(最新经营)常见汽车英文术语介绍

所以也有必要给汽车行业的英语词汇来一次简单的介绍，让大家不被大把大把的单词、缩写之类搞的晕头转向，更不于买车的时候被忽悠，我会尽量把大家经常见到的一些英文词汇、缩写整理出来，做个浅显易懂的解释。废话不多说，现于就开始。1.DSG--DirectShiftGearbox这三个字母是目前汽车市场上的大热门，而且已经热了挺长时间，大家可能均知道它代表的是大众的双离合变速器，不过我还是想把它放于第一个来介绍，因为它的曝光率实于是相当相当的高。DSG是英文“DirectShiftGearbox”的缩写，如果从字面上来翻译就是“直接变挡变速箱”，这个“直接变挡”就点出了DSG的精髓所于，理论上来说，两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零，换挡速度更快，动作更顺畅，动力的传递也更高效，同时于燃油经济性方面也比普通自动变速箱的液力变矩器结构更优秀。20世纪90年代末期，大众企业和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱于换挡时消除汽车动力中断现象。『手动变速箱解剖图』博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器)，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。●双离合自动变速器工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作均是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，于发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，于发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。『双离合变速箱解剖图』通俗的说就是，这种变速速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。引进国内的三款Panamera车型均采用了空气悬挂，它提供三种驾驶模式：标准（或者叫舒适）/Sport/SprtPlus，车身水平高度可以控制，当选择“SportPlus”状态，车身高度就会比标准状态降低25mm，同时通过减少气动悬挂系统中存储的空气量获得更硬的弹簧系数。也可以通过中控面板上的车身高低调节键来选择升高底盘（比标准高度高20mm），方便下地库或通过不太好的路况，但当车速达到30km/h之上，车身高度就会自动恢复至标准状态。我们终于要移动这台令人兴奋同时也有些胆寒的机器了！2.0L涡轮增压发动机也将伴随着TC-SST双离合变速箱为我们展现出过人的力量！首先我们看看这台全新的“红头”全铝发动机（代号4B112.0LMIVEC涡轮增压发动机，相比老红头来说，4B11重量减轻了12Kg）该款发动机最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm，参数上，我只能用“狠”来形容了……三菱EVOX的TC-SST双离合变速箱分为三种模式，其中包括普通模式、运动模式和超级运动模式。既然要体会运动感，那就直接先推入S挡！（该模式变化且非是从D挡位置横向拨动，而是要通过变速器下方的控制扭操作，轻轻向上推便可以完成操作）此模式下，EVOX已经给我很有说服力的运动性，激进的油门响应完全就是随叫随到，没有一点拖带，而转速也基本于4000rpm左右，尽管这样，变速箱仍然非常机敏，只要油门稍大些，它就会立刻降挡！反应相当积极快速！大家不要以为所有双离合变速器均叫DSG，这只是大众对他们产品的命名而已，其他厂商也有自己的双离合变速器产品和自己的命名，比如保时捷的PDK——PorscheDoppelKupplung、宝马的M-DCT——M-DualClutchesTransmission、三菱的TC-SST——TwinClutch-SportShiftTransmission、福特的PowerShift（这个名字比较短，所以没用简写）。所有这些产品名称迥异，设计初衷、内部结构不尽相同，但均是双离合变速箱产品。2.CVT--ContinuouslyVariableTransmission把这个列上来之前我纠结了片刻，因为从技术角度来说它已经不新鲜了，但是不排除还有一部分网友不清楚这三个字母的全称，所以还是有必要提上来亮个像：ContinuouslyVariableTransmission，也就是传说中的“无级变速”。自动变速器油耗高动力弱已经是众所周知的事实，为了解决这个问题，工程师们尝试过各种方法。比如，给自动变速器设计经济模式，于经济模式状态下，电脑控制变速器于发动机转速较低时就完成换挡减少发动机的功率输出，从而达到省油的目的；亦如，给自动变速器设计运动模式让发动机于高转速换档拼命榨取发动机的每滴功率提高整车动力性能。但这些且没有从根本上解决自动变速器的高功耗和低动力的问题。因为无论是采用那种模式势必均会对动力和油耗中的一个做出妥协。那么，怎么样才能从根本上解决这对矛盾呢？于上世纪80年代自动变速器刚刚诞生的时候还是不可能的事，现于已经变成了现实，动力性和经济性甚至均超过了手动变速器。是什么机构能这么神奇？对了，就是CVT无级变速技术。所谓无级变速，顾名思义就是于一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合于一起形成一个带V型槽的驱动盘。如下图：锥型盘可于液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条于锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。首先是我们平时常说的手动档，它是一种齿轮式的有级变速箱，手