和县路施工图设计说明

合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明PAGE第1页共16页合肥市市政设计院有限公司目录1. 初步设计审查意见的执行情况 22. 设计依据 23. 设计依据和采用的规范、标准 24. 工程概况 35. 主要技术指标及设计参数 36. 道路工程设计 36.1. 道路平面设计 36.1.1. 平面设计原则 46.1.2. 道路平面设计 46.2. 道路纵断面设计 56.2.1. 纵断面设计原则 56.2.2. 纵断面设计的控制要素 56.3. 横断面设计 56.4. 路基、路面设计 56.4.1. 路基设计 56.4.2. 路面结构设计 77. 设计与施工技术要求 117.1. 路基施工 117.1.1. 一般要求 117.1.2. 施工期间临时排水措施 127.1.3. 雨季施工技术要求 127.2. 沥青路面施工 127.2.1. 沥青混合料的拌和 127.2.2. 沥青混合料的运输 137.2.3. 沥青混合料运输时的保温 137.2.4. 沥青混合料的摊铺 137.2.5. 沥青混合料的碾压 137.2.6. 弯沉测试 148. 附属结构设计 149. 环境保护 1410. 施工注意事项 1411. 施工组织 1512. 其它 15合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明8-第16页共16页合肥市市政设计院有限公司施工图设计说明书初步设计审查意见的执行情况根据初步设计方案审查会，本次施工图设计道路工程专业对初步设计审查意见答复如下：1）补充现状水泥混凝土道路路基、路面资料，应尽可能利用老路结构层材料及老路路基。答：根据地质勘查，老路上部1.0m左右为已建道路的路面结构层，其中：混凝土层层厚为0.25~0.40m；碎石层、三合土及粘性土厚度一般为0.5~0.6m。同意专家意见，对于老路结构层破碎材料，经处理达到要求时，可作为道路路基填料使用。2）优化和县路和临泉路交口处、3+20~4+60段纵坡设计。答：根据与瑶海万达沟通，考虑与万达地形的衔接，道路纵坡按现设计不变。3）观鱼台路车行道路面结构偏厚，应结合道路交通预测结果优化道路结构设计。答：综合考虑项目规模等因素，考虑道路建成后仍需作为近期建设的通道，有重型车辆通行的需求，本次设计两条道路结构层采用同一标准进行实施。4）补充新、老路基衔接设计。答：考虑管道新建等因素，老路路基基本无可直接利用价值，因此本次设计老路路基不利用。5）明确观鱼台路与防洪通道交口处防洪通道改造范围。答：本次观鱼台路实施至平面施工范围所示范围，外侧为防洪通道工程范围，如防洪通道近期不改造，按现状标准顺接原通道（该通道现状为土路）。6）与沿线在建项目做好平纵衔接；非机动车停车位应结合两侧开发模式设置。答：已与沿线在建项目进行对接，非机动车停车位问题已与万达沟通确认。设计依据1）、建设工程设计合同；2）、道路测绘图及平面、纵、横断面测绘资料；3）、《合肥瑶海区和县路、观鱼台路岩土工程勘察报告》合肥市勘察院工程编号2014101；4）、万达地块规划设计资料；5）、建设单位提供的规划路网及确定的道路中心线等资料。设计依据和采用的规范、标准《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2012《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000《无障碍设计规范》GB50763-2012《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32—2012《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《道路交通标志和标线》GB5768—2009《中国地震动参数区划图》GB18306-2001《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《城市工程管线综合规划规范》GB50289－98其它有关的设计规范、标准及建设单位提供的资料。工程概况瑶海区位于合肥市的东部，西以南淝河、板桥河为界，东与肥东县接壤，是合肥融入长三角的东大门。现辖10个街道、2个乡镇、2个省级开发区，总面积142.9平方公里，人口43万。瑶海区交通便捷。合肥新火车站、编组站、合肥汽车站、旅游汽车站、南淝河水运码头坐落区内，距合肥骆岗机场仅需10分钟车程，水运经南淝河下巢湖直达长江。瑶海区是传统工业区。拥有合钢公司、安徽氯化、联合利华等大中型企业160多家，兼并重组嫁接的空间广阔，发展工业的氛围浓厚。瑶海工业园招商政策优惠、服务环境优越，初步形成了以“机电”为特色产业，以精细化工、服装鞋帽、印刷包装、机械制造、汽车工贸等行业为基础产业的特色工业园。瑶海区是新兴市场区。已建成包括家具建材、糖酒日杂、汽车配件、花鸟古玩等6大类39个大中型市场，其中安徽大市场、长江批发市场、东方商城等在省内外享有盛名。随着配送、连锁、仓储、商务代理业的快速发展，瑶海区现代物流体系正在形成，已成为合肥市乃至安徽省重要的商品集散地。近年来，在全省、全市大发展的背景下，瑶海区紧扣“大发展、大建设、大环境”这个主题，全力以赴推进现代化新瑶海建设，经济社会取得长足发展。2008年，实现地区生产总值132亿元，增长18%，增幅居全市四城区之首。迈入了二十一世纪，瑶海区坚持“解放思想、加快发展、重塑形象、富民强区”主题，大力弘扬“求真务实、争创一流”的瑶海精神，全力打造“工业瑶海、物流瑶海、生态瑶海”。本次设计和县路北起明皇路，南至临泉路，南北走向，规划红线宽度为24米，道路全长475.438米。规划为城市支路，设计时速为30Km/h。本次设计观鱼台路西起和县路，东至二十埠河防洪通道，东西走向，规划红线宽度为18米，道路全长274.864米。规划为城市支路，设计时速为30Km/h。根据规划，除观鱼台路以北，和县路以东规划为教育用地外，其余路段道路两侧均为瑶海区万达广场用地。本工程主要包括以下内容：道路、排水、交通、照明、绿化。主要技术指标及设计参数和县路、观鱼台路均为城市支路，设计时速为30km/h。综合考虑项目规模等因素，考虑道路建成后仍需作为近期建设的通道，有重型车辆通行的需求，本次设计两条道路结构层采用同一标准进行设计实施，设计年限内一个车道上的累计当量轴次:9006899次，属中交通等级。路面结构为沥青混凝土路面，其主要技术指标如下表：主要技术指标表名称和县路、观鱼台路规范值采用值道路等级城市支路城市支路交通等级中设计年限（年）沥青混凝土路面10年10计算行车速度（km/h）30，40，5030圆曲线最小长度（m）25--机动车车道宽（m）3.5、3.253.5机动车路拱设计坡度（%）1.0～2.02.0非机动车路拱设计坡度（%）1.0～2.02.0人行道横坡（%）1.0～2.02.0设超高最小圆曲线半径（m）（极限值）40--最大纵坡（%）（极限值）81.712最小纵坡（%）0.30.3最小坡长（m）85125竖曲线最小半径(极限值)凸（m）2504000凹（m）2502600设计标准轴载车行道BZZ-100BZZ-100注：表中最大纵坡为机动车道最大纵坡限制值，与非机动车道纵坡相同时最大纵坡宜小于2.5%，最小坡长采用值不含交口顺接路拱段道路坡长。道路工程设计道路平面设计平面设计原则平面设计按照建设方提供的规划方程布设，道路宽度按照规划宽度实施。道路平面设计需遵循以下原则：（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，考虑用地规划、道路功能、环境、景观、交通安全等要求；（2）道路平面线形应直捷、连续、均衡，与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，平纵线形的组合设计应相互对应；（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口等。（5）道路平面设计应近远期结合，考虑道路及相交道路未来功能定位。道路平面设计平面设计主要考虑依据规划部门提供的规划方程布设。道路宽度按照规划宽度实施。道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口等，全线均进行无障碍设计。充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。本次设计的和县路以及观鱼台路道路轴线分别为一条直线。经现场踏勘和县路道路沿线现状均有混凝土路面，其中临泉路至观鱼台路段，现状路面为原市政道路，观鱼台路至明皇路段混凝土路面为万达施工时新建的路面，混凝土板块尺寸大于规范要求尺寸,且未进行雨污水管道的设计。根据调查，原老路建成后基本无交通量，在近期万达建设过程中，有部分重载车辆通行，使老路大面积出现贯穿纵向裂缝以及断板等路面损坏。根据万达建设要求，本段和县路现状道路高程必须抬高以与外侧已建的万达商业地块衔接，且根据方案设计审查意见，本段道路现状雨污水管道均需挖除新建，且管线位置均位于现状快车道，因此本次考虑全部破除新建。观鱼台路规划车行道宽12米，现状车行道宽仅为9米，考虑雨污水改造等因素，该段道路全线破除新建。沿线交口衔接设计（1）与临泉路交叉口临泉路为城市主路，规划红线宽45米，现状红线宽为45米，双向6车道。临泉路为现状交口，考虑交口快车道以北部分破损较为严重，同时考虑和县路快车道加宽设计的需要，本次设计破除老路交口至临泉路快车道边。临泉路方向交通组织不变；和县路方向设计为“两进两出”，并设置一体化公交港湾，交口内进行标线渠化。（2）与观鱼台路交叉口观鱼台路规划为城市支路，道路红线宽18米，双向2车道，机非混行断面形式。本次设计，该交口距明皇路交口160米，距临泉路交口320米，且为“T”型交口，综合考虑两边用地受限制等因素，不考虑拓宽设计，北侧考虑距离公交港湾较近，因此进口道与港湾拓宽一体化设计。（3）与明皇路交叉口明皇路为城市次干路，道路红线宽32米，双向4车道，道路正在施工，本次设计考虑按明皇路预留交叉口进行衔接，明皇路方向未进行交口扩大设计，和县路方向根据方案设计审查意见，设计为“两进两出”，并设置一体化公交港湾，交口内进行标线渠化。（4）与二十埠河防洪通道交叉口二十埠河防洪通道现状宽约4米，为标准较低的土路，根据规划条件，观鱼台路与防洪通道顺接。根据万达规划，在该处交口以南，万达另外规划了一条内部道路与观鱼台路衔接，用于万达的交通组织。根据资料调查，该处防洪通道设计宽度为4米，未考虑该处市政道路衔接问题，根据方案设计审查意见，该处观鱼台路与防洪通道交口按直接沟通处理。道路运营期间采取升降式挡车柱进行隔离，使防洪通道与观鱼台路不互通，但可保证在防洪需要时，可打开隔离措施使观鱼台路与防洪通道互通。其中升降式挡车柱采用成品，需满足相应规范要求，同时应具有反光功能，保证夜间通行安全。行人过街及道口设计道路两侧道口根据万达规划设计图进行衔接，在万达金街处设置人行过街一处。无障碍及盲道本次道路无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的出行需求，体现人性化的设计理念。为了方便残疾人士的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。（1）无障碍采用三面坡型式的坡道。盲道宽0.5cm，距人行道外边缘0.5米处布设，具体详见设计图纸。盲道遇有构筑物时应绕开，但应连续。（2）交口人行横道处，设置提示盲道，盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。（3）行进盲道触感条和触感圆点规格应符合现行的《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求。道路纵断面设计纵断面设计原则纵断面设计首先满足现行的道路技术标准和规范要求。其次，纵断面设计应充分结合自然地形，对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，满足敷设各种市政管线的要求，满足排水规划的要求。另外，纵断面设计应注意新建路网的竖向衔接协调，处理好道路与两侧各用地分区之间的竖向关系，以满足道路两侧土地开发利用。此外，还应充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少路基填挖高度，节约工程费用。纵断面设计的控制要素沿线控制因素、主要控制点:临泉路现状标高；明皇路设计高程；结合道路两侧万达地块规划要求；地下已埋设管线最小覆土要求；二十埠河防洪标高；排水要求；本次设计和县路道路最大坡度为1.712%，最小坡度0.535%，观鱼台路道路最大坡度为0.379%，最小坡度0.379%，满足城市道路规范要求。具体详见纵断面设计图纸。横断面设计根据方案审查会专家意见及规划局意见，和县路路幅宽24米,分配为：快车道14米+绿化带2.5米×2+人行道2.5米×2=24米；机非混行断面形式。观鱼台路红线宽度18米,路幅分配为：人行道3米×2+机动车道与非机动车道并板6米×2=18米。路基、路面设计路基设计地质概况一、路基土体类型及其物理力学性质和地基承载力路基土体组成根据此次野外钻探测试、结合室内土工试验，自上而下划分道路沿线土层如下：①层杂填土（Qml）：层厚1.0~3.4m，层底标高16.36.40~19.43m，该层上部1.0m左右为已建道路的路面结构层，其中：混凝土层层厚为0.25~0.40m；碎石层、三合土及粘性土厚度一般为0.5~0.6m；其下为粘性土回填，杂色，稍密状态为主，局部中密状态，湿。①1层素填土（Qml）：层厚0.6~3.1m，层底标高13.55~18.08m，灰褐、褐黄、杂色，松散，很湿~饱和，以粘性土回填为主，含少量三合土、碎砖石等，局部间夹较多杂填土、淤泥质土。②1层粘土夹粉质粘土（Q4al）：层厚2.1~3.4m，层底标高10.75~13.70m，灰、灰黄、黄褐色，可塑~硬塑状态，湿，含氧化物、铁锰质结核及少量粉质等。稍有光泽，切面光滑~稍光滑，干强度及韧性中等。该层土主要分布于二十埠河一级阶地。②2层粉质粘土夹粉土（Q4al）：层厚0.7~2.7m，层底标高8.85~12.10m，灰黄、黄褐色，可塑~硬塑状态，所夹粉土呈稍密状态，湿~很湿，含氧化物、铁锰质结核等，稍有光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。该层土主要分布于二十埠河一级阶地。③层粘土（Q3al+pl）：该层未钻穿，最大揭示厚度7.0m，褐黄、灰黄、黄褐色，硬塑，湿，含氧化物、铁锰质结核等。该层土网状裂隙较发育，切面光滑，无摇振反应，干强度及韧性高等。地基土物理力学性质各技术取土孔样本点物理力学性质指标见地勘报告附表4“土工试验综合成果表”。各土层静探比贯入阻力Ps值统计及物理力学性质指标见地勘报告附表3“物理力学性质指标统计表”。根据本次勘察揭露场地地层自上而下可分为：第①层-耕植土：灰色、灰黄色，呈潮湿、松散～稍密状态，含植物根茎，局部地段含少量碎石。该层场地内局部分布，厚度0.30～0.80米，层底标高5.13～7.04米。第②层-粉质粘土：黄灰色、灰褐色，呈潮湿，可塑状态，无摇振反应，无光泽反应，干强度中等，韧性中等，局部夹薄层软塑状粉质粘土，局部夹薄层状粉土。该层场地内局部分布，厚度0.50～1.50米，层底标高4.15～6.04米。第③层-粉质粘土：灰色、灰褐色，呈过湿，流塑状态，局部呈软塑状态，摇振反应弱，无光泽反应，干强度较低，韧性较低，局部为淤泥质粉质粘土，局部夹薄层状粉土、粉砂。该层场地内均有分布，厚度2.20～10.50米，层底标高-5.73～3.08米。第④层-粉土夹粉砂：灰色、灰黄色，呈过湿、稍密状态，局部呈松散状态，含少量云母碎片，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，局部夹薄层状淤泥质粉质粘土。该层场地内均有分布，该层未揭穿。二、场地地基土工程特性评价地基土设计参数各土层地基承载力特征值fak、压缩模量Es1-2、承载力基本容许值[fa0]按下表取用：层号土层名称承载力特征值（fak）压缩模量（Es1-2）承载力基本容许值[fa0]①杂填土1106.0120①1素填土703.070②1粘土夹粉质粘土2009.5200②2粉质粘土夹粉土1808.5180③粘土26012.5280软弱土与膨胀土道路沿线①层杂填土与①1层素填土为软弱土。根据此次土工试验成果，结合合肥地区经验，③层粘土自由膨胀率（δef）一般值为41~69%，平均值为51.3%，胀缩总率值为1.0~2.0，具弱膨胀性。地基土分级变形量在15~35mm之间，胀缩等级为Ⅰ级。根据《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112－2013）查表得该地区大气影响深度3.2m左右，急剧影响深度1.4m左右。场地的稳定性和适宜性1）根据区域地质资料结合本次勘察结果分析，勘探深度范围内未发现活动性断裂构造及其他影响场地稳定性的地质条件存在，为稳定的建筑场地。2）合肥市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。3）该场地②2层粉质粘土夹粉土以粉质粘土为主，根据我院邻近地区（工程名称：龙腾家园公租房工程编号：2012071）勘察资料判定，该层土粘粒含量大于10%，无液化可能性。4）根据同地貌单元、邻近场地地质勘探资料，该场地20m范围内土层等效剪切波速值一般在235~270m/s之间，为中软~中硬场地土。场地覆盖层厚度约25m左右，为Ⅱ类建筑场地，属对建筑抗震一般地段。路基设计要求根据地质报告，道路路基设计方案如下：对于快车道：清除①层杂填土、①1层素填土后，填方大于80厘米路段采用6%石灰土填筑至路床顶面以下80厘米处，然后采用6%石灰土填筑至路床顶；清除①层杂填土、①1层素填土后，路床下填方小于80厘米或挖方段，向下反挖至路床下80厘米后，采用6%石灰土填筑。对于人行道：清除①层杂填土、①1层素填土后，填方大于40厘米路段采用素土填筑至路床顶面以下40厘米处，然后采用6%石灰土填筑至路床顶；清除①层杂填土、①1层素填土后，路床下填方小于40厘米或挖方段，向下反挖至路床下40厘米后，采用6%石灰土填筑。根据初步设计专家意见，考虑对现状混凝土材料的利用，设计建议对现状道路板块挖除后进行集中破碎处理，满足路基设计规范中填石路基填料要求后，可直接作为最底层路基填料使用，其上再采用6%石灰土回填。同时机动车道结构层两侧自水稳顶部以下设置双层防水膜，具体做法详见《道路结构图》。路基应防水、保湿、防风化，结合坡面防护，降低坡面高度，连续施工，及时封闭路床和坡面。道路全线未见沟塘，如遇暗塘，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，基底填筑道渣石40cm后，按正常路段以路基回填材料填筑至路床顶面。所有植被、荒草等均应予以推掉后方可进行路基开挖或施工该段。用作道路路基的填料，其各项指标均需满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015的相应要求，经检查合格后，方可使用。路基压实度按重型压实标准，其压实度及填料CBR值要求见下表：路基压实度及CBR值填挖类型深度范围（厘米）填料最小强度（CBR）％压实度（％）车行道路基非机动车道、人行道路基填方0～306959230～804959280～15039487＞15029287挖方0～306959030～80495-路面结构设计概述土基模量选用：车行道土基顶部回弹模量选用30MPa。路面设计使用年限10年，根据预测交通量资料，考虑车型发展趋势，考虑超载现象，考虑经济发展对交通量的影响，确定合理的交通量平均年增长率；将各级轴载换算为标准轴载，设计年限内车行道一个车道上的累计当量轴次为9006899次。综上，可以确定高温、重载、低温、抗滑以及渠化交通等因素是该项目的主要特点，路面设计应综合考虑，不能偏向某一性能，顾此失彼，导致路面出现早期损坏。车行道路面结构设计本次设计路面采用沥青混凝土，沥青路面的特性：具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修方便等优点。根据计算，路面结构设计如下：车行道路面结构：4cmAC-13(C)细粒式改性沥青混凝土SBS(I-D)(施工控制压实度以实验室标准密度为标准密度≥97%)粘层8cmAC-25(C)粗粒式沥青混凝土(施工控制压实度以实验室标准密度为标准密度≥97%)透层、下封层34cm5％水泥稳定碎石(压实度98%，7天无侧限抗压强度应达到3.0Mpa~4.0Mpa)20cm厚10%石灰土底基层(压实度应不小于95％，其7天无侧限抗压强度不小于0.8MPa)路床压实，压实度≥95％结构层总厚为66cm注：沥青混凝土、水泥稳定碎石等均应厂拌、机铺。土基设计回弹模量值应大于30Mpa。沥青混凝土路面设计弯沉值取29.97，路面结构竣工弯沉指标如下：4cm厚细粒式沥青混凝土面层AC-13CSBS(I-D)（顶面施工控制弯沉27）8cm厚粗粒式沥青混凝土面层AC-25C（顶面施工控制弯沉29.97）乳化沥青（PC-2）透层，乳化沥青（BC-1）下封层17cm厚5%水泥稳定碎石基层（顶面施工控制弯沉35.88）17cm厚5%水泥稳定碎石基层（顶面施工控制弯沉66.53）20cm厚3%低剂量水稳底基层（顶面施工控制弯沉183.59）路床压实,压实度≥95％(顶面施工控制弯沉238.86)弯沉值单位为0.01mm。人行道路面结构人行道路面结构为：6cm厚纽西兰地砖3cm厚M10水泥砂浆18cm厚水泥稳定碎石基层(4%水泥含量）(压实度96%，7天无侧限抗压强度应达到1.5Mpa)15cm10%石灰土底基层(压实度应不小于95％，其7天无侧限抗压强度不小于0.7MPa)路床压实度≥92％结构层总厚为42cm纽西兰地砖尺寸采用边长与厚度比小于5的砌块，抗压强度不小于30Mpa路面材料组成设计面层（1）材料要求A、沥青根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用A级70号道路石油沥青，各项技术指标见下表。SBS聚和物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标见下表。A级70号道路石油沥青质量技术要求检验项目技术要求针入度(25℃，100g,5s)(0.1mm)60~80针入度指数PI-1.5~+1.0软化点（R&B）（℃）不小于4660℃动力粘度(Pa·s)不小于180延度10℃，5cm/min(cm)不小于20延度15℃，5cm/min(cm)不小于100含蜡量（蒸馏法）(%)不大于2.2闪点（℃）不小于260溶解度(%)不小于99.5TFOT后质量变化(%)不大于±0.8残留针入度比(%)不小于61残留延度(10℃)(cm)不小于6密度(15℃，g/cm3)不小于实测记录SBS改性石油沥青质量技术要求检验项目技术要求针入度(25℃，100g,5s)(0.1mm)40~60针入度指数PI不小于0软化点（R&B）（℃）不小于60135℃动力粘度(Pa·s)不大于3延度5℃，5cm/min(cm)不小于20闪点（℃）不小于230溶解度(%)不小于99弹性恢复25℃，(%)不小于75贮存稳定性离析，48h软化点差，（℃）不大于2.5密度(15℃，g/cm3)实测记录TFOT后质量变化，(%)不大于±1.0残留针入度比（%）不小于65残留延度(5℃)(cm)不小于15B、粗集料用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料应具有良好较正方的颗粒形状。粗集料质量要求应符合下表的规定。沥青混合料粗集料质量技术要求≤30≤35%≥2.45≤3.0--≤20%≤1%≤5%≥404级机动车道的上面层建议采用玄武岩集料。C、细集料沥青面层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，严禁采用山场下脚料。其质量应满足规范的要求，其规格应满足下表的规定。沥青混合料用细集料质量技术要求≥2.45≤5%≥50%≥30s沥青混合料用机制砂规格水洗法通过各孔筛的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160~3-10080~10050~8025~608~450~250~15D、矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求表观相对密度≥2.5含水量（%）≤1＜0.6mm（%）粒度范围＜0.15mm（%）＜0.075mm（%）10090~10075~100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4加热安定性实测记录面层沥青混合料矿料级配原则上依据下表，采用骨架密实型级配，具体应按要求进行试验确定工程级配范围。面层沥青混合料矿料级配及沥青用量级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-1010090～10045～75AC-1310090～10068～8538～68AC-1610090～10076～9260～8034～62AC-2010090～10078～9262～8050～7226～56AC-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～52通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）级配类型2.361.180.60.30.150.075AC-1030～5820～4413～229～236～164～84.0～6.0AC-1324～5015～3810～287～205～154～84.0～6.0AC-1620～4813～369～267～185～144～84.0～6.0AC-2016～4412～338～245～174～133～74.0～6.0AC-2516～4212～338～245～174～133～74.0～6.0各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准详见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），并有良好的施工性能。对于沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合下表的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求混合料类型动稳定度（次/mm）上面层2800下面层1000沥青混合料水稳定性检验技术要求混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%）不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%）不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见下表的要求。沥青混合料低温弯曲试验破坏应变混合料类型低温弯曲试验破坏应变(με)普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合下表的要求沥青混合料试件渗水系数(ml/min)技术要求级配类型渗水系数要求(ml/min)试验方法密级配沥青混凝土不大于120SMA混合料不大于80T0730OGFC混合料不小于实测为提高沥青的面层的抗折能力，增强面层的高温抗车辙能力，机动车道沥青面层的上面层掺入与沥青混合料的重量比分别为0.45%的沥青增强纤维。具体技术参数如下：沥青增强纤维技术指标表内容单位参数密度g/cm31.0309拉伸强度MPa25.4拉伸断裂伸长率%8拉伸弹性模量GPa1.37悬臂梁缺口冲击强度kJ/m22.9简支梁缺口冲击强度kJ/m22.22熔体流动速率（190℃，5Kgg/10min64熔融峰温1℃128熔融峰温2℃162经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。基层基层的施工气温应在5℃以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，宜选用的水泥强度等级为32.5或42.5MPa。考虑偏差系数及95%的保证率，车行道水泥剂量5%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，车行道水泥稳定碎石7天抗压强度不小于3.0MPa，不宜超过4MPa。水泥稳定碎石基层需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值<30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm，推荐碎石的级配范围见下表。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在下表提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。车行道水泥稳定碎石基层压实度≥98%。水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛）石灰土底基层及路基处理层石灰：符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008规定的生石灰或消石灰的技术标准，CaO+MgO的含量≥65%。土：凡塑性指数大于4的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰土，塑性指数以7～17最佳，土的有机质含量应小于8%，硫酸盐含量应小于0.8%，土中不得含有树根、杂草等物。水质应干净，PH值宜为6～8。强度及压实度满足设计相应设计层位要求。透层与粘层1、透层根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在0.7~1.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。乳化沥青的技术要求见下表。透层宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层的深度宜不小于5mm～10mm，并能与基层联结成一体。喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10℃，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在基层上浇洒透层沥青后，为保护透层油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为2～3m3/1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速（小于5Km/小时），不得刹车和调头。铺筑沥青下封层前如发现局部地方透层油剥落，应予修补；有多余的浮动石屑，应予扫除。透层油洒布后应尽早铺筑下封层。透层、封层、粘层乳化石油沥青的技术要求试验项目透层(PC-2)封层（BC-1）粘层PCR破乳速度试验慢裂慢裂快裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（%）不大于0.10.10.1粘度道路标准粘度计C25,3（s）8~2010~608~25恩格拉度E251~62~301~10蒸发残留物性质含量（%）不小于505550针入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)50~30045~15040~120残留延度15℃(cm)不小于4040-残留延度5℃(cm)不小于--20软化点℃不小于--50溶解度(%)不小于97.597.597.5贮存稳定性5d（%）不大于5551d（%）不大于111与矿料的粘附性裹附面积不小于2/3-2/33、粘层在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子改性乳化沥青(PCR)。用量宜为0.3~0.6L/m2。粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。设计与施工技术要求路基施工一般要求～1:2.5施工期间临时排水措施施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。临时排水方案应因地制宜、经济实用。施工前，宜先完成临时排水设施。施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。道路挖方段及沟塘段，可在道路路槽挖设排水沟，将路槽内水集中排出，保证路槽不积水。路堤施工中，各施工作业层面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。挖方施工中，应及时将地表水排走。雨季施工技术要求雨季施工应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。路基基底处理应符合下列规定：在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。填方路堤施工应符合下列规定：填料应选用透水性好的碎(卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。管线、检查井等构筑物基坑在雨季开挖后未能及时施工时，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对基坑地基承载力再次检测，以确定是否满足设计要求。沥青路面施工沥青混合料的拌和沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制，间歇式拌和机要求总拌和能力满足施工进度要求，拌和除尘设备完好，达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比的要求，具有添加纤维、消石灰的能力。间歇式拌和机要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。按台班统计量进行沥青混合料生产质量和铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。拌和机必须有二级除尘装置，回收粉必须全部废弃，不得回收利用。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。沥青混合料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒（其中干拌时间不少于5~10秒）。改性沥青混合料以及掺纤维的沥青混合料的拌和时间应适当延长。普通沥青混合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线按下表的规定确定。确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度粘度适宜于拌和的沥青混合料粘度适宜于压实的沥青混合料粘度测定方法表观粘度（0.17±0.02）Pa·s（0.28±0.03）Pa·sT0625运动粘度（170±20）mm2/s（280±30）mm2/sT0619赛波特粘度（85±10）s（140±15）sT0623当缺乏数据时，可参照下表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值，或作适当的调整。热拌沥青混合料的施工温度（℃）沥青加热温度155~165矿料加热温度（间隙式拌和机）集料加热温度比沥青温度高10~30沥青混合料出料温度145~165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度，高于195混合料运到现场温度，不低于145沥青混合料摊铺温度，不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度，不高于50使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。对于改性沥青混合料的施工温度应根据实践经验并参照下表的规定选择，通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。改性沥青混合料的施工温度（℃）沥青加热温度160~165改性沥青现场制作温度165~170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190~220改性沥青混合料出场温度170~185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通的路表温度，不高于50沥青混合料的运输热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料滴漏，应采取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。沥青混合料运输时的保温运输时必须覆盖保温，建议采用2层帆布，中间夹泡沫塑料以确保混合料的温度下降不超过要求。沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应控制在2~6m/min，对于改性沥青及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，中面层根据现场情况而定，铺筑改性沥青混合料建议采用非接触平衡梁。沥青混合料的碾压在面层全面施工前应修筑试验段，以取得达到规定压实度各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，在尽可能高的温度下进行，以达到最佳的碾压效果。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的要求。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。压路机的碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2~343~563~66轮胎式压路机2~343~564~68振动式压路机2~3(振动或静压)3(振动或静压)3~4.5（振动）5（振动）3~6（静压）6（静压）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷