cw200系列柴油机培训内容-含原理、结构课件

第一部分内燃机原理、构造

1第一章绪论

原动机水轮机风力发动机电动机热机外燃机内燃机蒸汽机蒸汽轮机燃气轮机活塞式发动机往复式旋转式第一章绪论原动机水轮机风力发动机电动机热机外燃机内燃2内燃机与外燃机比较（优点）：热效率高；结构紧凑、重量轻、尺寸小；功率范围广、适应性好；使用操作方便；运行安全；内燃机与外燃机比较（优点）：热效率高；3内燃机的分类

1.按采用的燃料分柴油机汽油机煤气机天然气机内燃机的分类1.按采用的燃料分柴油机汽油机煤气机天4柴油机的分类：

2、按工作循环过程分二冲程四冲程柴油机的分类：2、按工作循环过程分二冲程四冲程5内燃机的分类：

3、按机体结构形式分单缸机：一台内燃机只有一个气缸多缸机：一台发动机有多个气缸多缸机直列式V型式内燃机的分类：3、按机体结构形式分单缸机：一台内燃机只有一6内燃机的分类：

4、按冷却方式分风冷式：空气作为冷却介质水冷式：水作为冷却介质内燃机的分类：4、按冷却方式分风冷式：空气作为冷却介质水冷7内燃机的分类：

按进气方式分非增压式增压式只增压增压中冷内燃机的分类：按进气方式分非增压式增压式只增压增压中冷8内燃机的分类：

6、按点燃方式分：压燃式（柴油机）点燃式（汽油机、天然气机）内燃机的分类：6、按点燃方式分：压燃式（柴油机）点燃式（汽9内燃机的分类：

7、按转速分类高速机>1000r/min中速机600（500）~1000r/min低速机<600（500）r/min内燃机的分类：7、按转速分类高速机>1010柴油机的分类：

8、按用途分固定式：在固定不变位置进行工作；如钻井平台移动式：作移动机械动力的内燃机如：汽车、拖拉机船用发动机、铁路牵引等柴油机的分类：8、按用途分固定式：在固定不变位置进行工作；11内燃机名称和型号GB725规定：主要燃料来命名——柴油机、汽油机、煤气机、天然气机、双燃料机型号含义：WD615CW6200ZC12VE230ZC内燃机名称和型号GB725规定：12第二章内燃机工作原理

在内燃机中，要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴转2转）或者往返2个行程（即曲轴转1转），前者称为四冲程内燃机，后者称为二冲程内燃机。第二章内燃机工作原理在内燃机中13一、四冲程内燃机工作原理一、四冲程内燃机工作原理141、进气行程进气门、排气门关闭，随着活塞下行气缸内产生低压，从进气门吸入空气（柴油机）或汽油与空气的混合气（汽油机）。1、进气行程进气门、排气门关闭，随着活塞下152、压缩行程为了使吸入气缸的气体温度升高，容易燃烧，就需要一个压缩过程。在这个过程中，进排气门全部关闭，曲轴推动活塞上行压缩气缸内的气体。在柴油机中，把空气压缩到燃料自燃温度以上。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比2、压缩行程为了使吸入气缸的气体温度升163、膨胀行程（作功行程）在这个行程中，进排气门仍旧关闭，当活塞快到上止点时，汽油机用火花塞点燃使混合气体燃烧；在柴油机中，此时燃料以雾化状态喷射到气缸内，和高温空气接触而自行着火燃烧。燃烧所产生的高压气体，把活塞往下推动，通过连杆使曲轴旋转而作功。3、膨胀行程（作功行程）在这个行程中，进排气174、排气行程可燃混合气燃烧产生的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程当活塞到下止点前稍一些时，排气门开启，排气溢出，气缸内压力下降，活塞上行把膨胀完了的燃气排出气缸外。通过以上四个行程就完成了一个循环，然后又重复以上四个过程，使发动机连续不段地运转。在四冲程内燃机中，只有一个行程作功，其余三个行程是靠飞轮的惯性或其它气缸工作来推动的。4、排气行程可燃混合气燃烧产生的废气，必18二、二冲程内燃机的工作原理二、二冲程内燃机的工作原理19

二冲程内燃机工作过程仍然是进气—压缩—燃烧膨胀—排气。只是它没有四冲程机那样具有的专门的进排气行程，燃气的排出和新鲜气体的吸入，是借用下止点附近的部分作功行程和压缩行程来实现的。二冲程内燃机工作过程仍然是进气—压20

第一行程：活塞自下止点向上移动。行程开始前不久，进气孔和排气门均已开启，利用扫气泵的空气使气缸换气。当活塞继续向上移动，进气空被遮盖，排气孔也被关闭，空气受到压缩，燃油在高压下喷入气缸内，这时燃油边自行着火燃烧，使气缸压力增大。第一行程：活塞自下止点向上移动。行程21

第二行程：活塞受燃烧气体膨胀作用自上止点向下止点移动而作功，活塞下行一段时间后，排气门开启，排除废气；此后，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气。这个过程一直持续到活塞的下一个行程将换气口被完全遮盖为止。第二行程：活塞受燃烧气体膨胀作用自22三、二冲程内燃机与四冲程内燃机比较：曲轴每转动一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍，但实际上由于换气损失及扫气泵缩短有效行程，因此只有1.5~1.7倍。由于发生作功过程的频率较大，所以二冲程发动机的运转比较均匀。由于没有专门的配气机构，所以它的结构简单，质量也比较小。使用简单。三、二冲程内燃机与四冲程内燃机比较：曲轴每转动一周就有一个作23四、常用参数缸径D（mm）行程S(mm)S=2r曲柄半径r活塞平均速度n—柴油机转速（r/min）燃烧室容积Vc气缸工作容积 Vh气缸总容积Va=Vc+Vh压缩比ε柴油机ε=12~20

汽油机ε=6.5~10柴油机排量V=i×Vhi—气缸数发火间隔角：四冲程φ=720/i二冲程φ=360/i

四、常用参数缸径D（mm）24五、发动机主要性能指标与特性1、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位为N•m。2、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，用侧功器测定有效转矩和曲轴转速，然后运用以下的公式算出发动机的有效功率：五、发动机主要性能指标与特性1、有效转矩：发动机通25五、发动机主要性能指标与特性3、燃油消耗率：发动机每发出1kW的有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（以g为单位），用ge表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。燃油消耗率按下式计算：Gf—发动机每单位时间的耗油量，kg/h五、发动机主要性能指标与特性3、燃油消耗率：发动机每发出1k26五、发动机主要性能指标与特性4、速度特性：柴油机性能参数（扭矩、功率、燃油消耗率）随转速变化的规律。当燃料调节机构固定在全负荷位置时，其试验称全负荷速度特性试验，所得的曲线称全负荷速度特性曲线，也称为外特性曲线。当燃料调节机构固定在部分负荷位置时，所得的曲线称部分负荷速度特性曲线五、发动机主要性能指标与特性4、速度特性：柴油机性能参275、推进特性：船用柴油机功率与转速按螺旋桨特性变化，其中a、C为常数，Pe为功率（kW），n为柴油机转速（r/min）。所得到的曲线称为推进特性曲线。5、推进特性：船用柴油机功率与转速按螺旋桨特性28第三章柴油机主要固定件一、气缸体1、气缸体是作为发动机各机构、各系统的装配基体。有的发动机将气缸体分铸成两部分，上部分称为气缸体，下部分成为曲轴箱。气缸体应有足够的强度和刚度。必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。第三章柴油机主要固定件一、气缸体292、气缸体的结构形式：a)一般式b)龙门式c)隧道式1-气缸体；2-水套；3-凸轮轴座孔；4-加强筋；5-湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承盖的加工面2、气缸体的结构形式：a)一般式b)龙门式c303、多缸发动机气缸排列型式

3、多缸发动机气缸排列型式31二、气缸套1、干缸套：不直接与冷却水接触。2、湿缸套：直接与冷却水接触。二、气缸套1、干缸套：不直接与冷却水接触。32三、汽缸盖汽缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖结构复杂，气缸盖上应有进、排气门座及气门导管孔、进排气通道及复杂的水套。汽油机气缸盖设有火花塞座孔，柴油机则设有安装喷油器的座孔。三、汽缸盖汽缸盖的主要功用是密封气缸上33四、油底壳油低壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力较小，一般采用薄钢板冲压焊接而成。四、油底壳油低壳的主要功用是贮存机油并34第四章柴油机主要运动件

一、活塞连杆组件活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。1、活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞的基本结构可分成顶部、头部和裙部三部分第四章柴油机主要运动件一、活塞连杆组件35活塞顶部形状活塞顶部形状362、活塞环活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或冷却空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。

2、活塞环活塞环包括气环和油环两种。37气环断面形状气环断面形状38气环的切口形状气环的切口形状39油环断面形状油环断面形状403、活塞销活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件一般较差，因而要求有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽可能小。为此，活塞销通常做成空心圆柱体。活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般多采用“全浮式”，即发动机在运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。为了防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。3、活塞销活塞销的功用是连接活塞和连杆小414、连杆连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并从而使得活塞的往复运动变成为曲轴的旋转运动。连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。要求连杆的质量在尽可能小的情况下有足够的强度和刚度。连杆螺栓是一个经常承受交变载荷的重要零件。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2~3次均匀地拧紧，还必须用防松胶或其它锁紧装置紧固，以防止工作时自动松动。4、连杆连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并42

43二、曲轴飞轮组1、曲轴曲轴的功用是承受连杆传来的力。曲轴受到旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，为了保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面耐磨而且润滑良好。平衡重可以用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩。二、曲轴飞轮组1、曲轴442、曲轴的扭转振动在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也成周期性的变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量比较大，其瞬时角速度基本上可以看成是均匀的。这样，曲拐便忽儿比飞轮转得快，忽儿又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，这就是曲轴的扭转振动。扭转振动使发动机功率受到损失，正时齿轮磨损增加，严重时将曲轴扭断。这就需要扭转减振器。2、曲轴的扭转振动在发动机工作过程中453、飞轮飞轮是一个惯性很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲轴连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀。飞轮外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力，将引起发动机的振动并加速主轴承的磨损。3、飞轮飞轮是一个惯性很大的圆盘，其主要功用是将在46第五章配气机构及进、排气系统一、配气机构配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。第五章配气机构及进、排气系统一、配气机构47一、配气机构

配气机构可以从不同的角度分类，按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式和链条传动式和齿带传动式。按每缸气门数目，有二气门式、四气门式。一、配气机构

配气机构可以从不同的角度481、配气机构组成气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。1、配气机构组成气门式配气机构由气门组49气门组气门组由气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成，有的气门还有气门旋转机构。气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求：①气门头部与气门座贴合严密；②气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不犏斜④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动机构运动件的惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。气门组气门组由气门、气门导管、气门座及气50气门传动组气门传动组主要由凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管等组成。气门顶置式配气机构还有推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门传动组气门传动组主要由凸轮轴、正时齿512、气门间隙发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象。通常在发动机冷态时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。气门间隙的大小一般根据发动机制造厂根据实验确定。2、气门间隙发动机工作时，气门将因温度52气门间隙大小对发动机工作的影响

如果间隙过小，发动机在热状态下可能发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，响声，而加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。气门间隙大小对发动机工作的影响如果间隙过小，发动机在热533、配气相位

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。这种图称为配气相位图。3、配气相位配气相位就是进、排气门的实54气门重叠角由上图可知，进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进气门和排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角成为气门重叠角。气门重叠角由上图可知，进气门在上止点前55二、进、排气系统1、进气系统进气系统主要由空气滤清器，进气管或进气道等组成。

二、进、排气系统1、进气系统562、排气系统排气系统由缸盖中的排气道、排气管、消音器等组成。2、排气系统排气系统由缸盖中的排气道、排57第六章柴油机燃烧过程及燃油供给系统一、柴油机的燃料1、柴油机的燃料是柴油。柴油是在533~623K（260~350℃）的温度范围内由石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油按其重馏分的多少分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于中高速机，重柴油用于低速柴油机。第六章柴油机燃烧过程及燃油供给系统一、柴油机的燃料58柴油的牌号GB252规定：柴油的牌号根据凝点编定，如10号、0号和-10号柴油的凝点分别为10℃、0℃和-10℃。柴油的牌号GB252规定：柴油的牌号根59柴油的主要质量指标十六烷值—评定柴油的自燃性（40~60）馏程—评定柴油的蒸发性粘度—评定柴油的流动性凝点—评定柴油的环境适应性。柴油的主要质量指标十六烷值—评定柴油的自燃性（40~60）60二、柴油机的燃烧过程备燃期速燃期缓燃期后燃期二、柴油机的燃烧过程备燃期61三、燃烧室分类统一式燃烧室（ω型、球型）分隔式燃烧室（涡流室、预热室）三、燃烧室分类统一式燃烧室（ω型、球型）62四、燃油供给系统作用：定时、定量喷入燃油（良好雾化）组成：柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、高压油管和回油管四、燃油供给系统作用：定时、定量喷入燃油（良好雾化）63五、喷油泵——高压油泵

作用：提高柴油压力，定时、定量、定压地向喷油器输送高压燃油。多缸柴油机的喷油泵应保证：（1）各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序。（2）各缸供油量均匀。（3）各缸供油提前角一致。（4）供油停止迅速。喷油泵结构型式：柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油器和转子分配式喷油泵

五、喷油泵——高压油泵作用：提高柴油压力，定时、定量、64六、喷油器①喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中。②喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注锥角。③喷油器在规定停止喷油的时刻应能迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。喷油器的型式：孔式喷油器和轴针式喷油器六、喷油器①喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并65七、调速器功用：在柴油机工作过程中，当外界负荷发生变化时，能够自动调节供油量，以保持柴油机在稳定速度范围内运转。按功能分类：两速调速器、全速调速器、定速调速器、综合调速器；按转速传感分类：气动式调速器、机械离心式调速器、复合式调速器。七、调速器功用：在柴油机工作过程中，当外界负荷发生变化时，能66第七章润滑系统1、润滑系统的作用：润滑冷却清洗密封防锈第七章润滑系统1、润滑系统的作用：672、润滑方式压力润滑飞溅润滑2、润滑方式压力润滑683、润滑系统组成油底壳机油泵（预供泵）主要是齿轮泵，滤清器（网片式、纸质式、离心式）冷却器调压阀安全阀3、润滑系统组成油底壳694、机油牌号：100℃的运动粘度作为机油的牌号粘度随温度的变化而变化，温度高，粘度小；温度低，粘度大。粘度大——承载能力强，摩擦阻力大粘度小——润滑性能差4、机油牌号：100℃的运动粘度作为机油的牌号70第八章冷却系统功用：冷却发动机中在高温下工作的机件，从而保持在适宜的温度范围内工作。冷却方式：风冷、水冷注意：冷却适当，不是越冷越好。第八章冷却系统功用：冷却发动机中在高温下工作的机件，71冷却系统组成 水泵、风扇、散热器、油水冷却器、节温器、气缸体、缸盖中的水腔、空气中间冷却器等。冷却系统组成 水泵、风扇、散热器、油水冷却器、节温72第九章发动机起动系曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动过程中要克服的力矩：摩擦阻力矩、惯性力矩、压缩气体的力矩。第九章发动机起动系曲轴在外力作用下开始转动到发动机73起动方式人力起动（手摇把）电动机起动压缩空气起动辅组发动机起动（汽油机）起动方式人力起动（手摇把）74辅组起动装置柴油机在低温时不易起动，辅组起动装置可以改善柴油机的起动性能。主要是通过降低柴油机的起动阻力或是使燃料易于着火燃烧。方式：1、减压机构2、滑油预热、冷却水预热、进气空气预热采用易燃性材料（乙醚）辅组起动装置柴油机在低温时不易起动，辅组起动装置可以75第十章柴油机增压系统1、提高柴油机功率的方法（1）增加汽缸工作容积：加大缸径、行程、汽缸数等；（2）提高转速（3）采用增压技术第十章柴油机增压系统1、提高柴油机功率的方法762、增压的作用将空气进行压缩，提高进入汽缸内的空气密度，以增加进气量，供更多的燃料进行燃烧，从而提高柴油机的功率。2、增压的作用将空气进行压缩，提高进入汽缸内的空气密度773、增压器的形式机械式增压：曲轴带动空压机废气涡轮增压：废气驱动空压机复合式增压：机械和废气涡轮增压兼有3、增压器的形式机械式增压：曲轴带动空压机784、柴油机增压后的性能变化提高功率提高机械效率降低燃油消耗率降低柴油机比重量增加机械负荷增加热负荷后两项就要求对零件进行强化设计。4、柴油机增压后的性能变化提高功率795、废气涡轮增压器废气涡轮增压器由涡轮机和压气机组成。工作原理：废气能量推动涡轮机旋转，涡轮机带动压气机转动，空气受压气机压缩后密度增大，提高了充气效率。5、废气涡轮增压器废气涡轮增压器由涡轮机和压气机组成。806、性能参数压力升高比πk=po/piPo——出口压力pi——进口压力流量：单位时间内压气机提供给柴油机的空气量转速进口温度6、性能参数压力升高比πk=po/pi817、分类按压比大小分：低增压πk<1.4(1.5)

中增压

πk=1.4~2

高增压

πk>2按燃气流动的方向分类：轴流式径流式混流式7、分类按压比大小分：828、废气涡轮增压定压废气涡轮增压脉冲废气涡轮增压8、废气涡轮增压定压废气涡轮增压83

第二部分CW200系列柴油机

84cw200系列柴油机培训内容-含原理、结构85cw200系列柴油机培训内容-含原理、结构86

CW200ZC系列柴油机，是我厂在吸收了国内外同类型柴油机先进技术的基础上，自行开发设计制造的中速柴油机，于2001年3月研发成功，2003年开始投入批量生产，目前已达到年产1500台的生产能力。该机具有结构合理、性能指标先进、运行可靠、操作维修简便、用途广泛等特点。功率覆盖范围为382－1760KW（520－2400马力），是客船、滚装船、远洋渔船、鱿鱼钓船、中小型集装箱船、运输船、特种油品船、吸砂船等船舶推进的理想动力，是陆用、船用发电机组的原动力。CW200ZC系列柴油机，是我厂在吸收了国内外同87CW200ZC系列柴油机主要技术参数型号CW6200ZCCW8200ZCCW12V200ZC型式直列、四冲程、直喷式燃烧室、脉冲增压、两级中冷、不可逆转。V型、直喷式燃烧室、四冲程、脉冲增压、两级中冷、不可逆转气缸数6812气缸直径／活塞行程（mm）200／270标定转速r/min100090075010009007501000900750标定功率kW60054038280072060012001080900燃油消耗率g/kW.h≤205＋5％滑油消耗率g/kW.h≤0．99启动方式空气马达冷却方式闭式水冷润滑方式压力润滑外形尺寸（mm）2900×1480×21003226×1480×2100整机重量(kg)6500780011000CW200ZC系列柴油机主要技术参数型号CW6200ZCCW88CW200柴油机各种特性试验方法1、磨合实验新装配成功的内燃机按一定规范进行试运转，使各运动件摩擦副表面贴合良好。内燃机冷态倒拖时的磨合称为冷磨合，热态运转时的磨合称为热磨合。CW200系列机采用的是热磨合。CW200柴油机各种特性试验方法1、磨合实验89空车磨合

注：（1）柴油机起动后应将转速提高到350～400转/分。（2）编号1、2、3、4分别代表柴油机标定转速为1000转/分、900转/分、750转/分、720转/分。（3）柴油机起动15分钟后，停车检查各档轴承温度。同时复查连杆螺栓拧紧力矩。在柴油机规定转速下运转10分钟后，记录柴油机机油及冷却水进、出口压力，各缸排气温度等参数。空车磨合注：（1）柴油机起动后应将转速提高到35090带负荷磨合试验

注：（1）柴油机起动后应暖机，油、水温度低于40℃不宜加速；（2）在25、50、75和100%负荷各档工况下稳定运行15分钟后，测量记录试验各项参数；（3）带负荷磨合前，调整检查安全报警装置（机油、淡水温度报警允许采用模拟试验）（4）磨合试验结束后，柴油机空载运行10分钟，停车检查。带负荷磨合试验注：（1）柴油机起动后应暖机，油、水温度低于91检查内容：1、各档轴承温度主轴承温度≤90℃连杆大头温度≤95℃2、曲臂距差（其值应在下表内）检查内容：1、各档轴承温度92起动性试验试验在柴油机冷态下起动，环境温度不低于5℃，油水温度不低于5℃，予供油时间t>2分钟。用充气压力为3MPa，容量为180L的空气瓶进行起动，每次间隔2分钟，起动次数不低于6次。起动性试验试验在柴油机冷态下起动，环境93负荷特性试验保持柴油机在标定转速下，逐渐改变负荷，由0、25%、37.5%、50%、75%、90%、100%、110%的标定功率逐步增加，测量各点的相应功率、扭矩、燃油消耗率、进、排气温度、烟度、标定工况和超负荷爆压等参数。负荷特性试验保持柴油机在标定转速下，逐渐94调速特性试验使柴油机在标定工况下稳定运转，固定油门手柄，缓慢卸区全部负荷，使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷到标定工况，即功率由标定功率的100%、90%、75%、50%、25%、0%、25%、50%、75%、90%、100%，在各档负荷下分别测量其转速、功率、燃油消耗率的参数。调速特性试验使柴油机在标定工况下稳定运95突卸负荷试验柴油机在标定工况下稳定运转，突然卸去全部负荷，测定以下项目：突卸负荷前的转速；突卸负荷前的功率；突卸负荷时的瞬时最高转速；突卸负荷后的转速；转速稳定时间。突卸负荷试验柴油机在标定工况下稳定运转，突96突加负荷试验负荷分两次突加，第一次从空载突加到50%负荷，待转速稳定后再进行第二次从50突加到100%负荷。突加负荷试验负荷分两次突加，第一次从空载突加到50%负97速度特性试验测定柴油机各项主要性能参数随转速改变而变化的规律柴油机在标定工况及超负荷工况稳定运转后，固定喷油泵油量供给手柄，然后分档增加负荷，测取各档稳定转速下的主要性能参数值，直至柴油机排温达到允许的最高温度或严重冒烟（烟度超标）或增压器喘振为止。分别测取1030、1000、900、800……（r/min）最低工作稳定转速等转速下的扭矩、燃油消耗率、排气温度和压力、烟度等参数。速度特性试验测定柴油机各项主要性能参数随转速改变而98最低空载转速（怠速）试验柴油机不带负荷，逐步降低转速，使柴油机达到最低空载转速（怠速），并在该转速下运行5分钟，测量并记录转速、转速波动、机油压力、淡水压力。最低空载转速（怠速）试验柴油机不带负荷，逐步降低转速99

以上项目试验结束后，抽检一只缸的活塞连杆组和一档主轴瓦。其余未抽检各缸，应打开机体观察盖检查其工作情况，若经拆检发现问题则需抽检相应的零部件。凡经拆检后，不需要从新磨合试车的，应在100%标定功率下从新开车30分钟，在110%标定功率下复试15分钟。船用主机则将油门限制螺钉限止在100%标定负荷处，船用辅机则将油门限制螺钉限止在110%标定负荷处。有特殊要求须增加的试验项目或内容，根据供货合同中所签定的协议进行。以上项目试验结束后，抽检一只缸的活塞100燃油的品质要求

按GB252标准的有关规定，轻柴油应满足下列的指标：根据地区和季节的差异，以及燃油系统的设备，轻柴油可选用牌号：10、0、-10、-20、-30等。CW200系列柴油机可以燃烧3500秒以下的重油.燃油的品质要求按GB252标准的有关规定，轻柴油应满足下101船用柴油即重柴油，按品质分为10、20和30三个牌号，其代号分别为RC3-10、RC3-20、RC3-30。按国标GB455的有关规定，产品须符合下列要求：

船用柴油即重柴油，按品质分为10、20和30三个牌号，其代号102

推荐使用L－ECD30（GB11123）中增压柴油机油或L－ECD40中增压柴油机油。注意！不同油品的机油不允许混合使用。

推荐使用L－ECD30（GB1112103机油的品质要求

机油的品质要求104冷却水的质量要求

注意！如果水中加入了防蚀乳化油，则不能加入防冻剂，否则乳化剂会被破坏，且在系统中形成油泥。冷却水的质量要求注意！如果水中加入了防蚀乳化油，则不能加1054主要螺栓（螺钉）拧紧扭矩值

4主要螺栓（螺钉）拧紧扭矩值106

注：在将螺栓拧紧到规定的扭矩时，只能使用规定的润滑剂。M：二硫化钼(MoS2)膏（摩擦系数0.09～0.12）LOC：乐泰242注：在将螺栓拧紧到规定的扭矩时，只能使用规定的润滑剂。107未注明的一般螺纹连接扭矩推荐值

未注明的一般螺纹连接扭矩推荐值

108

109柴油机缸数、转向的规定

柴油机气缸序号：各个气缸由数字表示，从自由端起数依次为1、2、3、4等编号。柴油机转向：从飞轮端看顺时针旋转为左机，从飞轮端看逆时针旋转为右机。柴油机缸数、转向的规定柴油机气缸序号：110机体机体用高强度铸铁整体铸造，呈箱体结构。发动机的机体横截面是矩形的，可最有效地抗挠曲，使缸套的变形小，活塞运行可靠。空气的进气腔和二级中冷器并在机体内，使发动机的结构更加合理，有利于减小发动机的总体尺寸，使发动机的宽度变小，噪音辐射低。在发动机操纵侧设有较大的检查孔，用来检查和拆装主轴承和连杆大端轴承之用。。机体机体用高强度铸铁整体铸造，呈箱体结构。发动机的机体111气缸套湿式气缸套，气缸套用特殊耐磨铸铁铸造，从上面压入机体，支承在机体上部，气缸套凸缘直接与机体相应的表面相接，并可以向下自由膨胀（伸长）。在气缸套上部和机体之间是冷却淡水腔，这是发动机必须集中冷却的部位（冷却水空间几乎像环那样包围了每个气缸套上部的1/3），有利于防止低温腐蚀。在气缸套和机体之间有三道O形密封圈。把冷却水腔与进气腔、进气腔与曲轴箱密封、隔开气缸套湿式气缸套，气缸套用特殊耐磨铸铁铸造，从上112曲轴

曲轴采用优质钢整体纤维模锻造后加工而成，有足够的疲劳强度，抗弯曲刚度，扭转刚度，悬挂在机体下方，由主轴承盖、定位销和主轴承螺钉固定在机体上。曲轴上装有平衡块，使质量得到很好的平衡。主轴承和曲柄销轴承为滑动轴承，轴颈在两块薄壁轴瓦中转动。在输出端有一副推力轴承，用钢背镀轴承合金制成，有工作面和非工作面之分，拆装时应注意工作面向外。主轴输出端装飞轮，自由端由曲轴齿轮带动整个齿系，在自由端还装有筒式弹簧减振器。如果有必要的话，在自由端也可以输出部分或全部功率。对渔船主机和运输船主机，自由端装有皮带轮，可以驱动淡水泵和海水泵。曲轴曲轴采用优质钢整体纤维模锻造后加工而成，有足够的113活塞、连杆

活塞用铝合金整体铸造而成，活塞裙部为中凸变椭圆，此结构导向性能好，易于形成油膜，活塞顶部呈浅碟形。有三道镀铬气环和一道油环，活塞的冷却是通过从连杆小头顶部出来的压力机油进行的。连杆由优质钢锻造毛坯加工而成，连杆大端切口垂直于连杆轴线。连杆盖用四只螺栓和螺母固定。活塞、连杆组件装机时有严格的安装质量要求，装机时每缸都打有标记，吊装时应注意能正确复位。此外，连杆大头盖和连杆杆身打有标记的一边应该对齐。活塞、连杆活塞用铝合金整体铸造而成，活塞裙部为中凸变椭圆114气缸盖

气缸盖耐热铸铁制成，每缸一盖，用四只螺柱固定在机体上。每个气缸盖上装有一个进气门、一个排气门、气门弹簧、转阀机构、气门导管、喷油器、摇臂等。冷却水由机体上平面经一个冷却水导管进入气缸盖的冷却水腔。气门摇臂直接由凸轮轴驱动，取消了气门挺杆等许多运动件,减少了柴油机的机械磨损，从而使柴油机可靠性提高，噪音降低，油耗降低。气缸盖

气缸盖耐热铸铁制成，每缸一盖，用四只螺柱固定在115燃油系统

燃油系统116燃油系统与外部连接管路燃油系统与外部连接管路117机油系统

1.加油器2.中间齿轮（下）3.喷油泵传动齿轮4.法兰轴5.中间齿轮（上）6.喷嘴7.中间齿轮8.至凸轮轴进油9.机油泵10.预供机油泵11.连接管12.机油冷却器13.机油滤清器14.供油管（增压器）15.回油管（增压器）16.机油主油管17.压力调节阀18.溢油管19.至机油泵吸口20.油标尺21.至喷油泵传动轴22.至摇臂23调温阀机油系统1.加油器2.中间齿轮（下）3.喷油泵传动118机油系统连接管路

机油系统连接管路119冷却系统

1.放水螺塞2.冷却水出口3.温度计4.调温阀5.冷却器6.连接管7.膨胀水箱8.离心式水泵9中冷器进水口10.中冷器出水口11.进水管（气缸）12.温度传感器13.冷凝水排水口14.二级中冷器15.冷却水通道冷却系统1.放水螺塞2.冷却水出口3.温度计120淡水系统外部管路图

淡水系统外部管路图121海水系统外部管路图

海水系统外部管路图122起动系统

1.供油管2.起动马达（空气起动器）3.自动润滑装置4.电控－气动阀5.电磁阀6.控制管7空气过滤网8.减压阀9.连接管10.压缩空气瓶

起动系统1.供油管2.起动马达（空气起动器）3.自123

起动空气系统管路图

起动空气系统管路图124增压系统

内燃机增压是提高内燃机升功率、降低比油耗的有效途径。本系列柴油机采用脉冲涡轮增压系统，并带有二级空气中间冷却器。增压系统由排气管、废气涡轮增压器、空气冷却器等组成。排气管在柴油机的排气侧，废气涡轮增压器和一级中冷器在发动机的飞轮端，二级中冷器在发动机机体内部。增压系统内燃机增压是提高内燃机升功率、降低比油耗的125安全报警及自动停车系统

当柴油机在下述情况下报警系统应发出报警信号：柴油机机油压力低至0.20MPa时。柴油机冷却水出水温度高至88+2℃时。柴油机进机机油温度高至78+2℃时。柴油机超转速在额定转速的（110±0.5）%时。

安全报警及自动停车系统当柴油机在下述情况下报警系统应发出报126

自动停车

当柴油机在下述情况下应自动停车：

1、柴油机机油压力低至0.15MPa时。2、柴油机超转速在额定转速的（115±0.5）%时。

自动停车当柴油机在下述情况下应自动停车：127柴油机的使用

本系列柴油机只应由指定的操作人员进行开车和停车，为此，操作人员应受过培训并对该装置具有全面的了解，必须具有柴油机操作的基本知识和经验。

柴油机的使用本系列柴油机只应由指定的操作人员进行开车和128柴油机运行前的检查、起动、运行和停机

检查冷却液面

检查燃油液面

检查机油液面

吹车

起动柴油机柴油机运行前的检查、起动、运行和停机检查冷却液面129柴油机运行（额定点）参数

润滑油进机温度：60~75℃润滑油压力：0.35~0.5MPa淡水出机温度：70~85℃

注：在柴油机运转期间，必须定期记录仪表读数和柴油机的工作情况，并作好记录。柴油机只能在标定工况范围内工作。

柴油机运行（额定点）参数润滑油进机温度：60~75℃130正常停车

操作油门手柄，逐渐降低负荷，使柴油机逐渐降速至额定转速的40%（约400r/min）；然后脱开离合器，在空车位置怠速运行，使油水温度下降，待油水温度降至50℃后停机（通过停车手柄停车，仪表箱的停车按钮只能用于紧急停车）。正常停车操作油门手柄，逐渐降低负荷，使柴油131异常状态紧急停车

柴油机运行中若发生异常响声，冒烟等异常情况时，对装有停车电磁阀的机器可直接操纵仪表箱上的停车按钮实现紧急停车。但停机后应立即开动备用机油泵向柴油机泵油5~10分钟，并采取手动盘车以免由于柴油机温度过高，易引起过热、卡死拉缸等故障，以延长柴油机的使用寿命。同时，应立即查明异常故障产生的原因，并排除。

异常状态紧急停车柴油机运行中若发生异常响声，冒烟等异常132维护保养

新柴油机或大修后的柴油机运转30～50小时后的保养：检验系统三漏并及时排除；检查、调整气门间隙；检查油位及冷却液容量并加足；清洗机油、燃油滤清器；检查各紧固件、连接件是否有松动现象，复查连杆螺栓拧紧力矩；检查曲轴曲臂距差。

维护保养新柴油机或大修后的柴油机运转30～50小时后的保养133日常维护

（1）

每100小时更换喷油泵及调速器内腔机油，加至油标尺标记为止；（2）

旋开柴油滤清器下部放污螺塞，放除积水或脏物；（3）

检查各仪表情况是否正常，检查三漏并及时排除；（4）

总结并检查运行记录（对发生的故障及排除情况应及时认真填写）；（5）

查看机油质量，必要时进行化验。日常维护（1）

每100小时更换喷油泵及调速器内腔机134一级保养

当柴油机累计工作400小时后，除日常维护项目外，增加下列工作：（1）

清洗机油滤清器；（2）

检查机油的含水量和脏污程度，根据检查结果决定是否更换机油；更换机油时，清洗油底壳。（3）

检查进、排气门间隙，及供油提前角，不符合规定时，进行调整；（4）

清洗增压器压气机叶轮，压气机壳内腔；（5）

清洗空气滤清器；（6）

检查油、水冷却器中的积垢，必要时清洗或更换防腐锌块；（7）

检查主轴承螺栓、连杆螺栓等紧固件有无松动。一级保养当柴油机累计工作400小时后，除日常维护项目外，增135二级保养

当柴油机累计工作1000小时，除“一级保养”项目外，增加下列项目：（1）

检查各缸的工作平衡性，如条件具备，必要时可调整喷油泵各缸喷油量的均匀度；（2）

检查喷油器喷油压力和喷雾情况，必要时进行调整和修理；（3）

全面检查各油、水、气和电路元件以及各紧固件的连接和紧固情况；（4）

检查连杆螺母和飞轮紧固螺母有无松动，不符合规定时，应按规定扭紧力矩旋紧；（5）

检查水泵水封装置，及时研修或换新；（6）

清洗机油、燃油系统管路，清除油污后应吹干管路。二级保养当柴油机累计工作1000小时，除“一级保养”项目外136三级保养

当柴油机累计工作2500小时后，除“二级保养”外，再添下列项目：（1）

清洗空气冷却器，特别是散热片上的油泥；（2）

拆下两个气缸盖，检查活塞顶部积炭情况，必要时清除积炭；检查气门的密封情况，必要时进行研修。根据实际情况决定是否要拆下全部气缸盖。（3）

检查喷油泵内出油阀的密封情况，必要时进行研修或换新；（4）

检查喷油器针阀偶件的工作性能，必要时换新；（5）

清洗冷却系统内水垢，更换防腐锌块；（6）

检查增压器轴承间隙；（7）

检查机油泵工作情况，必要时进行调整；（8）

放净空气瓶中压缩空气后，拧下底部放污螺塞，放出瓶内积水及污物。三级保养当柴油机累计工作2500小时后，除“二级保养”外，137

四级保养

当柴油机累计工作5000小时后，除“三级保养”外，再添以下项目：（1）

拆下各气缸盖，清除燃烧室积炭，检查进、排气门和摇臂、轴承、气门导管、气门座，检查其磨损情况，根据实际情况决定是否更换；（2）

吊出两个活塞，检查活塞和活塞环，测量环的间隙。检查曲柄销和活塞销轴承，测量轴承间隙，并根据实际情况决定是否吊出全部活塞。检查后决定是否更换活塞或活塞环；（记录吊出活塞的气缸号，以便下次检查时吊出另外的气缸）（3）

检查两个气缸套的工作表面，测量内径，算出磨损量，表面严重磨损或损伤的应予更换（4）

检查机油泵、燃油泵及冷却水泵。（5）

检查凸轮轴轴向间隙和轴承径向间隙，并做好记录。（6）

检查所有缸的曲臂距差，并做好记录。（7）

任意抽检两档主轴承，检查主轴瓦磨损情况，并由此判断是否需要检查其余主轴瓦，根据实际情况决定是否更换。（8）

开动预供泵，目检润滑情况。（9）

测量所有传动齿轮的齿隙和轴承间隙，根据实际情况决定是否更换。四级保养当柴油机累计工作5000小时后，除“三级保养”外138

（10）检查连杆螺母和飞轮紧固螺母有无松动，不符合规定时，应按规定扭紧力矩旋紧；（11）检查调速器，更换磨损零件并复试其性能。（12）检查增压器、调速器等的固定螺钉的紧固情况。（13）检查柴油机机脚螺栓的紧固情况。（14）根据增压器使用说明书的要求拆检增压器。（15）复校或更换柴油机全部测试仪表、报警系统、管路及导线。（10）检查连杆螺母和飞轮紧固螺母有无松动，不符合规定时，139五级保养当柴油机累计工作10000小时后，除“四级保养”外，添加下列项目：（1）

拆下所有气缸盖，拆下并检查气门、摇臂、轴承、气门导管和气门座。检查冷却水通道和密封垫片。根据实际情况决定是否更换。（2）

吊出所有活塞，检查活塞和活塞环，测量环间隙，检查曲柄销和活塞销轴承，测量轴承间隙。根据实际情况决定是否更换。（3）

吊出气缸套，检查工作面的磨损情况和外表面的腐蚀情况，根据实际情况决定是否更换。更换所有O形密封圈。（4）

检查全部主轴承和止推片，根据实际情况决定是否更换。（5）

检查全部气门及相关零件的磨损情况，必要时更换。（6）

检查凸轮轴轴承和凸轮磨损情况，必要时更换。（7）

检查防爆门动作是否可靠。（8）

检查减振器筒式弹簧是否断裂，断裂时必须更换。（9）

检查空气起动马达，必要时更换零件。五级保养当柴油机累计工作10000小时后，除“四级保养”外，140说明

规定的每日检查项目：柴油机停车后检查各种油、液的液位（包括柴油机的机油、冷却液、燃料油）；旋开燃油滤清器下部的放污螺塞，放出积水或脏物；需经常检查清洗启动减压阀空滤器；检查喷油泵及调速器内机油液面，不足时加至油尺规定量；检查各仪表读数，及时消除发现的故障及不正常现象。必须记住：运转时间不是绝对的，考虑到工作条件的差异，根据实际工作条件可延长或缩短保养期。维修保养中所提到项目仅为柴油机的一部分并非全部。建议大修工作在我们的服务站人员指导下进行。喷油泵总成按喷油泵说明书维护保养。说明规定的每日检查项目：141柴油机典型故障及处理

1、机油品质不符合要求机油的品质对柴油机的运动件寿命，轴承的承载能力起决定性的作用。如果所使用的滑油不符合规定的要求，则会出现柴油机的早期异常磨损，并由此而引起柴油机工作时噪声增大，振动加剧，柴油机窜气量增大，机油和冷却水温度升高，机油压力下降，柴油机过热等故障，在柴油机主要运动件磨损达到一定程度后，还会影响柴油机的功率并最终导致柴油机的损坏。用户必须高度重视所使用的滑油品质和牌号，按规定正确选用。在使用过程中，用户应定期检查油底壳内滑油的品质，较为简便的方法，是打开气缸盖盖板，对缸头内积存的滑油进行检查，如有较多的水珠，或变成浅乳白色，则说明滑油中有水份；变成黑色或胶状物等，则说明滑油品质不符合要求或使用时间过长，须更换滑油。柴油机典型故障及处理1、机油品质不符合要求142

对机油的粘度检查较简便的方法：找一块光滑的金属板或玻璃板，将使用的机油、没有用过的干净滑油滴几滴在上面，然后将板倾斜，观查机油的流动速度，如果使用的机油与没有使用过的机油粘度差别过大，则会出现使用过的机油其流动速度明显快于或慢于新机油的情况。一般来说，一旦出现过快或过慢的情况，都表明与新机油相比，使用过机油的粘度已有明显的变化，应更换柴油机滑油。在更换机油时，应对机油系统和油底壳作一次清洁，并清洗机油滤清器。平时在更换机油时，最好能用一张较细的丝网对机油进行过滤。对放出的、使用过的机油，也用丝网过滤一下，这样可以检查柴油机有无异常磨损和零件损坏等情况。对机油的粘度检查较简便的方法：找一块光滑的1432、冷却水温过高

冷却水温在通常的情况下，由调温阀自动控制，应基本稳定。在出现冷却水出水温度过高（＞85℃）时，应考虑以下因素：①环境温度是否过高；②冷却水的冷却系统：淡水泵、淡水冷却器、海水泵是否正常工作；③柴油机有无异常磨损；④柴油机的机体和缸头的冷却腔是否结有水垢。对①②③条均容易检查，对第④条解释如下：按要求，柴油机的冷却水应经过一定的处理并添加防锈添加剂，如果用户没按要求进行，则使用一段时间以后，柴油机冷却腔将形成水垢，水垢形成后，会影响柴油机的散热，从而导致水温的异常升高，在出现这种故障时，一般是一个渐进的过程。处理办法：用市场上出售的水箱除垢剂，对柴油机的冷却水腔进行除垢处理。2、冷却水温过高冷却水温在通常的情况下，由调1443、功率不足

柴油机出现功率不足的基本原因是：进气量不足，供油量不足，气缸压力不足。一般来说，柴油机功率不足应先从低压油路上查找故障原因。如果转速均匀，排烟良好，各缸的工作良好，供油时间正确，气缸的密封性好和进气量充足，但功率仍不足，则可以考虑以下因素：①低压油管是否破裂、漏气；②燃油滤器内是否严重堵塞。柴油机进气量不足时应校对气门，检查喷油时刻，调整气门间隙。并检查空滤器、增压器转子间隙及增压器惰转的情况。3、功率不足柴油机出现功率不足的基本原因是：145冒黑烟

冒黑烟一般有以下原因：喷油不匀；喷油器喷油雾化不良；气缸压力不足，燃烧不充分；机油进入燃烧室；空气滤清器阻塞；柴油品质太差；增压器损坏，进气量不足等。排除方法为：减少发动机进气系统的阻力，及时的清洗空滤器滤芯和中冷器，保证配气相位准确，检查增压器；在校验台上正确地调整喷油泵，调整好供油提前角；及时地检查调整喷油器，保证雾化良好。保证气缸的密封性。如活塞环磨损严重，应更换活塞环；如活塞环及缸套磨损也严重，亦应予以更换；如气门封闭不好，应予以研磨；使用符合规格的燃油。要求使用十六烷值较高的柴油，十六烷值为45~50，含硫量应低；应正确操纵柴油机。

冒黑烟冒黑烟一般有以下原因：喷油不匀；喷油器喷油雾化不良；146故障查询汇总表

造成柴油机某一种故障的原因可能是很多的，下面的表格只叙述一些常见的故障的原因和排除的方法。故障查询汇总表造成柴油机某一种故障的原因可147

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156曲臂距差测量曲臂距差表示各主轴承相互之间的不同轴度和主轴承与从动轴承之间的不同轴度。如果所测得的值超出最大许可值，曲轴必须重新进行校直。可能引起的原因是：主轴承的不均匀磨损，从动轴的错位或发动机的支架变化或机座本身的变化。曲臂距差测量曲臂距差表示各主轴承相互之间的不同轴度和主157

所需工具一只曲臂距差表一本记录薄

所需工具：一只曲臂距差表一本记录薄

1.主轴颈2.曲臂3.曲柄销OT－上死点UT－下死点ROT－上死点右90°LOT－上死点左90°UTR－在下死点右侧只有在安装了连杆时才用UTL－在下死点左侧所需工具一本记录薄所需工具：1.主158

注：判断标准是曲柄销的位置，而不是曲臂距差表。“右”和“左”以及旋转方向是指从飞轮端看曲轴。注：判断标准是曲柄销的位置，而不是曲臂距差表。159操作步骤

（1）

拆下机体扪板；（2）

转动曲轴，使第1缸的曲柄销转到起始位置，即下死点左侧或下死点右侧，这随发动机旋转方向而定（连杆已装在曲柄销上）；（3）

将千分表（甩档表）插入两曲臂的测量点里，并使得甩档表上的“0”位约处于测量范围的中间；注：若在热的发动机上进行测量，曲臂距差表必须先置于发动机机体内的曲柄机构附近约15分钟，目的是使仪表获得相同的温度；（4）

按发动机的旋转方向转动曲轴到不同的测量点，记下甩档表读数、大小和方向（＋或－），作为从起始位置开始的每个测量位置的偏差，把它们记入下表（见测量实例）。（5）

以同样方法测量其余各缸的曲臂距差；（6）

取下甩档表盖好机体扪板。操作步骤

（1）

拆下机体扪板；160测量实例

（测量单位：0.01毫米）

注：曲臂距差是指被测量的每对曲臂在两个位置（转180°）时，每对曲臂之间的距离变化的差值。测量实例（测量单位：0.01毫米）注：曲臂距差是指被测161

当用曲臂距差表测量带有连杆的曲臂距差时，下死点值必须从下死点左侧值（UTL）+下死点右侧值（UTR）的1/2得到，于是就能计算出上死点—下死点的臂距差值。列入表中的两个曲臂之间的距离变化与基准位置值比较时，增大用加号（+）表示，距离变化缩小时用减号（-）表示

距离变化增大

距离变化减小

当用曲臂距差表测量带有连杆的曲臂距差时，下死点值162最大许可曲臂距差

采用刚性连接的发动机：联轴端:+0.03mm*-0.14**其余各缸:±0.03mm*-0.08**采用弹性连接的发动机：联轴节端气缸-0.11mm*-0.17**其余各缸±0.06mm*-0.08***这些值适用于冷态测量**这些值适用于热态测量。注：相邻两缸在上死点的曲臂距差不得大于最大许可曲臂距差。超过该值时轴系需要重新对中并检查有关支承的情况

最大许可曲臂距差采用刚性连接的发动机：163拆装主轴承螺钉

所需工具:一套拧螺钉工具一个扳手棘轮12.5一个套筒扳手头36×20一个接头20×12.5一把扭力扳手80－300牛顿•米一根接杆一把T型手柄一套开口扳手1.推力块2.弓形架3.主轴承螺钉4.轴承5.导向块6.套筒扳手7.螺纹轴8.调节螺钉9.扳手棘轮10.接杆

拆装主轴承螺钉所需工具:1.推力块2.弓形架3.主轴164第一步：拧松

①

通过机体上的探孔，把拧螺钉工具放入机体内，把套筒扳手（6）套在主轴承螺钉（3）上。②

用扳手棘轮（9）和接杆（10）松开主轴承螺钉。注：为使螺钉转过一定的角度而松开，必须先把套筒扳手退回到初始位置。③

拆下拧螺钉工具沿水平方向转180°，然后再安装该工具。按上述的相同步骤拧开第二个主轴承螺钉。第一步：拧松①

通过机体上的探孔，把拧螺钉工具放入机体内，165第二步：拧紧

①

手力和扳手拧紧后主轴承螺钉。②

用手力和扳手拧紧前主轴承螺钉，轴瓦不再突出。③

用塞尺检查轴承盖两端的间隙，必要时重复步骤1和2。注：轴承盖应紧贴在机体上，两端不应有任何间隙。④

把拧螺钉工具安装在主轴承的另一边（与拧松相同）。⑤

把后、前轴承螺钉拧紧到规定的拧紧角度。⑥

拆下拧螺钉工具。注：由于拆装主轴承螺钉不易，可在我厂服务站人员的指导下进行。

第二步：拧紧

①

手力和扳手拧紧后主轴承螺钉。166拆装主轴承盖

1.轴承盖2.机体3.上半轴瓦4.曲轴5.圆柱销6.圆棒7.滚花螺母8.下半轴瓦9.螺纹杆所需工具:一套主轴承盖升、降专用工具包括：二根圆棒二只滚花螺母二根螺纹杆主轴瓦拆装工具一只吊环螺栓M5二根旋棒φ12一套开口扳手一根转动棒拆装主轴承盖1.轴承盖2.机体3.上半轴瓦4.曲轴167第一步：拆主轴承盖

①

拆下一个主轴承螺钉。②

把一根圆棒（6）拧入螺孔，然后把带有滚花螺母（7）的螺纹杆（9）拧入圆棒。转动滚花螺母使之上升到与主轴承盖（1）接触为止。③

拆下第二个主轴承螺钉，重复第②步④

同时转动两只滚花螺母，使主轴承盖下降至螺纹杆的最下端。注：保持螺纹杆和圆棒不发生转动。⑤

保证无损伤地拆出下半轴瓦（8）。⑥

把主轴瓦拆装工具插入曲轴（4）的润滑油孔（见图）。观察轴瓦的安装情况。⑦

用转动棒缓慢地转动曲轴（注意转动方向），直到上半轴瓦（3）可以取出，防止轴瓦掉进油底壳。⑧

拆下时，可在轴瓦上作记号，保证它们能正确复位，特别是在同时拆除几个轴承时。⑨

用M5吊环螺栓取出工具。第一步：拆主轴承盖①

拆下一个主轴承螺钉。168第二步：检查主轴瓦①

小心地清洗轴瓦（3和8），防止轴瓦被损伤。②

检查轴瓦工作表面情况注：绝不能通过磨削或对轴瓦结合面进行机加工来减小间隙。否则会减小轴瓦的过盈量而使轴瓦转动。第二步：检查主轴瓦169第三步：安装主轴承盖

注：随机供应的新轴瓦可直接使用，切勿进行刮削及其它形式的机加工。①

用手将上半轴瓦（3）尽可能地塞进轴承孔内。②

把主轴瓦拆装工具插入曲轴（4）上的润滑油孔内，转动曲轴使上轴瓦到位。注：保证正确无误地安装轴瓦，瓦背上的凸出部位必须与机体上相应的凹坑贴合，轴瓦的两端必须与机体下边缘平齐。③

用M5吊环螺钉取出工具。④

把下轴瓦（8）装入主轴承盖（1）。注意安装的情况。⑤

用两只滚花螺母（7）平稳地升起轴承盖，直到滚花螺母接触到圆棒（6）。把圆柱销正确地装在机体（2）上。⑥

拆下一根圆棒，拧进一个主轴承螺钉，并尽可能地初步拧紧。⑦

拆下第二根圆棒后拧进另一个主轴承螺钉。用专用工具拧紧主轴承螺栓

第三步：安装主轴承盖注：随机供应的新轴瓦可直接使用，切勿进170拆装连杆瓦

1.连杆2.连杆螺栓3.连杆盖（6公斤）4.螺母5.下半轴瓦6.上半轴瓦7.曲柄销所需工具:制动套筒套筒扳手扳手棘轮12.5吊环螺栓M12一把塞尺一套开口扳手一只起重滑车和一根绳子一本纪录薄拆装连杆瓦1.连杆2.连杆螺栓3.连杆盖（6公斤）171第一步：拆除

①

用手托住连杆盖（3），用套筒扳手头和扳手棘轮松开并旋出连杆螺栓的螺母（4），必要时用制动套筒卡住连杆螺栓。②

放下带有下半轴瓦（5）的连杆盖（3），并从横向取出。③

将轴瓦（5）滑出连杆盖，并做好标记。④

将吊环螺栓拧入活塞，稍稍升高活塞，以旋转方向从连杆（1）上滑出轴瓦（6），并作好标记。⑤

仔细清洗上下轴瓦，小心别碰坏。⑥

检查轴瓦的工作表面。⑦

测量轴瓦，若超出最大许可值，应予以调换。轴瓦的厚度在轴瓦中部测得。注：在已装配好的情况下，当最大许可轴承间隙超出范围，或轴瓦的承载表面损坏时，必须调换轴瓦。轴承间隙可在装好的情况下，用塞尺在下半轴瓦（5）和曲柄销（7）之间测得；也可以在拆下时，在连杆螺栓正确地拧紧的情况下（参见操作步骤第2步，安装），用千分尺测量轴承孔内径和曲柄销外径，两处测量的差即为轴承间隙。注意！备件轴瓦已预先加工好供装配用，不可再加工，因为这会损坏薄的工作层。第一步：拆除

①

用手托住连杆盖（3），用套筒扳手头和172第二步：安装

①

对轴瓦的运转表面上油，轴瓦背面必须保持干燥。②

用手将上半轴瓦（6）插入连杆（1）的大头孔内，注意定位唇和标记。③

将活塞连同连杆小心放到曲柄销（7）上。④

将下半轴瓦（5）放入轴承盖，注意定位唇和标记。⑤

用手装上连杆盖（3），拧上两只连杆螺母（4）。⑥

用制动套筒卡住连杆螺栓，将螺母交叉地拧紧到规定的扭矩。⑦

测量轴承间隙并记入发动机纪录本中。第二步：安装

①

对轴瓦的运转表面上油，轴瓦背面必须保173第三步：检查活塞销轴承

①

将活塞与连杆一同拉出。②

从活塞上拆除连杆。③

将活塞销放入活塞销衬套。④

沿圆周取几个点，用塞尺测量活塞销与活塞衬套之间的间隙。⑤

将测量得的间隙数值记入发动机记录本中。注：当超出最大许可间隙时，要调换衬套或装上备用连杆。衬套应由我们的某一服务站进行更换，因为衬套在安装前必须进行深冷。被压进去的衬套的凸出部分在两边必须相等。第三步：检查活塞销轴承

①

将活塞与连杆一同拉出。174

拆装活塞

1.活塞（20公斤）2.气缸套3.连杆（26公斤）所需工具一只吊环螺钉M12(整体活塞)一只锥形环一根清洗杆M12一套开口扳手一台带绳的起重装置（滑车）拆装活塞1.活塞（20公斤）2.气缸套3.连杆（2175第一步：拆除

1

用清洗杆仔细清洗活塞（1）上的螺孔。2

将活塞向下移动一点距离后，清除气缸套（2）工作表面和活塞顶部的积炭，然后将活塞移回到上死点。3

将吊环螺钉拧入活塞，并用起重装置和吊绳将活塞吊起。注：在活塞被拉出前，连杆螺栓和连杆轴瓦被拆除，曲柄销在上死点位置，注意轴瓦和连杆上的标记。4

用起重装置小心慢慢拉出活塞（连同连杆），注意气缸套不要被拉起。（不允许活塞转动）。5

将活塞连同连杆一起放在木架上。第一步