南京长江国际航运物流中心-产业园区课件

国际物流结点：

国际物流中心、国际物流园区国际物流结点：

国际物流中心、国际物流园区1国际物流中心国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。大的范围来看，某些小国家或地区是国际物流中心，如香港、新加坡；小的范围来看，港口码头、保税仓等都可以成为国际物流中心。

当前的国际物流中心，主要指由政府和物流企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机处理系统的外向型物流集散地。国际物流中心国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的2国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际中具体物流中心的功能可多可少，但必须有其核心功能，并以核心功能向上或向下进行扩展。国际物流中心的一般特征：

（1）物流服务辐射范围广（2）为国际贸易服务（3）国际贸易具有相较于一般物流中心更强大的功能和更完善的体系（4）为客户提供高效的物流服务国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加34案例：

南京长江国际航运物流中心案例：

南京长江国际航运物流中心45案例背景

经济全球化趋势国际投资和制造业向中国的梯度转移物流产业在中国经济发展中的作用日益显现长三角经济发展城市基础产业基础设施建设加快发展长三角对物流的需求越来越大确立建设“五个中心”的城市定位使南京发挥服务全省及长江流域重要功能江苏省政策扶持建设南京长江国际航运物流中心5案例背景经济全球化趋势国际投资和制造业向长三角经济发展江562.1南京长江国际航运物流中心建设的客观条件公路：南京是国家级公路主枢纽之一，初步形成了以主城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。铁路：南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域，4条铁路干线交汇于此，连接着全国各主要铁路干线和各大中城市，成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽，旅客列车辐射面达20多个省、市、自治区。水运：南京地处长江黄金水道下游，南京港是长江和中国内河第一大港口，是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运的枢纽。62.1南京长江国际航运物流中心建设的客观条件公路67航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了国内外（地区）航线78条。管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为南京的石油化学工业奠定坚实基础。城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网相连、节点畅通”的路网格局。7航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地78目前南京港的条件

南京港位于江苏省会南京市，地理区位优越，区域交通发达，疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式于一体，是长江流域和华东地区重要的水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。南京港公路交通四通八达，已经形成了“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液体散货装卸、储存的港口企业，是中国原油等液体大宗散货海进江中转运输体系的关键枢纽，是长江中下游最理想的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地，但是，南京港口的集装箱吞吐能力不足。8目前南京港的条件南京港位于江苏省会南京市89南京航空港的现状

南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部，1997年7月1日正式通航，是中国重要的航空港之一。目前，国内航线65条，辐射20多个省市自治区的40多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际机场除可直达国内城市外，还开辟了飞往香港、澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班，并不定期直飞日本等地。9南京航空港的现状南京禄口国际机场位于江苏省910南京周边地区情况产业群带来源城市及地区去向城市及地区石油鲁宁石油生产区长岭、岳阳、武汉、荆门、九江、安庆、南炼、扬子及其他地方炼厂煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山东、河南、陕西长江中下游地区的安徽、马钢、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、上海等金属矿石国外进口、北仑及上海南京地区及长江中上游钢铁南京及沿线地区通过南京转运到国际客户10南京周边地区情况产业群带来源城市及地区去向城市及地区1011南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江国际航运物流中心建设的风险自然及环境风险政策及社会环境风险

市场风险

技术风险

管理风险

组织协调风险11南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江自然1112自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。航道条件有限公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不足，发展空间受到限制，泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。121213政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京港则没有这方面的政策支持。口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展；通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积极性。物流市场环境：与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。13政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、1314市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的不确定性影响而产生的风险。由此可知，南京有着广阔的腹地经济条件，腹地经济的发展对物流提出了更大的市场需求，由于竞争加剧等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小，这将对未来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物流中心生存和发展产生重大影响。14市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市1415技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资规划、先进技术采用等因素变化带来的风险。港口基础设施薄弱，设计通过能力不足空港建设和发展力度不足物流企业信息化程度不高南京重庆武汉上海苏州南通港口吞吐量（亿吨）实际数1.070.65410.49394.431.190.83年增长11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集装箱吞吐量（万标箱）实际数60.52223.81180072.830.4年增长23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%15技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资1516管理风险：管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制度、管理机制等因素对南京长江国际航运物流中心建设的影响而产生的风险。现代物流专业人才严重不足，特别是物流管理人才：虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源，但是由于对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长，所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足，管理水平落后，作业水平较低，物流效率也较低。缺乏规范的管理：物流市场不规范：缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导；南京口岸综合管理机制尚未建立等。16管理风险：管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制1617

组织协调风险：组织协调风险主要是指在由于有关各方关系不协调以及组织管理方面的不确定而导致的风险。不同的交通方式分别隶属于不同的管理部门，目前协调的力度还不够。南京港在各种集疏运方式的衔接上，优势还远远没有发挥出来。与公路、铁路、航空等运输方式的联合也较松散，铁路空驶率还很高。17组织协调风险：组织协调风险主要是指在由于有关各方1718南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略

面对南京长江国际航运物流中心建设存在的风险，应该科学合理地进行风险规划，制定有效的风险防范策略。加快投资增强港口的软硬件设施：加强硬件建设，构建相匹配的软硬件设施；软件方面，重视物流信息化建设和标准化建设，加快建立长江航运现代物流基础信息平台，逐步实现与客户和物流各环节的电子数据交换。争取政策支持，完善各项制度：利用政策支持和发挥政府规划引导作用，完善各项制度，培育良好的发展社会环境，抓住省市“十一五”规划中建设亿吨大港的重要契机，制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施，加大政策扶持力度。18南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略1819改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务部门的集中办公，实现企业办理进出口通关手续便捷服务；借鉴上海等地成功经验，依托现代网络信息技术和计算机分析、处理功能，按照“政府牵头、部门参与、市场运作、自主经营”的原则，加快“电子口岸”的建设步伐，增强南京港口的竞争力。立足核心竞争力，把握市场，正确处理与其他港口的竞争关系：南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和港口企业竞争力；其次要积极与其他港口联合，实现优势互补，建立利益共同体，实现港口跨跃式发展；最后还要正确定位，面向世界，发挥主力军作用，将南京港建设成为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强区域发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北翼的副中心。19改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务1920合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南京港要加强基础设施建设，提高货运吞吐能力；对于空港要增开新的国内国际航线，加快形成“空港经济区”。要借鉴国外物流信息化经验，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理。培养物流人才，完善管理机制，规范物流产业加强各部门协调，实现高效的多式联运运输方式

20合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南2021作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市，在面对经济发展大趋势的情形下，建设长江国际航运物流中心有其必要性，而且南京具备建设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。航运中心建设的原因21作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市，在面2122南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展，必须识别存在的各类风险，以提高规划的科学性和可行性。通过分析可以发现：由于自身的劣势和不足，南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政策社会、市场、技术、管理、组织协调等六类风险。航运中心风险识别及分析22南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障2223要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定要有准确的城市定位和正确的自我认识，培育自身优势，采取措施迎接挑战，降低南京长江国际航运物流中心建设风险，更好地为南京都市圈以及长江流域经济发展服务。建设航运中心风险控制23要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定2324南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着重要意义，在经济全球化的背景下，国际物流中心的功能将成为支持区域经济发展的重要节点和平台，不仅有利于促进地区经济融入全球经济体系，获得国际分工优势，有效提高对外开放的层次和水平，而且有利于在更大范围实现资源的合理配置与有效整合，带动地区产业升级和结构调整，进而成为拉动地区经济增长的引擎。

建立航运中心的意义24南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着24国际物流园区物流园区是指在物流作业的集中地区，在几种运输方式的衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模并具有多种服务功能的物流企业的集结点。国际物流园区是为了满足国际物流大批量、小批次、少品种的需要，以跨两个及以上海关管辖区域为服务范围的物流中心，功能一般比较齐全，是最高形式的物流结点，对国际物流网络系统起着决定性和战略性的控制作用。国际物流园区物流园区是指在物流作业的集中地区，在几种运输方式25南京溧水航空物流国际社区

南京溧水航空物流国际社区

26为进一步加快产业结构调整，充分发挥紧邻南京禄口国际机场的优势，提升现代服务业水平和比重，溧水开发区在南京空港新城的核心区域，规划建设“航空物流国际社区”。为进一步加快产业结构调整，充分发挥紧邻南京禄口国际机场的优势27溧水航空物流国际社区：航空物流是指产业指向，国际是指资本的多元化，社区指载体类型。综合起来说，就是广泛吸引海内外资本，在溧水打造一个以航空物流为产业核心，宜商宜居的新城区。物流国际社区功能定位是承接禄口机场、周边城市的工厂企业、商业贸易的物资仓储、加工和配送。通过物流国际社区的规划建设，进一步加快现代服务业的发展，从而培育规模企业，带动产业升级，提升产业规模，拉长产业链，促进二、三产协调发展。通过发展第三方物流，促使传统物流向社会化和专业化转化，从而降低物流成本，提高经济效益，服务机场和企业，带动周边社会和经济事业快速发展。一、溧水航空物流国际社区理念溧水县城溧水航空物流国际社区：航空物流是指产业指向，国际是指资本的多28溧水航空物流国际社区，总规划面积3127亩，约208公顷。物流国际社区东至243高速，南至秦淮河，西邻禄口机场，北至江宁禄口。二、溧水航空物流国际社区规划规划分仓储物流区和综合配套功能区。仓储物流区占地2350亩，重点发展仓储、配送、工业地产和相关中介机构等；综合配套功能区占地550亩，重点发展商业、办公、酒店、商住、休闲等配套设施。宁杭城际铁路宁杭高速溧水北出口沿江高速开发区互通出口机场高速开发区出口243省道机场高速互通出口航空产业园中心区溧水县城机场高速柘塘出口航空物流国际社区溧水航空物流国际社区，总规划面积3127亩，约208公顷。物29宁溧公路243省道S1轻轨机场高速滨淮大道航空物流国际社区规划范围处于溧水经济开发区航空产业园最中心的区域。项目类型丰富，兼有物流项目、配套生活性项目及配套商业性项目。距离禄口机场无缝衔接，车程不超过5分钟。临接机场高速、沿江高速、宁溧公路、宁杭高速、243省道与340省道，对外交通联系便捷，可实现与南京主城、溧水县城、苏南地区及安徽地区的快速沟通。轻轨S1线将于地块周边设站点。距离南京主城最近，土地开发升值潜力巨大。紧邻现柘塘镇区，生活居住配套极为便捷。宁溧公路243省道S1轻轨机场高速滨淮大道航空物流30南京市委、市政府决定打造空港新城。江苏省委常委、南京市委书记朱善璐要求空港新城要“建设成为国际化航空物流中心，建成以航空为特色的高端制造业、现代服务业高度聚集区，建成南京新的高端产业基地、人口人才的汇集区，建成南京都市圈范围内承东启西、连接南北的交通枢纽”。在溧水县委县政府的正确领导下，溧水开发区将高起点规划，高标准建设，加快发展，为所有的入区企业创造良好外部环境。三、溧水航空物流国际社区建设的最大机遇南京市委、市政府决定打造空港新城。三、溧水航空物流国际社区建31南京空港新城总体规划南京空港新城总体规划32溧水经济开发区航空产业园将成为“南京市域南侧现代化产业集群；以高端服务业和航空制造业为核心产业，兼具仓储物流功能，融合经济开发区既有优势产业的临空综合性产业园区。”

溧水紧邻南京禄口机场，县城距机场只有15公里，航空产业园距机场仅3公里，均有高速公路直达，且没有收费站。南京禄口国际机场为我国华东重要的干线机场，是首批开放两岸直航的大陆机场，是华东地区仅次于上海浦东的第二大空港，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，也是江苏省唯一的国际空港。禄口机场新规划的战略定位是“中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心”，规划总面积为27.4平方公里，将成为东亚地区重要的国际空港。

溧水经济开发区航空产业园将成为“南京市域南侧现代化产业集群；33生活居住配套优势成本优势产业优势配套优势生态优势交通优势区位优势溧水航空物流国际社区独特的优势四、建设溧水航空物流国际社区具有独特的优势生活居住成本优势产业优势配套优势生态优势交通优势区位优势溧水341、区位优势

华东地区真正的交通枢纽县，300公里半径范围内分布着上海、南京、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、合肥、芜湖、马鞍山等46座大中城市。其中，距离杭州200公里，距离上海270公里。

5分钟到机场20分钟到主城2小时到杭州3小时到上海长三角区位示意图1、区位优势华东地区真正的交通枢纽县，300公里半径范352、交通优势溧水属南京半小时都市圈，交通优势明显。航空航空产业园与禄口国际机场无缝衔接。公路区内拥有机场高速、沿江高速、宁杭高速、243省道、340省道、宁溧公路、常溧公路等高标准公路，并与周边绕城高速、沪宁高速等连为一体，四通八达，形成立体现代化陆运网络。为企业提供最为便捷快速物流保障。轨道距离南京南站20公里（2011年8月运营），宁杭城际铁路（2012年建成通车）在开发区内设有客货站。机场S1轻轨（规划中）贯穿全区。宁杭城际铁路溧水县城宁杭城际铁路2、交通优势溧水属南京半小时都市圈，交通优势明显。宁杭城363、生态优势南京主城无想山禄口机场天生桥石臼湖江苏省影视基地中山湖傅家边太阳岛高尔夫东屏湖永寿塔东庐山开发区溧水县城卧龙湖3、生态优势南京主城无想山禄口机场天生桥石臼湖江苏省影视基374、配套优势开发区为入区项目提供“八通一平”的高标准基础设施配套，即供水、供电、供热、供气、排水、排污、通讯、道路以及场地平整。供水开发区由溧水自来水公司（东屏湖和中山湖）和江宁水务集团（滨江水厂长江水）双水源供水，日供水能力15万吨。供电开发区内电力充沛，实行双回路输供电，建成110KV变电站共3座，与华东电网并网，供电保证率达99.99%。供热开发区内已建成装机容量为1.65亿千瓦时、额定供热能力为150吨/小时的热电厂。供气香港中油燃气南京洁宁燃气有限公司，在开发区内建有压缩天然气储配站和中压燃气输配管网，已实施燃气主管道覆盖。4、配套优势开发区为入区项目提供“八通一平”的高标准基础设38工业经济的快速发展为现代物流提供了良好的支撑。近年来溧水开发区得到快速发展，引进了一批重量级知名企业和品牌产品，开发区规划面积由过去的28平方公里，发展到现在的118平方公里。现有机械电子、食品医药、汽车及零部件制造、航空制造、新型材料五大类近500家企业。长安汽车今年年产整车15万辆，明年计划20万辆，到2012年将扩大到30万辆，在全国形成最大的微型面包车生产线；南京喜之郎食品公司，明年销售可达30亿元，成为世界最大的果冻生产基地；云海金属明年可生产铝合金1.5万吨；联塑科技生产的工程塑料管道预计销售收入将达到3亿元，企业的高速发展为仓储物流提供了良好的条件。云海金属5、产业优势工业经济的快速发展为现代物流提供了良好的支撑。近年来溧水开发396、成本优势溧水开发区可为投资者提供符合国际贯例的基础设施和配套设施。溧水是整个苏南和上海地区投资成本最低的区域，与周边城市和地区相比，溧水的工业用地价格、土地使用税费、标准厂房建设成本、人力资源成本等都是最低的。溧水的工业用地属第十一类用地，国家规定土地出让价为144元/平方米，厂房建造成本约为750-1000元/平方米。溧水是一个劳动力富余地区，2009年全县适龄劳动力资源总量为22.6万人，全县农村劳动力人口在18万人左右，每年新增劳动力2千人左右。目前溧水的最低工资标准为750元/月，小时最低工资标准为5.9元/小时，工人工资（参考）约1200元/人/月。对新建项目的厂房免收城镇基础设施建设费、人防费、渣土费、规划会审费、新墙体材料费等规费。图表资料部分来自于《南京市投资环境评估报告2009年》（普华永道编制）工业用地地价（人民币万元/亩）标准厂房建设成本（人民币元/亩）6、成本优势溧水开发区可为投资者提供符合国际贯例的基础设施407、生活商务配套优势居住航空产业园紧邻溧水经济开发区和县城，为企业提供高品质、全方位的生活配套。周边各档次住宅、购物中心、大型超市等应有尽有。教育解放军理工大学、南京航空航天大学、北京化工大学和南京视觉艺术学院已先后落户我区。县内有四星级重点高中和国家级示范性职业技术学院各一所，开发区内有从托儿所到大学的完善教育体系。周边拥有多所国际学校。商务金融县内金融机构齐全，涵盖商业银行、信用社、财务公司、租赁公司、保险公司和证券公司等。全市共有163家律师事务所、86家会计师事务所、53家税务师事务所及31家担保公司，提供各类专业服务。酒店休闲县内娱乐业和旅游业发达，服务优良。星级酒店、高尔夫球场、休闲会所、国际度假村等一应俱全。公共交通有全天候的市县快速客运巴士和县内多条公交，S1轻轨线已规划。7、生活商务配套优势居住航空产业园紧邻溧水经济开发区和县41工业地产开发商汉普顿房地产（南京）有限公司香港平谦国际有限公司中介服务机构仲量联行（JLL）世邦魏理仕（CBRE）物流企业创维集团天和地物流大新华物流集团长久物流集团五、合作伙伴工业地产开发商五、合作伙伴42一座现代化的航空物流国际社区将拔地而起，它将成为南京南部地区经济和社会发展一颗璀璨的明珠。一座现代化的航空物流国际社区将拔地而起，它将成为南京南部地区43国际物流园区的功能国际货物集散中心和国际贸易基地。仓储、运输、配送和加工增值。国际物流信息服务和控制中心。国际物流园区的功能国际货物集散中心和国际贸易基地。44国际物流园区的系统化国际物流园区的系统化就是要有效整合有限的内部资源（人力、物力、财力等）和外部资源（公共设施、自然环境、政策法规等），使各相关要素有机有序地结合起来，并实现对各作业环境（运输、装卸、搬运等）和各物流状态（在途、在库）的观测、控制和优化，以尽可能低地投入提供客户满意的服务。将丰富的外部资源内部化，并与内部资源共同作用、协调运作。

内部资源：工作人员、运作资金、基础设施、作业工具等；

外部资源：空运线路、海运线路、铁路、公路、内河和管道等运输资源；金融、咨询、中介、报关、理货、税务、代理、物业管理等服务资源；信息技术、仓储运输技术、设计及建设技术等技术资源；政策法律、规划方法、管理思想、运作经验等智力资源及其它资源。国际物流园区的系统化国际物流园区的系统化就是要有效整合有限的45国际物流园区的主要运作模式基于大宗进口商品向国内市场分销。（利用国际物流园区作为分拨基地，是目前跨国公司在本地化市场上的一种主要运作方式，可以“多批次、小批量”方式进入国内市场；在运作时主体既可以是跨国公司，也可是代理或物流企业）基于出口商品在国际物流园区集结和配送。（完成出口商品集散的网络物流业务）基于加工贸易的原材料进口与制成品出口。（从国外进口原材料，进行加工后向国际与国内市场出售）基于转口贸易。（地理区位优势；货物进出制度自由、便利；物流条件好；物流运作成本低；管理效率高）国际物流园区的主要运作模式基于大宗进口商品向国内市场分销。46国际物流连线国际物流连线，即连接国内外众多发货结点的运输线，如海运航线、铁路线、航空线以及海、陆、空联合运输线。国际物流连线实质上是国际物流流动的路径；结点表明货物的暂时停滞。国际物流连线国际物流连线，即连接国内外众多发货结点的运输线，47国际物流网络国际物流网络，指由多个收发货的“结点”和它们之间的“连线”所构成的物理网络，以及与之相伴随的信息网络组成的有机整体。国际物流网络在结构上一般由物流园区、物流中心、配送中心、货站、港口、仓库等结点和运输线路构成。国际物流网络国际物流网络，指由多个收发货的“结点”和它们之间48国际物流物理网络简图（P51）国际物流物理网络简图（P51）49国际物流物理网络的建设国际物流物理网络的建设任务：确定进出口货源点和消费地；确定各层级仓库及中间商批发点的位置、数量和规模。由此可以确定国际商品流动的方向、规模和数量；费用、流程、效益等也就确定。国际物流网络的构建，直接决定着国际物流企业的竞争力。国际物流物理网络的建设国际物流物理网络的建设任务：确定进出口50国际物流网络的建设方式资本方式

筹措资金在世界各地建立自已的分支机构、扩大公司自已的船队规模、投资物流设施和购并其它公司。（世界著名航运企业均是通过并购的方式发展起来的）合作方式企业间的合作、联盟和加盟。既有横向一体化战略以扩大公司经营规模，也有纵向一体化战略以扩大公司业务范围。国际物流网络的建设方式资本方式51海运企业构建国际物流网络的模式以资本方式构建：（一）直接在海外设立分支机构

海运公司在跨国经营的初期,首先在班轮航线所挂靠的东道国,特别是在世界重要的航运中心投资设立自己的公司或办事处,从事为母公司船队的揽货、接受货主的订舱和为母公司船舶在东道国停泊期间的服务。以中国远洋物流有限公司COSCO为例。该公司拥有分布在五大洲60多个国家和地区的独资、合资公司近百家,开辟了几十条远、近洋航线。海运企业构建国际物流网络的模式以资本方式构建：52以世界航运业巨头A.P.穆勒航运公司为例。成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球125个国家设立自己的分支机构,拥有员工总数11万人左右。目前该集团最著名的两个子公司就是全球最大集装箱运输公司马士基海陆和在全球物流行业处于领先地位的马士基物流。马士基海陆(不包括刚兼并的铁行渣华)，目前在全球125个国家设有325个办事处，拥有员工35000多名，主要业务包括进出口海运、内陆拖车和报关等。马士基物流，目前在全球90多个国家设有100多个办事处，拥有员工4500多名，业务主要包括整合供应链管理、仓储分拨、海运及空运服务。以世界航运业巨头A.P.穆勒航运公司为例。成立于1904年，53（二）横向一体化国际海运行业的价格竞争空间不大,提高利润的主要途径是占有更大的市场份额,其最快的扩张方式不是自己租或买船而是购并现有的海运企业。

马士基收购铁行渣华后,船队规模达到550多艘,箱位达到156万个TEU,年箱运量600万TEU,巩固了马士基在集装箱航运业世界第一的地位。合并前马士基海陆在世界市场的占有率稍高于12%,合并后达到18.2%,远远领先排名第二的地中海航运8.6%的市场占有率。在中国集装箱运输市场上,马士基与铁行渣华的市场占有率更是高达30%。（二）横向一体化54（三）纵向一体化纵向一体化是指企业通过资本渗透获得管理权以有效控制上游企业或下游企业的产业链模式。纵向一体化包括前向一体化和后向一体化。对于航运产业来说，后向一体化是控制生产海运产品的上游企业,如造船业、船舶修理、港口建设和码头装卸；集装箱制造、修理、集装箱拖车制造和维修。航运企业的前向一体化，就是控制海运产品的下游:如，与海运服务一体化有关的货运代理业、船舶代理业、仓储业、报关行、集装箱堆场服务业等;与多式联运相关的集装箱内陆运输业、包装业、航空货运业等;与综合物流服务相关的仓储业、配送业、保税物流、通讯与信息服务业等。航运企业向下游扩张的最大好处，就是直接面对航运客户,直接进入零售市场,直接进入海运增值服务,有利于提供真正的合同物流服务。（三）纵向一体化55（四）投资港口航运公司在世界各大港口的建设和经营已经成为一种极为重要的世界范围的现象。因航运公司与港口有着密不可分的上下游联系,已经有越来越多的航运公司开始涉足投资港口领域。航运企业投资港口基本有三种方式:1.航运企业独资建设或收购并经营码头。这需要获得当地政府的政策许可和巨大的财力或投融资能力。比如,中外运已经收购并经营着珠三角的6个码头。2.航运企业和港口合资建设经营码头。港务企业以临港土地抵资入股,航运企业以资金方式参股,建成后共同经营码头业务。如中远与马士基集团与广州港集团合作开发经营广州港南沙二期码头。3.航运企业购买全球港口经营者在港口的股份。据统计,马士基通过APM码头公司在世界约30个港口持有集装箱码头股份。（四）投资港口56以合作方式构建国际物流网络航运企业以合作的方式扩大规模，与以资本的方式不同，它是指航运企业以独立、平等、互惠的原则，以组织或协议的形式，使用其它公司的资源以扩大企业的物流网络和业务品种。海运企业发展的初级阶段，大部分都是依靠资本方式扩大公司的规模和业务。当企业经营规模扩大到一定程度时，势均力敌的航运企业反而愿意通过企业间的合作实现网络扩张和成本降低。另外，也有一些海运企业鉴于投融资能力有限，难以使用资本扩张方式构建物流网络，可能利用企业间的合作，以低成本快速构建物流网络。航运企业间在物流网络方面的合作形式主要有航运联盟和加盟两种形式。以合作方式构建国际物流网络航运企业以合作的方式扩大规模，与以57（一）航运联盟航运联盟的含义是数个航运企业在保持各自独立法人地位的前提下,签订联合经营协议。联合经营是指联盟内企业在航线设置、运力投入和舱位使用等方面进行合作,但不涉及各经营人在海运运价问题上的协调和合作。台湾长荣先后与中远集运、日本邮船等公司在许多区域航线上建立了共同派船或舱位互租等形式的合作关系。航运企业间组建联盟的主要好处在于：通过接运、舱位租用、舱位互租和共同派船可以使联盟成员的物流网络迅速扩大或加密，提高舱位利用率、降低生产经营成本,并且使联盟企业在市场上拥有很强的市场势力,提高与供应商谈判的能力。（一）航运联盟航运联盟的含义是数个航运企业在保持各自独立法人58航运联盟也存在着很大的局限性首先是联盟成员之间的联合不是资产的联合，增值结构也不是完全共享，并且各自独立揽货，无法兼顾平等与效率，容易造成合作伙伴之间的竞争，影响联盟的稳定性。其次由于联盟成员所处环境、管理作风、经营理念的不同以及文化冲突，使联盟的战略兼容变得困难，给联盟合作带来一定的障碍。航运联盟也存在着很大的局限性首先是联盟成员之间的联合不是资产59（二）加盟加盟连锁，是指特许者将自己所拥有的商标、商号、产品、专利和专有技术、经营模式等知识产权，以特许经营合同的形式，授予被特许者使用,被特许者按合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应的费用。该模式可以使特许者以较低的成本实现快速扩张。最为人们所熟知的就是美国的肯得基和麦当劳连锁快餐。（二）加盟加盟连锁，是指特许者将自己所拥有的商标、商号、产品60锦程物流集团的加盟连锁方式锦程物流集团将各地成熟的海运和货代公司纳入到“锦程”品牌旗下而不是自己独立投资或派人管理，加盟成员之间通过股权参与建立起一种长期的相互合作的关系，不需要将彼此的设备和人员加以合并。加盟后的企业作为锦程集团的一个分公司，以“锦程”和“JC-TRAMS”的名义统一对外,保持企业形象的一致性。各分公司拥有80%的股份,锦程总部仅占20%的少量股份。锦程总部负责网络布局、技术开发、品牌建设,并以锦程物流电子商务网站进行信息整合。加盟者通过加盟连锁可以融入锦程的全球物流服务网络系统,通过这个平台,实现各个分支机构的资源整合和利益共享。目前锦程物流集团以加盟方式已在全球拥有180家分支机构。锦程物流集团的加盟连锁方式锦程物流集团将各地成熟的海运和货代61加盟连锁的不足加盟者独立的开展业务、开发市场，是公司业务执行主体，在很大程度上削弱了公司总部对加盟者的控制力。从法律上，加盟者不是独立法人，当发生业务纠纷和财税问题时，如果加盟者不履行责任的话，按照法律规定，应由公司总部承担责任和风险，因此公司总部存在着很大的经营风险。另外，由于加盟者之间存在着竞争，经常会发生加盟者之间争抢客户、互相压价的现象，容易激化加盟者之间的矛盾。加盟连锁的不足加盟者独立的开展业务、开发市场，是公司业务执行62海运企业物流网络扩张的趋势1.由于合作方式存在的不稳定性以及难控性，很容易使合作关系得到破坏,难以实现整体利益的最优化。2.由于合作伙伴所处环境、管理作风、经营理念的不同以及文化冲突,也会给合作带来一定的障碍。就物流网络存活的期限而言,以合作方式扩张网络的生命周期普遍短于以资本方式扩张的物流网络。而且越是强势航运企业之间更是以兼并的方式而不是以合作方式实现双赢,如马士基海陆与铁行渣华的合并。

因此，可以预见，资本方式更适宜于海运企业实现国际物流网络构建和扩张。海运企业物流网络扩张的趋势1.由于合作方式存在的不稳定性以63国际物流结点：

国际物流中心、国际物流园区国际物流结点：

国际物流中心、国际物流园区64国际物流中心国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。大的范围来看，某些小国家或地区是国际物流中心，如香港、新加坡；小的范围来看，港口码头、保税仓等都可以成为国际物流中心。

当前的国际物流中心，主要指由政府和物流企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机处理系统的外向型物流集散地。国际物流中心国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的65国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际中具体物流中心的功能可多可少，但必须有其核心功能，并以核心功能向上或向下进行扩展。国际物流中心的一般特征：

（1）物流服务辐射范围广（2）为国际贸易服务（3）国际贸易具有相较于一般物流中心更强大的功能和更完善的体系（4）为客户提供高效的物流服务国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加6667案例：

南京长江国际航运物流中心案例：

南京长江国际航运物流中心6768案例背景

经济全球化趋势国际投资和制造业向中国的梯度转移物流产业在中国经济发展中的作用日益显现长三角经济发展城市基础产业基础设施建设加快发展长三角对物流的需求越来越大确立建设“五个中心”的城市定位使南京发挥服务全省及长江流域重要功能江苏省政策扶持建设南京长江国际航运物流中心5案例背景经济全球化趋势国际投资和制造业向长三角经济发展江68692.1南京长江国际航运物流中心建设的客观条件公路：南京是国家级公路主枢纽之一，初步形成了以主城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。铁路：南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域，4条铁路干线交汇于此，连接着全国各主要铁路干线和各大中城市，成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽，旅客列车辐射面达20多个省、市、自治区。水运：南京地处长江黄金水道下游，南京港是长江和中国内河第一大港口，是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运的枢纽。62.1南京长江国际航运物流中心建设的客观条件公路6970航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了国内外（地区）航线78条。管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为南京的石油化学工业奠定坚实基础。城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网相连、节点畅通”的路网格局。7航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地7071目前南京港的条件

南京港位于江苏省会南京市，地理区位优越，区域交通发达，疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式于一体，是长江流域和华东地区重要的水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。南京港公路交通四通八达，已经形成了“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液体散货装卸、储存的港口企业，是中国原油等液体大宗散货海进江中转运输体系的关键枢纽，是长江中下游最理想的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地，但是，南京港口的集装箱吞吐能力不足。8目前南京港的条件南京港位于江苏省会南京市7172南京航空港的现状

南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部，1997年7月1日正式通航，是中国重要的航空港之一。目前，国内航线65条，辐射20多个省市自治区的40多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际机场除可直达国内城市外，还开辟了飞往香港、澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班，并不定期直飞日本等地。9南京航空港的现状南京禄口国际机场位于江苏省7273南京周边地区情况产业群带来源城市及地区去向城市及地区石油鲁宁石油生产区长岭、岳阳、武汉、荆门、九江、安庆、南炼、扬子及其他地方炼厂煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山东、河南、陕西长江中下游地区的安徽、马钢、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、上海等金属矿石国外进口、北仑及上海南京地区及长江中上游钢铁南京及沿线地区通过南京转运到国际客户10南京周边地区情况产业群带来源城市及地区去向城市及地区7374南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江国际航运物流中心建设的风险自然及环境风险政策及社会环境风险

市场风险

技术风险

管理风险

组织协调风险11南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江自然7475自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。航道条件有限公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不足，发展空间受到限制，泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。127576政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京港则没有这方面的政策支持。口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展；通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积极性。物流市场环境：与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。13政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、7677市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的不确定性影响而产生的风险。由此可知，南京有着广阔的腹地经济条件，腹地经济的发展对物流提出了更大的市场需求，由于竞争加剧等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小，这将对未来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物流中心生存和发展产生重大影响。14市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市7778技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资规划、先进技术采用等因素变化带来的风险。港口基础设施薄弱，设计通过能力不足空港建设和发展力度不足物流企业信息化程度不高南京重庆武汉上海苏州南通港口吞吐量（亿吨）实际数1.070.65410.49394.431.190.83年增长11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集装箱吞吐量（万标箱）实际数60.52223.81180072.830.4年增长23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%15技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资7879管理风险：管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制度、管理机制等因素对南京长江国际航运物流中心建设的影响而产生的风险。现代物流专业人才严重不足，特别是物流管理人才：虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源，但是由于对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长，所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足，管理水平落后，作业水平较低，物流效率也较低。缺乏规范的管理：物流市场不规范：缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导；南京口岸综合管理机制尚未建立等。16管理风险：管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制7980

组织协调风险：组织协调风险主要是指在由于有关各方关系不协调以及组织管理方面的不确定而导致的风险。不同的交通方式分别隶属于不同的管理部门，目前协调的力度还不够。南京港在各种集疏运方式的衔接上，优势还远远没有发挥出来。与公路、铁路、航空等运输方式的联合也较松散，铁路空驶率还很高。17组织协调风险：组织协调风险主要是指在由于有关各方8081南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略

面对南京长江国际航运物流中心建设存在的风险，应该科学合理地进行风险规划，制定有效的风险防范策略。加快投资增强港口的软硬件设施：加强硬件建设，构建相匹配的软硬件设施；软件方面，重视物流信息化建设和标准化建设，加快建立长江航运现代物流基础信息平台，逐步实现与客户和物流各环节的电子数据交换。争取政策支持，完善各项制度：利用政策支持和发挥政府规划引导作用，完善各项制度，培育良好的发展社会环境，抓住省市“十一五”规划中建设亿吨大港的重要契机，制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施，加大政策扶持力度。18南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略8182改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务部门的集中办公，实现企业办理进出口通关手续便捷服务；借鉴上海等地成功经验，依托现代网络信息技术和计算机分析、处理功能，按照“政府牵头、部门参与、市场运作、自主经营”的原则，加快“电子口岸”的建设步伐，增强南京港口的竞争力。立足核心竞争力，把握市场，正确处理与其他港口的竞争关系：南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和港口企业竞争力；其次要积极与其他港口联合，实现优势互补，建立利益共同体，实现港口跨跃式发展；最后还要正确定位，面向世界，发挥主力军作用，将南京港建设成为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强区域发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北翼的副中心。19改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务8283合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南京港要加强基础设施建设，提高货运吞吐能力；对于空港要增开新的国内国际航线，加快形成“空港经济区”。要借鉴国外物流信息化经验，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理。培养物流人才，完善管理机制，规范物流产业加强各部门协调，实现高效的多式联运运输方式

20合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南8384作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市，在面对经济发展大趋势的情形下，建设长江国际航运物流中心有其必要性，而且南京具备建设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。航运中心建设的原因21作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市，在面8485南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展，必须识别存在的各类风险，以提高规划的科学性和可行性。通过分析可以发现：由于自身的劣势和不足，南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政策社会、市场、技术、管理、组织协调等六类风险。航运中心风险识别及分析22南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障8586要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定要有准确的城市定位和正确的自我认识，培育自身优势，采取措施迎接挑战，降低南京长江国际航运物流中心建设风险，更好地为南京都市圈以及长江流域经济发展服务。建设航运中心风险控制23要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定8687南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着重要意义，在经济全球化的背景下，国际物流中心的功能将成为支持区域经济发展的重要节点和平台，不仅有利于促进地区经济融入全球经济体系，获得国际分工优势，有效提高对外开放的层次和水平，而且有利于在更大范围实现资源的合理配置与有效整合，带动地区产业升级和结构调整，进而成为拉动地区经济增长的引擎。

建立航运中心的意义24南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着87国际物流园区物流园区是指在物流作业的集中地区，在几种运输方式的衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模并具有多种服务功能的物流企业的集结点。国际物流园区是为了满足国际物流大批量、小批次、少品种的需要，以跨两个及以上海关管辖区域为服务范围的物流中心，功能一般比较齐全，是最高形式的物流结点，对国际物流网络系统起着决定性和战略性的控制作用。国际物流园区物流园区是指在物流作业的集中地区，在几种运输方式88南京溧水航空物流国际社区

南京溧水航空物流国际社区

89为进一步加快产业结构调整，充分发挥紧邻南京禄口国际机场的优势，提升现代服务业水平和比重，溧水开发区在南京空港新城的核心区域，规划建设“航空物流国际社区”。为进一步加快产业结构调整，充分发挥紧邻南京禄口国际机场的优势90溧水航空物流国际社区：航空物流是指产业指向，国际是指资本的多元化，社区指载体类型。综合起来说，就是广泛吸引海内外资本，在溧水打造一个以航空物流为产业核心，宜商宜居的新城区。物流国际社区功能定位是承接禄口机场、周边城市的工厂企业、商业贸易的物资仓储、加工和配送。通过物流国际社区的规划建设，进一步加快现代服务业的发展，从而培育规模企业，带动产业升级，提升产业规模，拉长产业链，促进二、三产协调发展。通过发展第三方物流，促使传统物流向社会化和专业化转化，从而降低物流成本，提高经济效益，服务机场和企业，带动周边社会和经济事业快速发展。一、溧水航空物流国际社区理念溧水县城溧水航空物流国际社区：航空物流是指产业指向，国际是指资本的多91溧水航空物流国际社区，总规划面积3127亩，约208公顷。物流国际社区东至243高速，南至秦淮河，西邻禄口机场，北至江宁禄口。二、溧水航空物流国际社区规划规划分仓储物流区和综合配套功能区。仓储物流区占地2350亩，重点发展仓储、配送、工业地产和相关中介机构等；综合配套功能区占地550亩，重点发展商业、办公、酒店、商住、休闲等配套设施。宁杭城际铁路宁杭高速溧水北出口沿江高速开发区互通出口机场高速开发区出口243省道机场高速互通出口航空产业园中心区溧水县城机场高速柘塘出口航空物流国际社区溧水航空物流国际社区，总规划面积3127亩，约208公顷。物92宁溧公路243省道S1轻轨机场高速滨淮大道航空物流国际社区规划范围处于溧水经济开发区航空产业园最中心的区域。项目类型丰富，兼有物流项目、配套生活性项目及配套商业性项目。距离禄口机场无缝衔接，车程不超过5分钟。临接机场高速、沿江高速、宁溧公路、宁杭高速、243省道与340省道，对外交通联系便捷，可实现与南京主城、溧水县城、苏南地区及安徽地区的快速沟通。轻轨S1线将于地块周边设站点。距离南京主城最近，土地开发升值潜力巨大。紧邻现柘塘镇区，生活居住配套极为便捷。宁溧公路243省道S1轻轨机场高速滨淮大道航空物流93南京市委、市政府决定打造空港新城。江苏省委常委、南京市委书记朱善璐要求空港新城要“建设成为国际化航空物流中心，建成以航空为特色的高端制造业、现代服务业高度聚集区，建成南京新的高端产业基地、人口人才的汇集区，建成南京都市圈范围内承东启西、连接南北的交通枢纽”。在溧水县委县政府的正确领导下，溧水开发区将高起点规划，高标准建设，加快发展，为所有的入区企业创造良好外部环境。三、溧水航空物流国际社区建设的最大机遇南京市委、市政府决定打造空港新城。三、溧水航空物流国际社区建94南京空港新城总体规划南京空港新城总体规划95溧水经济开发区航空产业园将成为“南京市域南侧现代化产业集群；以高端服务业和航空制造业为核心产业，兼具仓储物流功能，融合经济开发区既有优势产业的临空综合性产业园区。”

溧水紧邻南京禄口机场，县城距机场只有15公里，航空产业园距机场仅3公里，均有高速公路直达，且没有收费站。南京禄口国际机场为我国华东重要的干线机场，是首批开放两岸直航的大陆机场，是华东地区仅次于上海浦东的第二大空港，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，也是江苏省唯一的国际空港。禄口机场新规划的战略定位是“中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心”，规划总面积为27.4平方公里，将成为东亚地区重要的国际空港。

溧水经济开发区航空产业园将成为“南京市域南侧现代化产业集群；96生活居住配套优势成本优势产业优势配套优势生态优势交通优势区位优势溧水航空物流国际社区独特的优势四、建设溧水航空物流国际社区具有独特的优势生活居住成本优势产业优势配套优势生态优势交通优势区位优势溧水971、区位优势

华东地区真正的交通枢纽县，300公里半径范围内分布着上海、南京、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、合肥、芜湖、马鞍山等46座大中城市。其中，距离杭州200公里，距离上海270公里。

5分钟到机场20分钟到主城2小时到杭州3小时到上海长三角区位示意图1、区位优势华东地区真正的交通枢纽县，300公里半径范982、交通优势溧水属南京半小时都市圈，交通优势明显。航空航空产业园与禄口国际机场无缝衔接。公路区内拥有机场高速、沿江高速、宁杭高速、243省道、340省道、宁溧公路、常溧公路等高标准公路，并与周边绕城高速、沪宁高速等连为一体，四通八达，形成立体现代化陆运网络。为企业提供最为便捷快速物流保障。轨道距离南京南站20公里（2011年8月运营），宁杭城际铁路（2012年建成通车）在开发区内设有客货站。机场S1轻轨（规划中）贯穿全区。宁杭城际铁路溧水县城宁杭城际铁路2、交通优势溧水属南京半小时都市圈，交通优势明显。宁杭城993、生态优势南京主城无想山禄口机场天生桥石臼湖江苏省影视基地中山湖傅家边太阳岛高尔夫东屏湖永寿塔东庐山开发区溧水县城卧龙湖3、生态优势南京主城无想山禄口机场天生桥石臼湖江苏省影视基1004、配套优势开发区为入区项目提供“八通一平”的高标准基础设施配套，即供水、供电、供热、供气、排水、排污、通讯、道路以及场地平整。供水开发区由溧水自来水公司（东屏湖和中山湖）和江宁水务集团（滨江水厂长江水）双水源供水，日供水能力15万吨。供电开发区内电力充沛，实行双回路输供电，建成110KV变电站共3座，与华东电网并网，供电保证率达99.99%。供热开发区内已建成装机容量为1.65亿千瓦时、额定供热能力为150吨/小时的热电厂。供气香港中油燃气南京洁宁燃气有限公司，在开发区内建有压缩天然气储配站和中压燃气输配管网，已实施燃气主管道覆盖。4、配套优势开发区为入区项目提供“八通一平”的高标准基础设101工业经济的快速发展为现代物流提供了良好的支撑。近年来溧水开发区得到快速发展，引进了一批重量级知名企业和品牌产品，开发区规划面积由过去的28平方公里，发展到现在的118平方公里。现有机械电子、食品医药、汽车及零部件制造、航空制造、新型材料五大类近500家企业。长安汽车今年年产整车15万辆，明年计划20万辆，到2012年将扩大到30万辆，在全国形成最大的微型面包车生产线；南京喜之郎食品公司，明年销售可达30亿元，成为世界最大的果冻生产基地；云海金属明年可生产铝合金1.5万吨；联塑科技生产的工程塑料管道预计销售收入将达到3亿元，企业的高速发展为仓储物流提供了良好的条件。云海金属5、产业优势工业经济的快速发展为现代物流提供了良好的支撑。近年来溧水开发1026、成本优势溧水开发区可为投资者提供符合国际贯例的基础设施和配套设施。溧水是整个苏南和上海地区投资成本最低的区域，与周边城市和地区相比，溧水的工业用地价格、土地使用税费、标准厂房建设成本、人力资源成本等都是最低的。溧水的工业用地属第十一类用地，国家规定土地出让价为144元/平方米，厂房建造成本约为750-1000元/平方米。溧水是一个劳动力富余地区，2009年全县适龄劳动力资源总量为22.6万人，全县农村劳动力人口在18万人左右，每年新增劳动力2千人左右。目前溧水的最低工资标准为750元/月，小时最低工资标准为5.9元/小时，工人工资（参考）约1200元/人/月。对新建项目的厂房免收城镇基础设施建设费、人防费、渣土费、规划会审费、新墙体材料费等规费。图表资料部分来自于《南京市投资环境评估报告2009年》（普华永道编制）工业用地地价（人民币万元/亩）标准厂房建设成本（人民币元/亩）6、成本优势溧水开发区可为投资者提供符合国际贯例的基础设施1037、生活商务配套优势居住航空产业园紧邻溧水经济开发区和县城，为企业提供高品质、全方位的生活配套。周边各档次住宅、购物中心、大型超市等应有尽有。教育解放军理工大学、南京航空航天大学、北京化工大学和南京视觉艺术学院已先后落户我区。县内有四星级重点高中和国家级示范性职业技术学院各一所，开发区内有从托儿所到大学的完善教育体系。周边拥有多所国际学校。商务金融县内金融机构齐全，涵盖商业银行、信用社、财务公司、租赁公司、保险公司和证券公司等。全市共有163家律师事务所、86家会计师事务所、53家税务师事务所及31家担保公司，提供各类专业服务。酒店休闲县内娱乐业和旅游业发达，服务优良。星级酒店、高尔夫球场、休闲会所、国际度假村等一应俱全。公共交通有全天候的市县快速客运巴士和县内多条公交，S1轻轨线已规划。7、生活商务配套优势居住航空产业园紧邻溧水经济开发区和县104工业地产开发商汉普顿房地产（南京）有限公司香港平谦国际有限公司中介服务机构仲量联行（JLL）世邦魏理仕（CBRE）物流企业创维集团天和地物流大新华物流集团长久物流集团五、合作伙伴工业地产开发商五、合作伙伴105一座现代化的航空物流国际社区将拔地而起，它将成为南京南部地区经济和社会发展一颗璀璨的明珠。一座现代化的航空物流国际社区将拔地而起，它将成为南京南部地区106国际物流园区的功能国际货物集散中心和国际贸易基地。仓储、运输、配送和加工增值。国际物流信息服务和控制中心。国际物流园区的功能国际货物集散中心和国际贸易基地。107国际物流园区的系统化国际物流园区的系统化就是要有效整合有限的内部资源（人力、物力、财力等）和外部资源（公共设施、自然环境、政策法规等），使各相关要素有机有序地结合起来，并实现对各作业环境（运输、装卸、搬运等）和各物流状态（在途、在库）的观测、控制和优化，以尽可能低地投入提供客户满意的服务。将丰富的外部资源内部化，并与内部资源共同作用、协调运作。

内部资源：工作人员、运作资金、基础设施、作业工具等；

外部资源：空运线路、海运线路、铁路、公路、内河和管道等运输资源；金融、咨询、中介、报关、理货、税务、代理、物业管理等服务资源；信息技术、仓储运输技术、设计及建设技术等技术资源；政策法律、规划方法、管理思想、运作经验等智力资源及其它资源。国际物流园区的系统化国际物流园区的系统化就是要有效整合有限的108国际物流园区的主要运作模式基于大宗进口商品向国内市场分销。（利用国际物流园区作为分拨基地，是目前跨国公司在本地化市场上的一种主要运作方式，可以“多批次、小批量”方式进入国内市场；在运作时主体既可以是跨国公司，也可是代理或物流企业）基于出口商品在国际物流园区集结和配送。（完成出口商品集散的网络物流业务）基于加工贸易的原材料进口与制成品出口。（从国外进口原材料，进行加工后向国际与国内市场出售）基于转口贸易。（地理区位优势；货物进出制度自由、便利；物流条件好；物流运作成本低；管理效率高）国际物流园区的主要运作模式基于大宗进口商品向国内市场分销。109国际物流连线国际物流连线，即连接国内外众多发货结点的运输线，如海运航线、铁路线、航空线以及海、陆、空联合运输线。国际物流连线实质上是国际物流流动的路径；结点表明货物的暂时停滞。国际物流连线国际物流连线，即连接国内外众多发货结点的运输线，110国际物流网络国际物流网络，指由多个收发货的“结点”和它们之间的“连线”所构成的物理网络，以及与之相伴随的信息网络组成的有机整体。国际物流网络在结构上一般由物流园区、物流中心、配送中心、货站、港口、仓库等结点和运输线路构成。国际物流网络国际物流网络，指由多个收发货的“结点”和它们之间111国际物流物理网络简图（P51）国际物流物理网络简图（P51）112国际物流物理网络的建设国际物流物理网络的建设任务：确定进出口货源点和消费地；确定各层级仓库及中间商批发点的位置、数量和规模。由此可以确定国际商品流动的方向、规模和数量；费用、流程、效益等也就确定。国际物流网络的构建，直接决定着国际物流企业的竞争力。国际物流物理网络的建设国际物流物理网络的建设任务：确定进出口113国际物流网络的建设方式资本方式

筹措资金在世界各地建立自已的分支机构、扩大公司自已的船队规模、投资物流设施和购并其它公司。（世界著名航运企业均是通过并购的方式发展起来的）合作方式企业间的合作、联盟和加盟。既有横向一体化战略以扩大公司经营规模，也有纵向一体化战略以扩大公司业务范围。国际物流网络的建设方式资本方式114海运企业构建国际物流网络的模式以资本方式构建：（一）直接在海外设立分支机构

海运公司在跨国经营的初期,首先在班轮航线所挂靠的东道国,特别是在世界重要的航运中心投资设立自己的公司或办事处,从事为母公司船队的揽货、接受货主的订舱和为母公司船舶在东道国停泊期间的服务。以中国远洋物流有限公司COSCO为例。该公司拥有分布在五大洲60多个国家和地区的独资、合资公司近百家,开辟了几十条远、近洋航线。海运企业构建国际物流网络的模式以资本方式构建：115以世界航运业巨头A.P.穆勒航运公司为例。成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球125个国家设立自己的分支机构,拥有员工总数11万人左右。目前该集团最著名的两个子公司就是全球最大集装箱运输公司马士基海陆和在全球物流行业处于领先地位的马士基物流。马士基海陆(不包括刚兼并的铁行渣华)，目前在全球125个国家设有325个办事处，拥有员工35000多名，主要业务包括进出口海运、内陆拖车和报关等。马士基物流，目前在全球90多个国家设有100多个办事处，拥有员工4500多名，业务主要包括整合供应链管理、仓储分拨、海运及空运服