桥施工安全风险评估报告

中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路JPTJ-9标段桥梁施工安全风险评估报告页桥梁施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁工程施工安全风险评估指南》交质监发【2011】217号。2、《简浦高速公路JPTJ-9标段项目经理部》、施工图纸及技术规范。3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。二、工程概况1、工程简介成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段第9合同段跨越眉山市仁寿县、彭山县、东坡区，路线地形以平原微丘地形为主，呈平原、丘陵、低山相见分布。路线穿越台地区，出露冰水堆积黄粘土、卵石、砂砾石，不良地质问题主要为软弱地基、膨胀土；属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，余量充沛，多云多雾，日照短。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度为100Km/h,路基整体宽度为33.5m,桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。2、自然条件（1）地形地貌、地质条件项目区位于四川省简阳市、眉山市、蒲江县，东经103°29′~104°32′，北纬30°20′~30°23′，区内公路交通较发达。路线以平原微丘地形为主，但在眉山市文宫镇附近及蒲江县附近分别由龙泉山脉的二峨山和长秋山南北隔断，由东向西呈平原、丘陵、低山、相间（平行）分布趋势，丘陵地貌位于龙泉山以东及成都平原向龙门山过渡地带，低山地貌位于龙泉山，龙泉山高高隆起，挺拔雄伟，其由北西向南东绵延数十公里，最高点位于长松寺，海拔1059m.沿线地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及构造侵蚀地貌三大类。（2）水文、气象项目区属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较小，一月份平均气温5.6～6.5℃。据多年平均资料，降雨量龙泉山以西的平原区为1000～1200mm，龙泉山以及龙泉山以东的丘陵地带为800～1000mm，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60%，冬春季节12月～3月降雨量最少，相对湿度多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950mm，以7～8月最大。（3）地质构造路线展布于四川沉降带中部的川中褶带内，依次穿越龙泉山断褶带、熊坡盐井沟雁行带及及成都凹陷。其构造特点是，以龙泉山背斜为主干，发育一系列近南北向、北东向展布的褶皱及伴生断裂；测区内除龙泉山两侧及长秋山西翼发育较大规模的断裂外，其余地段断裂不甚发育；区内褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，地表所见构造均为燕山期至喜山期以前的产物，晚近时期表现为大面积间歇上升。（4）水文地质特征A、地下水类型地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，项目地区地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型。（1）松散堆积砂砾卵石层孔隙水该类型地下水受第四系成因类型、组成物质和分布厚薄不一的影响，因而富水性右侧较明显的差异。根据水层岩性、富水性，分为河流堆积漫滩、一级阶地砂砾石层（Q4al）孔隙水和高阶地粘土砂砾石层（Q3al）、（Q2fgl）孔隙水。前者分布较广，富水性好，且较均一，后者富水性差。（2）流堆积砂砾卵石层（Q4al）、（Q3al）孔隙水河流堆积漫滩、阶地主要沿岷江及其支流河谷分布。阶地的物质组成一般具有比较完整的双层结构。即上部为透水性较差的粉砂土或粘质砂土，下部为透水性良好的砂砾石层。含水层厚度2~9m。岷江一级阶地地下水埋深1.39~1.73m，透水性强渗透系数14~25m/昼夜，一般情况下地下水补给河水，洪水期河水补给地下水，单井出水量多在500~1000m³/昼夜。沱江一级阶地，由于含水层较薄，出水量稍小。水质为重碳酸钙型水，矿化度0.3~0.5g/L。漫滩为粉细砂及砂卵石层，多呈狭长条状。地下水埋藏深度与所处位置无关，一般为0.3~7m，但丰、枯水期略有差异，一般变幅在1m，地下水流向与河流垂直而略向下游，水力坡度1.1~5‰。B、地震及区域稳定性四川的强震在空间和时间分布上具有明显的不均匀性。项目区地处龙门山地震带东部边缘，龙门山地震带地震活动频繁，自有记载的公元前116年至今，大于4.5级的地震就达11次。2.8至4.5级的地震，从1958年至1974年有记载的有42次。2008年四川汶川发生8级强烈地震，是龙门山地震带最新最大的一次地震，造成极其巨大的人员伤亡和经济损失。另外项目区龙泉山褶皱带在近期均有活动，尤其是以仁寿断层更为突出；1967年1月24日，距仁寿北30公里的大林公社发生过震级为5.5级，震中烈度达VII度的中强地震。地震部门鉴定黑龙滩水库地震设防级别资料证明，龙泉山断褶带小南段具备中强地震的地震地质背景。有关部门对黑龙滩水库、张家岩水库鉴定的地震设防烈度均为VII度。根据2001年版1/400万GB18306-2001《中国地震动参数区划图》及GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，地震动峰值加速度0.1g，地震基本烈度VII度。3、桥梁工程简介3.1K261+897东风渠大桥3.1.1、桥位本大桥位于仁寿县黑龙潭镇十里村，平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越东风渠而设。3.1.2、桥梁设计简介本大桥位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越东风渠而设。本桥与东风渠交一次，东风渠坡口宽17m，东风渠管理单位要求设置桥梁一孔跨越水渠，且桥墩设置在水渠管理范围外，一般为坡口线两侧8~10m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。本桥最大桥高9.6m，交角90度。桥跨错位布置，均为25+40+25，全桥长97m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。3.2K264+081海星店大桥3.2.1、桥位本桥位于仁寿县里仁乡花椒村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越东风渠而设。3.2.2桥梁设计简介本桥与东风渠交一次，东风渠坡口宽12m，东风渠管理单位要求设置桥梁一孔跨越水渠，且桥墩设置在水渠管理范围外，一般为坡口线两侧8~10m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高8.3m，交角90度。桥跨错位布置，均为25+40+25，全桥长113m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.3K262+290站华跨线中桥3.3.1桥位本桥位于仁寿县黑龙潭镇十里村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越规划的站华路而设。3.3.2桥梁设计简介本桥与规划的站华路相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受规划的站华路影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高8.4m，交角90度。桥跨布置为1×25m，全桥长35m,下部结构采用重力式台及钻孔灌注桩。桥梁桥台处填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待压实度满足规范要求后，在施工桥台桩基。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.4K266+468.5板桥河中桥3.4.1桥位本桥位于仁寿县里仁乡花椒村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越板桥河而设。3.4.2桥梁设计简介本桥与河流相交一次，河流宽度3~7m，测水位452.79m，设计水位455.59m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高12m，交角90度。桥跨布置为3×25m，全桥长82m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.5K267+556金鱼寺河1#大桥3.5.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇双塘村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越提灌站有压封闭管及机耕道而设。3.5.2桥梁设计简介本桥与机耕道相交一次，提灌站有压封闭管位于机耕道的前进岸侧，与机耕道平行，为当地重要的灌溉渠。桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高8.5m，交角90度。桥跨错位布置为25+40+25，全桥长97m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.6K267+897.5金鱼寺河2#中桥3.6.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇双塘村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越金鱼寺河而设。3.6.2桥梁设计简介本桥与金鱼寺河相交一次，河流宽度4~10m，测水位443.65m，设计水位445.85m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高14m，交角90度。桥跨布置为3×25m，全桥长86.5m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.7K268+817.5湾塘中桥3.7.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇丰华村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越改路及改沟而设。3.7.2桥梁设计简介本桥与改路及改沟各相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受改路及改沟影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高8.4m，交角90度。桥跨布置为1×25m，全桥长32m,下部结构采用扶壁式台及钻孔灌注桩。桥梁桥台处填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待压实度满足规范要求后，在施工桥台桩基。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.8K269+690关塘坝小桥3.8.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇丰华村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越县道XZ04而设。3.8.2桥梁设计简介本桥与县道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高9.5m，交角90度。采用16m跨径现浇空心板，桥跨布置为1×16m，全桥长27m,下部结构采用重力式台及钻孔灌注桩。桥梁桥台处填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待压实度满足规范要求后，再施工桥台桩基。上部结构采用现场现场搭架方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.9K271+983铜车河1号大桥3.9.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇华龙村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越铜车河及机耕道而设。3.9.2桥梁设计简介本桥与河流相交一次，与机耕道相交一次，河流宽度7~10m，测时水位431.35m，设计水位434.05m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高11m，交角90度。桥跨布置为4×25m，全桥长107m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.10K272+458铜车河2号大桥3.10.1桥位本桥位于彭山县黄丰镇庆丰村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越铜车河而设。3.10.2桥梁设计简介本桥与河流相交两次，河流宽度27m，测时水位431.35m，设计水位434.05m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高20m，交角90度。桥跨布置为20×25m，全桥长507m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构T梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。3.11K273+087.0主线1#大桥3.11.1桥位本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越F匝道及岷东大道而设。3.11.2桥梁设计简介本桥与F匝道及岷东大道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。本桥右幅位互通渐变加宽范围内，最大桥高8.5m，右幅交角96.5度，左幅交角96.83度。采用现浇预应力砼连续箱梁，以利于更好地跨越F匝道及岷东大道。桥跨错位布置，右幅为3×17+23+19m连续梁，全桥长112m，左幅为（19+21）+（21+25+19）m连续梁，全桥长100m，下部结构采用双柱式桥墩、柱式台及钻孔灌注桩基础。3.12K273+551.5主线2#大桥3.12.1桥位本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越E匝道及高填方路基而设。3.12.2桥梁设计简介本桥与E匝道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。本桥右幅位互通全加宽范围内，最大桥高25m，交角90度。采用现浇预应力砼连续箱梁及25m跨径简支T梁结构，以利于更好地跨越E匝道及高填方路基。桥跨错位布置，右幅为7×25m简支T梁+（25+34+31）m现浇连续梁+2×25m简支T梁，全桥长322m，左幅为7×25m简支T梁+（31+34+25）m现浇连续梁+2×25m简支T梁，全桥长322m，下部结构采用双柱式桥墩、三柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩基础。3.13JK0+166.0J匝道中桥3.13.1桥位本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越岷东大道而设。3.13.2桥梁设计简介本桥与岷东大道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。本桥位于挖方，交角90度。采用25m现浇预应力砼连续箱梁，以利于更好地跨越岷东大道。桥跨布置，右幅为2×25m，全桥长51.56m，下部结构采用三柱式桥墩、柱式台及钻孔灌注桩基础。三、评估过程和评估办法识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据施工设计图提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。1、成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的工程师组成。序号姓名职务职称1王东君项目经理高级工程师2唐守涛项目总工高级工程师3赵鹏飞安质部部长工程师4田小将工程部部长工程师5陈伟桥梁工程师工程师6石继技术主管工程师2、评估办法以地质勘探图和施工图的设计资料为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。四、大桥风险评估1、总体风险评估在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。大桥总体风险评估指标体系评估指标分类分值得分说明建设规模（A1）40m≤Lk＜150m或100≤L＜1000m2-32结合实际，综合判定地质条件（A2）地质条件较好0-10.5存在特殊性岩土，影响施工安全及进度气候环境条件（A3）气候条件良好0-10.5大风、暴雨影响高墩、架梁施工地形地貌条件（A4）山岭区：一般区域1-31平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦桥位特征（A5）陆地3-63综合考虑交通量施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10.5施工经验丰富根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7.5另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表1表1总体风险等级划分标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分及以上等级Ⅲ（高度风险）9～13分等级Ⅱ（中度风险）5～8分等级Ⅰ（低度风险）0～4分根据总体风险划分标准，大桥大总体风险等级Ⅱ级（中度风险），需要对其做专项风险评估。2、专项风险评估专项风险评估按照以下评估流程图进行。风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法桥梁风险控制风险控制措施建议评估过程记录及签字编写评估报告动态评估风险估测形成图1风险源普查清单表形成风险分析表形成风险估测汇总表形成重大风险源风险等级表图1专项风险评估流程图为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表2）表2大桥桥梁工程施工作业活动分解表序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工作业4混凝土工程施工作业5预应力混凝土工程施工6墩（柱）塔施工7预应力混凝土T梁式上部结构施工施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）表3桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论3、风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表4）和风险源风险分析表（表5）表4桥梁施工事故类型对照表事故类型主要作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌容器爆炸钻孔灌注桩☆☆墩柱施工☆☆☆☆模板，支架和拱架安装与拆除☆☆☆钢筋工程作业☆☆☆☆临时设施（塔吊，龙门架）拆除☆☆☆架桥机安装作业☆☆预应力混凝土梁式桥上部结构施工☆☆☆☆表5风险源风险分析表施工作业内容潜在事故内容致险因子受伤害人类型伤害程度不安全状态不安全行为备注钻孔灌注桩高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤☆坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤死亡☆☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆墩柱施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤☆坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡☆☆起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆钢筋工程施工作业容器爆炸作业不当作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤☆触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤☆模板、支架和爬模翻模安装与拆除高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤☆坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡☆☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡☆☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤☆钢筋混凝土和预应力张拉、防撞拦施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤☆机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤☆物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤☆起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡☆4、风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表6）。表6风险估测汇总表编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1钻孔灌注桩坍塌一般一般偶然中度物体打击一般一般很可能高度高处坠落一般一般可能中度2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度起重伤害较大一般偶然中度3模板，支架和拱架安装与拆除高处坠落一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度4钢筋工程施工作业容器爆炸重大较大不太可能中度触电一般一般很可能高度物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般很可能高度5临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌重大较大偶然高度物体打击一般一般偶然中度高处坠落一般一般偶然中度6钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击较大一般可能高度机械伤害一般一般可能中度五、重大风险源风险估测重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。事故可能性的等级分为四级，如表7所示：表7事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描绘概率等级﹥0.31很可能40.03~0.30.1可能30.003~0.030．01偶然2﹤0.0030.001不太可能1事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表8、表9：表8按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）﹤3或重伤﹤103≤死亡（失踪）﹤10或10≤重伤﹤5010≤死亡（失踪）﹤30或50≤重伤﹤100死亡（失踪）≥30或重伤≥50表9按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z﹤1010≤Z﹤5050≤Z﹤500Z≥500专项风险等级划分为四级，见表10：表10专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ极高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ1、重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。5.1.1安全管理评估指标，见表11：安全管理评估指标体系表11安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表12：表12安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值（M）折减系数γ﹥121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8得出本项目的安全管理折减系数γ=钻孔桩作业事故可能性评估指标，见表13：钻孔桩作业事故可能性评估指标表13钻孔桩作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1桩长L≧14~642地形条件山岭区2~333土石条件四类~六类土304地质条件施工区域内地质条件不良，存在滑坡2~305地下水地下水深层分布，施工基本不可能穿越0-116有毒有害气体无有毒有害气体分布007地下构造物无地下构筑物分布00合计（R）8根据公式钻孔桩事故可能性分值P=γ×R=6.4，结果取6，参照表14得出本桥梁钻孔桩重大危险源事故可能性等级为3级。表14典型重大风险源事故可能性标准等级标准计算分值（p）事故可能性描述等级p≧14很可能46≦p﹤14可能33≦p﹤6偶然2p﹤3不太可能15.1.3墩柱施工事故可能性评估指标，见表15：表15墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度H≧63~662气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-313施工方法机械滑架翻模0-104临时结构设计采用专业设计方案0-10合计（R）7根据公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=5.6，结果四舍五入取整6，参照表14《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为3级。5.1.4架桥机安装法施工事故发生可能性评估架桥机安装法施工事故发生可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故，见下表16。表16架桥机安装法施工事故发生可能性评估序号评估内容基准分得分1行走方式横向墩顶移梁1~33纵向步履式0~12导梁形式双导梁0~114喂梁方式侧向取梁型1~324桥梁线形弯桥1~325气候环境气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1~316设计与制作采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0~11总分10根据公式架桥机安装事故可能性分值P=γ×R=8，参照表14《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为3级。5.1.5重大风险源风险等级汇总根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表（表17）。表17重大风险源风险等级汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失钻孔桩坍塌312Ⅲ专家调查法风险矩阵法墩柱施工坍塌233Ⅲ专家调查法风险矩阵法模板、支架安装与拆除坍塌233Ⅲ专家调查法风险矩阵法钢筋工程触电411Ⅲ专家调查法风险矩阵法爬模、翻模施工312Ⅲ专家调查法风险矩阵法塔吊、龙门吊拆除坍塌232Ⅲ专家调查法风险矩阵法架桥机安装法施工物体打击321Ⅲ专家调查法风险矩阵法六、风险控制1、一般风险源控制一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。2、重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目安全管理目标的顺利实现和施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对部分大桥的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办相应的安全培训教育。其措施如下：表18钻孔桩施工风险防控对策钻孔桩施工前，风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击事故、高处坠落事故以及事故类型。序号风险防控对策及建议1钻孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。2钻孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况：（1）地下管线位置、埋深和现况；（2）地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、古坟墓等）的位置、埋深和现况；（3）施工现场周围物建（构）筑屋、交通、地表排水、振动源等情况；（4）高压电气影响范围3钻孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。4钻孔桩作业前，安全人员必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件。5施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求；施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。施工所需的设备及防护用品必须完好、有效。6当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。7钻孔前，对现场进行调查，了解地下管线的埋设情况，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护，再用人工配合推土机进行场地平整，最后在对设计单位交桩资料进行复测核对的基础上，依照施工图精确定出钻孔桩位，补加护桩。做好改路、交通引导、限速、限高、防护、围蔽等交通安全措施。8灌注桩施工注意事项：

（1）根据设计，软基段桥台必须先进行软基处理和填土预压稳定后才能反开挖钻桩。其满足施工条件为：连续2个月沉降速度在3cm/月以内。

（2）声测管埋置比例为50%，应按批准的桩位进行埋管，防止漏埋。

（3）泥浆质量是钻孔桩成孔和护壁的重要条件，泥浆材料应选用优良粘质土或膨润土，实验室要对泥浆各项指标经常检测。

（4）灌注水下砼时要落实备用应急方案，包括备用发电机、吊车、砼搅拌车、砼输送泵泵管和商品砼搅拌站的支援等，并应确保运输道路畅通。雨季灌注应做好防雨工作，特别应注意防止漏斗汇水流入导管将砼浆洗清造成离析卡管。

（5）冲孔过程中，应经常检查冲锤磨损程度，及时补焊，确保成孔桩径。

（6）桩基检测结果不允许出现C(Ⅲ)类桩，否则，应返工。

（7）施工中应注意会否碰到溶洞，确保施工安全。

11）清凿桩头

桩身砼灌注完毕，强度达到10MPa后，即可开挖基坑，进行桩头截除，凿除使用风镐，配合人工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。9孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。10料斗和吊索具应具有轻、柔软性能，并有防坠装置。11施工现场应配有急救用品（氧气等）。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停止作业。12两桩净距小于5m时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达5Mpa后，另一孔方可开挖。13钻孔桩过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保持安全施工。14钻孔桩过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯，非施工人员禁止入内。表19墩柱施工风险防控对策说明墩柱施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。序号风险防控对策1采用支架模板法应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设计，并要求安装，拆除程序和安全技术措施。2墩柱施工应符合下列安全要求：（1）参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。（2）作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业。（3）高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。（4）施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级(含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。（5）脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。（6）支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。（7）拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。（8）浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。（9）夜间施工应有足够的照明。便携式照明应采用36V(含)以下的安全电压。固定照明灯具距平台不得低于2.5m。（10）拆除脚手架必须按专项方案要求进行。表20高空吊装坠落风险事件施工技术措施说明高空吊装坠落风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故、物体打击等类型。序号风险防控对策1⑴起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。⑵栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。⑶吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。⑷起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：①单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。②双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。③如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。⑸物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。⑹放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。⑺起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。⑻起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。⑼起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。⑽起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。⑾起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。⑿起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。⒀起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。⒁当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。⒂当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。⒃起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。表21起重机具事故风险事件施工应对措施说明高空吊装坠落风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故、物体打击等类型。序号风险防控对策（1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用。（2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。（3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。（4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。（5）千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支承垫块，物件下降时，应边落边抽出支承垫块，严禁一次抽出多块。垫块每次加抽不宜超过2～3cm,千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。（6）千斤顶起落时，必须缓慢的进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。（7）当起顶又长又高的工作物件时，应在两端交替起落，即一端垫实和两侧支承牢靠后，在另一端起落。严禁两端同时起落，以防顶翻工作物而发生事故。（8）千斤顶工作时，应由专人观察压力表的工作情况，如发现压力值突然增大时，要立即停止作业，待查明原因，处理好后，方可继续作业