jf城市道路交叉路口优化设计-交通设计

Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。jf城市道路交叉路口优化设计_交通设计《交通设计》课程设计《交通设计》课程设计⑷北进口的通行能力该进口只有直左、直右混行车道，其中，，大车、小车比例为1:17.27，根据表2-1用内插法得，则该进口直右车道通行能力pcu/h；该进口直左车道通行能力pcu/h；该进口道的设计左转交通量pcu/h108pcu/h，需折减pcu/h交通问题与对策通行能力不足性而造成的交通阻塞此交叉口东、西、北进口道的通行能力不足，造成了车辆排队长度过和交通阻塞。东进口道路段机动车道为上为双向四车道，交叉口拓宽处为五车道，进口车道数为三，出口车道数为二。根据课本上的表3-1可知，进口道未作拓宽时，其通行能力为路段的一半；当车道数拓宽为路段的两倍，其通行能力为接近于路段值。因此在进口道设计时应考虑各类交通流通行能力的基本要求。结合车流量的特性和道路资源进行交叉口的拓宽。交叉口东进口示意图从上图可看出，此进口进行了拓宽的设计，并在交叉口处进行了机非分隔，但是由于拓宽不充分，优化不合理，交叉口的拥挤仍未从根本上解决。优化时要考虑各类交通流的特性，对交叉口的通行空间和通行空间进行优化。下图为交叉口西进口图，同样存在着通行能力不足的问题，使得在高峰时段车辆排队长度过长。因此在优化设计时要充分拓宽。以解决进口道通行能力不足的问题。交叉口西进口概略图交叉口南进口概略图交叉口北进口概略图从数据处理结果可知，南进口道在高峰时左转流量为34.2puc/h，直行流量为129puc/h,右转流量为107.4puc/h。平峰时左转流量为22.5puc/h,直行流量为104.7puc/h,右转流量为134puc/h。无论是平峰还是高峰时段，此进口道的流量都远小于其他进口道。但该进口道的信号配时与流量不匹配，应进行优化。北进口的流量较大，如下表所示，交叉口拓宽不足，造成该交叉口通行能力与路段不匹配，车辆排队长度过长。北进口左转230.91113左转155763直行464直行409.5右转106.4右转105.7交叉口出口道通行能力不足城市道路交叉口出口道设计车道数通常与下游路段数相同，特别是治理型交叉口。此处受道路红线的限制，只能通过压缩出口车道增加进口车倒数，从而致使出口道通行能力不足。车流不能顺畅的流出而滞留在交叉口内部，进而导致整个交叉口阻塞。南出口道车辆将不多，不用进行拓宽。而其他三个出口处经过的车辆较多，容易造成堵塞，所以要进行拓宽。公交线路过度繁重而造成的交通阻塞交叉口附近公交线路过度重复，在此交叉口附近通过的公交车有17路、18路、20路、21路、28路、29路、37路38路等。而又由于公交停靠站较小，容易在停靠站处形成通行瓶颈，造成交通阻塞。由于片面的追求直达率而将过多的公交线路设于城市主干路上，低等级的道路上公交线路分布很少。因此，导致一些不合理的交通现象，即公交线路覆盖率低、主干路交通压力大，乘客过多的被吸引到干路上。因此要将一部分的公交线路转移到附近的支路上，一方面可减轻主干路上的压力，另一方面，可提高公交的覆盖率。道路上的展宽设置不合理解放路进口道处采用的是展宽措施以提高交叉口通行能力，不过其设置却并不合理。展宽段距离交叉口74米，刚好为规范值的下限，不过其渐变段就一点都不合理了，只有14米，刚好一辆公交车的长度。并且渐变段不是圆曲线形，而是折线段。长度短、变化急，使得车辆通过时往往不能顺利形成三条车流，秩序不太好，且没有合理导流线，车辆通行全凭经验。另外由于车流量较大，在交叉口处，车辆排队时常会达到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转车道，尤其是在高峰期。因此，增加展宽段和渐变段长度，将渐变段变为曲线形状，便于车辆进入左转专用车道。在变化段之前100米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。道路的标线不完善交叉口处非机动车流量相当大，为防止车辆直接左转，对非机动车流进行渠化，同时也为对机动车与非机动车隔离，在拐角处设置有隔离栅栏，使非机动车采用二次过街方式通行，以提高安全性和效率。不过在路口缺少相应的道路标线，对非机动车流进行相应指示和分流。非机动车通行混乱，靠交警来维持秩序，既浪费人力又会使部分市民有侥幸心理，得不偿失。对机动车的导向也是没有，只有几条停车线，汽车通行轨迹不明确，与非机动车冲突点分布有很大的随机性，不便于交通管理和优化控制。在路口处设置相应的标线，对机动车和非机动车进行相应的渠化设计，如设置相应的非机动车过街标线，十分明显的与其他道路区别开来，使非机动车严格按照划定线路运行，提高其运行安全性，并尽量减小其与机动车的相互干扰。对机动车则设置拐弯导流线，避免在出口处使车辆争一条车道，或是压住隔离标线，妨碍另一条车道上车辆的运行，提高交叉口车辆驶出速度。交叉口概略设计此交叉口类型为主干路与主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展宽及信号控制的平面交叉口。由于位于市中心商业区，红线拓宽已不太现实，仍然采用原来的红线。但拓宽和渐变段的设计需要调整。东、西、北进口道的拓宽东进口道的通行能力不足。仍需要拓宽一个车道的宽度。通过调查发现，可以向人行道进行拓宽，即压缩人行道的宽度。进口到设置为四车道，即中间两个直行车道，左转右转各一个车道。西进口道与北进口道也都采取同样的方法进行拓宽。2东进口出口道的拓宽结合相位和交通量来看，东进口的出口道通行能力不足，同时汇入南入口的右转和北相位的左转，如下图所示。所以应进行拓宽。车流汇集情况公交线路和停靠站的调整把一部分公交线路调整到附近的支路上，通过地图可以看到，附近的道路网比较完善，可以对线路进行调整。经调查可知，在百货大楼停靠的公交车辆有7、10、18、20、21路路线。停靠车辆过多，应适当减少停靠的线路。可把1820路调整到附近支路上。具体调整方案在详细设计中进行。延长公交停靠站长度，增加公交停靠泊位数。在公交停靠站处，将中央隔离带往对向平移一部分，以加宽道路宽度，便于公交车超车，避免与其他车辆交织。路段上的展宽和渐变段长度优化设计解放路上展宽段应进行延伸，以使驾驶人能够适应。下面进行展宽段和渐变段长度计算。展宽段长度ld=(V*W)/3=40*3/3=40m渐变宽段长度ld=10N=2*10=20m完善交叉口处标线将机动车道同非机动车道在医院前方开口处进行调换，并限制机动车速度，为充分利用非机动车道资源，中间不设置物理隔离带，通过道路标线进行区分，对交通流进行渠化，达到方便机动车停靠和减少机非冲突的目的。交叉口详细设计东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计根据调查可知东进口路段的机动车道为双向四车道，共13m。在进口处进行了拓宽，但只拓宽了一个进口车道，并不能满足需要，还要进行拓宽。此次拓宽将非机动车道压缩。将两侧的非机动车压缩2.5m。这样机动车道的宽度达到18m，划分为6车道。四个进口道，两个出口道，各车道都为三米。具体方案如下图。东进口优化断面示意图由于道路条件与东进口相同，交通量也相似，西进口的优化方案同东进口相同。优化示意图如下：西进口优化断面示意图北进口处由于机动车道和非机动车道都较窄，但人行道较宽，因此可以向人行道进行压缩，向两侧的人行道各压缩1.6m，这样可增加一条机动车进口道。非机动车道向外偏移。详细优化方案如下图所示：北进口优化断面示意图拓宽后交叉口的整体示意图东进口进口道拓宽的问题在东进口处已经进行了进口道的拓宽，道路资源已经变得紧张，人行道非机动车道已经非常窄，已不适宜压缩。结合东进口进口道相对而言并不算拥挤，所以不再考虑拓宽。公交线路及公交停靠站的优化通过此交叉口的公交线路过多，停靠在百货大楼站点的公交车辆过多，而停靠站长度不足，容易造成通行瓶颈。现对部分公交线路予以调整。原18路公交线路图（12-16站为调整的站点）下图中红线为原公交路线，黑线为调整后的路线。调整后可提高公交覆盖率，也可减轻主干路的负担。在解放路上，公交停靠站只有27.2米，然而却有14条公交线路，远不能满足公交车停靠的需求。在车站停了两辆公交车后，后续车辆只能通过占用机动车道等待进站，这也不可避免的会妨碍其他车辆的运行。4.交叉口标线的完善将东西出口道进行拓宽，以解决因进口道过于狭窄而导致的两列车流无法汇入的情形；对非机动车采用绿灯早启的措施，使非机动车充分利用其启动快的特性尽快通过交叉口，较少同机动车的冲突；对交叉口进行相应的渠化设计，增加道路标线引导作用，将冲突点进行固定，以利于交叉口的控制与管理；五，优化方案评价现状和改善方案的效果交叉口的现状是过往行人和车辆非常多，交叉口高峰时段较为拥挤，而且排队长度长，延误较大。把以上的方案用VISSIM进行仿真，可以发现，改善方案可明显减少拥堵和延误，提高了通行的效率。2成本和效益的分析以上的改善方案，都是对原有的道路进行适度的改良，并无需进行拆迁，所花费的费用较少。但是经过分析和仿真可发现，所得到的效果很明显，能有效的对原有交叉口进行改善。六.总结通过这次对民主路与解放路交叉口的优化设计，使我学会掌握了根据交叉口几何条件和交通条件，对进出口交通管理进行现状分析和评价，掌握运用交通设计与交通工程中的方法和原理分析交通中的问题、提出解决方案并对方案分析评价。能用学过的方法提出交通改善措施方案和进行交叉口优化设计。加深对课本已学知识的理解和运用，也重新温习了运用AtoCAD来画交叉口和用VISSIM来进行仿真。总之，这次课设让我学到了很多。参考文献：《交通调查与分析》、《交通工程学》、《交通设计》、《城市道路交通设计指南》等