航海概论第一章复习题

航海概论第一章问答题货船有哪些种类？各有什么特点？货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。杂货船(generalcargovessel)：最早出现的船，由于集装箱运输的发展，载重量比较小；多甲板船，舱口小，约占船宽的50%；通常设有起货装置，多数为吊杆；航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。散货船(bulkcarrier):可以分为干散货船和液体散货船，主要运输积载因素较大的散货，如粮食等；通常载重量很大，船型肥大，航速低，如油轮；单甲板船，舱口大，舱口围板高；货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压边舱。较大的油轮设有纵舱壁，防火要求高，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系。木材船(timbercarrier):专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近,甲板两舷设有支柱以拦护木材。集装箱船(containership)：可分为全集装箱船和半集装箱船。全集装箱船上甲板平整，可堆集装箱，船舶重心高，受风面积大；双层船壳，单甲板船，舱口宽达70-80%B；航速快，装卸效率高；尾机型或中尾机型，压载舱多；货舱内设有格栅式货架。半集装箱则在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。滚装船(rollon/rolloffship,Ro/Ro)：多层甲板，各层甲板之间设有升降平台或内跳板；首尾部位或舷侧设有开口和可收放的跳板，供车辆开进开出；船首多数装有侧推装置，以改善操纵性；多为尾机型，方形系数小，航速高。载驳船(bargecarrier)：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。冷藏船(refrigeratorship)：是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物，其船舶结构与杂货船相近，单舱口较小，货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。2、简述船体各主要部位和各层甲板的名称船体主要部位：船的前端叫船首（stem）后端叫船尾（sterm）船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）船两边叫船舷（shipsside）船舷与船底交接的弯曲部位叫舭部（bilge）船体各层甲板船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上层船首尾的统长甲板称为上甲板（upperdeck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又称主甲板（maindeck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelterdeck)。主甲板：把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。3、什么是型深、型吃水和干舷？其相互关系如何？型深：在船长中点处沿船舷由平板龙骨上缘至甲板下缘的垂直距离。型吃水：指水面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。干舷：是指船长中点处，沿舷侧自满载吃水线量至上层连续甲板边线上缘的垂直距离。

相互关系：型深=型吃水+干舷4、什么是船舶排水量和载重量？什么是总吨位和净吨位？排水量是指船体在水中的部分所排开的重量。按照船舶装载状态的不同，排水量可分为：空船排水量（LightDisplacement，DL）：指船舶装备齐全但无法载重时的排水量。空船排水量等于空船重量，按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃油及润料等重量的总和。满载排水量（FullLoadDisplacement，DF）：指船舶的吃水达到规定的满载水线（通常指夏季载重线）时的排水量。满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。装载排水量（LoadedDisplacement）：指船舶装载一定货物的排水量。载重量，是船舶运输生产中更为重要的载重能力。载重量分为总载重量和净载重量。载重量：是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差。即DW=DF—DL总载重量：是指吃水到达夏季载重线时的载重量，称总载重量。净载重量：是指船舶具体航次所能装载货物的最大重量。等于载重量减去该航次总储备量及船舶常数。即NDW=DW—ΣG—CΣG——航次总储备量（吨）C——船舶常数总吨位是指船舶所有围蔽处所的总容积，它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。净吨位是指各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。5、载重线标志包含哪些内容？它有什么用途？用途：载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全。内容：载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘的字母“C”和“S”表示勘定干舷的机构是“中华人民共和国船级社”圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是：夏季载重线“X”(summerloadline，S)。该水线与圆盘中心线处于同一高度。冬季载重线“D”(winterloadline，W）北大西洋冬季载重线“BDD”(winterNorthAtlanticloadline，WNA)。船长大于100m的船舶可不绘此线热带载重线“R”(tropicalloadline，T)。夏季淡水载重线“Q”(summerfreshwaterloadline，F)。热带淡水载重线“RD”(tropicalfreshwaterloadline，TF)。6、什么叫船舶浮性？船舶浮态有哪些？船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。船舶浮态可以分成四种：正浮状态：是船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船尾吃水叫尾倾。横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。7、什么叫船舶稳性？衡量船舶稳性的标准是什么？定义：稳性指船舶在外力的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。衡量船舶是否具有稳性及稳性好坏，取决于G(重心)M(稳心)的相对位置和间距距离大小，即GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度。它与稳性的关系：当M在G上方，GM＞0，GM越大，稳性越好；当M在G下方，GM＜0，不具有稳性，GM重合同样不具有稳性；当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性。8、什么叫船舶摇摆性？摇摆对船舶有何影响？船舶摇摆性：指船舶在外力影响下,作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能。分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种运动形式。船舶摇摆周期的长短与GM值有关影响：摇摆性是一种有害的性能。剧烈的摇荡会降低航速，造成货损，损坏船体和机器，使旅客晕船，影响船员生活和工作等。船舶有哪些主要设备？船舶主要有动力设备、操纵设备、装卸设备、安全设备。动力设备：主动力装置：船舶主机、传动装置、轴系和推进器辅助动力装置：发电机组、配电盘蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统：动力系统、船舶系统造水装置、自动化系统。操纵设备：锚设备：锚、锚链、锚机、其它附属设备舵设备：舵装置、舵机、转舵装置、操舵装置系泊设备：系缆、导缆装置、缆桩、绞缆机械、系缆卷车、系泊属具装卸设备：吊杆式起货设备：轻型吊杆、重型吊杆起重机：回转式甲板起重机、悬臂式甲板起重机货舱与舱盖：货舱类型、舱底板和护舷板、舱口、舱盖与封舱安全设备：消防设备：移动式消防设备、固定式灭火系统、失火报警设备救生设备：救生艇、救生筏、救生圈、救生衣堵漏设备10、船舶动力设备由哪些主要部分组成主动力装置：船舶主机，传动装置，轴系和推进器。辅助动力装置：发电机组，配电盘，蒸汽锅炉制冷和空调装置压缩空气装置船用泵和管路系统：动力系统，船舶系统造水装置自动化系统11、试述锚链的标记方法在第1节一与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链环（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；余此类推至第5节与第6节之间；从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速度，避免撞坏船壳或锚链筒。

12、系泊设备由哪些主要部分组成？系泊设备由系缆、导缆装置、缆桩、绞缆机械、系缆卷车及属具组成。系缆，靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力。导缆装置，是供船舶系泊时，导引系船缆由舷内通向舷外，变换方向，限制其导出位置及减少缆索磨损的导缆器，有导缆孔、导缆钳和导向滚轮、柱等。缆柱供挽缆用，安装在甲板上的导缆装置附近，用来固定系船缆的自由端。其类型有立式、钭式、十字及系缆羊角等。绞缆机械用于绞收缆绳，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。系缆卷车是卷收存放缆绳的装置。由卷缆用