物流配送线路优化方案设计

物流配送线路优化方案设计董继荣【摘要】配送路线是指各送货车辆向每个用户送货时所要经过的线路.配送路线是否合理对配送速度、车辆的合理利用和配送费用都有直接影响，因此配送线路的优化问题是配送工作的主要问题之一.采用科学、合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作据中国仓储协会调查显示，配送费用在不同领域所占的物流费用比例不同，其中:生产企业原料物流中占58%、生产企业成品物流中占73%、商业物流中占52%."好朋友”配送中心在经营中,其配送线路的选择都采用司机经验法，从未对配送路线进行过优化设计，导致车辆配送效率低、配送成本高.配送中心希望能够改善现有的配送状况，为企业设计一套优化、合理的配送线路方案，以减少运输路程，节约运输成本，增加利润,提高企业经济效益.【期刊名称】《兰州石化职业技术学院学报》【年(卷)，期】2018(018)002【总页数】3页(P46-48)【关键词】物流;配送线路;优化【作者】董继荣【作者单位】兰州石化职业技术学院国际商务学院，甘肃兰州I730060【正文语种】中文【中图分类】F253.91〃好朋友”配送中心的现状〃好朋友”配送中心是一家农产品物流企业，经营各类蔬果的批发、销售和配送，为客户提供专业的果蔬种植、采购、配送一体化服务。该企业面积2.6平方公里，拥有送货车辆10辆，目前已与当地的多所学校和企事业单位建立了长期的供需关系，专门提供新鲜水果和蔬菜并送货上门［1］。企业设有采购部、订单部、仓储部、配送部、运输部、财务、市场等部门。〃好朋友”配送中心最近开了一个网上商店，开始向高端小区个人客户提供果蔬、食品的配送服务，企业的配送业务开始向多种混合模式发展。随着客户群体结构的变化，企业在感受到业务量增大、销售额增长的同时，也感到多种销售模式对企业经营带来重大压力，管理部门也出现了较多的问题，如客户投诉等。在此情况下，企业面对着许多急需解决的问题，例如：配送的路线、果蔬的保鲜、仓库的保管等问题，而本文只针对配送路线这一问题进行解决和优化［2］。〃好朋友”配送中心，目前主要的固定配送客户有10个。还有一些零散的、动态订单，限于计算量的复杂程度和现实情况的不确定性，本文选取这主要的10个配送点来进行配送的路线的优化。由于配送中心的配送路线一直都是根据司机的经验盲目地进行配送，对配送的货物也不进行科学的装配，更没有进行有效的路径优化，都是单车给各配送点送货，经常是一车不满载或者一车不够装载的情况，企业的配送费用高、成本高，经济效益低下，企业生存岌岌可危。针对公司目前的主要情况，进行业务分析，从中找到目前存在的一些主要的问题：信息化程度低下。接单后都是手动输入，人工汇总，出错率高，反馈速度慢，信息的更新慢。缺少综合的营销理念。蔬菜基地蔬菜品种及数量随季节性变化大，旺季丰产的蔬菜缺少针对性的销售推广计划。⑶车辆配送效率低。车辆都是按经验进行调度，配送效率低，且容易出现失误。都是按照订单配送，即订单凑够一辆车才送货，延误了配送的时间，产品不新鲜、顾客不满意。对此，如果不对配送进行一定的优化，就会失去一些客户，丢掉市场份额，影响企业的信誉［3］。针对上述问题，本文主要研究〃好朋友”配送中心配送线路问题，利用节约法来优化配送路线问题，以提高企业的整体经济效率。2优化方案设计首先每辆车尽量满负荷，提前规划配送线路，每辆车有固定的配送区域；对路线的优化，采用了节约里程法原理，就配送中心到10个配送点进行线路优化分析：这10个客户对货品的需求量如表1所示，货品由企业统一进行配送。配送中心配备2吨和4吨的货车，可供调度的车辆数目各10辆，设送到时间均符合用户要求。表1客户对货品的需求量客户a客户b客户c客户d客户e客户f客户g客户h客户i客户j需求量0.71.50.80.41.41.50.60.80.50.6经过对各节点的位势值、直送式配送理论的分析，计算出配送中心到客户之间、客户与客户间的最短距，配送网络如图1所示，两点之间连线上的数字为两点间的路线长度(单位:千米)。图1配送网络按直送式进行配送：从配送中心出发，分别向10家客户配送商品，需要：10条配送线路，10辆2t的配送车辆，总配送距离为(10+9+7+8+8+8+3+4+10+7)2=148km。如图2所示。图2直送式配送网络2.1优化步骤第一步，从配送网络中计算出配送中心到各配送点之间的最短距离，得到最短距离如表2所示。第二步，从最短矩阵中，计算出各用户相互间的节约里程。计算方法：如线路：PabP的最短距离=10+4+9=23千米，原配送方式距离=(10+9)2=38；优化后的节约里程为=38-23=15。依次计算出其他各节点的节约里程，如表3所示。表2各节点间的最短距离表3各节点间的节约里程表4节约里程按大小排序第三步，将节约里程按大小排序，如表4所示。第四步，连接最大节约里程的两个客户a、b，组成新的配送线路pabp；由于车辆没有载满，可再连接客户j，再次组成更新的配送线路pjabp；车辆还没有载满，可再连接客户c，再次组成更新的配送线路pjabcp；配送线路1如图3所示：总运距109km，可用车辆4t车1辆,2t车6辆。图3配送线路1第五步，按节约里程大小顺序，继续优化第二组配送线路pdefgp；配送线路2如图4:总运距85km，可用车辆4t车2辆,2t车2辆。图4配送线路2按节约里程大小顺序，以此类推组成配送线路3,如图5所示：总运距80km，可用车辆4t车2辆,2t车1辆［4］。图5配送线路32.2线路优化结果这三条配送线路分别为：线路1:pjabcp的路程为7+4+4+5+7=27千米，载重量为0.6+0.7+1.5+0.8=3.6吨。线路2:pdefgp的路程为8+6+7+6+3=30千米，载重量为0.4+1.4+1.5+0.6=3.9吨。⑶线路3:phip的路程为4+9+10=23千米，载重量为0.8+0.5=1.3吨。可见用节约里程法优化后，得到的最优方案是：每天总运距80km，可用车辆4t车2辆,2t车1辆；与优化之前的单车配载，车辆运输的总路程为148km。差不多是优化方案路程的2倍，由此可知利用节约里程法能够大大减少车辆的运输路程，使企业节约费用降低了成本，从而提高了〃好朋友”配送中心的企业利润。3结束语通过科学、合理的节约里程法，用〃好朋友”配送中心的实例，对配送中心和10个配送点的物流配送线路，进行深入的研究和优化，并得到验证，此方法简单可行，提高了配送速度、降低了成本、提高了服务质量、获得更高的利润和经济效益。参考文献：【相关文献】唐志丰.货物配送方案中车辆路线的优化设计[J].中国夕卜资,2