路基工程施工方案

路基工程施工方案本工程路基主要为填方施工，填筑位置为匝道桥接地段落。路基填方施工工艺流程详见“4.9主要分部分项工程的工艺流程”中的“路基填筑施工工艺流程图。”填前碾压填方路基的基底严格按设计要求进行处理，清理深度根据设计图纸及种植土的厚度确定。填土前将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、路基等全部清除。对原地面进行碾压，达到设计要求的压实度。修筑填土路堤时，先挖纵、横明沟，挖掉淤泥和清除树根及腐蚀土，压实后再填筑土方。在深耕地段，将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平，压实。填方材料要求根据设计要求，路基填方采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐殖质的土。填料粒径不大于10cm。所选用的土质必须进行相关试验，报监理审批合格后方可使用。材料特性应在路基施工前半个月在取土点取代表性的土样进行击实试验确定。石灰土、水泥土的材料要求：土中单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，土的均匀系数应大于5；水泥采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，应选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥；石灰采用Ⅱ级消石灰或生石灰。分层填筑对不同种类的土必须分层填筑，不得混填。在同一填筑层中，使用相同土质的土壤。结构挖出的土方经监理认可，方能用于填方。路床部分需采用建设单位和监理认定土场的土壤填筑。填方中严禁含有膨胀土。恢复路线中桩、填方坡脚线，每隔20m设立标尺桩，并在桩上标出每层填土层厚度。填土使用自卸运输车运土，人工配合机械摊铺。自卸汽车卸土时根据车容量采用方格网控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀。根据设计断面分层填筑压实，其分层厚度与压实机具性能先适应。一般每层松土厚度不大于30cm，压实厚度不得大于20cm。每填一层，经自检符合规定要求后，报监理工程师检验，合格后方可进行下层填筑。填土地段的表层不得有积水，填筑应逐段分层进行，先填低洼地段后填一般地段；先填路中再填路边，保持有一定的路拱和纵坡。严格按设计边坡填筑。根据施工段的划分，将填土分成作业段，分别进行填筑施工。先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于1.5米。4摊铺整平采用两台推土机随卸土随进行粗平，人工配合进行找平。施工时一般路基每层两侧各超宽50cm，以便于最后削坡，并及时进行边坡防护，严禁出现贴坡现象。使用平地机按照松铺厚度进行刮平，试验人员对填料含水量进行测试，控制含水量在最佳压实含水量±2%之内。如果填料含水量严重偏大，采用桦犁进行翻松晾晒；如果含水量偏小，用洒水车洒水，使其符合要求。用压路机轻压一遍后，平地机再次进行精平，自中线向两边做成设计横坡。刮平之后在原断面点位进行高程测量，检查松铺厚度，做到控制层面平整、均匀。5碾压碾压前，对填料层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再正式碾压。压实度按重型击实标准要求如下表所示：深度范围压实度填挖类型道路类型（cm）（%）0～80≥96机动车道80～150≥94填方＞150≥930～80≥93非机动车道＞80≥90压路机碾压时，遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以轮迹重叠等原则，且碾压轮应超过两施工段接缝。碾压时应顺道路中心线方向进行。碾压速度应均匀，二轮压路机轮迹重叠宽度为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。首先采用两台振动压路机以纵向分行进退方式进行碾压，由路两侧向路中心逐次倒轴碾压。第一遍不振动静压，检测平整度对局部超标段采用平地机精平，稳压后及时检测找补，碾压中，发现局部有软弹、翻浆现象，应立即停止碾压，采取翻松晾晒、掺石灰或换填料进行处理后再进行碾压。第二至第五遍采用挂振碾压，碾压速度不超过3.5km/h。路基分层填筑碾压完成以后，立即取土样试验，并记录其结果，压实度达到要求后，用3Y18-21静压一遍消除轮迹。若压实度仍未达标，应当继续碾压或检查其他存在问题。压实度不达标，不得进行上层路基施工。压实作业做到无漏压、无死角，确保每层填土的压实度满足设计要求。结构边缘等局部压路机碾压不到的部位，采用小型机夯或人力夯，认真循序夯实，夯击面在纵横方向均应相互重叠，防止漏夯。6结构及管线处回填回填土必须在结构及管线的隐蔽工程验收合格后进行。填方区原地面标高下的各种管道、箱涵及其它构筑物应先期做完，管、涵周围及管、涵顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实。桥台背后及挡土墙按照设计要求用灰土填筑，台背回填必须使用压路机碾压，分层回填松铺厚度不大于20cm；做到即时碾压，采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。横向碾压时，后轮应重叠1/2