大桥加宽施工专项方案★大桥拼宽施工专项方案

PAGE目录第一章编制目的、适应性及编制依据 11.1编制范围 11.2适应性 11.3编制依据 11.4编制原则 2第二章工程概况 32.1工程简介 32.2地形地貌 42.3地层岩性 42.4水文气象 52.5场地地震效应 62.6水文地质条件 7第三章施工组织总体部署 83.1施工组织机构设置 83.2总体施工组织安排 93.3总体施工进度计划 93.4施工准备 103.4.1现场施工准备 103.4.2人员配备 113.4.3机械设备配置 113.4.4材料准备 123.4.5老桥交通疏导 12第四章施工方案及工艺 144.1质量目标及技术指标 144.2总体施工流程图 154.3项目施工重点、难点分析及应对措施 164.4施工方案概述 174.4.1老桥护栏及翼缘板切割 174.4.2老桥植筋 184.4.3吊车架设T梁 194.4.4桥面系施工 204.5老桥拼宽施工工艺 224.5.1老桥护栏及翼缘板切割 224.5.2老桥植筋 244.5.3吊车架设T梁 264.5.4桥面系施工 33第五章质量保证措施 345.1质量目标 345.2质量管理组织机构 345.3质量保证体系 355.4质量保证的措施 36第六章安全保证措施 396.1安全控制目标 396.2安全管理目标 396.3安全管理组织机构 416.4安全保证体系 426.5安全保证措施 436.6安全施工应急预案 46第七章环保、文明施工措施 497.1文明、环保施工控制目标 497.2文明、环保施工保证体系 497.3文明施工保证措施 507.4环保施工保证措施 52第八章风险源分析及预防措施 55第九章应急预案及处置措施 579.1组织机构及紧急事故处置原则 579.2紧急事故处理程序 579.3各类主要可能发生的紧急事件处理措施 579.3.1浇筑混凝土时的坍塌 579.3.2拆除时的坍塌 589.3.3高空坠落 589.3.4当社会车辆撞击支架体事故 589.4抢险物资及交通工具的准备 599.5突发应急事件的分析与报告 599.6突发应急事件应急小组联系方式 59中交路桥建设有限公司万州长江公路大桥WDQ-03标实施性总体施工组织设计PAGE61第一章编制目的、适应性及编制依据1.1编制范围XX高速公路TJ-1合同段建设工期紧张，XX大桥老桥（以下简称老桥）拼宽施工工序繁杂，施工组织为重点，为了确保老桥拼宽在质量、进度、安全、文明、环保等方面施工目标的实现，规范老桥拼宽施工管理，提高投资效益及工程管理水平，参照合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本专项施工方案。1.2适应性本专项施工方案适用于XX1标老桥拼宽施工，包括质量、进度、安全环保及文明施工等各方面。1.3编制依据=1\*GB2⑴、XX省XX至XX高速公路TJ-1标施工招标文件；=2\*GB2⑵、XX省XX至XX高速公路白云枢纽互通式立交桥（TJ-1标）施工图设计；⑶、XX省XX至XX高速公路TJ-1标总体施工组织设计⑷、《公路工程技术标准》JTJB01—2014；⑸、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011；⑹、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）；⑺、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）；⑻、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—2015；⑼、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；⑽、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）；⑾、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）；⑿、《混凝土质量控制标准》GB50164—2011；⒀、《《工程测量规范》GB50026—2007；⒁、《混凝土结构工程施工规范》GB50666—2011；⒂、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；⒃、其它相关国家标准、行业标准等。依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事特大型桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本专项施工方案。1.4编制原则⑴、全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求，本专项施工方案涵盖文件所规定的全部内容。⑵、本专项施工方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。⑶、本专项施工方案根据XX1标设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面的因素而编制。⑷、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到合同的要求。⑸、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。第二章工程概况2.1工程简介老桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6×30)+(7×25)+(7×25)+(2×31)+(5×25)+(3×25)m，共六联。第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75～16.745米，采用单箱三室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75～16.838米，上部采用6片梁，其中第一～四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5～243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16.838～24.173米，采用单箱四室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6×25)+(7×25)+(7×25)+(2×31)+(5×25)+(3×25)m，共六联。第一～三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽12.75～14.253米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁。下部结构采用柱式墩，柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。设计荷载为公路-Ⅰ级。本次设计采用利用老桥，两侧拼宽方案，拼宽桥梁上部结构与老桥相连，下部结构不连。桥梁平面位于直线上，与路线中心线夹角为90°。拼宽部分上部结构采用同老桥对应跨径，T梁拼宽时切除外侧T梁翼缘55cm，新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑30cm现浇湿接缝；现浇连续箱梁拼宽时切除老桥悬臂65cm，新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑50cm湿接缝。拼宽部分第一联左幅采用30m简支T梁拼宽，梁高200cm，第1跨拼宽890cm，采用4片T梁；第2跨拼宽760cm，采用4片T梁；第3～4跨拼宽630cm，采用3片T梁；第5～6跨拼宽380cm，采用2片T梁；第一联右幅采用25m简支T梁，梁高170cm，第1跨拼宽740cm，采用4片T梁；第2跨拼宽550cm，采用3片T梁；第3～6跨拼宽450cm，采用2片T梁。第二联左右幅、第三联左右幅采用25m连续T梁拼宽，梁高170cm，第二联左幅、第三联左右幅拼宽宽度为350cm，采用2片T梁；第二联右幅拼宽450cm，采用2片T梁。第四联左、右幅采用2×31m现浇梁连续梁拼宽，梁高160cm，单箱单室，本联端横梁150cm，中横梁180cm，左幅拼宽363.4cm，右幅拼宽350cm。第五联左幅完全利用，第五联右幅采用25m连续T梁拼宽，梁高170cm，拼宽宽度为350cm，采用2片T梁。第六联左幅完全利用，第六联右幅采用3×25m现浇梁连续梁拼宽，梁高140cm，单箱单室，本联端横梁150cm，中横梁180cm，拼宽宽度为350cm。下部结构桥墩采用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm桩基础；桥台采用肋板式台，桩基础。老桥、新桥整体桥型布置图详见附件。表2.1-1XX大桥拼宽工程数量表序号项目名称型号数量单位备注1混凝土护栏切割C30混凝土1354.0m2老桥植筋φ1211550根φ201990根JL252700根3T梁架设25m81片30m15片2.2地形地貌枢纽所在区属于溶丘谷地地貌，地形总体为洼地，中部低四周高，地形较平缓。一般地面坡度为5°～20°，最低点位于LK46+904m洼地内，地面标高1262.80m，最高点位于LK46+919m南侧山头，地面标高1330.10m，相对高差67.30m。2.3地层岩性根据1:2000地质测绘和钻孔揭露，桥址区覆盖层主要为：①1第四系人工填土（Qml）、①2耕植土（Qpd）、①3红粘土（Qel+dl），主要分布于平缓坡面及洼地内,地势较高区基岩出露,下伏基岩为：②1、②2三叠系下统安顺组(T1a)，③1、③2三叠系下统大冶组（T1d），根据地层、岩性及风化程度，可将桥址区勘探深度范围内的岩土体划分为7个工程地质层，分别阐述如下：①1人工填土（Qml）:灰褐色、土黄色，结构松散，稍湿，主要由碎块石及粘土组成，碎块石含量约占10%～30%，粘土含量约占70%～90%，碎块石粒径约为1～75mm，一般为20～30mm，为修筑环城高速公路人工堆填。厚0.00～7.30m。①2耕植土（Qpd）:灰褐色，稍湿，主要有粘土组成，结构松散，现为农户耕植地，含少量植物根系。厚度0.00～3.20m。①3红粘土（Qel+dl）:褐黄色，软塑至可塑状，主要分布于坡面，厚度0.00～14.00m。②1三叠系下统安顺组(T1a)：灰白色薄～中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，强风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状。质量等级为Ⅴ级。②2三叠系下统安顺组(T1a)：灰白色薄～中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈柱状，少量呈块状。属较坚硬岩类，质量等级为Ⅳ级。③1三叠系下统大冶组（T1d）：浅灰色中～厚层灰岩，强风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状，质量等级为Ⅴ级。③2三叠系下统大冶组（T1d）：浅灰色中～厚层灰岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈柱状，少量碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为Ⅳ级。2.4水文气象项目区属长江流域乌江水系，主要河流为皮家河、跳凳河、花桥河等往东北流向，汇入鸭池河后流入乌江。本区河流河谷深切，河床狭窄呈V型或U型，属山区河流，水流急，流量受季节性变化大，雨季陡涨陡落变幅在10倍以上。路线一般设桥横跨以上河流，由于桥面较高，一般不受洪水位影响。目前已在X004老路鸭池河桥上游约1.5Km处筑坝蓄水为东风电站水库，为灌溉、发电、旅游、养殖、综合型水库。起点至清镇段右侧为百花湖，西侧为红枫湖，其中红枫湖蓄水高程为1240米，百花湖为1195米桥址区属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，为年平均气温11℃～15℃，最低月（元月）平均气温0℃～4℃，最热月（7月）平均气温22℃～25℃，每年5～10月为雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.8～2.5米/秒，较大风力相当于8级风力。全线无霜期较长约280天左右，相对湿度变化不大为75～88%，其中2～10月相对湿度较大，据资料统计多年平均降雨量1000～1300毫米，蒸发量1000～1400毫米，基本持平。灾害性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好，可常年施工。2.5场地地震效应白云枢纽区褶皱不发育，白云枢纽互通A匝道2号桥北西侧发育非活动断层F1,大坝断层（F1）：是三元村逆冲断层与王官逆冲断层的分支断层，具有平移逆冲性质，走向南北，倾向东，倾角70°。白云枢纽区岩层单斜产出，白云枢纽XX桥、白云枢纽互通N匝道桥、白云枢纽互通A匝道2号桥桥址区岩层产状为105°∠62°，白云枢纽互通A匝道1号桥、B匝道桥桥址区岩层产状为80°∠11°，土层为素填土、耕植土及红粘土，场地土为中软土，场地类别为Ⅱ类。据有关记载，XX自1308年至1980年5约的673年间曾发生过250余次地震，其中MLS≥5级的有8次，最高震级为5.8级，其余均在5级以下，且大多数小于3级。这些地震尤其是震级大于4级者皆与老断裂的近代活动密切相关，它们常发生在燕山期的断裂附近。区内晚近期地壳运动呈间歇性抬升的趋势，总的来说近期构造活动不明显，属相对稳定地区。根据《中国地震动参数区划图（2001）》，桥位区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。根据《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89及《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008，本桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7级，抗震重要性系数在E1和E2地震作用下分别为0.5和1.7。根据经验，上部红粘土υs取190m/s，属中软土；下部岩石υs＞500m/s，场地土层最厚14m，根据《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008中4.1.7式中：土层平均剪切波速；计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值；t剪切波速在地面至计算深度之间的传播时间（s）；计算深度范围内第i土层的深度（m）；计算深度范围内第i土层的剪切波速（m/s）；n计算深度范围内土层的分层数。经计算，场地土层平均剪切波速υse=190m/s，覆盖层最大厚度14m，桥梁工程场地类别为Ⅱ类，设计特征周期值为0.35s，属抗震不利地段。2.6水文地质条件桥址区地下水主要为土层孔隙水和岩溶裂隙水。土层孔隙水分布于第四系土层中，水力联系差，地下水水量小，主要由大气降雨补给。水量小，径流路径短，赋存条件差。岩溶裂隙水，主要受大气降雨垂直入渗补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。桥址区为地下水的补给区及径流区。地下水由顺斜坡坡面排泄汇入低洼处。提干钻孔内循环水后，有明显恢复水位，勘探深度内岩溶裂隙地下水中等。本次勘察取钻孔水样1组（XHTK18）作三叠系下统安顺组(T1a)白云岩含水组水质简分析；取钻孔水样2组（XHTK33、XHTK46）作三叠系下统大冶组（T1d）灰岩含水组水质简分析。白云枢纽区白云岩含水组地下水类型为碳酸盐钠质水，场区地下水对混凝土结构物有硫酸盐、镁盐、碳酸盐、重碳酸盐和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。

第三章施工组织总体部署3.1施工组织机构设置项目经理部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定，严格组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下道工序，确保工程按期保量优质完成。项目经理部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成，根据施工总进度计划的安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象，确保生产规范和有序进行。图3.1-1项目组织机构图各部门职责:⑴、综合办：做好XX大桥拼宽施工过程中的后勤保障工作。⑵、工程部：主要负责XX大桥拼宽的施工组织及现场机械设备安排，定期召开施工计划交底及每周生产调度会，确保施工现场“三通一平”。⑶、质检部：负责XX大桥拼宽施工中的质量管理工作，包括质量监督、检查工作，指导班组质量自检、互检、交接检，施工资料的填写、整理和归档及渣样的存放，参与施工图会审和技术交底工作，配合驻地监理工程师进行工程质量检查和验收。⑷、科技部：负责XX大桥拼宽施工方案的编写和上报，定期召开方案讨论会，施工前组织三级技术交底，现场技术指导。⑸、测量组：负责XX大桥拼宽施工过程中的测量放样工作。⑹、试验室：负责XX大桥拼宽施工工程所用的地材、钢筋、水泥、粉煤灰及外加剂等的检测、试验，负责工地砂、石料场选定与质量复检，把好原材料质量关。混凝土配合比的设计、拌合质量控制，施工过程中混凝土性能的检测。⑺、安全部：负责整个XX大桥拼宽施工过程中安全监督工作，主要侧重于对施工现场安全设施设置及操作行为的安全规范，防护用品的穿戴和安全规章制度的贯彻落实。负责施工人员的安全教育和培训，按照“三阶段”安全风险分析和预控制度制定安全应急预案、落实安全预控措施。⑻、物装部：负责XX大桥拼宽施工物资装备的采购供应及管理工作，材料进货检验记录，认真进行品种、规格、数量、质量检查，严格执行相关规定，保存产品合格证和质量检(试)验报告单。执行维护保养制度，保证设备的正常性能。⑼、合约部：负责对劳务协作队伍的资质、业绩、信誉及管理体系进行调查和评选。对劳务协作队伍能否满足总合同有关条件以及与其合作的可能性进行评审。XX大桥拼宽计量结算工作。⑽、财务部：负责项目资金流转和人员工资发放。⑾、作业队：主要对XX大桥拼宽施工质量和安全负责，遵守项目部的各项规章制度，配合项目各部门工作，确保施工有序正常进行。3.2总体施工组织安排根据本项目的施工特点及施工难度综合考虑，对XX大桥拼宽施工安排如下：XX大桥拼宽下部结构施工组织安排详见各下部结构施工方案，此处不再赘述。⑴、XX大桥拼宽上部结构施工施工共配备1台架桥机，2台130t吊车，2台80t跨度24m高低腿龙门吊，高低腿龙门吊由厂家进行加工改制，在T梁架设前，将高低腿龙门吊运至现场，进行拼装。⑵、首先进行右幅拼宽施工，右幅采用高低腿龙门吊配合2台130t吊车进行架梁，右幅施工完成后，再进行左幅拼宽施工，左幅全部采用架桥机架梁。⑶、XX大桥拼宽所用的T梁在预制场加工制作，运至施工现场后进行架设。⑷、砼由商混站集中拌制，砼罐车运输至墩位处根据具体情况采用合适的泵送方式进行砼浇筑。⑸、对XX大桥拼宽施工专项方案进行交底，严格按照方案进行施工。3.3总体施工进度计划本分项工程的进度计划编制依据总体工程进度计划安排，施工时根据实际进展情况及时进行优化、调整。XX大桥上部结构拼宽施工时间为2016年2月22日～2016年5月20日。表3.3-1XX大桥拼宽施工进度计划序号部位工序时间（天）备注1准备工作12右幅高低腿龙门吊改制12运回龙门吊生产厂家进行改制3老桥护栏及翼缘板切割154老桥植筋155高低腿龙门吊拼装7在XX大桥右幅拼装6新老桥挡块切割107右幅吊车架梁208右幅桥面系109左幅架桥机拼装710老桥声屏障拆除711老桥护栏及翼缘板切割1312老桥植筋1313新老桥挡块切割1014架桥机架梁1015左幅桥面系103.4施工准备3.4.1现场施工准备施工现场已经做好“三通一平”准备工作，具体准备工作如下：⑴、设备进场前已进行施工现场踏勘，详细了解场地情况及周围环境状况。⑵、充分做好前期准备工作，组织落实人员、检查机械的完好性、进驻机械等工作。⑶、施工便道：场地内施工便道已修筑至施工范围，保证了运输畅通。⑷、施工用水：老桥沿线有排水沟，可作为施工用水。⑸、施工用电：工程用电已通，施工用电已有保障。⑹、施工前，学习有关图集、施工规范以及技术文件。组织技术、管理人员全面熟悉图纸，领会设计意图，明确质量要求；施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织和措施诸多方面都得到落实。3.4.2人员配备根据施工进度计划的安排，XX大桥拼宽施工根据施工需要配备各类工种操作人员，在实际施工过程中各工种根据现场施工需要进行调整。根据本项目主墩承台施工的特点和工期要求，人员配置如下：表3.5-1项目部人员配置表序号工种人数主要负责人职责1分管副经理1现场总调度2现场技术负责1技术质量指挥3质检部部长1现场质量控制4技术部部长1现场技术指导6测量组组长3现场测量放样7试验室主任3混凝土质量控制8工程部部长1现场调度9现场专职安全员1现场安全文明施工控制10电工1现场用电布置及管控表3.5-2劳动力计划表名称人数主要负责人职责桥梁一队30人老桥护栏、翼缘板及挡块切割、老桥翼缘板植筋28人T梁架设及桥面系施工3.4.3机械设备配置施工机械设备采用在公司范围内统一调配和作业队自给结合的方式，由项目经理部根据作业队的工程进展情况调配给作业队使用，拟投入的主要机械设备见下表所示：表3.5-4主要施工机械设备配置表序号机械设备名称及类型单位数量进场情况备注1金刚石绳锯机KS-SD台4已进场用于切割2水钻机200C台4用于打孔3电锤47-E台4用于植筋475kW发电机台2525t汽车吊台3已进场用于切割6130t汽车吊台2已进场用于架梁7平板车台1已进场8装载机台2已进场9电焊机台6已进场10高低腿龙门吊台211炮车台212架桥机台1已进场3.4.4材料准备XX大桥拼宽施工时浇筑混凝土方量大，对砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量较大，提前通知商混站进行备料。所需的护栏等模板由专业模板厂加工，模板加工完项目部组织相关人员进行验收，试拼，保证模板加工质量，在护栏施工前，提前将模板运至现场进行打磨、修饰。3.4.5老桥交通疏导老桥交通疏导详见《XX1标白云枢纽接绕城高速公路交通组织及应急预案》，此处不再赘述。第四章施工方案及工艺4.1质量目标及技术指标质量目标：原材料及混凝土试件强度合格率100%；分项工程合格率100%；技术质量要求：⑴、轴线最大偏差不大于15mm，尺寸偏差不超过±30mm，顶面高程偏差不超过±20mm，在施工中必须按照设计图纸以及现行规范要求进行控制；⑵、钢筋骨架保护层偏差不超过设计值±10mm；⑶、模板安装标高±10mm，内部尺寸偏差±20mm，轴线偏位在10mm以内；⑷、混凝土严格按照混凝土配合比的坍落度进行控制；⑸、其它各道工序必须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）和设计图纸的要求。表4.1-1钢筋制作、安装质量标准序号项目允许偏差（mm）检查方法1受力钢筋间距±20尺量检查2箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±10尺量检查3钢筋骨架尺寸长±10尺量检查宽、高、或直径±5尺量检查4绑扎钢筋网尺寸长、宽±10尺量检查网眼尺寸±20尺量检查5弯起钢筋位置（mm）±20尺量检查6保护层厚度±10尺量检查表4.1-2钢筋网质量标准序号项目允许偏差（mm）检查方法1网的长、宽±10尺量检查2网眼尺寸±10尺量检查3对角线差15尺量检查表4.1-3模板安装质量标准序号项目允许偏差（mm）检查方法1模板高程±10水准仪检查2模板尺寸±20尺量检查3轴线偏位10全站仪检查4相邻模板表面高低差2尺量检查5模板表面平整5尺量检查6预埋件中心线位置3尺量检查4.2总体施工流程图4.3项目施工重点、难点分析及应对措施XX大桥拼宽施工过程中，由于其涉及到老桥混凝土切割、打孔植入钢筋、T梁架设等诸多施工内容，根据其桥梁结构形式特点和建设条件，在施工方案编制过程中，需要重点考虑和解决以下几个问题：⑴切割老桥护栏混凝土对老桥结构的影响在切割老桥护栏混凝土时，因需将吊车停放在老桥上，吊车吊装混凝土块时对老桥的结构是否存在影响。拟采取的主要应对措施：①积极联系老桥的相关单位寻找当时的设计图纸。②召开专项方案专家评审会，确定施工方案。③联系相关厂家，对老桥结构进行探测。④委托公司方案中心对吊车停放在老桥的工况进行验算，确保老桥结构的安全。⑵植筋时对老桥结构的影响老桥植筋时，需将老桥的护栏切除50～55cm，植筋打孔时对老桥结构的影响。拟采取的主要应对措施：在正式植筋前，在老桥右侧护栏位置处进行植筋工艺性试验，通过工艺试验确定最终施工工艺，并查阅老桥图纸，确定老桥预应力的位置，植筋时注意避让老桥预应力。⑶T梁架设时吊车以及运梁炮车停放在老桥上对老桥的影响T梁架设时候，2台130t的吊车以及运梁炮车停放在老桥上，对老桥结构的是否存在影响。拟采取的主要应对措施：①委托公司方案中心对吊车停放在老桥上的工况进行验算，并确定吊车停放位置。②根据验算结果停放吊车。⑷高低腿龙门吊的结构安全因施工需要，需将原2号梁场所用的2台80t、跨度24m的龙门吊进行改制，改制成高低腿龙门吊，高低腿龙门吊的结构安全是施工中的重点。拟采取的主要应对措施：①将龙门吊送到生产厂家进行改制，确保高标准的完成改制工作。⑵配备专职操作手进行龙门吊的操作。4.4施工方案概述4.4.1老桥护栏及翼缘板切割4.4.1.1主要施工方法概述⑴、用氧气乙炔将老桥护栏上的钢管进行分段切除；⑵、切割分块放线；⑶、用电锤在翼缘板切割线上钻穿绳孔，用水钻在老桥护栏上钻吊装孔；⑷、安装绳锯；⑸、进行老桥护栏及翼缘板混凝土切割；⑹、将切割后的混凝土块采用25t吊车调至平板车上运走。4.4.1.2施工工艺流程图4.3.1-1老桥护栏及翼缘板切割施工工艺流程框图4.4.2老桥植筋4.4.2.1主要施工方法概述⑴、根据设计图纸及相关规范要求做植筋工艺性试验；⑵、根据孔径和孔深要求钻孔；⑶、用钢丝刷和气筒进行清孔；⑷、准备植筋用的钢筋；⑸、注入植筋胶；⑹、插入钢筋。4.4.2.2施工工艺流程图4.3.2-1老桥植筋施工工艺流程框图4.4.3吊车架设T梁4.4.3.1主要施工方法概述㈠右幅⑴、将右幅架梁所需的高低腿龙门吊送到厂家进行改制；⑵、在老桥右幅2～4#墩之间拼装高低腿龙门吊；⑶、T梁运输；⑷、对新老桥盖梁挡块切割；⑸、支座安装；⑹、吊车架梁。㈡左幅⑴、在D匝道与老桥交界处拼装架桥机；⑵、T梁运输；⑶、新老桥盖梁挡块切割；⑷、支座安装；⑸、架桥机架梁。4.4.3.2施工工艺流程㈠右幅图4.3.3-1新桥右幅吊车架设T梁工艺流程框图㈡左幅图4.3.3-2新桥左幅吊车架设T梁工艺流程框图4.4.4桥面系施工4.4.4.1主要施工方法概述桥面系施工的模板统一采用优质竹胶板，护栏的模板采用成型的钢模，模板加固采用PVC拉杆和方木结合实际情况加固；钢筋加工在已经架设好的桥面上选址加工，钢筋下料后现场安装和绑扎；混凝土纵向运输采用混凝土输送泵运送到桥面，然后用自卸小车在桥面上水平运输到待浇注位置，用手推车推送入模；待墩顶现浇混凝土达到混凝土设计强度等级的85%（亦即42.5MPa）后，进行梁翼缘板负弯矩束张拉、压浆、封锚。4.4.4.2施工工艺流程图4.3.4-1桥面系施工工艺流程框图4.5老桥拼宽施工工艺4.5.1老桥护栏及翼缘板切割4.5.1.1施工准备⑴确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。⑵在切割区域周围有序组织排水，防止施工用水污染周围环境。4.5.1.2老桥护栏钢管切除、声屏障拆除切除老桥右幅护栏上的钢管以及拆除左幅护栏上的声屏障。4.5.1.3切割分块放线⑴依据设计图纸要求及现场实体的勘测，需对将要切除的混凝土实体进行设计排版，将实体分块进行切割。⑵排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力，排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。老桥切割时拟先将护栏及翼缘板分成5.0m长一块，先将护栏从桥面顶切除，单块重约5.0t，如下图所示：图4.4.1-1老桥切割示意图4.5.1.4钻穿绳孔和吊装孔钻穿绳孔：用金刚石薄壁钻钻穿绳孔，每条切割块钻两孔，如原老桥上有泄水孔，则利用泄水孔穿绳。钻吊装孔：用金刚石薄壁钻钻吊装孔，将护栏穿透。图4.4.1-2钻吊装孔4.5.1.5安装绳锯⑴固定绳锯机及导向轮用M16螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架，导向轮安装一定要稳定，且轮的边缘一定要和穿绳孔的中心线对准，以确保切割面的有效切割速度，严格执行安装精度要求。⑵安装绳索根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上，注意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。⑶相关操作系统的连接根据现场情况，水、电、机械设备等相关线路的连接应正确规范、相对集中，走线摆放严格执行安全操作规程，以防机多、人多、辅助设备。材料乱摆、乱放造成事故隐患。4.5.1.6混凝土切割启动液压马达，主动轮带动金刚石绳索转动切割。切割过程中必须密切观察机座的稳定性，注意观测绳子的绷紧度。图4.4.1-3混凝土切割4.5.1.7运走混凝土块将切割下来的混凝土块放在桥上作为临时护栏使用，或者用于现浇箱梁的预压块，剩余不用的混凝土块运至指定地点。4.5.1.8切割面凿毛将切割后的混凝土面进行凿毛，为下一步施工做准备。4.5.2老桥植筋4.5.2.1施工准备⑴材料①钢筋钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求及相关标准规定。钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈。②植筋胶植筋胶应采用性能较好的进口胶，具有环保、耐高温、耐老化性能。⑵机具设备①机械：电锤、水钻、空压机、砂轮锯、磨光机②工具：毛刷、钢丝刷、气管、胶枪4.5.2.2做植筋工艺性试验桥梁拼宽植筋施工前必须进行工艺试验，试验的要求按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）执行，每种型号试验钢筋根数不少于3组。工艺试验方案及结论详见《XX大桥老桥植筋工艺试验方案》，此处不再赘述。4.5.2.3钻孔植筋采用φ12和φ20的螺纹钢筋，φ12的螺纹钢筋钻孔直径16mm，钻孔深度设计要求为不小于20cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于32.2kN；φ20的螺纹钢筋钻孔直径25mm，钻孔深度设计要求为不小于30cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于88.0kN。钻孔之前对要植筋的端面按拼接缝要求凿毛处理。对作业面进行浮渣清理、清水清洗。并检查作业面是否有缺陷，对切割面及T梁、箱梁顶面及底面进行检查，是否有裂缝，如有裂缝须采取措施修补、加固。钻孔应使用电动、气锤工作原理的冲击钻。钻孔时注意避让老桥预应力钢筋。4.5.2.4清孔钻孔完毕后，用毛刷将孔壁的尘屑反复清刷。并用空压机的强风彻底吹洁孔壁，重复至少三次以上，不要留下灰尘或泥浆。由于钻孔孔壁的粉尘可致胶体与基材隔离作用，将降低植筋的粘结性，影响植入钢筋的抗拉拔力。所以钻孔后认真清孔是非常重要的。孔眼必须用空压机吹干净，然后在用毛刷将孔壁的浮尘刷净。并保证孔眼处于干燥状态。4.5.2.5钢筋准备必须在钢筋上清楚标记锚固长度位置。未注射植筋胶前，先将钢筋插入孔中，可检查孔内的畅通程度和钻孔深度，在这种情况下，必须先剔除钢筋切边的毛刺。4.5.2.6注胶清孔结束以后，用专用植筋胶枪（与植筋胶相配套）混合管插入至孔低，由孔底向外均匀注入胶体，按设计要求注满孔深的2/3。将安装好混合管的料罐置入注射枪中，将混合管插入至孔底，由孔底往外均匀注入胶体，注满孔深的2/3即可。注胶同时均匀外移注射枪。如孔深超过20cm时，应使用混合管延长器，保证从孔底开始注胶，以防内部胶体不实。第一次从新的混合管中打出的胶体不用，因为此时可能没有混合均匀（可目测胶体颜色）。根据植筋胶生产厂家的使用说明进行注胶操作。注胶采用与植筋胶品种相配套的植筋胶枪向孔中注射胶体，注胶的操作要点主要有：⑴首先将植筋胶直接放入胶枪中，打开或戳破胶筒管的出胶管口，旋紧出胶管头，扣动胶枪直到胶流出为止；⑵每次开始注射胶时前3～5ml左右的胶水废弃不用，所以每次注胶时要多一些孔为一批，最好一联桥梁植一次；⑶虽然每筒胶中附有塑料导管，但为了节省胶，每筒胶注射完以后，最好换胶不换导管，以免将导管中的胶浪费掉；⑷胶枪每扣动一次必须停顿5秒左右，以免压力过大导致胶筒爆裂，浪费胶体；⑸每个孔的注胶量估计够了以后，必须按一下胶枪后面的铁扣板，以减降胶筒压力，防止胶体继续外流，造成浪费；⑹待估计胶体不再外流后，将导管移出锚孔；⑺注射完前几根植筋后必须总结出每个孔的胶枪击打次数，以便经验控制后继的注胶施工。4.5.2.7插钢筋在注胶导管移出锚孔后，须及时将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，在钢筋上套入一直径比孔径大的活动橡胶皮盖住孔口，以防止孔内胶外溢。若胶体未满，须将钢筋拔出来，补射胶水，但时间间隔不宜太久。植筋好了以后必须做好固化期保护作用，以防碰撞。植入的钢筋要求采取机械切割，端面不允许采用氧割。避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。4.5.3吊车架设T梁4.5.3.1施工准备⑴材料准备在T梁架设前，将支座、钢板、砂筒等落实到位。⑵道路根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。桥下采用人工配合机械进行桥墩间架梁场地的施工。运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。4.5.3.2龙门吊选型、计算龙门吊采用XX1标2号梁场的80t、跨度24m龙门吊，龙门吊选型详见《XX1标T梁架设施工方案》，此处不再赘述。4.5.3.3吊车选型、计算XX大桥T梁为30m和25m两种，最长的30m的T梁重为78t，考虑一定的安全系数，选用2台130t的吊车进行T梁架设。图4.4.3-1130t汽车吊起吊能力及作业半径对比表格4.5.3.4高低腿龙门吊改制对老桥右幅2～4#墩地形进行测量，将测得的数据提供给厂家，并将龙门吊送到生产厂家进行改制。4.5.3.5高低腿龙门吊、架桥机拼装对老桥右幅2～4#墩龙门吊拼装场地进行平整、压实，并浇筑条形基础作为龙门吊轨道基础，采用25t吊车配合进行高低腿龙门吊拼装。架桥机的拼装详见《T梁架设施工方案》，此处不再赘述。4.5.3.6T梁运输右幅架梁时，用炮车将T梁由1号梁场运输至桥下；左幅架梁时，用炮车将T梁由1号梁场经D匝道运输至0号桥台位置处。4.5.3.7新老桥盖梁挡块切割新老桥盖梁挡块切割方法同4.3.1，此处不再赘述。4.5.3.8支座安装在支座安装前，实测老桥的桥面标高和梁底标高，老桥桥面标高控制新梁的桥面系厚度，老桥梁底标高控制新梁的钻孔位置，支座安装详见《T梁架设施工方案》，此处不再赘述。4.5.3.9吊车、架桥机架梁我部拟投入2台130t的吊车，2套运梁车，2台80t、跨度24m的特制高低腿龙门吊用于提升T梁。吊车架梁时：⑴根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；⑵检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；⑶吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；⑷工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠。图4.4.3-2高低腿龙门吊照片待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。现场吊装施工措施：⑴吊装前在汽车吊支腿下铺设枕木或钢板；⑵试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待达到梁板重量1半时，第1台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车时，两吊车同步缓慢起吊，当梁板升起距梁车5-10cm后，两吊车停顿3-5分钟无问题后，再进行吊装作业；⑶梁板架设就位：当梁板升起距梁车1m左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，运梁车缓慢驶离。当梁板吊至盖梁上相应编号位置时，两吊车同时下方，待梁板距盖梁顶10-15cm时，校正好支座等后，两吊车同时缓慢落钩，梁板就位；⑷梁板固定：焊接钢筋使梁板固定，并在外侧挡块位置处，用木楔塞紧。图4.4.3-3T梁架设立面图图4.4.3-4T梁架设平面图

T梁架设施工安全检查表桥梁名称：序号工序检查内容检查处理结果停止该项作业整改该项问题无问题1施工准备1.施工方案、应急预案、各项安全保证措施是否完善并经过审批。2.安全保证体系和管理制度否健全，责任是否明确。3.技术交底是否交到作业班组和操作人员。4.提梁机、运梁车、架桥机等大型机械设备必须经过专业管理、检测机构的检查、检测、验收后，确认性能良好，方可投入使用。5.提、运、架设备的检查、维修、保养是否按照规定进行并留存记录。6.施工前对所有施工人员进行有针对性的安全交底，有交底资料和签字。7.机械设备操作人员是否经过培训合格，并取得相应操作证。2提梁准备1.提梁前必须对提梁机钢丝绳、卷筒、走行轨道、制动、行走轮等各个部位进行检查，作好日检记录。2.提梁机必须定期检查、定期保养，作好记录。3.轨道式提梁机必须对轨道进行检查，确认无杂物和线路完好。4.提梁机运行前必须检查各警示灯、电铃确保有效。5.装梁前，应仔细核对对应的成品T梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。6.启动前，应全面检查一遍T梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。3提梁作业⒈提梁机运行时必须专人监视卷线器及电缆。⒉提梁机运行方向和提梁机下方严禁站人和交叉作业。⒊轨道式提梁机变轨或轮胎式提梁机改变行走方向必须有专人指挥，作业区内非作业人员严禁入内，确认液压支撑系统可靠。4.指定专人检查监视提梁机行走方向，如有异动及时发出警报。5.提梁机作业必须固定专人指挥，协调作业。6.提梁机作业各工序必须发布警示音，行走警示灯闪烁，发现警示失效立即停止作业检查；7.提梁作业先试提，离开地面或模板10cm，确认提梁各系统正常后方可正常提梁和移梁4运梁准备1运梁车驾驶员必须持证上岗。2运梁车作业前对紧急刹车、液压、动力各系统必须进行检查。3作业人员是否全部到位；是否各司其责，坚守岗位。4.禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。禁止不按说明书要求随意修改设备，禁止对部件功能进行修改。5.机组人员必须穿工作服，佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工必须采取保暖防冻措施。6.禁止工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下抛物品。T梁架设施工安全检查表桥梁名称：序号工序检查内容检查处理结果停止该项作业整改该项问题无问题4运梁准备7.梁体装车是否符合要求。8.运梁车转向是否灵活、制动是否良好。9.轮胎气压是否足够。5运梁作业⒈线下施工作业队是否向架梁作业队提供以下资料：变更设计情况；施工缺陷和有关架梁等注意事项；运梁车行走线路（如过渡段）填土检测是否满足要求，雨雪天气后应进行填土相关复测必须合格。2.对运梁车经过走行通道都特殊路况，必须经过检算符合要求；运梁车的行驶速度必须符合要求。3.架桥机通过地段的线路净空必须满足架桥机的净空要求。4.架梁前，桥梁下部结构桥墩（台）吊、围栏是否符合安全要求，为架梁人员提供安全作业条件。5.T梁及梁上工具等设备重量不得超过架梁设备及对其他结构物设计检算允许值。6.运梁车在作业过程中操作司机不得离开操作室。6架梁准备1.架桥机指挥、操作、司索人员必须持证上岗，作业前进行核实验证。2作业前必须对紧急刹车、液压、动力各系统进行检查。3作业人员各司其责，坚守岗位，定岗定责。4必须经指挥确认架桥机准备就绪，设备完好率100%合格后，方可下令开始架梁作业。5现场检查作业面临边防护设施和作业人员防护用品是否符合要求。6.检查架桥机钢结构和垂直度合格后方可架梁。7.T梁试吊后经验证刹车与起升装置有效后才可以架梁。8.卷筒、钢丝绳检查无误后方可架梁。9.作业平台经检查牢固可靠后方可架梁。7架梁作业1.禁止在照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业。2.必须有固定专人负责运梁车与架桥机对接，在对节点做明显标记，由架桥机指挥统一指挥。3.对吊具、钢丝绳、抽动装置、限位开关、防护栏和安全网等重要安全设备必须有专人进行监控。4.吊梁小车吊具对位时要借用工具，严禁直接用手搬动吊具。5.喂梁作业时必须有固定的专人严密监视T梁与架桥机支腿关系，监视提梁小车提升高度。6.喂梁及落梁操作、指挥的站位必须视线良好，指挥信号和操作要重复核实指令无误方可操作。7.落梁后在锚栓孔注浆强度未达到要求或未采取可靠支顶措施前严禁架桥机过孔。注：所检查的项目有问题时，根据问题性质，在其所对应“检查处理结果”栏中画“×”号。无问题时，画“√”号。检查人（签名）：施工负责人（签名）：日期：年月日图4.4.3-5T梁架设照片4.5.4桥面系施工4.5.4.1现浇湿接缝、横隔板、连续段、封端等湿接缝的施工顺序是先施工新桥的湿接缝，最后施工新桥与老桥的湿接缝，其余内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再赘述。4.5.4.2桥面铺装桥面铺装内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再赘述。4.5.4.3防撞墙防撞墙内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再赘述。4.5.4.4伸缩缝施工时，先在老桥伸缩缝的两侧放出旧缝拆除区域，用墨线把拆除区域边线弹通，后用锯缝机，沿着边线整齐的把需拆除区域的边缘桥面锯出一深约2cm的缝。锯缝的目的是保证在凿除旧砼时边缘保持整齐美观。锯缝完毕，派有经验的石工对拆除区域内表面的桥面砼进行凿除。凿除深度控制在露出伸缩缝的预埋锚固钢筋4cm左右为宜。当凿至施工要求（约10cm）的深度后，拆除以前的伸缩缝，把底面破碎砼清除，并清洗干净。将伸缩缝边梁型钢骨架放入进行伸缩缝的安装。伸缩缝安装内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再赘述。4.5.4.5搭板搭板内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再赘述。

第五章质量保证措施5.1质量目标根据总体施工组织设计要求，强化“百年大计，质量第一”的质量理念，明确质量目标：⑴分项、分部工程合格率100%；⑵交工验收合格率100%；⑶竣工验收各项评分合格；⑷重大工程质量责任事故0案次/年；5.2质量管理组织机构根据本合同段施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。⑴项目经理职责：负责组织建立质量体系，并采取措施使下属各级人员理解并实施；组织编写项目施工组织设计和质量计划；全面落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。⑵项目总工程师：负责建立本合同段质量体系；负责技术交底；审定推广新工艺、新技术、新材料、新设备的实施方案；审定测量放样方案；组织质量事故的调查与处理；组织工程质量检查和技术质量总结及交流工作；落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。⑶物资机械部：负责对供应商的业绩、资信、信誉进行调查，保存供应商提供的文件资料，并对供应商进行有效的质量控制；加强进货检验管理；做好库存物资管理工作。同时，负责本合同段各类施工设备的配置；负责施工设备的质量安全；参加调查处理因设备故障造成的工程质量事故。⑷科学技术部：负责施工图纸的复核及编写有效的施工组织设计；负责向各操作层进行技术交底，确保施工质量；按照规定内容检查指导现场施工活动，有效的进行施工质量过程控制；主持或参加QC活动。⑸质检部：配合监理工程师做好工程质量检查；检查指导班（组）自检、互检、交接检的工作。5.3质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001标准、公路工程质量管理和本合同段施工特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施、控制措施和技术措施几方面严格入手，在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划及质量目标的实现。工程质量的检测评定由质检、测量、试验三个专业部门完成。因此，这三个部门的工作质量将直接影响工程质量的控制。为了提高工程质量，项目将通过配置先进的检测仪器，规范管理制度和加强培训来提高工作人员的工作质量，从而加强质检、试验、测量监控体系。建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。同时为了提高工程质量，项目将通过配置先进的检测仪器、规范管理制度和加强培训来提高工作人员的工作质量，从而加强质检、试验、测量监控体系。⑴测量监控体系施工控制网是施工测量的重要组成部分，全桥的施工控制网在开工前经提交，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测，为了满足施工要求，在进入上部结构关键部位施工监测施工时，对原控制网进行加密建网、严格平差，保证施工要求和施工精度。⑵试验检测体系项目经理部设试验室，并配备与其相适应的仪器、设备，保证满足工程试验需要。试验室严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，在施工现场抽检合格并取得监理工程师签证批准后方准进场。严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准数据，以充分反映结构物内部质量状况。⑶质检体系施工过程中每完成一道工序，现场技术人员必须填写相关记录表格，并和项目质检人员一起进行自检；合格后请监理工程师一起进行复检。每完成一个工程部位，现场技术员和质检人员进行自检并填写好相关记录表格，自检合格后请监理工程师一起检查成品，检查成品合格之后及时检查该项工程的各项资料是否齐全，内容是否正确，数据是否准确，签证手续是否完备等。5.4质量保证的措施根据质量管理的要求和程序，结合本合同段的工程特点，质量管理的重点应放在实施性施工组织设计，原材料质量控制，工序控制，试验测量控制，质量记录以及人员技术水平和素质上，具体的质量保证措施如下：⑴实施性施工组织设计每分项工程开工前，组织以项目总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，编制实施性施工组织设计，根据本单位人员技术、机械、材料、资金等资源，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度计划，使所有资原的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在项目总工程师的主持下，层层交底，使全体技术人员及操作工人均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。⑵工序控制工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计、施工规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除。施工中，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程的质量。对关键部位的每道工序均要精心组织施工，具体措施为：制定稳妥的施工技术方案，层层交底至工班的操作工人；在作业队设主任工程师，质检工程师对施工过程实行有效的自检，班组之间实行自检、互检、交接检；树立质量第一的思想，决不允许不合格产品流入下道工序。⑶测量控制测量贯穿于吊装施工全过程。测量数据是对工程质量科学的、定量化的具体反应，故此，本单位配备了足够的测量设备，并对测量程序做出了具体规定和要求，以保证测量程序的准确性、科学性、公正性。⑷质量记录质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以我公司历来重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在局颁布的施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。在搞好本单位质量记录的同时，积极配合监理搞好各类