轮机长的职责及日常管理

轮机长的职责及日常管理引言随着航运业的不断发展，船舶越来越受到人们的广泛关注。做好船舶的安全营运，除了船长及甲板部的管理外，作为船舶的动力部门――轮机部也起着非常重要的作用。如何让船舶的“心脏”正常跳到，轮机长起着至关重要的作用。因此，了解轮机长职责，做好一名称职轮机长，意义重大。1轮机长应尽职责轮机长是轮机部的负责人，在船长的领导下负责全船机电设备的管理以及轮机部的行政管理和技术管理工作，贯彻和落实公司安全和防污染方针，贯彻执行各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行。作为轮机长，应定期召开部门会议，贯彻执行上级指示和本船船务会议决定，制定并组织实施轮机部的工作计划，处理工作中存在问题，经常总结经验，不断提高工作效率和质量；应搞好部门和部门间的团结与协作，贯彻养修并重，预防为主的方针，汇编年度、月度预防检查和航修养护计划，敦促检查执行情况，确保机、电设备处于正常技术状态，审查签署轮机日志等，以及预防检查、测量和维修记录，保管轮机技术资料和精细仪器；应负责贯彻轮机部的值班制度，按照船长的指示，准时完成各项开船准备，保持各种机电动力设备和应急设备处于正常良好状态，指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的工作。当船舶进出港口，靠泊移泊，通过狭窄水道或在其它困难条件下航行时，应在机舱领导和监视值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机；如发现执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告之船长，然后按船长的决定执行并详细记入轮机日志经常亲自检查各种机电设备的工作情况，及时纠正不正确的工况参数和操作方法；当轮机员等有疑难问题唤请时，应及时前往现场具体指导处理；当机电动力设备发生事故时，就立即组织抢修，防止损坏扩大，并采取防止重复发生类似事故的有效措施及时查明事故原因，如实地将经过和结果记入轮机日志并写出书面报告，凡涉及索赔或保修的，就按规定另外提出报告并附具必要的证明材料，一并经船长签署后报送公司；当本船遭遇海难或其他危急情况时，按驾驶员发出的信号指挥机舱人员按应变部署表的分工，坚守岗位，积极抢救，在接到船长的弃船命令时，应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施，亲自携带轮机日志，车钟记录簿最后离开机舱。除此之外，轮机长还应经常审阅各种机电和设备的检修记录，审查记录的准确性和完整性，指导轮机员提高检修技术；负责核算润料，及时向船长提出添装量，添装燃油时亲自参加并敦促二管轮，核对燃油品种和质量，商定添装秩序，速度和联系方法，防止错装或溢油；组织和指导本部门人员的技术业务学习与训练，负责对本部门人员的技术业务水平和工作表现开展考核；教育并敦促轮机部船员严格遵守国际防污染规定，审阅并签署油类记录簿；敦促本部门船员做好备件、物料、工具等请领、保管、使用。负责保管图纸、说明书、技术图书和技术文件，每半年至少清点一次。当船舶在开展修船工作时，进厂前，轮机长应汇编修理单和自修计划，送船长审核后报公司机务科；进厂后，轮机长应搞好厂、船之间配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程进度和质量，严格控制新增项目工程，在修船中拆吊重大部件时亲临现场，监视安全措施的落实，重点工程亲自参加验收，认真审核修理单，汇总修理技术资料；坞修时，检查、确定尾轴、尾轴承、推进器及海底阀等水下工程，并负责完工后验收，协助大副检查舵系装置，出坞前复查水下工程，确认处于正常技术状态。2做称职轮机长要想做一名合格、称职轮机长，应该做到以下几点：2.1正确管理要管好机舱，首先要管好机舱的一班人，要管好机舱的人，就得首先管好自己，就是正人先正己，自己的心要正，行为要正。做到处事以公，待人以诚。对重大问题，该断定的要断定，关键时刻态度明朗。有风险的事不推，有责任的事主动担负，有成绩归大家，有利的事主动相让。同时，要宽宏大度，不系疙瘩，善于用道理加感情的方法将情理相容的热情传递给对方，以增强对老轨的信任和依赖程度，成为他们工作的精神支柱和靠山。要尊重自己的部下，不要因为他们的技术业务不行而嘲笑他们，不要忘了轮机长自己是部门长。另外，要管好机舱，轮机长就要多想多做，尤其是想到比做到更重要。现在船上普遍存在这样一个问题：让我干什么就干什么，不让我干我也不去想，不去干。普通船员的这种思想就更严重。这就要求轮机长部门长多想多说，凡事不一定轮机长亲自去干，但轮机长一定要知道何时干如何干最好，轮机长要敦促、要指导他们去干。再说，管理要想上等级，也必须多想，想方法，想思路。所以，轮机长要多想，不只轮机长自己想，还要发动机舱的全体弟兄都想，为机舱的管理出谋划策，以提高管理水平。2.2提高业务轮机长是搞技术工作的，业务技术工作是轮机长的根底。为了适应新的形势，轮机长必须做到以下几点：（1）善于总结经验。轮机长是搞轮机管理的，轮机长在船上的作用就是保证机器设备的正常运转，排除机器设备的一些故障，解决一些问题。要排除故障，就必须找出产生故障的原因。有些故障在说明书中的故障表中列的很清楚，故障现象，产生故障的原因，解决方法等都给出了。但大部分故障现象说明书中没有给出，就是给出故障现象，也没有给出故障原因及解决问题的方法。往往说明书给出的也是轮机长想到的，但故障还是解决不了。这就得靠轮机长分析、去判断、去找原因，业务技术的高低也就表达在这里。业务技术好的可能马上就能解决问题，而业务技术差的可能要用几个小时、几天甚至解决不了。靠什么去解决问题呢？大部分凭经验。经验在哪里都学不来，只能靠轮机长平时去积累，去总结。不管是大中专还是初中毕业，不管学历高低，刚一上船遇到问题时都不会解决，都得求助于老师傅。随着在船时间的增长，遇到的问题也多了，开始看着别人分析问题，解决问题，到后来自己着手解决，都是经验积累的结果。这就是为什么轮机长提升要控制海龄，因为你若没有经验就干不了老轨。但并不是在船上干的时间长经验就丰富，有的人就不善于总结经验，干活时看着别人，遇到问题绕着走，当别人将问题解决后也不记，也不总结，干完就忘，下次遇到同样的问题还是不会。这样的话，业务水平就永远也提不高。不管船舶如何发展，船上的基本设备基本构造还没有多大变化，要说变也是一点点的慢慢变过来的。善于总结经验的人就能完全跟的上时代的发展，经验越来越丰富，业务水平越来越高。可以这么说，老轨的技术业务水平和学历的关系并不大，最主要的是看轮机长是否善于总结。如果经验丰富，解决问题就快的多。同一类型船，同一机型容易出现问题的部位也差不多，故障有一定的规律性，轮机长一定要掌握这种规律，在故障发生之前就制止它，以免造成更大的损失。（2）不断学习，完善自己。随着船舶的不断发展，船上的新设备新技术的应用越来越多，轮机长要想跟的上形势的发展，就得不断学习，完善自己，充实自己。轮机长需要学习的东西太多，计算机、英语、自己的专业等等。轮机长就得利用一切时机学习。不但要从书本上学习，还要善于从别人身上学