麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速课件

汽车控制臂概述范凯杰2014.11.101AdvancedDesignGroup汽车控制臂概述范凯杰1AdvancedDesignGroAdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定后续工作展望HyperMesh学习AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定AdvancedDesignGroup悬架系统：汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。AdvancedDesignGroup悬架系统：AdvancedDesignGroup独立悬架以麦弗逊式悬架居多。目前大多数中小型桥车的前悬架都采用麦弗逊悬架。AdvancedDesignGroup独立悬架以AdvancedDesignGroup控制臂用于传递车轮所需各向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。它是底盘系统的重要安全件，在设计中要求强度高、可靠性好。它的疲劳强度直接关系到车辆和乘员的安全。通常需要进行试验室台架试验以确保其达到设计的耐久性要求。冲压焊接结构铝合金锻造结构AdvancedDesignGroup控制臂用于AdvancedDesignGroup控制臂的分类：横向稳定杆连杆、横拉杆、纵拉杆（多用于拖拽臂式悬架）、单控制臂、叉（V）形臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）、三角臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）。AdvancedDesignGroup控制AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定后续工作展望HyperMesh学习AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定AdvancedDesignGroup麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速、制动、过坎时纵向力、转向时侧向力。典型极限工况：1.最大减速度前进制动工况2.最大减速度倒车制动工况3.最大加速度驱动工况4.最大侧向加速度转向工况5.双侧轮下凹坑工况6.双侧轮上凸包工况7.对角离地工况8.特殊横向载荷工况AdvancedDesignGroup麦弗逊悬架AdvancedDesignGroup汽车悬架零件载荷获取及强度分析的方法：①根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工况下的轮胎接地点载荷，然后根据悬架零件几何尺寸及其与轮胎接地点的空间位置关系，换算出零件各连接点的载荷，最后根据材料力学、弹性力学的方法对其进行强度计算。②根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工况下的轮胎接地点载荷，然后使用多体动力学仿真软件如ADAMS，建立悬架系统模型，以轮胎接地点载荷为输入条件加载仿真，最后提取零件载荷，作为有限元分析的载荷边界条件。AdvancedDesignGroup汽车悬架零AdvancedDesignGroupAdams悬架模型：1.确定连接关系2.建立转向系统模型3.轮胎模型的选用4.弹簧等特性参数的确定输入：轮胎的极限工况

载荷输出：控制臂连接副处

的载荷AdvancedDesignGroupAdams悬架模型AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展望HyperMesh学习控制臂介绍AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup结构可靠性优化设计：目标函数：轻量化；约束条件：与结构失效模式相关联的可靠性要求（刚度、强度、固有频率等）；设计变量：与刚度等有关的变量，如单元位移等。AdvancedDesignGroup结构可靠性优化设计AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展望HyperMesh学习控制臂介绍AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展AdvancedDesignGroup1.查阅可靠性优化设计与结构优化相结合的论文；2.开题报告；3.软件加深学习，开始着手控制臂载荷的确定。AdvancedDesignGroup1.查阅可靠性优化AdvancedDesignGroupThankYou！AdvancedDesignGroupThankYou汽车控制臂概述范凯杰2014.11.1020AdvancedDesignGroup汽车控制臂概述范凯杰1AdvancedDesignGroAdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定后续工作展望HyperMesh学习AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定AdvancedDesignGroup悬架系统：汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。AdvancedDesignGroup悬架系统：AdvancedDesignGroup独立悬架以麦弗逊式悬架居多。目前大多数中小型桥车的前悬架都采用麦弗逊悬架。AdvancedDesignGroup独立悬架以AdvancedDesignGroup控制臂用于传递车轮所需各向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。它是底盘系统的重要安全件，在设计中要求强度高、可靠性好。它的疲劳强度直接关系到车辆和乘员的安全。通常需要进行试验室台架试验以确保其达到设计的耐久性要求。冲压焊接结构铝合金锻造结构AdvancedDesignGroup控制臂用于AdvancedDesignGroup控制臂的分类：横向稳定杆连杆、横拉杆、纵拉杆（多用于拖拽臂式悬架）、单控制臂、叉（V）形臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）、三角臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）。AdvancedDesignGroup控制AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定后续工作展望HyperMesh学习AdvancedDesignGroup控制臂介绍载荷确定AdvancedDesignGroup麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速、制动、过坎时纵向力、转向时侧向力。典型极限工况：1.最大减速度前进制动工况2.最大减速度倒车制动工况3.最大加速度驱动工况4.最大侧向加速度转向工况5.双侧轮下凹坑工况6.双侧轮上凸包工况7.对角离地工况8.特殊横向载荷工况AdvancedDesignGroup麦弗逊悬架AdvancedDesignGroup汽车悬架零件载荷获取及强度分析的方法：①根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工况下的轮胎接地点载荷，然后根据悬架零件几何尺寸及其与轮胎接地点的空间位置关系，换算出零件各连接点的载荷，最后根据材料力学、弹性力学的方法对其进行强度计算。②根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工况下的轮胎接地点载荷，然后使用多体动力学仿真软件如ADAMS，建立悬架系统模型，以轮胎接地点载荷为输入条件加载仿真，最后提取零件载荷，作为有限元分析的载荷边界条件。AdvancedDesignGroup汽车悬架零AdvancedDesignGroupAdams悬架模型：1.确定连接关系2.建立转向系统模型3.轮胎模型的选用4.弹簧等特性参数的确定输入：轮胎的极限工况

载荷输出：控制臂连接副处

的载荷AdvancedDesignGroupAdams悬架模型AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展望HyperMesh学习控制臂介绍AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup结构可靠性优化设计：目标函数：轻量化；约束条件：与结构失效模式相关联的可靠性要求（刚度、强度、固有频率等）；设计变量：与刚度等有关的变量，如单元位移等。AdvancedDesignGroup结构可靠性优化设计AdvancedDesignGroup载荷确定后续工作展望HyperMesh