HXD3C型电力机车乘务员手册

HXD3（型电力机车乘务员

手册（试行）HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行，为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素质，确保列车安全畅通运行。本手册为试行版，仅供参考。由于时间仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处， 恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。目录第一章机车总体 一、 机车总体 二、 通风冷却系统 三、 机车设备配置明细表 第二章机车操纵使用说明 一、 机车制动系统基本操作方式设置二、 微机显示屏显示和使用 三、 机车操纵使用说明 第三章乘务员两试一会 —、HXD3C氐压试验 二、 HXD3C高压试验 三、 HXD3制动机试验 四、 应急故障处理 第一章机车总体一、机车总体概述HXD3C型是在HX3型和HX3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的 DC600X电源。机车采用PW矢量控制技术等最新技术的同时， 尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40C〜+40C,海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。机车主要特点1轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动， 采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVC三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。（3）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。（4） 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。（5） 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。（6）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构， 二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。（7）采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。（8） 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。（9） 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。（10） 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。机车主要技术参数（1） 工作电源电流制 单相交流50Hz25kV额定电压25kV在22.5kV〜31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV〜17.5kV和17.5kV〜17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV〜31.3kV范围内机车功率线性下降至零。（2） 牵引性能参数电传动方式：交-直-交传动持续功率：7200kW（货运） 6400kW（客运）机车速度：持续制速度：70km/h（23t轴重）62km/h（23t轴重客运）65km/h（25t轴重）最高速度120km/h起动牵引力：520kN（23t轴重）570kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮）： 370kN（23t轴重）400kN（25t轴重）恒功率速度范围：65km/h〜120km/h（25t轴重）70km/h〜120km/h（23t轴重）62km/h〜120km/h（23t轴重客运）（3） 动力制动性能参数电制动方式：再生制动电制动功率：7200kW（70km/h〜120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h〜120km/h）（25t轴重）客运）客运）6400kW（62km/h〜120km/h）（23t轴重客运）客运）最大电制动力：370kN（15km/h〜70km/h）（23t轴重）400kN（15km/h〜65km/h）（25t轴重）370kN（15km/h〜62km/h）（23t轴重（4）主要结构尺寸轨距：1435mm轴式：C0-Co机车总重：138t（23t轴重）150t （25t轴重）轴重：23+2t机车前、后车钩中心距：20846mm车体底架长度：19630mm车体宽度：3100mm车体高度：4100mm（新轮）机车全轴距：14700mm转向架固定轴距：2250+2000mm车轮直径：1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：<4770mm受电弓滑板距轨面的工作范围： 5200〜6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10mm排障器距轨面高度：11010mm（5） 功率因数当机车发挥10浓以上额定功率时）》0.98（6） 等效干扰电流（JP）额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量w2.5A（7） 额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率>0.85（8） 机车采用微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能（9）机车动力学性能机车应能以5km/h速度安全通过半径为 125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。机车动力学其它性能、参数应符合 TB/T2360-1993的有关要求。（10）机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离800m（23t轴重）900m（25t轴重）机车特性机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式， 机车的司机控制器调速手柄在 牵引模式下级位设定为 13级，在电制动模式下级位设定为 12级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化厶V=10km/h。（1）机车牵引特性23t轴重时，当机车速度小于等于 10km/h时，机车最大牵引力限制为520kN;当货运机车速度大于10km/h小于等于70km/h（客运机车为62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按线段F=544.8-2.48V（客运机车按F=544.8-2.85V）线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当货运机车速度大于 70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按曲线 F=25920/V（客运机车按曲线 F=23040/V进行限制，直到机车进行120km/h速度限制为止，此区段为机车功率限制区。4.1.225t轴重时，当机车速度小于等于 10km/h时，机车最大牵引力限制为570kN;当机车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当机车速度大于65km/h时，机车最大牵引力限制按曲线F=25920/V进行限制，当机车速度达到120km/h时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区机车制动特性23t轴重时，机车最大电制动力限制为 370kN;机车速度从15〜5km/h按限制线性下降至0;当货运机车速度大于70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大制动力按曲线F=25920/V（客运机车按曲线 F=23040/V）进行限制，此区段为机车功功率限制区。25t轴重时，机车最大电制动力限制为400kN;机车速度从15〜5km/h按限制线性 下降至0;当机车速度大于65km/h时，机车最大电制动力按曲线 F=25920/v进行限制，此区段为机车功率限制区。二、通风冷却系统牵引电动机通风冷却系统牵引电动机通风系统由两台通风机来完成， 每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道， 分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。复合冷却通风冷却系统由复合冷却通风机组等部件组成的复合冷却通风系统分别对2 台复合冷却器进行独立冷却。辅助变流器通风冷却系统机车的2台辅助变流器装置，分别安装在2台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。列车供电柜通风系统列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的功率开关器件和电抗器等发热电器件进行冷却。全车共有2个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠 及灰尘，故采用机械间内进气方案。司机室通风系统HX)3C型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车I、□端司机室前端罩板内。卫生间通风系统机车内设有一个卫生间。它的通风系统是：车内空气经过卫生间侧壁的电动排风扇进入卫生间内，再经过卫间顶部的格栅将空气排到车顶进气间并排出车外。空压机通风散热系统空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由车体排气口排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。机车机械间通风系统 在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有一正压，约为70Pa;其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。三、机车设备配置明细表第二章机车操纵使用说明一、机车制动系统基本操作方式设置本机（列车管投入）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均衡分缸（ER）控制可通过EBV1动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位， ER和BP将加压到空气制动设置中确定的EF设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。具体操纵如下：如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态。（1） 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。（3）司控器可置任何位置。（4） 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，机车当前的设置信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机车对应的改变设置信息也会显示在制动屏消息栏中（字体为淡灰色）。（5） 按键F4“操纵端/非操纵端”和F5“投入/切除”可将制动系统设置到本机状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。（6） 根据需要设置补风或不补风状态。（7） 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（8）选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力， 500kPa或600kPa.（9）选择F3键“其它”进入下一菜单，选择 F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。（10） 选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（ BP等于EF±7kPa）。（11） 单独制动和自动制动作用现在均可实施。阶段缓解单独制动控制可通过电子制动阀 （EBV）单独制动手柄实施；均衡分缸（ER）控制可通过EBVI动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，EF和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压EF和BP到EAE设置中确定的ER设定压力。具体操纵如下：（1） 制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。（2）将自动制动阀手柄置运转位 （确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。（3）将换向手柄置中立位。（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（5） 按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。（6） 按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到投入状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。（7） 按键F6“客车/货车”可将制动系统设置到客车状态（客车信息将会出现在消息栏中）。（8）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（9）选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，压力值应该是铁路系统要求的操纵压力，如果不是：选择F3键“其它”进入下一菜单选择一个预定的压力值或通过选择 F5键“增加10kPa/减少1OkPa”来调整均衡风缸的设定压力。当所需的压力值出现在消息栏中，按F8“退出”键，显示屏恢复上一菜单。（10）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（ BP等于EF±7kPa）。（11）单独制动和自动制动作用现在均可实施。［注］并不是所有CCBII制动系统均有此模式，在此模式下不补风功能失效。单机（列车管切除）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，E舟空制可通过EBVi动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。具体操纵如下：（1） 制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。（2） 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生）单独制动阀手柄置全制动位。（3）将换向手柄置中立位。（4） 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（5） 按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。（6） 按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。（7） 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（8） 单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可实施。补机（列车管切除）均衡分缸排大气。列车管压力被‘切除’，不受均衡分缸压力控制。EPCI将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动‘到EMER产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。具体操纵如下：（1） 确保司控器在零位。（2） 移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。（3） 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（4） 按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。（5） 列车管切除信息将自动显示在消息栏中。（6） 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独制动手柄到“运转”位。（7） 确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。（8） 开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。30［注］此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果秒对屏幕无操作，LCDK显示屏将进行屏保。30无火状态车上：（1）移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位；（2）制动系统断电；（3） 在EPCU勺ERC模块上将无火回送塞门转到“投入”位；（4） 关闭塞门A10;（5） 排放总风缸空气至250kPa以下；（6） 关闭停放制动控制塞门（B40.06）;车下：（7）端部平均管塞门开放；（8） 确保列车管与车辆连接；（9） 机械缓解停放制动。二、微机显示屏显示和使用交流传动客货通用电力机车采用集中式微机控制系统（TCMS，微机控制柜将机车主变流器、辅助变流器、控制电器柜、列车供电柜、司机室控制开关等电器的信息汇总，通过分设在I、II端司机室的微机显示屏进行各种信息显示。司机应学会使用微机显示屏，了解机车各种设备的工作状态及各种指令的开断信息，迅速完成机车故障的查找，确保机车的可靠运行。显示模式主要可以分为驱动模式和维护模式两大类。驱动模式（主显示画面）主要显示机车运行工况：机车速度、牵引 /制动工况、司机控制器级位、是否定速、无人警惕状态、机车运行方向、受电弓状态、主断路器状态、撒砂状态、过分相状态、电机隔离状态、停放制动状态、空转状态、是否重联。接触网电压、主变压器原边电流、蓄电池电压、 6台牵引电动机牵引/制动力。机车故障信息：主变压器MT6组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6,2组辅助变流器单元UA11、UA12,2台牵引通风机MA11MA122台复合冷却器通风机MA13MA142台空气压缩机MA19MA202台变压器油泵MA21MA222台车体通风机MA23MA24机车自身出现故障时，于故障信息区显示。机车自身无故障时，故障信息区无任何显示。故障信息灯由黑变红，并蜂鸣器发出警报。（1） 主变流器状态画面主要显示6组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的充电接触器AK和工作接触器K的闭合状态，中间电压，对应的牵引电动机电流、转子频率，电机牵引/制动力。（2） 开关状态画面第1页，可以显示的开关有：主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K;受电弓高压隔离开关QS1、QS2主电路入库转换开关QS3QS4第2页，可以显示的开关有：辅助电路各辅助电动机自动开关QA11、QA12QA13QA14QA19QA20QA21QA22QA23QA24各输出接触器KM11KM12KM13KM14KM20辅助电路转换开关QS11。第3页，可以显示的开关有：试验转换开关 SA75,各保护开关KP52,原边过流继电器KC1。（3） 风机状态画面可以显示的风机有：牵引电动机通风机 MA11MA12车体通风机MA23MA24复合冷却器通风机MA13MA14油泵MA21MA22（4） 辅助电源画面可以显示辅助变流器的工作情况， 2套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率。（5） 空制状态画面可以显示空气压缩机的工作情况，以及弹停隔离阀、撒砂隔离阀、升弓钥匙阀、辅助风缸隔离阀、紧急制动隔离阀、转向架I隔离阀和转向架口隔离阀的工作状态。（6） 故障履历画面进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的 300个故障的情况，有故障编号、故障名称、故障发生时间、故障恢复时间、发生故障时的机车状态（有接触网电压、主变压器原边电流、机车牵引/制动、级位、机车速度），以及故障处理说明。在故障履历画面上有一个“说明处置”触摸键，可以通过触摸进入故障处理画面，机车微机控制系统给出了针对该故障的几种故障处理建议。维护模式（辅助显示画面）进入维护模式（辅助显示画面）必须由专门人员操作，因此设有密码。密码输入画面通过触摸屏，输入三位数的密码，按确定后，可以进入维护模式。设定菜单画面可以进行时钟设定、距离设定、车轮直径设定和动作次数设定、功能选择、轮缘润滑设定。时钟设定画面可以设定年、月、日、时、分。距离设定画面可以设定累计行走距离。车轮直径设定画面可以设定车轮直径，设定值必须在 1150mmr1250mm之间，否则，车轮直径按1250mri默认。动作次数设定画面可以设定主断路器QF1,受电弓PG1、PG2辅助变流器输出接触器KM11KM12KM20空气压缩机接触器KM13KM14主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK,工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的动作次数。功能选择画面可以设定空气压缩机的控制方式。轮缘润滑设定画面可以设定轮缘润滑间隔距离及喷脂时间。状态菜单画面可以用来查看机车累计行车距离、电器动作次数、传送信息和信号信息。累计行车距离画面可以用来查看机车累计行车距离。电器动作次数画面可以用来查看机车主断路器QF1,受电弓PG1、PG2辅助变流器输出接触器KM11KM12KM20空气压缩机接触器KM13KM14主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的动作次数。传送信息画面可以用来查看机车主变流器各单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，辅助变流器APU1APU2DC110V电源装置PSU1PSU2制动系统控制单元BCU轮缘润滑装置ATM列车供电装置LG1、LG2与微机控制系统(TCMS之间通过网络发送和接受的信息。查看信息，可以通过触摸显示屏上的 CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6、PSU1PSU2APU1-1、APU1-2、APU2-1、APU2-2、BCUATMLG1、LG2十六个触摸键进行显示切换。信号信息画面可以用来查看机车各主要设备同微机控制系统（ TCM$之间通过硬导线的发出和接受的信息。在显示屏上有AUX1AUX2DI1、DI2四个触摸键，查看时，可以进行显示切换。触摸AUX1第1页中显示的是输出信息：操纵台辅助显示模块信号灯的输出线471、472、473、474、475、477、478，弹停控制信号837、838，轮缘润滑信号436、437，允许供电柜输出信号1049，高压隔离开关信号466、467，风笛信号887、888、889、890，撒沙阀控制信号810、820，受电弓控制信号451、452,常用制动信号2804，辅助压缩机控制信号829的信息。第2页中显示的是输出信息：主变压器原边电流和控制电压。触摸AUX2第1页中显示的是输出信息：制动控制单元CCBII的导线831、832、空压机卸荷阀信号445、446,行车安全综合信息系统的导线1054、1055、963、964、965、966、967,重联监测输出信号1021、1025，主断控制信息453，空压机控制信号461、462，自动过分相装置的导线491、492，辅助接触器控制信号463、464、465,DC12V电源装置的导线830，标志灯的导线781、782及辅照灯的导线783、784,撒砂干燥阀的导线839。第2页中显示的是输入信息：主司机控制器的级位信息和机车速度传感器BV47、BV48勺信息。触摸DI1，第1页中显示的是输入信息：主变流器 UM1的信号线577、578、579、580、581、582、583、584、585,主变流器UM2的信号线677、678、679、680、681、682、683、684、685,辅助变流器APU1的信号线590、591，辅助变流器APU2的信号线690、691,机车行车安全综合信息系统的信号线962，弹停隔离信号线821、撒砂隔离信号线822，升弓钥匙阀的信号线824，转向架I隔离信号线825，各牵引通风机自动开关的信号线401、402、403、404，受电弓隔离信号线421、422的信息，制动控制单元CCBII的信号线801、802、805,撒砂脚踏开关的信号线803。第2页中显示的是输入信息：复合冷却器通风机自动开关的信号线407、408,主变压器油泵自动开关的信号线 411、412,高压隔离开关的信号线427、428，空气压缩机1的信号线417、419,空气压缩机2的信号线418、420,弹停压力开关1的信号线835，主断路器的信号线431，主变压力信号441,空气压缩机接触器的信号线429、430,空气压缩机自动开关的信号线409、410,空调机组自动开关的信号线413、414,辅助电路库内试验转换开关的信号线 432，重联监测输入信号线1009、1010、1019、1020、1022、1026,原边过流继电器的信号线435，库内试验转换开关信号线434的信息。触摸DI2，第1页中显示的是输入信息：I端司机室给定501、502、503、504、506、507、508、514、515、516、517、518、519、520、523、524、710、712、804、806、851，总风缸压力开关信号842、843、844，辅压机压力开关信号812,警惕装置开关信号线521，主变压器温度继电器信号线 438,接地开关信号线425,蓄电池充电器的信号线423、424，紧急制动信号1804，自动过分相装置的信号线497，II端司机室给定601、602、603、604、606、607、608的信息，第2页中显示的是输入信息：自动过分相装置的信号线 498、499,II端司机室给定479、480、495、496、614、615、616、617、618、619、522、622、623、624、708、709、852的信息，警惕装置开关信号线531、621、631，受电弓压力信号448、449，辅压机压力开关信号811，辅助风缸隔离信号823，紧急制动隔离信号827，转向架口隔离信号826。试验状态画面可以用来进行机车主司机控制器的试验、起动试验、零级位试验、辅助电源试验、显示灯试验、无人警惕试验、轮缘润滑试验。首先进行试验选择，然后根据显示屏的提示，操作有关的开关，进行试验，通过显示屏的提示，确认机车有关控制、逻辑环节是否工作正常。该功能主要用于机车出车前或故障修复后的控制、逻辑试验检查。主司机控制器的试验可以进行调速手柄零位确认、制动 12级手柄确认试验。起动试验可以进行主变流器各单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的控制单元试验，检查其输出电流。零级位试验可以进行主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的工作情况的试验检查。辅助电源试验可以进行试验，检查辅助变流器 1、2的输出电流、输出电压、输出频率。显示灯试验可以完成对操纵台上的各类指示灯的通断状态测试。无人警惕试验可以实现机车静态下的无人警惕功能测试。轮缘润滑试验根据提示将换向手柄置于向前或向后位，确认对应轮喷阀是否动作，实现机车静态下对轮缘润滑装置的电空功能测试。（5）记录状态画面可以用来检查故障记录、连续记录、检修记录。三、机车操纵使用说明（一）机车运行前的检查车下外观、走行部及地沟检查（1） 由某一端车钩处开始，目视检查机车的前照灯、刮雨器、玻璃、辅照灯、标志灯、铭牌、重联插座、列车供电插座、制动软管等均应良好；车钩提锁开闭状态正确，开闭灵活。空调进风口无异物堵塞。（2） 下地沟检查车钩下部、排障器、扫石器的安装及距轨面的距离；检查转向架制动轮盘各部及相关间隙；检查各齿轮箱、各牵引电动机抱轴箱、复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；各牵引电机出风口无异物堵塞；牵引电动机上部、风道连接部、电机速度传感器、电动机接线的安装应良好；轮缘润滑装置、牵引装置的安装应良好；牵引电机下部、牵引电机悬挂装置、车下管路及机车下部其它部件均不应有异常；主变压器与车体之间的连接螺栓要紧固，防落销状态良好；检查确认信号感应接收线圈及全自动过分相装置感应器的状态及距轨面距离，保证接线正确。（3） 机车两侧面检查砂箱、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轴端机车速度传感器（速度传感器插头插座、速度传感器接线盒插头插座连接可靠）、各库用电源插座及各布线管均安装良好，砂箱装满砂；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。车内检查（1） 司机室检查：司机操纵台上各开关、按钮均应在断开位，各设备、微机显示屏、监控显示屏、风表模块、仪表状态模块表面均无破损，各仪表显示为零。司机操纵台内各插头、插座插接正确可靠、端子排接线正确，可见部分外观良好无异状。司机室灭火装置应完备正常，并置于规定处。冷藏箱、微波炉外观良好，无滴水漏水现象。电台设备状态良好，行车安全设备状态良好，各插头、插座插接正确可靠。司机室侧墙暖风机、后强暖风机外观状态良好。司机室空调出风口无异物堵塞。（2） 机械间检查从I端司机室走廊门开始依次对走廊两侧各类设备进行检查：I端设备室内检查高压柜、微机柜、控制电器柜、电源柜（含蓄电池）、滤波柜、I号端子柜、辅助变压器完好、无异常，各插头连接到位、无松动，各端子接线正确、无松动。空气压缩机1及空气干燥器1等外观良好、接线正确，无漏油等现象。牵引通风机组1、列车供电柜1（如有）等外观良好，接线正确。升弓气路板1、升弓电磁阀1及前架轮喷电磁阀外观正常，接线良好。变流柜1、变流柜2的各盖板均盖好，螺栓处于紧固状态，与主变压器间的导线连接良好。冷却塔 1、冷却塔2完好、无异常，各插头连接到位，无松动。II端设备室内检查牵引通风机组2、总风缸、通讯柜、空气压缩机2及干燥器2、II号端子柜、卫生间、空气管路柜及辅助风缸等完好无异常，各插头插接到位无松动，各端子接线无松动，各管路连接完好。升弓气路板 2及升弓电磁阀2、后架轮喷电磁阀外观良好，接线正确。通过走廊门进入II端司机室进行□端司机室的检查，检查内容同。车顶检查在机械室中部，分别检查梯子、车顶门的状态应正常。从钥匙箱取出钥匙，打开车顶门锁，通过梯子、车顶门上到车顶。应注意，检查车顶时，应在无电区或接触网可靠性接地的情况下进行。注意：机车设置了高压互锁功能。管路柜上设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位，旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关 QS10旋转蓝钥匙并将接地开关转换到接地位，此时蓝钥匙无法拔出，可将黄色钥匙取出并插入钥匙箱，此时绿钥匙可被取出。绿钥匙可以打开车顶门，高压柜门，变流器门等。需要特别注意的是，为了确保机车操作人员及检修人员的安全，严禁在接触网通电状态下打开车顶门。（2）从I端司机室车顶起依次检查：风笛、I端受电弓、车顶支持绝缘子、避雷器、牵引通风机通风百叶窗、冷却塔通风百叶窗；检查II端受电弓、支持绝缘子、避雷器等，以上各部件安装牢固，无异常，整个车顶清洁、无异物。（3）手动试验受电弓作用良好可靠。确认受电弓的滑板无变形、断裂以及异常磨耗，并确认滑板没有达到磨损限度。（4）下车顶时检查车顶门锁应作用良好，并将门锁手把至“关”位，然后取出钥匙放回钥匙箱的相应位置。（二）机车起动前的准备1•将机车各类开关打正常运行位，并将低压电源柜上电源选择开关SW1置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位，做好控制电路的试验准备。注意：正常情况下，直流加热开关QA60和低温余热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关 QA60以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72此时机车首先使用蓄电池对机车UC110V电源装置、TCMS微机、APU1以及APU2加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99,旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。3•将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关 SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41（或PD42）进入牵引制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分合”等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。机车静态试验机车静态下可仿真机车的牵引制动性能和其它相关动作试验。（1） 主断路器分合试验将控制电器柜上SA75试验开关打至“试验”位，在风压满足要求的状态下，将操纵端主断路器扳键开关 SB43（SB44）置于“合”位，主断路器闭合，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭，微机显示屏上也有主断闭合的指示。将操纵端主断路器扳键开关SB43（SB44）置于“分”位，主断路器断开，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”亮，微机显示屏上也有主断断开的指示。（2） 牵引变流器静态模拟试验将控制电器柜上SA75试验开关打至“试验”位，司控器调速手柄在牵引模式下由零位逐级增加，直至最高级位 13级，通过微机显示屏确认随着输出级位的增大，每个牵引变流器输出的牵引力也在逐级加大，直至达到货运模式下的最大值95kN（25吨轴重）或87kN（23吨轴重）及客运模式下的87kN。司控器调速手柄移至制动区域，观察状态显示模块上电制动灯亮。通过微机显示屏进入主变流器界面，确认可以实施牵引变流器的隔离与恢复。（3）其他静态试验试验开关SA75在“正常”位下，进入显示屏检修状态界面，输入密码即可进入到试验界面下。试验界面出现“主司控器试验”、“起动试验”、“零级位试验”、“辅助电源试验”、“显示灯试验”、“无人警惕试验”、“轮喷试验”等试验项目。依次点击试验项目，分别按照显示屏提示信息进行，如试验通过，则进行下一项。（三）升弓、合主断及各辅机起动升弓控制司机将受电弓扳键开关SB41（SB42）置于“前”或“后”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅压机停止打风，受电弓升起；如果压力开关KP58在闭合状态，则受电弓直接升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表pvi（PV2）可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起指示。注：1）当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可在发出升弓指令之前，直接到空气管路柜前按下 SB97按钮，使KMC1闭合，辅助压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风。2）TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟。主断路器闭合控制将主断路器扳键开关SB43(SB44)置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭。微机显示屏上也有主断闭合的指示。定频定压辅助变流器的起动及对应辅机的供电主断路器闭合后，辅助变流器APU2采用软起动方式投入运行，并以定频定压方式向油泵、水泵、车体通风机、及辅助加热等装置开始供电。DC110V电源装置检测到DC750V直流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V空制电源。压缩机设定为间歇运行模式，将压缩机扳键开关SB45(SB46)置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作(即 I端为操纵端时，空压机2工作；II端为操纵端是，空压机1工作);当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。变频变压辅助变流器APU1的起动控制机车为货运模式时，将主控制器换向手柄由“0”位转换为“向前”或“向后”位，此时辅助电源装置 APU1采用软起动方式投入工作，向牵引电动机用通风机和复合冷却器用通风机开始供电。当手柄级位W4级时，APU1输出电源频率为33Hz,当手柄级位〉4级时，APU输出电源频率为50Hz;机车为客运模式时，主控制器换向手柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1就采用软起动方式投入工作，输出电源频率为33Hz,满足手柄级位W4级时，APU1输出电源频率为33Hz,手柄级位〉4级时，APU1输出电源频率为50Hz。试验低压电源柜单元选择功能将电源装置面板的SW1选择开关由自动位打到单元1,此时充电单元UR1工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元1打至单元2，此时充电单元UR2工作，观察面板上的电压输出值和充电电流值，在正常允许范围内。客车供电空载试验若机车安装有列车供电装置，用于牵引客车，需对机车 直流600V电源系统进行空载输出确认：（1） 将集控器故障隔离开关打故障隔离位；（2） 升弓合主断，APU2辅助电源投入运行；（3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC60±30V;（4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至 B组试验，试验步骤同上。（5） 试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。（四） 制动系统检查当风压达到额定值范围内时，方可进行空气制动系统检查。机车采用CCB-II型制动系统，其检查试验操作按照《HXD3C型电力机车空气系统试验、验收技术条件》（文件号：8U7K00000JTII）进行。（五） 机车起动机车起动前应首先确认以下各项：（1） 弹簧储能制动处于缓解状态。（2） 总风缸压力达750kPa以上。（3）空气制动处于缓解状态（但在坡道起动等特殊情况下，也可先施加启动牵引力，再缓解空气制动)。接触网电压在17.5~31.5kV之间，控制电压为110V。辅组变流器机组工作正常，无故障。司机控制器换向手柄的操作将司机控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态。司机控制器调速手柄的操作司机控制器调速手柄从“0”位往“牵引”区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮；手柄从“0”位向“制动”区转动时不存在此联锁。将司机控制器调速手柄推向牵引区域，机车进入牵引工况，调速手柄可在 *〜1〜13级位范围内任意选择，机车遵循该级位的牵引特性曲线，实现恒力距准恒速特性控制。将司机控制器调速手柄推向制动区域，机车进入制动工况，调速手柄可在*〜1〜12级位范围内任意选择，机车遵循该级位的制动特性曲线，实现恒力距特性控制。机车的准恒速运行机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。机车的速度从速度范围的最低值开始运行，输出牵引力达到目标速度。当机车速度接近设定的目标速度范围时，机车牵引力自动减小。当机车速度达到目标速度时，机车牵引力降为 0。（1）当线路条件发生变化，机车的速度降低时，机车开始再次牵引，以维持目标速度。（2）当机车进入下坡线路时，机车的速度上升，此时需将调速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通过司机控制器或者空气制动器，施加制动力以调整机车速度。（七）动力制动操作当机车以一定的速度运行在下坡道或需要抑制机车速度时，司机应及时使用动力制动。司机控制器调节手柄从“0”位置推到制动位置，动力制动开始作用。当机车实施动力制动时，操纵台上的电制动指示灯亮。本机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力。如果司机首先通过司机控制器施加了动力制动，然后使用自动制动手柄，机车仍保持主司控器施加的动力制动，机车不实施空气制动，但后面的车辆实施空气制动。当施加单独制动时，空气制动可以激活，当制动缸压力达到 90kPa时，动力制动将被切除。当司机先通过单独制动手柄施加空气制动，在机车制动缸压力达到90kPa后，追加动力制动，动力制动无法投入。当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，动力制动不起作用。当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，动力制动起作用，以维持目标速度。（八）定速控制操作方法当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下操纵端“定速”按钮SB69（或SB70）后，当前的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状机车定速模式下运行时，微机控制系统 TCMS将根据定速模式下的牵引电制动特性，自动控制机车在牵引或电制动工况下运行，并实现牵引工况和电制动工况的自动转换。当机车的实际速度低于“目标速度— 2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度一牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度—1km/h”时，牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。（九）通过分相区的操作机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式、半自动方式和手动方式。微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。全自动方式机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统TCMS由TCMS自动完成过分相区时的减载、断主断和合主断动作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。半自动方式当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67（SB68），机车控制系统自动断主断，待机车通过过分相区后，机车控制系统重新检测到网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。手动方式当机车接近分相区时，司机手动执行卸载、分主断操作。待机车通过分相区后，手动执行合主断、加载等操作。（十）警惕操纵机车设置了警惕功能，以实现在司机出现打瞌睡、离岗或因紧急伤病等情况丧失操控能力时，自动实施惩罚制动，保证机车安全运行。当机车速度》3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。（1） 无人警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、EBV（包括大闸、小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。（2） 无人警惕报警间隔周期为60s，报警时间为10s，报警结束后机车将实施惩罚全制动；如果在60s时间内，司机无相应的复位操作，警惕功能将点亮警惕指示灯，并同时语音箱发声进行声音报警， 10s后实施惩罚制动。在机车实施惩罚制动前，司机均可复位警惕功能。（3） 显示屏上设有无人警惕状态显示：无动作：黑色计时开始：绿色计时40s后：黄色闪烁报警开始：红色闪烁报警10s后：红色，同时输出惩罚制动机车因警惕动作而实施惩罚制动后，微机显示屏将进行提示，同时机车控制系统记录相关信息。无人警惕具有隔离功能，通过显示屏软开关隔离，微机系统记录故障信息（无人警惕隔离）；无人警惕通过隔离开关恢复时，微机系统记录故障信息（无人警惕投入）。无人警惕具有静态测试功能，在微机显示屏上设置“无人警惕测试”按钮；当机车处于静态时，按动测试按钮后，系统将进入测试模式。测试模式具备无人警惕的所有功能。（十一）故障排除运行当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。微机控制柜TCMS的冗于控制微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备，另一组称为辅助控制设备。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。当主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。TCMS采用冗余设计，整个系统由两套相同的控制装置构成，但在运用中只有主微机执行机车全部控制，辅助微机作为热备份，在主微机发生故障时，辅助微机自动投入工作，不影响机车的正常运行。牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。主变流器复位当机车在正常运行中发生某一主变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB621次，实现故障变流器恢复。若复位后，故障仍存在，司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。DC110V电源装置故障时的隔离驾驶机车设有一个低压电源柜（含110V电源装置UC和蓄电池组）提供机车所需的DC110V5制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两组功率为 11kW的高频充电单元UR1和UR2蓄电池充电器UC的输入电源来自UA12或UA11的中间回路。机车正常时， UA12向UR1和UR2输入DC750V电源，当UA12故障时，由UA11向UR1和UR2输入DC750V电源。机车正常运行模式下，充电单元UR1和UR2同时工作，且UR2给机车的控制电路输送DC110VUR1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。若无法自动转换，此时，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关，转换到无故障的充电器工作。辅助电源装置断开时的运行机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF方式，也可以选择恒压恒频(CVCF方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组、由辅助变流器APU2供电，采用CVCI方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。主变流器接地保护当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应