2022年汽车零部件行业分析-将面临巨大挑战

年汽车零部件行业分析:将面临巨大挑战汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康进展的必要因素。特殊是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

依据数据显示，在行业稳定增长形势下，国内主流的零部件企业业绩整体大幅上扬。我国二十家主流零部件企业2022年营收合计2976.00亿元，同比增长了13.6%；净利润由151.35亿元攀升至193.72亿元，同比增长28%，增幅均高于整车企业。其平均净利率则大幅提升，同比上升0.7个百分点至6.5%。下文是对2022年我国汽车零部件行业分析。

在外商独资日益强化的今日，零部件体系尤其是高端产品，如何突破技术瓶颈，与整车的高速进展相得益彰，是摆在中国汽车业面前的难题。

国内汽车零部件企业将面临巨大挑战

由于车辆平安性能不佳引起的交通事故早已成为令政府头疼的难题。一辆整车由千万个零部件组装而成，因此，零部件的技术水平打算了整车的性能，要想削减由性能不佳而诱发的交通事故，从根本上来说还须提高零部件的技术水平。

政府也熟悉到了这一问题的严峻性。在不久前召开的“道路交通平安研讨会”上，基于居高不下的汽车交通平安事故压力，国家发改委产业政策司李万里处长坚决呼吁，汽车的主、被动平安系统，如防抱死制动系统、电子稳定程序，平安气囊电子掌握单元以及倒车雷达等技术急需在本土生产并应用，而这些零部件关键技术是中国零部件企业最欠缺的。

作为汽车业的后起国家，中国汽车零部件业还囿于低端水平，高技术高性能的高端产品研发、生产少之又少，造成了高端产品在整车装配中的严峻缺失。从近年来外资、合资企业的投资来看，独资、控股形式明显加强，“市场没换到技术”的尴尬局面在零部件业表现得尤为突出。更多相关信息请查阅发布的《2022-2022年中国汽车零部件行业市场投资分析及前景猜测报告》。

除了鼓舞自主企业加大研发，提升技术外，政府必需在国际通行的规章之内，利用政策、税收等杠杆，加速实现外资、合资企业本土化，实现技术升级，使中国零部件业整体向高端迈进。

本土厂商“高端”之困

在此次“道路交通平安研讨会”上，李处长透露，虽然目前ABS技术在中国已经基本普及，而车辆将来需求最大的平安配置──汽车行驶稳定掌握系统的配备仅在3％至4％，2022年博世中国进行的ESP平安调查中，超过73％的受访者盼望购买的下一辆车中配备有ESP。估计到2022年，配备数字才会上升到10％。

据悉，在欧洲广为应用的ESP系统到2022年也将在美国的全部车型上装配，而在中国还处于应用甚少的境况。

中国零部件整体规模不算小，但整体进展远远落后于整车水平。如何突破高端技术瓶颈，始终是中国零部件企业的心病。

目前，中国有上万家零部件企业分散在全国各地，产业集中度低，产品尤其是高端产品的开发力量很弱，零部件企业与主机厂还未形成同步开发力量，系统化、模块化、电子化的供货力量刚刚起步，大大影响了整车的水平。

随着中国零部件市场的全面开放，本土零部件企业的价格优势将渐渐丢失。受开发力量、质量等因素的影响，一些零部件以直接贸易方式进口，比国内生产的产品价格还低，因此，受关税和国产化率双重爱护的国内汽车零部件企业将面临巨大的挑战，零部件走高端化势在必行。

外资“独资、控股”后患

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