOffice_Level1六、提高汽车制动系统检修管理的建议 153381_WPSOffice_Level21、使用恰当的方法 1524919_WPSOffice_Level22、优化检修策略 151583_WPSOffice_Level23、提高检修技术 1517892_WPSOffice_Level24、提高维修人员专业素质 1615845_WPSOffice_Level1结论 1730789_WPSOffice_Level1参考文献 19

一、绪论1、研究背景经济全球化的加速和国家政策的大力支持,带动了中国自主品牌汽车销量的逐步增加。根据专业汽车数据DAAS-汽车交易平台发布的数据,在2016年度整体汽车销售分析报告中,根据我国市场整体销量2016辆汽车2016辆,增长率接近18.7％，自主品牌汽车销量为783.2万台，同比增长25.2％。达到近三年来的最高水平,截至目前,中国汽车销售近八年来占据世界。汽车保有量的增加给社会带来了许多问题。根据国家统计局的数据,第一个是由他们自己的过失引起的交通事故的数量快速增长:2015的中国交通事故总数为1877811辆,其中包括汽车因事故而造成的交通事故数。2、研究意义工业工程诞生于20世纪初的美国。结合运筹学，系统工程，质量管理和信息科学的理论，逐步形成了比一个相对完整的工业工程技术系统应用于制造的各个方面。工业工程的基础是提高效率和追求最佳的整体效益。从长期工作实践中得出的结论。通过长期的工作实践得出的结论,即为合理有效的生产经营方式,通过不断提高追求的优化。系统作为一个整体。3、研究现状故障排除始于机械设备故障排除它的全名是状态监测和故障排除。它包括监控设备运行状况和分析异常故障。故障诊断技术是现代生产发展和交叉学科发展的产物。它的发展与设备的维护息息相关。根据国外故障诊断技术的发展特点,它可以分为20世纪60年代和70年代的成熟度和成熟度以及实际阶段，而不是20世纪80年代和80年代。。二、制动器1、制动器的分类简述鼓式制动器是汽车制动的最早形式。在盘式制动器出现之前，它已被广泛用于各种汽车。典型的鼓式制动器主要由底板，鼓，制动蹄组成，轮缸(制动泵),复位弹簧,定位销和其他组件。底板固定在轴的固定位置并固定。它配有制动蹄，轮缸，复位弹簧和定位销，以承受制动过程中的旋转扭矩。每个制动鼓都有一对带有摩擦衬片的制动蹄。制动鼓安装在轮毂上并随车轮一起旋转。它由一定量的铸铁制成。形如鼓。制动时，气缸活塞推动制动蹄并压下制动鼓。制动鼓由于摩擦而减速，这迫使车轮停止旋转。盘式制动器，也称为盘式制动器，以其形状命名。它采用液压控制，主要部件为制动盘，泵，制动卡钳，油管等。制动盘由合金钢制成并固定在车轮上。它随车轮旋转。辅助泵固定在制动器底板上。制动钳上的两个摩擦片安装在制动盘的两侧。泵的活塞由来自管道的液压驱动。在制动盘上产生摩擦制动,这就好像是用钳子夹住旋转盘而使其停止一样。该制动器散热快,重量轻,结构简单,调节方便。特别是在高负荷下,具有良好的耐热性,制动效果稳定,不怕泥浆侵入。在冬季和恶劣的道路条件下,盘式制动器比鼓式制动器更容易制动汽车。一些盘式制动器在制动盘上有许多小孔，以加快通风并提高制动效率。2、鼓式制动器的位置与结构图1鼓式制动器位置图2鼓式制动器3、紧急制动器汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。当启动紧急制动器时，线缆会拉动杠杆，使两个制动蹄分开。4、制动调节器图3制动调节器为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远，那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。当使用紧急制动器时，一些汽车的调节器启动。如果紧急制动器长时间未使用，则调节器可能无法调节。因此，紧急制动应至少每周使用一次。5、制动鼓图4制动鼓使用紧急制动器时，某些汽车的调节器会被激活。如果长时间不使用紧急制动器，调节器可能无法调节。制动蹄图5制动蹄在盘式制动器中，制动鼓有时会有很深的划痕。如果磨损的制动蹄持续时间过长，则保持摩擦材料的铆钉将制动鼓从凹槽中磨出。有时可以通过重新抛光来修复具有严重划痕的辊。盘式制动器具有最小允许厚度，而鼓式制动器具有最大允许直径。因为接触面在制动鼓内部，所以当从制动鼓上取下材料时，直径会增大。大众帕萨特汽车制动系统原理与构造大众帕萨特制动系统制动系统是汽车上的一系列特殊装置，,它用于迫使车辆外部（主要是路面）对汽车的某些部分（主要是车轮）施加一定的力，因此必须在一定程度上制动。制动系统的功能是根据驾驶员的要求减速甚至强制驾驶车辆;使停放的车辆在各种路况下(包括坡道上)平稳停车,并保持下坡车辆的速度稳定。汽车的制动效果只能由作用在与汽车行驶方向相反的汽车上的外力引起。这些外力的大小是随机的，不可控的。因此，为了实现上述功能，必须在汽车上安装一系列特殊装置。同时，汽车制动系统是指在汽车上安装特殊的制动机构。从技术上保证汽车的安全行驶,提高汽车的平均赞扬速度。制动系统主要由制动器，主制动缸，轮缸，制动管和ABS装置组成。2、大众帕萨特制动系统结构大众帕萨特制动系统的制动器由前通风盘，后实心盘型和直通式（11英寸）真空制动助力器组成。通风盘，顾名思义，具有通风效果。指车辆在运行过程中产生的离心力，能使空气对流，达到散热的目的。取决于光盘的特殊结构。在外观上，它有许多通向圆心的孔。这些孔是通过特殊工艺制成的，因此散热效果比普通磁盘类型好得多。由于制造工艺与成本的关系，中高档轿车常用前通风盘和后普通盘制动盘。例如，帕萨特、Ventogolf2.0、Corrado等车型，一些高端车型使用前后通风盘。前制动盘和后鼓式刹车片主要用于经济型轿车。这里使用的前盘通常是普通盘而不是通风盘。值得一提的是，在前轮上使用通风盘已逐渐取代固体盘的使用。3、大众帕萨特制动系统的性能大众帕萨特制动系统的主要性能如下：根据驾驶员的要求，车辆可以随意停放，具有较强的可控性、良好的导热性和散热性、在道路条件下（包括坡道上）的稳定停放；车辆速度稳定。下山车；使用与车身连接的非旋转部件和与车轮连接的旋转部件。部件之间的摩擦阻止车轮旋转或旋转;鞋和滚筒之间有间隙，车轮和制动鼓可以自由旋转;为了使汽车减速，踏板制动踏板的踏板在一定压力下通过推杆，主缸活塞流入汽缸，制动蹄穿过两个。车轮的活塞围绕支撑销旋转。四、大众帕萨特常见故障与分析1、制动失效当踩下制动踏板时，车辆不会减速，并且在连续几次制动后没有明显的减速。在制动踏板实验中，根据脚底的感觉，看到汽车的相应部位：（1）如果制动踏板与主制动缸之间没有连接，则制动踏板与主制动缸之间的连接会松动，应进行检查和修理。（2）如果感觉有松动和轻微阻力，应使用五金件检查主缸储液罐中的制动液。如果不足或不足，应增加到标准数量。如果仍然没有阻力感，应检查制动软管或主缸制动缸的金属管是否漏油。（3）如果有阻力，但踏板位置没有变化，则踏板明显下沉，然后有必要检查制动主缸推杆的制动盖是否有制动液泄漏。如果是漏油，则可能是主缸有破损。2、制动不足汽车制动时，制动不能减速停车，连续几次制动的制动效果不好。紧急制动时，制动距离过长。根据脚的感觉检查相应的部件也是制动踏板实验：（1）尝试踩踏踏板，若是没有反应，其感觉阻力很小，先检查储液室，若是液位高度不够，应加上，检查制动连接机构是否松动。（2）踩下踏板时，如果主缸与活塞发生碰撞，应检查主缸复位弹簧是否太软，主缸皮碗是否断裂更换。（3）连续踩几次制动鼓踏板时，踏板高度底部是软的。检查主缸进油孔或储油室通风孔是否堵塞疏通。（4）踩制动板，踏板的高度最开始很低，慢慢高度会增加，检查输油管道是否有空气，排除空气。（5）装有真空增压器或增压器的车辆，在踩下制动踏板时，应检查增压器和增压器是否处于良好的工作状态，增压器管路是否老化，弛度制动液是否太粘稠，踏板高度是否合适，但太硬，制动器是否工作正常。图6助力器总泵总成3、制动跑偏当汽车刹车时，行驶方向将会歪斜。在紧急制动的情况下，方向是尖锐的或车辆是尾部。如果车辆行驶，则也存在偏差。首先检查左右轮的轮胎压力，模式和磨损程度，检查减震器是否泄漏或失效。检查悬架弹簧是否与本节的弹性一致。（2）汽车车轮，指用轴向驱动的轮子。如果一侧的车轮松动或太紧，则需要重新调整轴承并安排。如果转动的车轮上有发夹或异常噪音，检查轮胎轮毂轴承是否损坏。在路试时，若是之制动之后，汽车还是有跑偏现象，那么需要对车轮制动器放气，释放制动液，如果释放的制动液中有空气，则会排出空气，没有的，就说明油路堵塞。观察闸瓦与制动鼓之间的间隙，如果间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。上述都正常的话，检查制动鼓是否过度磨损，是否应更换雨水口。如果过度磨损，应更换。检查制动蹄摩擦片。或者水是否潮湿并且过度磨损。如果有的话,应该识别并清理原因。如果摩擦衬片磨损，应更换。检查制动轮缸活塞。如果发卡或漏油，应更换。（3）若制动时忽左忽右跑偏现象应当检查前轮定位（小型货车一般只有前束可以调整）若不正确应当予以调整。（4）若在制动时，出现甩尾现象，应当检查油压分配阀是否有故障。4、制动拖滞提升制动踏板后，不能解除所有或单个车轮的制动功能，影响车辆的重新起动、加速或滑行。（1）举起汽车，用手转动车轮，不要踩刹车踏板。如果车轮不转动，说明车轮制动器不转动。如果所有车轮都不转动，则所有车轮制动器都将保持不动。（2）如果个别车轮发生制动故障，首先松开车轮放气螺丝。如果制动液快速流出，车轮将自由转动，表明车轮制动管堵塞，气缸不能回油，应更换。如果车轮仍不移动，拆下车轮并拆下制动器。（3）检查闸瓦摩擦片状况，如果铆钉松动，请更换摩擦片。检查制动间隙自动调整装置，如果损坏则更换（4）检查制动鼓，如果圆度过大，应更换轻质制动鼓或更换制动鼓。检查制动蹄复位弹簧。如果断裂或弹性降低，应更换。检查制动轮缸。如果销钉或密封件损坏，则应更换。5、驻车制动不良通过拧紧驻车制动器，可以轻松启动汽车。当停在斜坡上时，停车制动器被拧紧，车辆不能停放，车辆打滑。（1）把车开到平坦的路面上，拧紧驻车制动杆，挂上低速档启动。如果汽车发动起来很舒服，发动机不熄火，驻车制动器就有问题。检查操纵杆的行程。如果操纵杆的自由行程太大，则应进行调整。如果操纵杆行程过小，感觉很重，则说明操纵杆或绳索或者制动器卡住并生锈。应进行拆卸，检查和维修。（2）上述检查正常后，应拆下驻车制动器，检查驻车制动蹄是否磨损过，是否有油污。检查制动鼓是否过度磨损、呈圆形或有凹槽。检查闸瓦运动是否发夹。如有发夹现象，应修理或润滑。五、汽车制动系统常见故障检修制动系统是汽车最重要的安全装置之一。如果出现问题，如果不及时采取维护措施,后果将是不可想象的。1、制动不良或失灵（1）制动管（如接头）泄漏或堵塞，制动液不足，制动油压下降。定期检查制动管，以消除泄漏，添加制动液，并疏通管道。（2）进入制动管的空气导致制动延迟。制动管被加热，管路中的残余压力太小，制动液体蒸发，管道中产生气泡。由于气体可以被压缩，制动时制动力减小。在维修过程中，制动泵和管路中的空气排出，并根据需要添加制动液。（3）制动间隙不当。制动衬片的工作表面与制动鼓的内表面之间的间隙太大，并且制动期间泵活塞的行程太大，这减小了制动延迟和制动力。在维护期间，应根据现行标准调整制动间隙。也就是说，使用平头螺丝刀将棘轮拉出调节孔，制动蹄应完全打开，间隙应消除，棘轮应返回3-6齿，以达到所需间隙。2、制动单边（1）同轴左右制动器的制动时间不一致，主要是由于制动间隙不均匀或两个制动器之间的接触面积不一致。如果出现这种情况,前后轮的制动间隙可根据需要进行调整，必要时可以修理摩擦片，使前轮先制动后制动。（2）同轴轴两侧制动器的制动力不同，导致车轮速度不同，直线行驶距离不同，导致制动器一侧。这通常是由于一侧制动泵漏油、制动摩擦片油污染严重、摩擦系数差异或左右轮胎压力不均造成的。汽油可以用来清洁摩擦盘，调整轮胎压力，修复泄漏，并将其单独清除。（3）车辆在没有制动的情况下自动滑向一侧。这主要是由于一个前悬架的变形，前悬架底部的变形以及前悬架螺旋弹簧的弹力，车辆制动时车架及其他相关部件干涉或不一致造成的。在上述情况下，查明原因并进行修复。（4）除上述原因外，左、右轮胎也存在着车轮定位错位和不同的磨损，左右车轮的道路阻力差也会导致行驶侧滑。在这种情况下，应在原因准确加载后，按照规定进行调整或更换。3、制动拖滞引起的制动鼓发热（1）制动间隙过小，踏板自由行程太小。当释放制动踏板时，制动力未完全释放，因此摩擦副长时间处于摩擦状态。难以入手，传动无力，用手触摸轮鼓表面发热。在这种情况下，应根据规格重新调整制动间隙。（2）制动杆未完全释放。原因是不正确的调整或无意的操作导致摩擦副在摩擦状态下长时间被加热。如有必要，应根据规范进行调整。（3）制动器产生的热量使复位弹簧因热而变形，弹性减小或消失。制动摩擦片组件不能保证及时返回，制动鼓不能及时完全释放。通过修理或更换复位弹簧可以消除故障。4、驻车制动器失灵普通电缆或护套被腐蚀，牵引弹簧断裂，脱落或弹性消失，导致驻车制动控制电缆或制动电缆灵活地拉入其护套。不能松开手制动,不能工作。检查制动拉索及制动系统的每个部分的表面是否损坏，手柄是否柔软，没有卡住，电缆接头和固定件是否松动，损坏，修理或必要时更换。修理时，请用润滑脂润滑电缆或更换损坏的部件，并根据维修规范调整制动手柄的旋转。当196N的力作用在驻车制动手柄上时，手柄的齿轮板被拉起，5-7个齿向上移动，并且驻车制动器可以完全用作正常的手柄行程。如果齿轮盘移动超过7个齿，说明制动间隙过大或拉索伸出，应重新调整。六、提高汽车制动系统检修管理的建议1、使用恰当的方法汽车制动系统设备种类繁多，因为其重要的程度也各不相同，根据不同的设备信赖性的分析的结果，另外的检查战略。选择了进步的现行的检查方式，合理的检查策略，分析不必要的特定的维护身体的限制，各种各样的保养方式的具体内容，根据自身的特征和，维护的综合的效果的最好的检查的方式成为了优化小组。在保证合理的信赖性前提下，降低修理成本。设备为密码的目的是一个代码中唯一的标志的设备，对计算机设备的信息的各种简洁、快速处理。2、优化检修策略大型技术改造项目的自动制动系统是一种特殊类型的汽车制动系统维修、大型工程项目实施、技术监督、基本使用车间维修项目管理实践。由于对汽车制动系统维修质量的监督，强调检查和维护的质量。这是确保汽车维修质量的重要措施，必须在中长期内不断改进。保证汽车制动系统安全可靠经济地长周期运行。3、提高检修技术汽车制动系统厂应要注意必要的监控技术和设备，及时监测和积累原始数据和经验。对于延长设备的使用寿命，相关人员应定期清洁汽车制动系统，保持房间清洁卫生以及定期对设备的除尘、清污、预热、机械保养。根据总维修流程图，找出故障点的预诊断方向，进一步细化和反映设备维修管理中存在的问题，找出故障原因并解决。规划设备维护和诊断系统，建立完善的数据库，依靠计算机进行辅助分析和诊断，以及城镇的维护程序，规范管理。为了降低维修成本，提高设备的可用性，检验人员可以通过现场检查对设备进行检查，并根据检查情况及时安排维修。4、提高维修人员专业素质汽车制动系统的维修保养工作始终要由人来完成，引进汽车制动系统的安装和调试过程