道路勘测第六章选线课件

定义：选线是在路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，满足使用要求的道路中线的过程。一、道路选线的一般原则1.在道路设计的各个阶段，对路线的各个方案进行论证、比选，从而确定最优路线方案；2.路线设计时要考虑技术指标与工程造价的关系，做到行车安全、舒适，满足技术指标，造价低；第六章选线第一节概述

定义：选线是在路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，13.处理好选线与农业的关系；4.选线时应保护原有自然状态，路线与周围环境、景观相协调，处理好历史文物遗址；5.选线时注意工程地质和水文地质的影响，对于不良地质地段和高填深挖路段应采取相应的措施；6.选线应重视环境保护；7.对于高速公路、一级公路，根据地形、地物、自然环境选择合理路幅。3.处理好选线与农业的关系；2二、选线的步骤和方法1.路线方案选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上找出各种可能的方案，进行比选，确定多个有价值的方案。然后进行现场勘察，经过多方案的比选得出一个最佳方案。二、选线的步骤和方法1.路线方案选择32.路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案明确的路段，才可以现场直接选定。3.具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。2.路线带选择4六个坚持六个树立2004年“全国公路勘察设计工作会议”1、以人为本安全至上2、保护环境和谐自然3、节约资源持续发展4、质量第一公众满意5、指标恰当创作设计6、系统思想周期成本安全环保舒适和谐勘测设计新理念:六个坚持六个树立2004年“全国公路勘察设计工作会议”5司机过错不应以生命为代价“容错”以人为本，关爱生命。司机过错不应以生命为代价“容错”以人为本，6道路勘测第六章选线课件7车祸猛于虎车祸猛于虎8路的原因

几何线形路侧合理的线形－减小事故隐患宽容的路侧－减少事故损失路的原因合理的线形－减小事故隐患9路侧安全隐患：

树木•公用设施立柱•防撞护拦•混凝土护墙•防撞防护垫•不可穿越的排水设施•沟渠•路堤处理：清除•使其可穿越•搬移•使其可解体•防护•承担风险道路勘测第六章选线课件10路侧净区宽度行车道路肩边坡路侧净区概念路侧净区宽度行车道路肩边坡路侧净区概念11路侧设计路侧净空区横向边坡坡度排水边沟路侧隔离墩/栏中央分隔带护栏路侧绿化树木标志牌柱路侧设计路侧净空区12

路侧净区宽度

10米以上边坡坡度缓于

1:4路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:413路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，行道树栽植在净区以外路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，行道树栽植在净区以外14浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度。浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度。15挡墙端部隐入挡墙端部隐入16挡墙端部隐入护栏端部处理挡墙端部隐入护栏端部处理17对于连续长大纵坡路段设置避险车道

对于连续长大纵坡路段设置避险车道

18宽容的交通工程设施发生碰撞，立柱可以被剪断宽容的交通工程设施19第二节路线方案选择一、路线方案拟定就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点，我们称为“据点”。把这些“据点”连接起来就是路线的总方向。再在两个“据点”之间通过多方案比选，确定最优的路线，从而就把整个路线的走向就确定了。第二节路线方案选择一、路线方案拟定20道路勘测第六章选线课件21二、影响路线方案选择的主要因素

1.路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。2.路线在交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3沿线自然条件的影响4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影响5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系二、影响路线方案选择的主要因素1.路线在政治、经济、国防上22三、路线方案选择的方法和步骤

通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下：1.收集资料(1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以往的勘测设计资料。(2)交通量及交通组成等交通调查资料。(3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交通量以及设计、施工和运营资料。(4)路线行经地区的地质、水文、气候等自然条件方面的有关资料。(5)路线行经地区的城镇、工矿、铁路、航空、水利建设和规划资料。(6)与路线方案有关的统计资料。三、路线方案选择的方法和步骤

通过多方案的比较淘汰确定路线方232.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。进行多方案比选，提出推荐方案。3.按室内初步研究提出的方案进行实地勘察，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。2.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：5024野外勘察的内容（1）落实各“据点”的位置，路网中规划的控制点必须变动的，报有关部门审定。（2）对路线、大桥、隧道均提出推荐方案。（3）分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见。（4）通过比较，提出路线必经的控制点。（5）分段估算各种工程量。（6）筑路材料调查。（7）其它如沿线民族习惯、生活供应、运输条件等的调查。4.整理调查成果，编写可行性研究报告，为上级编制或修改设计任务书提供依据。野外勘察的内容（1）落实各“据点”的位置，路网中规划的控制点25四、路线方案选择示例四、路线方案选择示例26道路勘测第六章选线课件27道路勘测第六章选线课件28道路勘测第六章选线课件29（1）技术指标：1)路线长度2)圆曲线最小半径及个数3)最大纵坡及长度4)回头曲线个数5)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交)6)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)§6.2路线方案选择

技术、经济指标（1）技术指标：§6.2路线方案选择

技术、经济指标301)土石方工程数量2)桥涵工程数量3)隧道工程数量4)挡土墙工程数量5)征地数量及费用6)拆迁建筑物及管线设施的数量7)主要材料数量8)主要机械、劳动力数量9)工程总造价10)投资成本效益比11)投资内利润率12)投资回收期（2）经济指标1)土石方工程数量（2）经济指标31第三节平原地区选线一、平原区路线特点平原地区，地面起伏不大，除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密。因此，平原区选线主要是克服平面障碍。平原区路线基本是短捷顺直。选线时，先把路线必须经过的地点作为大控制点；在大控制点间进行勘察，确定哪些可穿，哪些可绕，从而建立一系列中间控制点，穿越大多数控制点，在转折处进行平曲线设计，并注意平纵配合。平原区路线尽量采用较高技术标准，以便将来提高公路等级时能充分利用原有路基、桥涵等工程。第三节平原地区选线一、平原区路线特点32§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。地质和水文条件：①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高；③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥宽。§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征33§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征1）平原（plainterrain）－－主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。2）地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征343）地物特征：①一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。4）路线特征平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角一般较小，平曲线半径较大，在纵面上，坡度平缓，以低路堤为主。

§6.3平原地区公路选线

1.基本特征3）地物特征：§6.3平原地区公路选线

1.基本特征35§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（1）以平面为主安排路线既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（1）以平面为主36（2）正确处理路线与农业的关系①占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。②注意处理好路线与农田水利的关系。③注意筑路与造田、护田结合。④路线布置要尽可能考虑为农业服务。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（2）正确处理路线与农业的关系§6.3平原地区公路选线37§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点38§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点39§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点40（3）处理好公路与城镇关系①干线公路，避免直穿城镇、工矿区和居民密集区，以减少干扰。“近村不进村，利民不扰民”。②支线公路，经地方同意可穿越城镇，但保证有足够的视距和行车道路宽度(应考虑行人的需要)和必要的交通设施。③应尽量避开重要的电力、电讯及其它重要的管线。④注意与铁路、航道、机场、港口及已有公路等交通运输配合，以发挥交通运输的综合效益。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（3）处理好公路与城镇关系§6.3平原地区公路选线

241（4）处理好路线和桥位的关系①

特大桥是路线基本走向的控制点，大、中桥位原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑；②

小桥涵位置原则上应服从路线走向；③路线采用渡口跨河时，应在路线基本走向确定后选定渡口位置。渡口位置要注意避开浅滩、暗礁等不良河段、两岸地形要适于码头修建。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（4）处理好路线和桥位的关系§6.3平原地区公路选线

42道路勘测第六章选线课件43§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点44（5）注意土壤水文条件，确保路基稳定①在低洼地区布线时，应尽可能在地势较高处布线；②路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最小填土高度；③路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带；④沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于洪水泛滥线以外。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（5）注意土壤水文条件，确保路基稳定§6.3平原地区公路45（六）正确处理新旧路的关系

1.平原区新建公路时，要处理好充分利用旧路与积极改造旧路的关系。2.一般情况下，当旧路改建为一级、二级公路时，尽量利用旧路。3.当新建公路为高速公路时，一般保留原有道路作为辅道。（六）正确处理新旧路的关系

1.平原区新建公路时，要处理好充46（七）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料运输费用。（七）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路47§6.4山岭区公路选线

1.概述山岭地区(mountainousterrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。②石多、土薄、地质复杂。③水文条件复杂。④气候条件多变。§6.4山岭区公路选线

1.概述山岭地区(moun48（2）路线类型

1）由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横断面和平面。2）一般按照道路行经地区的地貌、地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线四种。§6.4山岭区公路选线

1.概述（2）路线类型§6.4山岭区公路选线

1.概述49沿溪线

§6.4山岭区公路选线

1.概述沿溪线§6.4山岭区公路选线

1.概述50山腰线

§6.4山岭区公路选线

1.概述山腰线§6.4山岭区公路选线

1.概述51越岭线

§6.4山岭区公路选线

1.概述越岭线§6.4山岭区公路选线

1.概述52山脊线

§6.4山岭区公路选线

1.概述山脊线§6.4山岭区公路选线

1.概述53§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）（1）沿溪线路线特征1）沿溪线：指公路沿一条河谷方向布设路线，2）基本特征：路线总的走向与等高线一致。3）有利条件：①路线走向明确；②线形较好；③施工、养护、运营条件较好；④服务性能好；⑤傍山隐蔽，利于国防。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyli544）不利条件：

①受洪水威胁较大；②布线活动范围小；③陡岩河段，工程艰巨；④桥涵及防护工程较多；⑤路线布置与耕地的矛盾较大；⑥河谷工程地质情况复杂。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）4）不利条件：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（v55（2）沿溪线布线要点1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）（2）沿溪线布线要点§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线56①路线选择走河流的哪一岸-----要点之一

A

两岸地形、地质、水文条件B

积雪和冰冻的影响C

城镇、工矿和居民点的分布的情况D两岸施工、养护以及路线等级标准和投资情况§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）①路线选择走河流的哪一岸-----要点之一§6.4山57陡岩地段：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）陡岩地段：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（vall58②路线线位放在什么高度-----要点之二A低线－－一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线优点:是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。缺点:是受洪水威胁，防护工程较多。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）②路线线位放在什么高度-----要点之二§6.4山岭区公59B高线－－指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。

优点:是不受洪水侵袭，废方较易处理

缺点:是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难.§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）B高线－－指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。§660低线位

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）低线位§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valle61③路线选在什么合适的地点跨河--要点之三桥位选择跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。常见有以下几种情况：

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）③路线选在什么合适的地点跨河--要点之三桥位选择§662

A.如图（1）在“s”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。本例是个中小桥，采用斜桥方案，则更有利于路线配合。图1在”S”形河的腰部跨河§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）A.如图（1）图1在”S”形河的腰部跨河§6.463B.如图（2）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施

图2在”河湾附近用斜桥跨河§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）B.如图（2）图2在”河湾附近用斜桥跨河§6.4山岭区64C.在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线作成勺形或布置一段弯引桥，如图所示，或两者兼用。总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）C.在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以65§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyli66§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyli67④路线跨支流的桥位，有从支河沟口直跨和绕进支沟上游跨越两种方案，如图所示。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）④路线跨支流的桥位，有从支河沟口直跨和绕进支沟上游跨越两种68有利的跨河位置§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）有利的跨河位置§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（va69§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）越岭线－－公路走向与河谷及分水岭方向横交所布设的路线，路线连续升坡由一个河谷进入另一个河谷的布线方式。（1）越岭线路线特征1）有利条件：①布线不受河谷限制，活动余地大；②不受洪水威胁和影响；③当采用隧道方案时，路线短捷且隐蔽，有利于运营和国防。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro702）不利条件：

①里程较长、线形差、指标低；②施工、养护、运营条件差，服务性差；③路线隐蔽性差，不利于国防。

§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）2）不利条件：§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（r71（2）越岭线布线要点

克服高差是越岭线的关键。因此，在布线时，应以纵面为主导安排路线，结合平面线形和路基的横向布置进行。越岭线布线要点：如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）（2）越岭线布线要点§6.4山岭区公路选线

3.越岭721）垭口选择

①垭口的高低。②垭口的位置。③垭口两侧地形和地质条件。④垭口的地质条件。

§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）1）垭口选择§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ri732）过岭标高的选择①决定过岭标高的因素：A垭口及两侧的地形B垭口的地质条件C结合施工及国防考虑②过岭的方式：A浅挖低填垭口B深挖垭口C隧道穿过§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）2）过岭标高的选择§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（743）垭口两侧路线的展线

①

展线步骤A

定路线大致走法。B试坡布线。试坡的目的是进一步落实初步拟定的路线走法的可能性；发现和加密中间控制点，发现局部比较方案，拟定路线布局。C分析落实控制点，决定布局方案。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）3）垭口两侧路线的展线§6.4山岭区公路选线

3.越岭75②展线方式越岭线的展线方式螺旋展线自然展线回头展线§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）②展线方式越岭线的展线方式螺旋展线自然展线回头展线§6.476自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。

优点是走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。与回头展线相比，线形简单，技术指标一般也较高，路线不重叠，对行车、施工、养护均有利。缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）自然展线自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来77当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。优点是便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。缺点是在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对于行车、施工、养护均不利。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头展线当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服78

当路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可采用螺旋展线。螺旋展线一般多在山脊利用山包盘旋，以旱桥或隧道跨线；也有的在峡谷内，路线就地迁回，利用建桥跨沟跨线§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）螺旋展线当路线受到限制，需要在某处集中地提79§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro80A自然展线：当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平均纵坡(5～5.5%)均匀升坡展线至垭口。特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）A自然展线：§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ri81自然展线自然展线82自然展线自然展线83B回头展线：路线沿溪至岭脚，然后利用平缓山坡用回头曲线展线升坡至垭口。特点是：平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）B回头展线：§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ri84回头曲线一般利用一下三种地形设置Ⅰ.直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊,如图a)、b).

§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线一般利用一下三种地形设置§6.4山岭区公路选线85Ⅱ地质水文地质良好的平缓山坡如图c).§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）Ⅱ地质水文地质良好的平缓山坡如图c).§6.4山岭区公路86Ⅲ地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳，如图d)、e)§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）Ⅲ地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳，如图d)、e)§6.487§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro88§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro89§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro90§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro91§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro92§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）回头曲线实例§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro93C螺旋展线：实际就是一种路线转角>360°的回头展线形式。特点是：路线利用有利的山包或山谷，在很短的平面距离内就能克服较大的高差。优点：路线舒顺，比回头曲线有更好的线形，纵坡较小，行车质量较好；缺点：因需修建旱桥或隧道，工程费用较高。螺旋展线可有上线桥跨和下线隧道两种方式。§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）C螺旋展线：§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ri94§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecrossingline）§6.4山岭区公路选线

3.越岭线（ridgecro95§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）（1）山脊线路线特征山脊线是指公路沿分水岭方向所布设的路线。1）有利条件：①当山脊条件好时，一般里程短，土石方工程量小。②水文、地质条件好，路基病害少、稳定、地面排水条件好；③河谷少且小，桥涵人工构造物少。§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgelin96§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）2）不利条件：①线位高，远离居民点，服务性能差；②山势和海拨高，空气稀薄，冬季云雾、积雪、结冰较大，对行车和养护都不利。③远离河谷，砂石材料及施工用水运输不便。§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgelin97（2）山脊线布线要点1）控制垭口选择2）侧坡选择3）试坡布线①垭口间平均纵坡不超过规定②垭口间有支脉相隔③垭口间平均纵坡超过规定时§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）（2）山脊线布线要点§6.4山岭区公路选线

4.山脊线98§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgelin99§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgelin100§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgeline）§6.4山岭区公路选线

4.山脊线（ridgelin101§6.5丘陵区道路选线丘陵地形是介于平原和山岭之间的地形，它具有平缓的外形和连绵不断的丘岗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的气候变化。§6.5丘陵区道路选线丘陵地形是介于平原和山岭之间的地形102（1）主要特征：脉络和水系都不如山岭区那样明显。路线线形和平原区比较，平面上迂回转折，有较小半径的弯道，纵面上起伏和偶尔有较陡的坡道，所经路线的可能方案较多。§6.5丘陵区道路选线（1）主要特征：脉络和水系都不如山岭区那样明显。路线线形和平103（2）布线要点：1）在丘陵区布线，首先要因地制宜，掌握好线形技术指标。2）要考虑横断面设计的经济合理。3）丘陵区农林业均比较发达，尽可能和当地的整田造地及水利规划密切配合。◆平坦地带——走直线◆斜坡地带——走匀坡线◆起伏地带——走中间§6.5丘陵区道路选线（2）布线要点：§6.5丘陵区道路选线104平坦地带§6.5丘陵区道路选线平坦地带§6.5丘陵区道路选线105斜坡地带§6.5丘陵区道路选线斜坡地带§6.5丘陵区道路选线106起伏地带§6.5丘陵区道路选线起伏地带§6.5丘陵区道路选线107§6.5丘陵区道路选线§6.5丘陵区道路选线108§6.6城市道路网规划

1.城市道路网结构类型及特点四种类型：方格网式放射环式自由式混合式。§6.6城市道路网规划

1.城市道路网结构类型及特点四109一、沿河（溪）线

定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。自然条件特点：（1）山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄；河流多弯曲，两岸开阔处常有较宽台地，多是山区仅有的耕地。（2）河谷地质情况复杂，常有滑坍、岩堆、泥石流等病害。（3）山区河流，平时流量不大，如遇暴雨，则已出现洪峰流量，危害极大。一、沿河（溪）线

定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路110道路勘测第六章选线课件111（一）路线布局

1.河岸选择（1）地形、地质和水文条件路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好，不易被水流冲刷或冲刷较轻的一岸。需要展线时，应选在支沟较大、利于展线的一岸。（一）路线布局

1.河岸选择112道路勘测第六章选线课件113（2）积雪和冰冻地区的选岸在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。

（3）考虑居民点分布、城乡建设、工农业发展和其它交通、水利设施相配合除国防公路、高速公路、一级公路外，路线应尽可能选择村镇较多、人口较密、工矿企业所在的一岸，以方便群众。有时防止拆迁大量，也可跨河避绕。此外，选线时还要尽量做到少占农田。（2）积雪和冰冻地区的选岸1142.路线高度沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。（1）低线：指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。①低线的优点：易争取到较高标准，路基土石方工程较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。②缺点：受洪水威胁，防护工程较多。2.路线高度115（2）高线：指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线），一般多用在利用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。①优点：不受洪水侵袭，废方较易处理；②缺点：线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。（3）综合评价：一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高（2）高线：指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰116道路勘测第六章选线课件117道路勘测第六章选线课件118道路勘测第六章选线课件119道路勘测第六章选线课件1203．桥位选择1）按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸）跨支流2）路线跨越主河的桥位选择路线跨越主河，除考虑桥位本身水文地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系。跨河方式有以下几种情况：（1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。3．桥位选择121道路勘测第六章选线课件122（2）在河弯附近选择有利位置跨越（2）在河弯附近选择有利位置跨越123（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免。（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应124不可避免时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成杓形或布置一段弯引桥，或两者兼用，总之，桥头曲线要争取较大半径。不可避免时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，1253）路线跨支流的桥位选择（1）从支河（沟）口直跨（2）绕进支沟上游跨越3）路线跨支流的桥位选择126（二）几种河谷地形条件下的选线

1.开阔河谷1）沿河岸坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁，须做防护工程。2）靠山脚路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占或少占良田，是常用的一种布线方法。3）直穿田间线形标准高，但占田最多，除高速公路和一级公路外，一般不宜采用。（二）几种河谷地形条件下的选线

1.开阔河谷127道路勘测第六章选线课件1282.山嘴或河湾选线时应做沿河绕行和取直线方案的比选。1）路线遇到山嘴时路线布设方式（如图6-14a）：（1）沿山嘴自然地绕行线路长，在坡度受限路段有利于争取高度，易受不良地质的危害和河流冲刷的威胁。（2）以路堑或隧道取直通过路线短而顺直，安全性好。若隧道较长，则应全面分析，综合比选。若取直方案和绕行方案工程量相等或接近时，以取直方案为宜。2.山嘴或河湾129道路勘测第六章选线课件1302）路线遇到河湾时路线布设方式（如图6-14b）：（1）沿河绕行路线迂回，岸坡陡峭，路基防护工程量大，路线安全条件差。（2）建桥跨河裁弯取直，路线短，安全条件好。（3）改移河道裁弯取直，路线短，安全条件好。2）路线遇到河湾时路线布设方式（如图6-14b）：131道路勘测第六章选线课件132个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准，可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲刷。个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要使大量废方弃置河中，堵塞河道。高等级公路，遇山嘴或河湾地形，以取直线为宜，以争取较高的线形；低等级公路，应进行技术经济分析，比较后确定。个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准，可在河滩布线，起到护133个别突出山嘴路线布设个别突出山嘴路线布设1343.陡崖峭壁河段路线通过陡崖峭壁河段，有绕避和穿过两种路线布设方案。绕避的两种方法：①翻上峡谷陡崖顶部选择有利地带通过②另找越岭路线不宜采用绕避的情况：崖顶过高，不宜翻崖顶绕避峡谷不长，只要不是无法通过，翻越崖顶和越岭绕避均不宜采用。3.陡崖峭壁河段135道路勘测第六章选线课件136直穿峡谷的路线的布设方法1）与河争路，侵占部分河床直穿峡谷的路线的布设方法1）与河争路，侵占部分河床1372）硬开石壁2）硬开石壁138道路勘测第六章选线课件1394.河床纵坡陡峻的河段

利用下游支沟或平缓的山坡展线下降4.河床纵坡陡峻的河段140二、越岭线定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。

越岭线的关键问题：克服高差。选线的控制因素：路线纵坡度。路线的长度和平面位置均由纵坡控制。越岭线布局主要应解决的问题：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。二、越岭线定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口141（一）垭口选择1.

垭口位置选择：基本符合路线走向,与两侧山坡展线方案结合一起考虑。2.垭口标高选择：标高较低的哑口3.垭口展线条件选择：选择垭口必须和山坡展线条件一起考虑。4.垭口的地质条件选择：路线可通过：软弱层型、构造型和松软土侵蚀型的垭口路线应避开：断层破碎带型及断层陷落型垭口路线应放弃：局部移线或采取工程措施亦不能解决问题（一）垭口选择1.垭口位置选择：基本符合路线走向,与两侧山142道路勘测第六章选线课件143（二）过岭标高的选择

1．浅挖低填：适用：过岭地段山坡平缓，哑口宽而厚的地形2.深挖垭口适用：垭口比较瘦削时。3.隧道穿越适用：当垭口挖深在30m以上，特别是垭口瘦薄时。（二）过岭标高的选择1．浅挖低填：144垭口挖深20m垭口挖深9m垭口挖深13m垭口挖深20m垭口挖深9m垭口挖深13m145（三）垭口两侧路线的展线1.展线布局展线是在两控制点间采用某种方式延长路线长度，以减小纵坡度的过程。展线的步骤：1）拟订路线大致走法在确定的主要控制点间，用带角手水准出略勘定坡度作为指引，拟定路线大致走法。（三）垭口两侧路线的展线1.展线布局1462）试坡布线一般由垭口向下试坡，根据平均坡度向下放线，确定若干个中间控制点，从而确定路线轮廓。对路线主要控制点间的几个方案进行比选，选出一、两个较好方案。3）分析落实控制点，解决局部方案先落实固定控制点，然后再落实活动控制点。2）试坡布线147活动控制点的落实：（1）活动性较大的回头地点，可从前后两个面定控制点以适当的坡度分头放坡交会得出。（2）两面定控制点问的非回头的活控制点，应在其可活动的范围内调整，以使固定控制点间的坡度尽量均匀些。活动控制点的落实：1482.展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种：1）自然展线自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。2）回头展线回头展线是利用有利地形设置回头曲线进行展线。回头曲线：偏角等于或大于180°。2.展线方式149道路勘测第六章选线课件150道路勘测第六章选线课件151适合于设置回头曲线的地形：（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊。适合于设置回头曲线的地形：152道路勘测第六章选线课件153（2）地质、水文地质良好的平缓山坡（2）地质、水文地质良好的平缓山坡154（3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳（3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳155道路勘测第六章选线课件156回头展线应注意的问题1.回头曲线间距应尽可能大，以分散回头曲线、减少回头个数。由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100m。2.遇到难点工程，从路线全局出发，力求突破瓶颈，不要轻易采用回头曲线。3.回头曲线执行单独指标。4.回头曲线路段纵坡应先确定，然后从两侧接坡。5.回头曲线段不能作为缓和坡段使用。回头展线应注意的问题1.回头曲线间距应尽可能大，以分散回头157回头曲线布置不理想实例回头曲线布置不理想实例158AB回头曲线线形改善示例原线改线AB回头曲线线形改善示例原线改线1593）螺旋展线路线需要在某处集中地提高或降低某以高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。（1）在山脊利用山包盘旋，以旱桥、隧道跨线（2）在峡谷内，路线就地迂回，利用高架桥跨沟跨线3）螺旋展线160利用山脊进行螺旋展线利用山脊进行螺旋展线161利用山谷进行螺旋展线利用山谷进行螺旋展线1623.展线示例（1）利用山谷展线反复跨主沟的山谷展线3.展线示例反复跨主沟的山谷展线163利用侧沟的山谷的展线利用侧沟的山谷的展线164（2）利用山脊展线（2）利用山脊展线165（3）利用山坡展线（3）利用山坡展线166三、山脊线（一）山脊线的特点及选择条件定义：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。特点：土石方工程量小；水文和地质情况好，桥涵构造物较少。山脊线线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线工农业生产服务；有时筑路材料及水源缺乏、增加施工困难；地势较高，易积雪、结冰等，对行车和养护不利等。三、山脊线（一）山脊线的特点及选择条件167山脊线方案取舍应考虑的条件：（1）分水岭的方向不能偏离路线总方向过远；（2）分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间的高差不过于悬殊；（3）控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻零乱；（4）上下山脊的引线要有合适的地形可以利用，这是能否采用山脊线的主要条件之一。山脊线方案取舍应考虑的条件：168（二）山脊线路线布局解决的问题1.控制垭口选择选择低垭口，突出的高垭口舍去；选择与前后联系条件较好的垭口；选择垭口要和两侧的山坡布线联系起来综合考虑。2.侧坡选择分水岭的侧坡是山脊线的主要布线地带。要选择坡面整齐、横坡平缓、地质情况好、无支脉横隔的向阳山坡。（二）山脊线路线布局解决的问题1.控制垭口选择169道路勘测第六章选线课件1703.试坡布线山脊布线常见的三种情况：（1）控制垭口间平均坡度不超过规定以均匀坡度沿侧坡布线。3.试坡布线171（2）控制垭口间有支脉横隔在支脉上选择合适垭口作为中间控制点。（2）控制垭口间有支脉横隔172（3）控制垭口间平均坡度超过规定

根据具体地形、地质条件，采用填挖、旱桥、隧道等工程措施来提高低哑口、降低高哑口，也可利用侧坡、山脊有利地形设置回头展线或螺旋展线。（3）控制垭口间平均坡度超过规定173道路勘测第六章选线课件174第五节丘陵区道路选线丘陵区地貌特点：山丘连绵，岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差不大。平原与微丘，山岭与重丘，一般很难区分。丘陵区路线特点：局部方案多，路线纵断面有起伏，平面以曲线为主。第五节丘陵区道路选线丘陵区地貌特点：山丘连绵，岗坳交错，此175道路勘测第六章选线课件176一、丘陵区路线布设原则1.满足技术标准的规定，不迁就微小地形，造成线形迂回曲折；也不宜采用长直线，造成纵断线形起伏，平、纵、横要综合设计。2.路线随地形布设，注意填挖平衡。横坡较缓的地带，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡地带，可采用全挖或挖多于填的路基。大部分情况是靠山脚布线，采用半填半挖路基。3.少占耕地，不占良田一、丘陵区路线布设原则1.满足技术标准的规定，不迁就微小地形177二、路线布设方式三种地形地带的三种布线方式：（一）平坦地带—走直线（二）横坡较陡地带—沿匀坡线布线。“匀坡线”是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线，如图6-33所示。这种坡线常须多次试放才能求得。（三）起伏地带—走直连线与匀坡线之间。低等级路，路线离直线远些；高等级路，路线离直线近些。二、路线布设方式三种地形地带的三种布线方式：178道路勘测第六章选线课件179丘陵区选线示例丘陵区选线示例180定义：选线是在路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，满足使用要求的道路中线的过程。一、道路选线的一般原则1.在道路设计的各个阶段，对路线的各个方案进行论证、比选，从而确定最优路线方案；2.路线设计时要考虑技术指标与工程造价的关系，做到行车安全、舒适，满足技术指标，造价低；第六章选线第一节概述

定义：选线是在路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，1813.处理好选线与农业的关系；4.选线时应保护原有自然状态，路线与周围环境、景观相协调，处理好历史文物遗址；5.选线时注意工程地质和水文地质的影响，对于不良地质地段和高填深挖路段应采取相应的措施；6.选线应重视环境保护；7.对于高速公路、一级公路，根据地形、地物、自然环境选择合理路幅。3.处理好选线与农业的关系；182二、选线的步骤和方法1.路线方案选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上找出各种可能的方案，进行比选，确定多个有价值的方案。然后进行现场勘察，经过多方案的比选得出一个最佳方案。二、选线的步骤和方法1.路线方案选择1832.路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案明确的路段，才可以现场直接选定。3.具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。2.路线带选择184六个坚持六个树立2004年“全国公路勘察设计工作会议”1、以人为本安全至上2、保护环境和谐自然3、节约资源持续发展4、质量第一公众满意5、指标恰当创作设计6、系统思想周期成本安全环保舒适和谐勘测设计新理念:六个坚持六个树立2004年“全国公路勘察设计工作会议”185司机过错不应以生命为代价“容错”以人为本，关爱生命。司机过错不应以生命为代价“容错”以人为本，186道路勘测第六章选线课件187车祸猛于虎车祸猛于虎188路的原因

几何线形路侧合理的线形－减小事故隐患宽容的路侧－减少事故损失路的原因合理的线形－减小事故隐患189路侧安全隐患：

树木•公用设施立柱•防撞护拦•混凝土护墙•防撞防护垫•不可穿越的排水设施•沟渠•路堤处理：清除•使其可穿越•搬移•使其可解体•防护•承担风险道路勘测第六章选线课件190路侧净区宽度行车道路肩边坡路侧净区概念路侧净区宽度行车道路肩边坡路侧净区概念191路侧设计路侧净空区横向边坡坡度排水边沟路侧隔离墩/栏中央分隔带护栏路侧绿化树木标志牌柱路侧设计路侧净空区192

路侧净区宽度

10米以上边坡坡度缓于

1:4路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:4193路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，行道树栽植在净区以外路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，行道树栽植在净区以外194浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度。浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度。195挡墙端部隐入挡墙端部隐入196挡墙端部隐入护栏端部处理挡墙端部隐入护栏端部处理197对于连续长大纵坡路段设置避险车道

对于连续长大纵坡路段设置避险车道

198宽容的交通工程设施发生碰撞，立柱可以被剪断宽容的交通工程设施199第二节路线方案选择一、路线方案拟定就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点，我们称为“据点”。把这些“据点”连接起来就是路线的总方向。再在两个“据点”之间通过多方案比选，确定最优的路线，从而就把整个路线的走向就确定了。第二节路线方案选择一、路线方案拟定200道路勘测第六章选线课件201二、影响路线方案选择的主要因素

1.路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。2.路线在交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3沿线自然条件的影响4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影响5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系二、影响路线方案选择的主要因素1.路线在政治、经济、国防上202三、路线方案选择的方法和步骤

通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下：1.收集资料(1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以往的勘测设计资料。(2)交通量及交通组成等交通调查资料。(3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交通量以及设计、施工和运营资料。(4)路线行经地区的地质、水文、气候等自然条件方面的有关资料。(5)路线行经地区的城镇、工矿、铁路、航空、水利建设和规划资料。(6)与路线方案有关的统计资料。三、路线方案选择的方法和步骤

通过多方案的比较淘汰确定路线方2032.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。进行多方案比选，提出推荐方案。3.按室内初步研究提出的方案进行实地勘察，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。2.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50204野外勘察的内容（1）落实各“据点”的位置，路网中规划的控制点必须变动的，报有关部门审定。（2）对路线、大桥、隧道均提出推荐方案。（3）分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见。（4）通过比较，提出路线必经的控制点。（5）分段估算各种工程量。（6）筑路材料调查。（7）其它如沿线民族习惯、生活供应、运输条件等的调查。4.整理调查成果，编写可行性研究报告，为上级编制或修改设计任务书提供依据。野外勘察的内容（1）落实各“据点”的位置，路网中规划的控制点205四、路线方案选择示例四、路线方案选择示例206道路勘测第六章选线课件207道路勘测第六章选线课件208道路勘测第六章选线课件209（1）技术指标：1)路线长度2)圆曲线最小半径及个数3)最大纵坡及长度4)回头曲线个数5)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交)6)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)§6.2路线方案选择

技术、经济指标（1）技术指标：§6.2路线方案选择

技术、经济指标2101)土石方工程数量2)桥涵工程数量3)隧道工程数量4)挡土墙工程数量5)征地数量及费用6)拆迁建筑物及管线设施的数量7)主要材料数量8)主要机械、劳动力数量9)工程总造价10)投资成本效益比11)投资内利润率12)投资回收期（2）经济指标1)土石方工程数量（2）经济指标211第三节平原地区选线一、平原区路线特点平原地区，地面起伏不大，除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密。因此，平原区选线主要是克服平面障碍。平原区路线基本是短捷顺直。选线时，先把路线必须经过的地点作为大控制点；在大控制点间进行勘察，确定哪些可穿，哪些可绕，从而建立一系列中间控制点，穿越大多数控制点，在转折处进行平曲线设计，并注意平纵配合。平原区路线尽量采用较高技术标准，以便将来提高公路等级时能充分利用原有路基、桥涵等工程。第三节平原地区选线一、平原区路线特点212§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。地质和水文条件：①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高；③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥宽。§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征213§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征1）平原（plainterrain）－－主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。2）地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。§6.3平原地区公路选线

1.基本特征（1）自然特征2143）地物特征：①一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密，交通网系较密；②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网密布；③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。4）路线特征平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角一般较小，平曲线半径较大，在纵面上，坡度平缓，以低路堤为主。

§6.3平原地区公路选线

1.基本特征3）地物特征：§6.3平原地区公路选线

1.基本特征215§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（1）以平面为主安排路线既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（1）以平面为主216（2）正确处理路线与农业的关系①占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。②注意处理好路线与农田水利的关系。③注意筑路与造田、护田结合。④路线布置要尽可能考虑为农业服务。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（2）正确处理路线与农业的关系§6.3平原地区公路选线217§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点218§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点219§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点220（3）处理好公路与城镇关系①干线公路，避免直穿城镇、工矿区和居民密集区，以减少干扰。“近村不进村，利民不扰民”。②支线公路，经地方同意可穿越城镇，但保证有足够的视距和行车道路宽度(应考虑行人的需要)和必要的交通设施。③应尽量避开重要的电力、电讯及其它重要的管线。④注意与铁路、航道、机场、港口及已有公路等交通运输配合，以发挥交通运输的综合效益。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（3）处理好公路与城镇关系§6.3平原地区公路选线

2221（4）处理好路线和桥位的关系①

特大桥是路线基本走向的控制点，大、中桥位原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑；②

小桥涵位置原则上应服从路线走向；③路线采用渡口跨河时，应在路线基本走向确定后选定渡口位置。渡口位置要注意避开浅滩、暗礁等不良河段、两岸地形要适于码头修建。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（4）处理好路线和桥位的关系§6.3平原地区公路选线

222道路勘测第六章选线课件223§6.3平原地区公路选线

2.布线要点§6.3平原地区公路选线

2.布线要点224（5）注意土壤水文条件，确保路基稳定①在低洼地区布线时，应尽可能在地势较高处布线；②路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最小填土高度；③路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带；④沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于洪水泛滥线以外。§6.3平原地区公路选线

2.布线要点（5）注意土壤水文条件，确保路基稳定§6.3平原地区公路225（六）正确处理新旧路的关系

1.平原区新建公路时，要处理好充分利用旧路与积极改造旧路的关系。2.一般情况下，当旧路改建为一级、二级公路时，尽量利用旧路。3.当新建公路为高速公路时，一般保留原有道路作为辅道。（六）正确处理新旧路的关系

1.平原区新建公路时，要处理好充226（七）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料运输费用。（七）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路227§6.4山岭区公路选线

1.概述山岭地区(mountainousterrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。②石多、土薄、地质复杂。③水文条件复杂。④气候条件多变。§6.4山岭区公路选线

1.概述山岭地区(moun228（2）路线类型

1）由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横断面和平面。2）一般按照道路行经地区的地貌、地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线四种。§6.4山岭区公路选线

1.概述（2）路线类型§6.4山岭区公路选线

1.概述229沿溪线

§6.4山岭区公路选线

1.概述沿溪线§6.4山岭区公路选线

1.概述230山腰线

§6.4山岭区公路选线

1.概述山腰线§6.4山岭区公路选线

1.概述231越岭线

§6.4山岭区公路选线

1.概述越岭线§6.4山岭区公路选线

1.概述232山脊线

§6.4山岭区公路选线

1.概述山脊线§6.4山岭区公路选线

1.概述233§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）（1）沿溪线路线特征1）沿溪线：指公路沿一条河谷方向布设路线，2）基本特征：路线总的走向与等高线一致。3）有利条件：①路线走向明确；②线形较好；③施工、养护、运营条件较好；④服务性能好；⑤傍山隐蔽，利于国防。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyli2344）不利条件：

①受洪水威胁较大；②布线活动范围小；③陡岩河段，工程艰巨；④桥涵及防护工程较多；⑤路线布置与耕地的矛盾较大；⑥河谷工程地质情况复杂。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）4）不利条件：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（v235（2）沿溪线布线要点1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）（2）沿溪线布线要点§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线236①路线选择走河流的哪一岸-----要点之一

A

两岸地形、地质、水文条件B

积雪和冰冻的影响C

城镇、工矿和居民点的分布的情况D两岸施工、养护以及路线等级标准和投资情况§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）①路线选择走河流的哪一岸-----要点之一§6.4山237陡岩地段：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）陡岩地段：§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（vall238②路线线位放在什么高度-----要点之二A低线－－一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线优点:是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。缺点:是受洪水威胁，防护工程较多。§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）②路线线位放在什么高度-----要点之二§6.4山岭区公239B高线－－指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。

优点:是不受洪水侵袭，废方较易处理

缺点:是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难.§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）B高线－－指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。§6240低线位

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）低线位§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valle241③路线选在什么合适的地点跨河--要点之三桥位选择跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。常见有以下几种情况：

§6.4山岭区公路选线

2.沿溪线（valleyline）③路线选在什么合适的地点跨河--要点之三桥位选择§6242