《变速箱定损估值指引》

变速箱定损估值指引(2016版)中国人民财产保险股份有限公司理赔事业部

前言为贯彻落实“专家治司、人才兴司”战略，提升车延保技师团队（理赔）专业知识水平，总公司理赔事业部组织系统车延保骨干人员编制《变速箱定损估值指引》，旨在提升车延保案件处理能力，提高理赔质量。本指引介绍了常见类型的变速箱的工作原理、损坏类型、维修方法，列举了变速箱常用的故障代码。同时，指引列明变速箱的配件费用及各配件占总成的价格比例，旨在达到理赔人员通过价格比例对各配件进行估值的目的。另外，本指引叙述机动车变速箱理赔操作的技术细节，侧重于车辆技术，阅读者如果在实践操作中遇到理赔管理类问题，应以《车延保理赔流程操作手册》为准。本指引编写工作由总公司理赔事业部副总经理唐光立主持，总公司理赔事业部副总经理赵宁统筹，责任信用保证保险理赔管理处处长陈纾协调，责任信用保证保险理赔管理处肖龙执笔。同时，总公司理赔事业部路仁臣、周立鹏、姜孝建，北京市分公司刘宇恒，山东省分公司张运龙、甘肃省分公司朱耀奎给予大力支持，在此一并表示感谢！

目录一、变速箱简介 5（一）变速箱的构造和特点 6二、变速箱的工作原理 11（一）手动变速箱工作原理 11（二）液力自动变速箱工作原理 13（三）无级自动变速箱工作原理 15（四）双离合自动变速箱工作原理 16三、变速箱常见的损坏类型和维修方法 17（一）手动变速箱常见损坏类型和维修方法 18（二）自动变速箱常见损坏类型和维修方法 23（三）自动变速箱常见故障编码 29四、变速箱修理费用和项目参考 31（一）手动变速箱配件费用参考 31（二）液力自动变速箱配件费用参考 33（三）无级自动变速箱配件费用参考 33（四）双离合自动变速箱配件费用参考 34五、一汽大众速腾AT自动变速箱修理定损经过 36（一）故障车辆的相关信息 36（二）现场查勘，确定故障部位 36（三）拆检和检测故障 37（四）故障原因分析 38（五）维修方案 39（六）维修清单 39

一、变速箱简介乘用车通常使用汽油发动机，由于发动机的转矩变化范围较小，不能适应牵引力和车速在相当大范围内变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了改变转速比和转矩比的装置，即变速器。变速器改变发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，适应汽车在各种条件下行驶需要。另外，在发动机转动方向不变的情况下，实现倒车功能。最后，利用空挡切断发动机与传动系统的动力，使发动机处于怠速运转状态。按照驾驶员操作方式可分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，传动效率高。另外，由于手动变速箱是纯机械控制，换挡反应快，可以更直接的表现驾驶者的意愿。随着液压技术和电子技术的不断运用，在变速器发展方面，为提高驾驶操作的轻便性，减轻驾驶人的疲劳程度，提高汽车的平顺性和经济性，人们逐渐发展了液力自动变速箱（AT）、无级自动变速箱（CVT）、双离合自动变速箱（DCT）。以下对各类变速箱的构造进行介绍：（一）变速箱的构造和特点1.手动变速箱手动变速箱，也称手动挡，英文全称为manualtransmission，简称MT。手动变速箱主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）组成。手动变速箱特点：结构简单，性能可靠，制造和维护的成本低，传动效率高。相比自动变速箱，手动变速箱操作比较繁琐。2.自动变速箱常见的自动变速箱包括液力自动变速箱（AT）、无级自动变速箱（CVT）和双离合自动变速箱（DCT）。（1）液力自动变速箱液力自动变速箱（AT,AutomaticTransmission）由液力变矩器、行星齿轮变速器和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递转矩和离合的作用。液力自动变速箱的特点：自动变速箱没有手动变速箱频繁的换挡和脚踩离合器踏板的操作，开车变得简单、省力，经过多年的发展，AT的生产成本已经很低。同时，液力变矩器也存在不足，如速度变化较慢，传递效率低，相对油耗高等。目前，中高挡车搭载7速甚至8速AT，主流家用车型搭载是6速AT，而5速AT、4速AT车型越来越少。（2）无级自动变速箱无级自动变速箱（CVT,ContinuousVariableTransmission），顾名思义就是没有明确的挡位，传动比的变化是连续的，没有换挡冲击，而驾驶员的操作类似自动变速箱。动力传递的原理是：CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而实现变速功能。其中传动带的材质和结构包括非金属带、金属带和金属链等。CVT的特点：第一，CVT变速箱的动力输出是连续的，因此带来的换挡顿挫感也随之消失，车辆实际运转非常平顺。CVT传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，较传统变速箱，CVT车辆的传动比、油耗、废气排放标准都更容易达到。第二，CVT重量轻、体积小、零件少，但相比传统自动变速器，CVT变速箱制造成本较高，如果操作不当的话，出故障的概率较高。第三，CVT变速箱能够承受的扭矩有限，一般3.0L发动机排量或者300N·m的扭矩是它的上限，且由于机械磨损的不可逆性，钢制传动带的使用寿命始终无法媲美AT自动变速箱，尤其在用户喜欢激烈驾驶的情况下，耐久性和可靠性得不到充分的保证。目前中国市场上应用CVT最多的汽车企业主要是日产和本田，轩逸、天籁、飞度等车型上均配备CVT变速箱。（3）双离合自动变速箱大众汽车普遍采用双离合自动变速箱（DCT,DoubleClutchTransmission），大众将其称为DSG（Direct-ShiftGearbox）。其他品牌对双离合变速箱有另外的简称，比如三菱的SST，保时捷的PDK，宝马的DKG，福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。结构形式上，双离合分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可承受较大扭矩；干式用的变速器油较少，体积更小，适合小型车。DCT的特点：因DCT同时有两个挡位啮合，所以DCT换挡速度快，传递效率高。现阶段，DCT的主要问题是制造加工的精度要求高，生产成本较高。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下车辆行驶速度较慢，离合器经常处于半离合状态，容易发生离合器磨损异常、变速箱温度过高等故障，最终会使车辆失去动力。除了大众汽车普遍采用双离合变速箱，其他品牌汽车也逐渐装配双离合变速箱，例如福特新福克斯，雪弗兰新科鲁兹，现代全新途胜等，是其他品牌使用双离合变速箱的成功车型。

二、变速箱的工作原理变速箱的作用是将发动机的动力传递至车轮，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，保证车辆的正常行驶。了解各类变速箱传递动力的原理，有利于高效准确地开展车延保理赔工作：（一）手动变速箱工作原理手动变速箱工作原理示意图如上图所示。绿色的是输入轴，通过离合器与发动机相连，其中的轴和齿轮是硬连接。红色齿轮叫中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮处于常啮合状态，当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色是输出轴，通过差速器和半轴相连接。蓝色齿轮可以和输出轴发生相对转动，当推动换挡拨叉至1挡时，紫色的同步器与1挡蓝色齿轮连接，此时蓝色齿轮与输出轴保持硬连接，将动力传递给输出轴，至此，1挡动力输出完成。通过换挡拨叉类似操作可以换至2、3、4、5挡，从而完成相应挡位的动力输出。通过在中间轴和输出轴之间增加一个齿轮（又叫惰轮），改变齿轮旋转方向，实现倒挡功能。同步器结构示意图如上图所示。同步器的作用就是使转速不同的两方达到转速一致，从而保证正常的切换挡位。如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。其中同步器的原理与结构就是其内锥面与外锥环之间有一层摩擦面，摩擦面是锥形的，摩擦面的作用是在同步器与蓝色齿轮接触以前，提前进行摩擦，并将转速较大一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样，既保证正常切换挡位，还能起到缓冲的作用，确保换挡平顺没有冲击。（二）液力自动变速箱工作原理液力自动变速箱主要有两部分组成：1.与发动机连接的液力变矩器。2.与液力变矩器连接的变速机构。液力变矩器由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成。液力变矩器的作用，将发动机的动力输出传递到变速机构。液力变矩器里面充满变速器油，泵轮转动时，通过变速器油带动涡轮一起转动，从而将发动机动力传递至驱动半轴。液力变矩器传递动力的原理，就像一台运转的风扇带动一台没有插电的风扇叶片转动一样。因为变速箱油的动力传递有能量损失，当车速超过一定速度后，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，即从软连接变为硬连接，达到减少动力损失的目的。TCU(TransmissionControlUnit)是控制变速箱的电控单元，TCU的作用是通过电磁阀改变变速箱油在阀体内油道的走向，从而实现控制多片式离合片的结合和相应的行星齿轮组的动作。其中，每一个行星齿轮组代表一个挡位，最终实现各挡位行星齿轮组结合传递动力。（三）无级自动变速箱工作原理CVT无级变速箱的主要由主动、从动滑轮和一条金属带构成。其中金属带套在两个滑轮上，而每个滑轮由两块轮盘组成，轮盘中间凹槽形成一个V形，根据发动机转速液压控制机构对轮盘进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩。当汽车逐渐转为高速时，主动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属带升起，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。CVT变速箱工作原理，如下图所示。（四）双离合自动变速箱工作原理双离合自动变速箱的变速箱结构与手动变速箱工作原理类似，但具有两个离合器。具体工作过程如下：当1挡离合器结合时，控制机构已准备结合2挡离合器，其中，离合器1负责挂1、3、5和倒挡，离合器2负责挂2、4、6挡。当1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。升到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。照此类推，3、4、5、6挡位的切换原理类似。下图是6速双离合变速箱的工作原理。

三、变速箱常见的损坏类型和维修方法变速箱的损坏有多种表现形式：车辆换挡冲击、行驶异响、变速箱漏油、故障灯亮等等，熟悉变速箱常见损坏类型，准确判断变速箱故障，可有效提高客户满意度。以下按照手动和自动变速箱的分类，介绍变速箱常见损坏类型：（一）手动变速箱常见损坏类型和维修方法1.行驶异响异响发生原因：发动机变速箱动力传输时发生共振。故障部位：发动机挡位拉线传动部位，详见下图。原因分析：每台车发动机与变速器装配间隙在保证合格的情况下，会存在一定的误差，装配间隙较大的车辆共振较大，容易通过换挡选位拉线将噪音传至驾驶室，通过更换加厚拉线支架橡胶垫片可以消除共振，排除故障。故障判定及维修流程：（1）车辆在空挡怠速时无噪音；（2）车辆挂入1挡运转时有明显噪音，与换挡拉线分离时噪音消失；（3）将车辆实际路试10KM，确认噪音依旧存在；（4）更换16mm加厚拉线支架胶垫，试车确认噪音消失。2.踩离合异响故障现象：车辆启动后，离合器工作时有嗒嗒的敲击声。异响发生原因：经拆检分析，离合器分离拨叉中心凹槽与支点凸缘之间黄油耗尽，使拨叉与凸缘产生摩擦异响。故障部位：分离拨叉支撑部位磨损异常，如下图所示。原因分析：发动机与变速箱结合处缝隙进入灰尘附着在黄油上，离合器片正常磨损产生粉尘附着于黄油上，黄油磨干后，造成异响。维修方法：对于故障现象轻微的车辆可进行加补黄油处理；对于故障现象严重的车辆必须更换全新分离拨叉，并在分离拨叉支撑部位涂抹黄油。3.1、2挡或R挡不好挂故障现象：1、2挡或R挡不好挂。故障判定方法：确认发动机仓内换挡拉线与变速器支架连接情况是否良好；车辆在发动机运转和熄火状态下，均发生1、2挡不好挂现象；将拉线从变速器上摘除，直接换挡1、2挡换挡正常，可以判定为选位拉线调整不良。维修方法：确认发动机舱内变速箱选位拉线与变速器选位支架固定；将换挡拉线调节器向上提起后将换挡杆前后、左右晃动后，自由回到空挡位置；将换挡拉线调节器固定到换挡杆上组装固定销。4.变速箱漏油常见漏油部位：涂有密封胶的壳体密封面；在车上处于下部的螺栓注油螺栓，倒挡惰轮螺栓等；输入轴的油封；半轴油封（多发）；壳体铸造砂眼（多位于加强筋多的部位）。漏油的判定和分析：首先应全面的检查油的痕迹，对漏油部位进行确认。油聚集的地方不一定是漏油的地方，车辆行驶过程中，漏出的油在风力的作用下沿壳体流到其他部位，所以要确认真正的漏油部位。另外，发现密封面有油的情况，要先检查注油螺栓、倒挡螺栓、放油螺栓的紧固状态，然后将所有有油的地方擦干净后再行驶一段时间，最终确认漏油部位。对于变速箱油封漏油问题，有密封橡胶刃口损坏的，也有没有损坏的，同时存在部分误判的情况。变速器出厂前经过两次加油和一次排油的情况，油封的保护壳内或多或少会有油，且不容易擦干净，装车后，驱动轴高速旋转，可能会把油吹出来，造成漏油的假象。（二）自动变速箱常见损坏类型和维修方法1.自动变速箱与发动机接触部位漏油故障现象：自动变速箱与发动机接触面下端部位漏油。拆检分析：油泵油封处有微小缺口。如下图所示。故障原因：油泵供应商的性能机驱动毛刺引起的油封有缺口，如下图所示。维修方法：更换油泵油封，并装车确认不再有漏油发生。2.变速箱壳体漏油故障现象：变速箱壳体漏油。拆检分析：变速箱壳体处有气泡，如下图所示。故障原因：铸造变速箱壳体过程中，该部位产生气泡。下图为砂眼CT照片。维修方法：砂眼漏油部位难以修复，一般更换变速箱总成。3.变速箱下端部位漏油故障现象：变速箱底部螺栓侧面适配孔漏油。拆检分析：螺栓侧面适配孔有砂眼，如下图所示。故障原因：主机厂出厂检查不足。维修方法：轻微漏油可打胶处理，并且试车确认不再漏油。漏油严重的更换变速箱总成。4.阀体壳部位漏油故障现象：变速箱阀门体结合螺丝孔漏油。拆检分析：阀体盖与变速箱壳体结合螺丝孔有气泡，如下图所示。故障原因：生产过程中，熔镗填充性不足，导致变速箱壳体产生气泡，如下图所示。维修方法：打胶处理并试车确认不再漏油。漏油严重的更换变速箱总成。5.1～6挡变速换挡冲击故障现象：1～6挡变速换挡冲击。拆检分析：阀体内部清洁度不良，异物质导致阀体不能正常移动。异物质如下图所示。故障原因：主机厂在制造阀体过程中，没有彻底清除异物质。维修方法：更换变速箱阀体。6.油温传感器回路异常（P0713）故障现象：警告灯亮（P0713-油温传感器回路异常），冷车启动换挡冲击。拆检分析：油温传感器间歇性接触不良。故障原因：设计缺陷。维修方法：更换最新款油温传感器，如下图所示。7.输入轴速度传感器异常—线束绝缘体损伤引起的漏电不良故障现象：警告灯亮（P0717-输入轴速度传感器回路异常）。拆检分析：线束绝缘部分损伤，造成漏电和故障灯亮，如下图所示。故障原因：线束不良或组装时机械手损坏线束。维修方法：使用硅胶管包裹漏电部位，如下图所示。8.连接插头线路板漏电故障现象：换挡冲击。拆检分析：连接插头线路板，焊接部位回路漏电，如下图所示。故障原因：主机厂压装时，由于偏斜，导致焊接回路短路。维修方法：更换连接插头线路板。9.挡位开关异常故障现象：警告灯亮，仪表盘不显示挡位，启动不良。拆检分析：挡位开关变形、接触不良，如下图所示。故障原因：挡位开关材质不良，高温环境下，挡位开关外壳变形，引起接触不良。维修方法：更换新材质挡位开关，如下图所示。（三）自动变速箱常见故障编码自动变速箱故障编码

P0601-EEPROM-CheckSum异常

P0705-InhibitorSwitch异常

P0706-InhibitorSwitch-动作范围/性能异常

P0712-自动变速箱OIL温度传感器'A'异常-信号值低

P0713-自动变速箱OIL温度传感器'A'异常-信号值高

P0717-输入轴速度传感器'A'回路异常-无信号

P0722-输出轴速度传感器回路异常-无信号

P0729–6挡动机不良

P0731–1挡动机不良

P0732–2挡动机不良

P0733–3挡动机不良

P0734–4挡动机不良

P0735–5挡动机不良

P0741-T/ConClutchSystem异常-OFF固定

P0743-T/ConSolV/V回路-断线和接地短路

P0748-PressControlSolV/V(VFS)回路异常

P0753-ShiftControlSolV/V'A'(UD/B)回路异常

P0758-ShiftControlSolV/V'B'(2-6/B)回路异常

P0763-ShiftControlSolV/V'C'(35R/C)回路异常

P0768-ShiftControlSolV/V'D'(OD/C)

P0773-ShiftControlSolV/V'E'(SS-A)

P0880TCM动力输入信号异常

P0955SportsModeSwitch

P2709ShiftControlSolV/V'F'(SS-B)

U0001CAN通信异常(CANBUSOFF)

U0100CAN通信异常(CANTIMEOUT)

四、变速箱修理费用和项目参考变速箱修理的技术要求高，拆检、装配工艺复杂。一般情况下，将损坏的变速箱推修至变速箱再生工厂。故障特别严重的，才可以进行更换。被保险人索赔申请后，我公司理赔人员结合机动车延保系统的零部件报价，核查变速箱的配件费。如车延保系统内没有相关配件费用，应及时咨询同品牌4S店，进行配件询价。变速箱配件费用参考如下表所示。（一）手动变速箱配件费用参考参考车型：北京现代瑞纳，发动机排量1.4，手动变速箱。序号零件名称原厂零件号厂方指导价(元)数量与总成价格比（%）手动变速器总成43000328009049.951100离合器片4110032300280.3913.1离合器压盘4130032300265.5712.93分离轴承(-2011/06)4142123020151.5311.67分离轴承(2013/10-)4142132000166.6911.84离合器拨叉414302320056.2310.62离合器总泵416100U100259.4812.87离合器分泵4171023800128.911.42变速器壳（中）4311132000741.2218.19变速器壳（前）43115320001034.65111.43变速箱前油封431193902030.1310.33变速器壳（后）431403200058.2210.64变速器输出轴4321532000344.3513.8变速器一轴4322132110449.414.97换挡机构总成(PVC)437000U2004X201.2312.22换挡机构总成(皮革)437000U3004X199.0812.2变速器换挡杆手柄(PVC)437110U2004X42.1610.47变速器换挡杆437200U10029.3410.32换挡机构支架437310U10057.9610.64变速器换挡拉线437940U100226.4112.5变速器换挡拨叉438623200075.7610.84变速器换挡杆防尘套846400U00035.0610.39换挡机构饰板846500U0009Y120.4211.33换挡机构饰板846500U000B128.0710.31换挡机构饰板846500U000RY120.4211.33倒车灯开关938604960082.7410.91（二）液力自动变速箱配件费用参考参考车型：宝马3系，发动机排量2.0T（低功率版本），AT自动变速箱。序号零件名称原厂零件号厂方指导价(元)数量与总成价格比(%)1自动变速器总成(13/09-14/05)2400862442398899.9911002自动变速器总成(14/05-)2400863245898899.9911003变速器油底壳24117624192135011.374变速器阀体2434764784038900139.335液力偶合器24407544950188001196换挡机构饰板5116923413128710.297变速器换挡杆(标准型)61319296896962019.738变速器换挡杆(运动型)613192968989610.0119.72（三）无级自动变速箱配件费用参考参考车型：东风日产杰德，发动机排量1.8，CVT自动变速箱。序号零件名称原厂零件号厂方指导价(元)数量与总成价格比(%)1自动变速器总成200315N102025717.9711002变速器壳（前）21110RJ20002520.3419.83变速器油底壳21151RJ200049711.934变速器壳（后）212105N130516380163.695变速箱侧盖（左）21230RJ2010912.613.556变速器油底壳垫21814RJ200365.5410.257变速器一轴22500RJ20034057.03115.788变速器输出轴23220RJ20001024.614.419变速器滤清器25560RJ20031133.5718.3910变速器阀体27000RJ2040215716.1211变速器差速器41100RJ2000157516.1212变速器换挡杆手柄54131T4NH01ZB394.1811.5313变速器换挡杆54200T4NH01721.3512.814换挡机构支架54201T4NH0041.0110.1615变速器换挡拉线54315T4NH511040.5414.0516换挡机构饰板547