我国公路铁路客货运现状及发展课件

我国公路和铁路客货运输价格的制定与调整小组成员：我国公路和铁路客货运输价格的制定与调整1、我国公路货物运输价格的制定与调整2、我国公路旅客运输价格的制定与调整3、我国铁路货物运输价格的制定与调整4、我国铁路旅客运输价格的制定与调整公路运价公路运价是指公路运输业运输货物和旅客的价格。中国公路运价管理实行统一领导、分级管理的办法。有关运价方针、政策、规则、规划和全面调整改革、运价总水平的确定由中央主管部门负责。有关公路客货运价具体价目与价率由各省、自治区、直辖市主管部门负责制定。公路货物运价的制定依据运价是运输业产品的销售价格，是运输业产品价值的货币表现。运输产品的价值是其生产过程中所消耗的物化劳动和活劳动。物化劳动表现为设备磨耗(固定资产折旧)以及材料、燃料、油脂等的消耗。活劳动表现为职工个人的劳动部分，以工资、福利费等形式支付给职工；职工为国家、企业创造的财富，如税金、利润。运输产品消耗的各项物化劳动和活劳动，需要支付各项费用。完成每单位运输产品所支付的费用，叫做运输成本。燃料、工资、固定资产折旧及修理费在运输成本中所占比重很大，约占54％左右。这些费用的增减，将在很大程度上影响着运价水平。因此，从微观经济角度出发，要求运输企业加强经营管理，不断降低运输成本，以利于稳定运价，并为进一步合理制定运价提供有利条件。公路货物运价定价主体：国家规定计费办法、运价价目及比差，制定全国指导价格（实际为最高价）各省市负责本辖区内货物运价加减幅度，形成地区参考价实际价格由货主与承运人协商制定，通常比国家价格低10%~15%很多地区规定最低货运价格，0.3元/吨公里左右定价方法：完全成本定价竞争导向定价需求导向定价公路货物运价定价主体与方法

完全成本定价法也称为完全成本加成定价法，是按单位产品完全成本加上一定的目标利润制定产品价格的方法。

竞争导向定价法是企业通过研究竞争对手的生产条件、服务状况、价格水平等因素，依据自身的竞争实力，参考成本和供求状况来确定商品价格。以市场上竞争者的类似产品的价格作为本企业产品定价的参照系的一种定价方法需求导向定价法是指企业在定价时不再以成本为基础,而是以消费者对产品价值的理解和需求强度为依据,通过研究竞争对手的商品价格、生产条件、服务状况等来确定自己产品的价格。货运价格的计算原则（1）计量单位①整批货物运输以吨为单位。②零担货物运输以千克为单位。③集装箱运输以箱为单位。（2）重量确定①一般货物，按毛重计算；②整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入；③零担货物起码计费重量为1千克，重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入；④零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。（2）计费里程货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。公路客运价格因果关系图从综合运输的角度分析，公路客运基本票价受到运输方式的内、外两个方面影响，即公路运输方式内企业的经营成本影响（与需求是相关的）和其他运输方式的竞争及旅客基于支付能力选择的影响。

公路客运票价构成客运票价=客运车型运价（含2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客计费里程（营运线路公路里程+城市市区里程）+旅客站务费+车辆通行费+燃油附加费+其它法定收费。运价单位：

（一）计程运价：元/人千米

（二）计时运价：元/座位小时例如：有些地区的高速公路通行费为0.03元/人公里,一级公路为0.02元/人公里,二级公路为0.015元/人公里

公路运价的调整1、国家定价的公路运价2、国家指导价的公路运价3、市场调节的公路运价公路运价管理暂行规定.doc我国铁路货物运输价格的制定我国铁路货运及其价格体系我国铁路货物运输价格1.铁路运费计算2.货物计费重量的确定3.铁路电气化附加费核收办法4.新路新价均摊运费核收办法我国铁路货物价格的调整分析我国铁路货运及其价格体系铁路货运是最常见且运输货物种类较多的一种运输方式，常见的铁路货运方式有三种，现行铁路货物运输种类分为整车运输、零担运输和集装箱运输。整车运输适用于大宗货物;

零担运输适用于零星货物;

集装箱运输适用于精密、贵重、易损货物。

铁路货物运价规则表我国铁路货物运输价格计算1.铁路运费计算铁路货物运费计算公式为：货物运费=(基价1+基价2×运价里程)×(1+加减成率)×计费重量。①根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号;②根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即基价1和基价2）;③根据发、到站按里程表计算出发到站的运价里程，根据货物重量、使用车型确定计费重量;

注：基价1指“到发站作业费”，基价2指“运行作业费”（整车农用化肥基价1为4.20元／吨、基价2为0.0257元／吨公里。）

我国铁路货物运输价格计算3.铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中经过下面附表所列电气化区段时,均按《铁路电气化附加费核收办法》(《价规》附录一)的规定收取电气化附加费。

电气化附加费计算公式：

电气化附加费＝费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。4.新路新价均摊运费核收办法

铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。

新路新价均摊运费计算公式：新路新价均摊运费＝均摊运价率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程。

根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价。铁路电气化附加费费率表、新路新价均摊运费核收办法.doc我国铁路运输价格的调整分析我国铁路运输价格的调整分析铁路货运相对于其他货运价格较低，又因其运输量大等优势因而成为货运中非常古老且重要的方式，随着维护，材料，人工等费用的上升，铁路货运费用也有所上调。我国铁路法规定国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。货物运输杂费的收费项目由国务院铁路主管部门规定。目前由中央统一管理运价占铁路运价的主要部分，运价由国家根据自己的判断在适当的时期进行一次性调价，不仅周期长，而且一定下来就很难变动。旅客票价构成要素

（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。（现行各种票价率的比例关系如表1所示。）

（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。（现行旅客票价里程区段划分如表2所示。）

（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。（现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。）

票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525

表1现行各种票价率的比例关系区段(公里)递减率（%）票价率[元/（人公里）]各区段全程票价（元）区段累计票价（元）1-20000.0586111.722201-500100.05274915.824727.5467501-1000200.04688823.44450.99071001-1500300.04102720.513571.50421501-2500400.03516635.166106.67022501以上500.029305表3现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）具体计算过程：

必须具备的已知条件：1.发站至到站的运输距离，即通常所说的运输里程；2.普通客车的硬座的基价水平；3.递远递减率；4.各种席别之间的比价关系、各种车型之间的比价关系。上述的各个条件可以查表得到。具体的计算公式：普客硬座票价=基本票价+保险费

P是全里程区段基本票价（元/票）；R0是基本票价率（元/人公里）；R1---Rn是递远递减率（元/人公里）；D0是起码里程（公里）；D1---Dn是与递减率相对应的区段里程（公里）；算例北京－天津，137km，4419次，普通空调软座普快

200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元

137km位于131－140km区段内，按中间里程即135km计算

软座客票：0.11722×135＝15.8247元

保险费：0.05861×135×2％＝0.158247元，进整得0.2元

15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元

加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元

旅客票价：16+2+2＝20元

客票发展金：1元

附加费：客票发展金.doc1元

联合票价：20+1＝21元由火车种类如普通,普快,快速,特快,新型空调车等和你所购车票的等级,如硬座,软座,硬卧和软卧等确定相应单价且单价递远递减,按不同公里数的单价再乘以相应公里数,减去各种折扣,如优质优价列车可上浮,客流高低峰期亦可调整及寒暑假期学生票等,即可得到最后票价。

第三次全面调整客票价格的时间已经是1989年8月5日。由于长期没有调整旅客票价，票价明显过低。在此背景下，经国务院批准，对客运运价水平做了较大幅度的调整，硬座基价率由每人公里0.01755元调整为0.03861元，提价幅度120%，其中100~里以内票价提高60.80%，以保持同公路客运运价的合理比价。旅客票价平均增幅为112.79%。为照顾边远地区，还将3000公里以上的递远递减率由减价40%扩大为减价50%。第四次，即最近一次全面调整客运价格是在1995年10月1日。为了缓解铁路客运价格偏低