铝制罐车项目建议书

广西投资集团银海铝业有限公司铝制氧化锌运输罐车项目项目建议书二〇一四年十二月目录第一章总论1.1企业状况1.2市场分析1.3可研报告编制的依据及范围1.4研究结论第二章铝制罐车生产工艺产品质量指标第三章投资概算表第四章原材料、燃料供应4.1原料4.2辅助材料成份第五章供水、供电及土建第六章项目运作方式第七章环境保护、职业安全卫生及消防第八章企业生产组织、劳动定员和职工培训9.1企业生产组织9.2劳动定员第九章项目实施计划第十章投资估算及资金筹措11.1投资估算11.2资金筹措第十一章经济效益分析11.1折旧年限11.2成本估算11.3销售收入、税金、利润11.4综合技术经济指标评价附图一：区域位置图附图二：总平面布置图附图三：工艺配置图银海铝业铝及铝合金带材连续热处理生产线项目可行性研究报告1总论.45%11.2折旧年限11.3成本估算11.4销售收入、税金、利润11.5综合技术经济指标评价1.6.3综合评价（1）项目建设符合市场发展的需求；（2）项目符合国家和地方的产业政策，非限制和淘汰类别；（3）充分利用原料供应优势，延长产业链，增加企业效益；（4）项目设备装备水平高，具有很强的竞争优势；（5）项目建设经济可行，社会效益较显著。表1-1综合技术经济指标表序号指标名称单位指标值备注20资金来源其中：资本金万元12165银行借款万元3025521年总成本费用万元112130生产期平均22年销售收入（不含税）万元118112生产期平均23年上交税金万元4028生产期平均24年税后利润万元4255生产期平均25项目财务内部收益率%13.55税后%16.56税前26项目资本金内部收益率%20.71税后27投资回收期（税后）年9.02含建设期28项目投资净现值万元14099I=8%，税后29总投资收益率%15.4530资本金净利润率%34.982市场预测2.1铝合金汽车板市场2.1.1目标产品的特性和主要用途随着汽车工业发展，汽车产量和保有量不断增多，在给人们出行带来方便的同时也产生了能耗、环境和安全三大问题。大量的实验表明，汽车轻量化是汽车节能减排的重要手段，乘用车每减重10％，可节油6~8％，排放降低4％。汽车车身是汽车中重量最大的部件，约占汽车总重量的30%，所以汽车车身的轻量化对减轻汽车自重具有重要的意义。目前，在车身制造上采用轻质材料是车身轻量化的主流，而且针对规模化生产的需要，已经有多种轻质材料应用于车身制造工业，比如超轻型高强度钢、铝合金和碳纤维等等。铝合金具有质轻、耐蚀、比强度高、易加工、表面美观及回收成本低等诸多优点，一直以来，采用铝合金代替钢铁是各国汽车制造商针对汽车减重所采取的主要措施。汽车车身约占汽车总重的30％，在汽车内外板上用铝合金板代替传统的钢板可使车身减重约40~50％；如采用铝合金覆盖件可使整车减重10~15％，可见采用铝合金车身板的减重效果十分显著。此外，铝是绿色环保材料，可回收循环使用，在汽车上采用铝合金所节省的能量，是生产该零件所用原铝所耗能源的6~12倍。因此，汽车车身铝合金板材的用量逐年增加。汽车铝板在汽车车身上的应用，主要是通过冲压工序，使板件形成特定形状，再通过焊装工序，使冲压零件装配在一起，形成白车身和覆盖件。根据德国亚坤大学和欧洲铝业协会的共同研究，对于白车身重量为375kg的中级轿车，在保证车身刚度和强度且不降低碰撞安全要求的情况下，对白车身零件进行材料替换，替换处理后的高强度刚制白车身重量约为340kg，减重比例为11%；而铝合金白车身重量仅为约230kg，减重比例近40%，减重约140~150kg。以捷豹路虎2012新款极光揽胜全铝车身为例，该车铝板用量占白车身材料用量的74%，其中5系铝合金板用量37%，6系铝合金板材用量为37%，同时其他铝合金零件重量比为21%。相比上一代车型，整车重量由2580kg减轻至2160kg，整车减重420kg，相当于6个成年人的体重。其中铝合金白车身相比于等效钢制白车身，重量减轻180kg，减重效率达到39%。从第一辆全铝车身奥迪A8问世，到2012款路虎极光揽胜全铝车发售，全铝车身技术正在不断走向成熟。不过由于工艺技术要求和成本较高，全铝车身更多的用于高端车型。由于环保意识的不断增强，各国节能减排法规陆续发布并不断提高规范要求，铝合金作为车身减重新材料而应用在越来越多的车型上，在实际的生产与设计中，钢铝混合车身的应用更为主流。欧洲铝业协会发表的研究认为，未来汽车车身材料发展趋势为：全铝车身（大量用铝车身）和钢铝混合车身将并行发展，在材料不断优化过程中将逐渐在部分关键结构件处采用高强度合金，最终发展目标是成熟的多材料最优化解决方案。从这一发展历程可以看出，汽车铝合金板仍将是白车身尤其是覆盖件的主要轻量化材料。铝合金汽车板应用于汽车覆盖件的减重效果如图2-2所示。2.1.2产品市场供应现状及预测市场供应现状（1）国际市场供应现状截至到2011年，全球汽车铝板产能约60万吨，其中欧洲生产能力最大，6家企业总产能约39万吨，北美的生产能力约15万吨，亚洲的生产能力约6万吨。但近几年国外铝板带产业掀起了一个改扩建汽车铝板的高潮，总投资超过l2亿美元，对五大洲8国4个跨国铝业公司（不含中国的）的13工厂的汽车薄板带生产线进行顶尖的技术改扩建，新增生产能力约60万吨，总产能超过100万吨。国外著名的汽车铝板生产商主要有美国铝业公司、爱励国际、力拓-加铝公司、诺贝丽斯公司、海德鲁铝业公司、日本神户制钢真冈轧制厂和日本轻金属公司。这些公司均成立了汽车铝板带中心，配置了汽车铝板带专用生产线。目前全球使用的轻型车身铝板大部分由诺贝丽斯公司、美国铝业公司和海德鲁铝业公司生产，其余由日本一些公司及其他公司生产。当前世界最大的汽车铝板制造商是诺贝丽斯公司(NovelisInc)，如今有90款左右的汽车与轻型卡车在各种车身覆盖件或结构部件上使用了Novelis铝板，许多领先的汽车制造商如宝马、奥迪、梅赛德斯－奔驰、通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、捷豹、路虎、沃尔沃、雷诺等都选择Novelis作为他们铝制车身覆盖件的铝材供货商。目前，可生产汽车铝合金板的国家有美国、德国、日本、法国、韩国等，Novelis是最主要的供应商，其占据了70%的欧洲市场、50%的北美市场以及整个韩国市场的份额，2013财年其汽车铝合金板出货量约17万吨。（2）国内市场供应现状中国从上世纪80年代后期开始研发铝合金汽车车身板，首先在一些客车上实现了铝化，最早进行这项研发工作的是东北轻合金有限责任公司和西南铝（集团）有限责任公司，并成功开发出高档轿车钢-铝车门，其门框、窗框为铝合金型材，内衬板为铝合金板材，外板为薄钢板。总体而言，我国汽车用铝合金覆盖件材料、铝合金框架材料的技术发展和应用严重滞后于国外，迄今为止，国内尚无任何企业能够系统掌握汽车用铝合金覆盖件材料、铝合金框架材料的批量生产技术，仅有少数企业在从事此方面的研发工作。而国内的汽车制造企业对选用铝合金覆盖件、铝合金框架的积极性亦不如西方国家。市场供应预测在当今使用的铝及铝合金板材中，可作为高端或高精产品的有四种：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至2012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有较大出口，参与国际市场角逐，但航空航天板、汽车板产品还与世界领先水平有较大差距，仍是国内铝加工行业的短板。因此，国内多家铝加工企业均看好铝合金汽车板市场前景，上马铝合金汽车板项目，目前国内在建和拟建铝合金汽车板项目的企业