大桥施工图设计说明

高洞子大桥说明一、任务依据1）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；2）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；3）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；4）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；5）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；6）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；7）《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；8）恩施至来凤高速公路初步设计文件文件9）《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。10）部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。二、初步设计批复意见执行情况2011年1月4日，湖北省发展和改革委员会对恩施至来凤高速公路初步设计进行了批复，下发文件《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]02号）。施工图测设对批复精神进行了认真贯彻和落实，具体执行情况如下：1、下阶段应进一步加强工程地质勘察工作，适当增加地质钻孔数量，充分考虑滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地质对桥梁的影响，桥梁下部构造除按常规桥梁设计计算外，应进行抗震、抗滑、抗倾覆结构验算，加强桥梁结构防撞安全设计。施工图设计根据批复意见加强了详勘工作，在初勘成果的基础上，增加了地质钻孔数量，尤其是在灰岩地区加密了钻孔数量；充分考虑不良地质对桥梁下构的影响，分析每个桥的具体情况，合理选择桥台和桥墩形式，确保结构安全稳定，加强了跨路桥梁与被交路相邻的桥墩的防撞设计。2、对于标准跨径桥梁，下阶段应结合标准化施工管理的总体要求，尽量统一桥梁上部结构与下部结构型式，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。施工图设计结合了标段划分和施工组织方案，优化桥跨布置和桩柱型式，做到了同一标段跨径尽量统一，同一座桥梁尽可能统一桩柱结构型式。3、原则同意忠建河特大桥采用斜拉桥方案，下阶段进一步优化桥梁跨径、主梁结构型式和预应力体系、塔墩尺寸等，并完善景观设计。施工图设计对桥梁跨径、主梁结构型式进行了优化，主桥由原先的（52+123+420+123+52）米PC梁双塔斜拉桥优化为（46+134+400+134+46）米钢桁梁双塔斜拉桥。塔墩尺寸也进行了相应调整，采用H形主塔。调整后的方案突出了本桥的景观效果。4、原则同意仙人脚板大桥、高洞子大桥、石板溪大桥采用连续刚构方案，下阶段进一步优化设计方案，降低施工难度，节约工程投资。施工图设计阶段，根据详细的分析计算，仙人脚板大桥、高洞子大桥、石板溪大桥上下构在结构尺寸上进一步优化：梁高由初步设计的7.5m~2.8m，优化为7.0m~2.5m；仙人脚板大桥、高洞子大桥主墩桩基由初步设计的4根直径2.8m，优化为4根直径2.5m；石板溪大桥左右幅主墩初步设计为整体式双薄壁空心墩，施工图优化为独立的单幅桥桥墩，减小了结构尺寸，从而降低了工程造价。仙人脚板大桥、高洞子大桥、石板溪大桥主墩承台由初步设计的整体式承台，优化为单幅桥独立承台，从而降低了施工难度。5、下阶段应对主跨超过200米或墩高超过100m施工图设计阶段，按照技术可行及经济合理的原则，对主跨超过200米或墩高超过100m6、下阶段进一步完善桥梁耐久性设计.连续箱梁应适当加大钢筋保护层厚度，等截面箱粱应适当增加顶底板厚度，变截面箱梁应适当增加腹板厚度。施工图设计根据批复意见，连续箱梁适当加大钢筋保护层厚度，上部构造顶板由20cm增加为25cm，底板厚由18cm增加为23cm，大跨径桥梁主桥变截面箱梁最小腹板厚度由40cm增加为50cm。7、下阶段应对处于陡坡上的桥梁进行稳定性分析，并结合施工便道和基坑开挖方案设置相应防护工程，确保桥梁安全。施工图设计中对处于陡坡上的桥梁墩台进行计算分析，确保每个墩台均能满足强度及稳定性要求；结合施工便道和基坑开挖方案，对开挖边坡进行防护，对危岩体进行清除，确保桥梁安全。三、技术标准及采用规范1设计标准（1）设计速度：80km/h；（2）桥幅宽度布置：本桥位于整体式路基段桥幅：50+1100+50+(50)+50+1100+50=2450cm左幅桥宽1200cm=50cm（防撞墙）+1100cm（行车道）+50cm（防撞墙）右幅桥宽1200cm=50cm（防撞墙）+1100cm（行车道）+50cm（防撞墙）（3）汽车荷载等级：公路Ⅰ级；（4）设桥面横坡：单向2%，主桥部分无超高设置。（4）设计洪水频率：本桥位于山谷，主跨部分为高架桥，故不考虑洪水影响；（5）地震动峰值加速度：a＝0.05g；（6）环境类别：Ⅰ类。2采用的主要技术标准及规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）2008更新版《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007《公路桥涵施工技术规范》

JTG/TF50-2011《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01—2004；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86；《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074—94；《冷扎带肋钢筋混凝土结构技术规程》JGJ95—2003；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224—2003。四、基本设计资料1地形、地貌桥区所在地隶属湖北省恩施市芭蕉乡甘溪村。桥区附近有村级公路通过，交通较便利。桥区属构造溶蚀侵蚀低山丘陵峰丛地貌区，斜坡沟谷地形，桥梁跨越崩坡积扇，溪沟及村道，恩施岸处于陡缓相间的折线型斜坡上，来凤岸处于浑圆饱满的椭圆状残丘西北侧陡坡上。地形起伏较大，轴线经过段地面标高在465.0～571.0m之间，相对高差约106m。恩施岸一侧坡向约100°～130°，沿桥台至坡脚呈缓—陡—缓，折线坡坡度约20°～50°～18°，崩崩坡积堆积扇坡度相对较缓，约为18°，后缘民房较多。来凤岸一侧坡向约330°～0°，坡度较陡约40°～50°，两岸相对较陡地带植被主要为杂草及少量灌木，较缓地带主要为旱地。2工程地质条件（1）地质构造桥区大地构造位于扬子准地台之中，为单斜岩层构造，从属于羊头山背斜的东南翼，大溪沟向斜的西北翼。下伏基岩地层为二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，岩层产状104°～115°∠50°～55°，岩体节理裂隙发育，二组优势节理，分别为：L1：20°∠81°、L2：105°∠32°（2）地层岩性根据勘察资料，桥区下伏基岩为茅口组（P1m）灰岩，在溪沟谷地内分布第四系全新统冲洪积卵砾石及粘土（Q4al＋pl），两岸坡表发育第四系残坡积粉土、粉质粘土（Q4el＋dl）恩施岸一侧崩坡积发育崩坡积（Q4dl3水文条件（1）地表水桥区地表水不发育，主要为少量的溪沟流水，水量随季节变化较大，具山区典型的暴涨暴落的特点。（2）地下水类型及特征区内地下水主要有松散岩类孔隙水及基岩裂隙、溶隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于沟谷低洼地带的第四系覆盖层中，富水性较弱，水量贫乏；基岩裂隙、溶隙水赋存于茅口组（P1m（3）补排条件及动态特征区内地下水主要接受大气降水的入渗补给，少部接受溪沟地表径流的补给，主要通过岩溶裂隙由高向低，排泄于溶蚀槽谷中。由于桥位处于，区域侵蚀基准面标高之上，地下水径流条件好，具“下雨有水，无雨干涸”的特点。（4）地下水影响区内地下水较丰富，对拟建桥梁墩、台基础施工有一定影响，应作好防、排水措施。（5）地表、地下水的腐蚀性评价据线路段所取水样的水质分析结果，桥址区地表、地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。4气象与气候项目区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，因地形错综复杂，地势高差悬殊，又呈现出极其明显的气候垂直地域差异。温差变化较大的月份为7、8二月，温差变化较大的地区为狭谷盆地区，极端最高气温40.8℃，极端最低气温零下12.7境内降雨充沛，年平均降雨量一般在1300～1700mm，每年的1月、2月和12月降雨量最少；6月和7月降雨量最多，并具降大雨、暴雨的特征。降雨主要集中在每年的5、6、7、8月，降雨量占全年降雨量的65%以上，其次是4月、9月和10月，降雨量占全年的30%以上。本项目区内冬季有寒冻现象发生，海拔1000m上的中山、高中山区以上积雪现象较明显，海拔1200m以上易结冰，临时性冻土厚度一般30cm以内。5地震及区域稳定性根据国家标准《建筑抭震设计规范》（GBT50011-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《公路工程抗震设计规范》，可提高一度采取抗震措施，按7度采取抗震措施。按地表下20m范围内的土层综合评定桥址区场地土类别为Ⅱ类场地土,桥址区无液化土层。五、结构布置1平曲线本桥平面分别位于直线(起始桩号:K13+551，终止桩号:K13+751.254)和圆曲线(起始桩号:K13+751.254，终止桩号:K13+986，半径:2600m，左偏)上，桥面横坡为双向2%。桥梁墩、台中心线按路中心线法线方向布置。2竖曲线与纵坡本桥纵面均位于纵坡-2.02%上。3桥跨布置高洞子大桥是一座整体式桥梁，两幅桥中心桩号均为K13+768，其布孔为5×30+（65+120+65）+1×30，分为三联。左幅起讫桩号为K13+551～K13+985，全长434m；右幅起讫桩号为K13+551～K13+989，全长438m。其中65+120+65为预应力混凝土连续刚构主桥，其余30m跨为先简支后连续T梁型式。六、主要材料1混凝土（1）沥青混凝土：用于桥面铺装，全桥桥面铺装厚度10cm。（2）C50混凝土：用于主桥（65+120+65m连续刚构箱梁）、6cm厚混凝土现浇调平层；引桥用于上构预应力混凝土T梁及其湿接缝、桥面现浇层、墩顶现浇连续段，10cm厚桥面现浇层。（3）C40混凝土：主桥桥墩墩身；主桥过渡墩帽梁、墩身；实心薄壁墩墩身、实心薄壁墩盖梁、空心薄壁墩墩身、空心薄壁墩盖梁、双柱固结墩盖梁。（4）C30混凝土：用于桥台台帽、背墙、挡块、侧墙顶、连续墩和释放墩帽梁、双柱墩墩柱及墩柱系梁、桥墩承台、基桩、防撞护栏及桥头搭板。（5）C25混凝土：用于U台台身、侧墙和扩大基础（6）C40小石子混凝土：用于墩台支座垫石。2钢材（1）预应力钢材：钢绞线技术性能应符合标准《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224-2003），其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。（2）预应力锚具：预制T梁正弯矩钢束采用M15系列圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；T梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用M15系列圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。（3）普通钢筋：采用HPB235、HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。HPB235、HRB335钢筋用于抗裂钢筋、构造钢筋及受力钢筋，HRB400钢筋用于部分结构主要受力钢筋。（4）Фx32精轧螺纹钢筋：标准强度fpk=930Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa，张拉控制应力为0.85fpk=790.5Mpa，YGM锚固体系。用于主桥部分竖向预应力筋。精轧螺纹钢筋应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065-2006规范要求。（5）其他钢材：泄水管（铸铁材料）、钢板、检测管及焊条等，均应符合现行相关国家和行业标准的规定及满足设计、施工需要。3其它材料（1）支座：桥梁支座采用GJZ板式橡胶支座及GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座，其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（TJ/T663-2006）、《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）的要求。（2）伸缩缝：桥面伸缩缝采用80型、160及400型伸缩缝，必须注意在桥台背墙、预制梁梁端处预埋钢筋和预留槽口。其技术性能应符合《公路桥梁伸缩装置》（TJ/T327-2004）的要求。七、桥梁结构设计要点1主桥上部结构主桥上部结构为（65+120+65）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度7.0m，跨中高度2.5m，箱梁根部底板厚150cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线段变化。箱梁顶板厚度28cm，0号节段顶板厚50cm。主桥箱梁上设置通风孔，通风孔直径10cm，每隔2～3m设置一对，分别布置在块件跨中截面中性轴附近的腹板上，箱梁0#块处的横隔梁边缘处两边底板上分别设置D=10cm排水圆孔。在边跨现浇段一侧箱梁底板上设置了一检修预留孔，直径80cm。箱梁顶宽12.0m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚68cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：12.0m长0号段+7×3.0m+8×4.0m，边、中跨合拢段长均采用2.0m，边跨现浇段长3.9m。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向及横向预应力钢束采用GB/T5224-2003标准270级钢绞线，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量1.95×2主桥下部结构本桥左幅6#-7#、右幅6#-7#为主桥桥墩，为左、右半桥分离的箱型墩。主桥桥墩墩身采用等截面箱型空心墩，顺桥向宽6.0m，横桥向宽6.5m。主墩承台厚4.5m，基础采用桩径2.5m的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排布置，单线每墩共4根桩。主、引桥间过渡墩采用等截面矩形实心墩和薄壁空心墩，承台厚2.5m和3.0m，基础采用桩径1.8m和2.0m过渡墩处设240型伸缩缝，主桥箱梁下设GPZ2.5DX单向滑动盆式橡胶支座和GPZ2.5SX双向滑动盆式橡胶支座各一套。过渡墩帽梁因适应主、引桥梁高，为错台设计，施工时应分两次浇筑混凝土，且考虑其钢筋的布置，保证主桥边跨底板束的张拉空间要求。3引桥引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，先简支后结构连续体系。30mT梁预制梁高2.0m，半幅桥每孔布置5片T梁，梁距2.4m，梁间横向采用70cm宽湿接头连接；引桥上部构造采用30mT梁通用图。注意T梁与箱梁相接处，两端的特殊构造。引桥下部构造采用双柱式墩和矩形实心墩，钻（挖）孔桩基础，桥台采用U型桥台扩大基础。本桥引桥T梁预制场设在鸭子坪大桥恩施岸台后路基上，中心桩号K11+100附近，与鸭子坪大桥共同使用该预制场。八、桥梁结构分析计算1施工及运营阶段静力分析预应力混凝土悬浇连续刚构施工工艺流程为：下构施工完成后，在墩旁托架上浇筑0号块，其余块件（除合拢段及边跨现浇段外）均以挂篮悬臂对称浇筑，并张拉各阶段预应力钢束，直至最大悬臂；然后按先边跨合拢，后中跨合拢的顺序；最后进行桥面系施工。按此流程逐阶段计算结构各截面内力、应力和位移，每个悬臂的施工包括挂篮就位、梁段浇筑、张拉预应力束（筋）及挂篮前移等四个主要工况。成桥运营计算包括恒载、活载、支点沉降、温度、静风力及地震力等工况，按规范进行最不利荷载组合。计算软件采用桥梁静力线性计算程序QJX和MIDAS2006，分别对上述各工况进行计算。计算参数（1）恒载一期恒载：预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3。二期恒载：铺装：60mmC50混凝土，γ=25kN/m3；100mm沥青混凝土，γ=23kN/m3；防撞护栏15.5kN/m。（2）汽车荷载按公路－Ⅰ级进行计算。横向折减系数：11箱形连续梁考虑活载扭矩影响，偏载系数取：1.15公路－Ⅰ级冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.2条计算；（3）预应力控制张拉力：钢绞线：σcon＝0.75fpk；σcon为锚下控制应力（即计算输入应力）。管道与工艺：预应力连续梁：钢绞线：预埋金属波纹管及真空压浆工艺，μ＝0.25，k＝0.0015；（4）混凝土徐变及收缩的影响混凝土收缩应变终极值和徐变系数：按《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTGD62-2004）表6.2.7取用。阶段混凝土收缩应变和徐变系数：按《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F提供的方法计算。箱梁预应力张拉的计算龄期是7天。（5）温度影响（T）体系升温：24℃；体系降温：23℃桥面板局部升降温：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.10条梯度温度效应计算。升温：T1＝14℃，T2＝5.5℃，降温：T1＝7℃（6）风荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.7条计算风荷载标准值：V10=24.5(7)汽车制动力公路－Ⅰ级：汽车荷载制动力按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.6条计算和分配。(8)地震荷载地震烈度6度（地震动峰值加速度0.05g）进行抗震设计；依据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)第11.2节进行抗震措施设计。(9)基础变位影响连续结构不均匀沉降：5mm；(10)施工荷载施工过程中的自重、施工机械、临时荷载和其他桥面荷载。挂篮荷载按800KN（0.5倍的最大节段重）考虑。计算结果：在最不利荷载组合下，墩顶箱梁上缘最小应力为0.43MPa，墩顶箱梁上缘最大应力为13.6MPa；跨中箱梁下缘最小应力为1.2MPa，跨中箱梁下缘最大应力为9.8MPa，均满足规范要求。2高墩稳定分析高洞子大桥最大墩高达85.0m稳定分析采用大型通用有限元分析程序ANSYS，变截面梁和变截面墩均采用空间梁单元BEAM188，桥面板采用SHELL63单元，墩底固结。分别计算分析了施工阶段和运营阶段的第一类稳定和第二类稳定，计算结果表明：本结构具有较高的安全度。九、桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况1、从结构耐久性要求考虑，按100年设计基准期，墩台桩基均采用C30砼。2、根据桥址区地震烈度采取了相应的抗震措施：增大过渡墩处帽梁宽度，满足《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的相关规定。桥墩台柱顶、柱底和桩顶箍筋均设置了加密段。3、桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均设有橡胶缓冲块。4、为便于桥梁支座检修、更换，根据湖北省交通厅文件《关于完善桥梁养护设施的通知》（鄂交基[2006]509号）的精神，对于水中桥墩和墩高在20米以上的陆地桥墩5、本桥所在地建设环境为I类环境，桥梁养护按“预防为主、防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，全面养护。6、经常清扫桥面，排除积水，清除泥土、杂物及积雪，保持桥面平整、清洁。沥青混凝土桥面如出现泛油、涌包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时应及时处治。损坏面积较小可局部修补，损坏面积较大时，需将整跨铺装层凿除，重铺桥面，严禁在原有桥面上直接加铺。桥面防水层如损坏，应及时修复。7、定期检查桥面的泄水管，如有堵塞应及时疏通。经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物，若有损坏或功能失效应及时修理或更换。8、如梁体、墩台混凝土出现空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除，再用高强度等级混凝土进行修补。如发现梁体露筋或保护层剥落，应清除松动部分，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制，受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制，并采用蒸汽养生或封闭养生。9、桥梁支座每半年至少清扫一次，清除支座周围的油渍等杂物，定期检查滑板支座、盆式橡胶支座的防尘罩，确保完好。如支座损坏或产生故障不能正常工作，应及时更换。10、用于桥梁观测的标点、传感器、接线应保持完好，如有损坏或故障应及时维修。十、施工方法及施工注意事项有关施工及质量检验标准应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定办理，并注意以下事项：1上部施工注意事项（1）预应力混凝土悬浇连续刚构上部构造采用挂篮悬浇逐段施工，箱梁0号块待桥墩施工完成后,在墩顶旁利用托架现浇,因0号块结构及受力均较为复杂,加之纵向及竖向预应力管道集中,钢筋密集,混凝土方量大,为了确保结构强度并防止有害裂缝出现,浇筑时需采取必要措施控制混凝土水化热的影响。采用分层浇筑时,应注意合理确定分层的位置。如采用分层浇筑的施工方案，各层混凝土龄期差应尽可能的小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土的开裂。另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内、外的浇水养生，加强块件内的通风降温，以避免内外温差造成混凝土的开裂。（2）箱梁0号节段施工完成后，在其上面拼装悬浇挂篮。设计时采用的挂篮重70吨（包括模板及机具设备）。施工单位挂篮的技术参数与上述大体相当时，可不必验算；若两者间相差较大，则应根据实际挂篮参数进行验算。挂篮重量宜控制在60吨～80吨之间，挂篮要有足够的刚度，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。挂篮拼装完毕后，应进行预压测试，尽可能消除非弹性变形，并记录预压时的弹性变形曲线，以获得高程控制依据。（3）箱梁逐段悬浇过程中，梁段混凝土的浇注、钢束的张拉、挂篮和机具的移动等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则。平常梁面上应尽量少堆放材料和施工机具，并注意悬臂两端对称堆放。（4）所有预应力施加都应在混凝土强度达设计强度的90%且混凝土龄期不少于7天后方能张拉钢束，张拉钢束采用控制张拉力和伸长量双控。箱梁纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，同一根纵向钢束张拉时两端应保持同步。（5）主桥箱梁采用先边跨后中跨的合拢顺序，边跨、中跨合拢段采用吊架施工，吊架重量按35吨考虑。施工时首先安装与现浇合拢段混凝土重量相平衡的压重（如水箱），安装内、外刚性支承并部分张拉钢束，浇筑现浇段混凝土并同步卸除压重重量，待混凝土强度达设计强度的90%且混凝土龄期不少于7天后张拉合拢钢束。合拢段混凝土浇筑后，应加强整跨箱梁顶部的浇水降温养生，混凝土达到要求的强度和龄期后，尽快张拉预应力钢束。合拢段合拢温度应控制在15±3℃（6）竖向预应力精轧螺纹钢筋施加的准确与否，对腹板斜截面主应力的影响极大，要求采取可靠的施工方法确保竖向预应力施加的准确性。建议通过试验确定正确的施加方法：选取若干根长短不一的精轧螺纹钢筋，在锚下设压力盒，用扭力扳手张拉钢筋至设计张拉力的95%，测得扳手扭矩，经换算后作为其它精轧螺纹钢筋张拉的依据。竖向预应力施加一段时间后，用可靠机具（例如扭力扳手）或可靠试验方法检查竖向预应力数值。施工时应切实注意严禁水泥砂浆进入竖向预应力钢筋的管道。（7）主桥纵、横、竖向预应力钢束的张拉顺序为：张拉n节段纵向钢束后，张拉n-2节段的横、竖向预应力钢束（筋）。全桥合拢后，张拉剩余节段的所有钢束。张拉时先张拉长束，再张拉短束。（8）竖向预应力钢筋要求逐根张拉到位，并进行二次张拉，施工应由熟练技术工人操作，技术干部监督，监理严格检查，以保证主梁有足够的竖向应力。（9）所有预应力管道的位置必须按设计图中的位置定位准确、牢固，管道顺直，锚垫板必须保证与钢束端部垂直。本桥纵向预应力钢束采用金属波纹管，真空辅助压浆工艺。（10）预应力张拉完毕后应及时进行压浆，压浆工艺及材料应严格按有关规程执行，鉴于预应力管道压浆的重要性，各阶段压浆施工完成后，应严格检查并随机抽样，必须保证所有管道压浆密实。当采用真空吸浆填充管道技术时，应注意该技术与压浆技术在使用管道形成方式和材料上的区别，及时预埋相应的形成管道，同样应严格检查。（11）图中未全部示出预应力定位钢筋构造，请按施工规范每50cm设置定位钢筋一道，钢束平弯、竖弯段应适当加密。定位后的管道偏差不大于0.5cm，本套施工图仅估算该部分数量。（12）预应力钢束锚固齿板应与箱梁同时浇筑，以保证齿板与主梁的良好结合。对齿板上的锚具，压浆后应尽快浇筑混凝土封锚。（13）备用钢束PW1～PW2和PB1～PB4在施工完成后，对于在施工过程没有使用的备用束应按设计要求进行穿束，并在端部预留足够的工作长度，并进行防腐保护，以留在运营期间使用。（14）箱梁施工时应根据实际挂篮自重和进度设置悬臂施工的预拱度，文件提供的预拱度值仅供参考。（15）梁体采用C50预应力混凝土，必须经过试配得到配合比、外加剂以及活性矿物材料的用量。建议水灰比（水胶比）控制在0.24～0.35范围内，混凝土骨料尽量采用碎石，碎石粒径应不大于25mm，以最大20mm为佳，粗骨料应颗粒良好、空隙率小，石质强度必须是混凝土强度的两倍以上。外加剂要求采用减水率大、增强高、引气性低、不延缓凝结硬化的高效减水剂。（16）为改善梁体0#块和合拢段的使用性能，主桥梁体0#块和合拢段均采用聚酯网状纤维混凝土，聚酯纤维用量为0.9Kg/m3。（17）横向预应力钢筋槽口位置应两幅桥对称对应布置，桥梁中心线部分槽口，应在两侧预应力张拉及灌浆均完成的情况下，方可按图纸要求封闭槽口。（18）主梁施工时应注意桥面系预埋件的预埋。（19）引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续刚构体系（将部分墩高较矮的墩柱释放掉）。预应力混凝土T梁就近预制。（20）引桥30mT梁采用通用图，有关施工注意事项请参见此通用图。2下部施工注意事