汽车发动机构造与工作原理最新最全

汽车发动机Liguangxin李广新发动机布局前置发动机目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。发动机布局中置发动机中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。发动机布局后置发动机一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。曾经的经典车型大众老甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机发动机布局横置发动机横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。

优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。缺点：前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显.发动机布局纵置发动机纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。汽缸排列方式直列式——汽缸按直线排成一排,直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上.常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。汽缸排列方式所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机

V型——气缸按一定角度排成两排汽缸排列方式W型发动机----V型发动机的一个变种现在应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。

W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。

大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L6.0都采用了W12发动机，布加迪威龙则是采用了8.0LW16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机水平对置发动机的气缸夹角为180度。但水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有德国保时捷和日本斯巴鲁两个厂商在用。可简称为B型发动机如B４缸B６缸优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点：那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。汽缸排列方式H型卧式（也叫水平对置式）

——气缸在发动机的相对两侧排成两排BoxerEngine汽缸排列方方式星形发动机机－－用于于飞机上汽缸排列方方式转子发动机机转子发动机机又称为米米勒循环发发动机，由由德国人菲菲加士•汪汪克尔发明明，之后这这项技术由由马自达公公司收购。。我们都知知道：传统统的气缸往往复运动式式发动机，，工作时活活塞在气缸缸里做往复复直线运动动，而为了了把活塞的的直线运动动转化为旋旋转运动，，必须使用用曲柄连杆杆机构。转转子发动机机则不同，，它直接将将可燃气的的燃烧膨胀胀力转化为为驱动扭矩矩。与往复复式发动机机相比，转转子发动机机取消了无无用的直线线运动，因因而同样功功率的转子子发动机尺尺寸较小，，重量较轻轻，而且振振动和噪声声较低，具具有较大优优势。工作原理：：在三角转转子转动时时，以三角角转子中心心为中心的的内齿圈与与以输出轴轴中心为中中心的齿轮轮啮合，齿齿轮固定在在缸体上不不转动，内内齿圈与齿齿轮的齿数数之比为3:2。上上述运动关关系使得三三角转子顶顶点的运动动轨迹（即即汽缸壁的的形状）似似“8”字字形。三角角转子把汽汽缸分成三三个独立空空间，三个个空间各自自先后完成成进气、压压缩、做功功和排气，，三角转子子自转一周周，发动机机点火做功功三次。而而转子发动动机的转子子每旋转一一圈就作功功一次。与一般的四四冲程发动动机每旋转转两圈才作作功一次相相比，具有有高功率容容积比（发发动机容积积较小就能能输出较多多动力）的的优点。另另外，由于于转子发动动机的轴向向运转特性性，它不需需要精密的的曲轴平衡衡就能达到到较高的运运转转速。。整个发动动机只有两两个转动部部件，与一一般的四冲冲程发动机机具有进、、排气门等等二十多个个活动部件件相比结构构大大简化化，故障的的可能性也也大大减小小。除了以上的的优点外，，转子发动动机的优点点亦包括体体积较小、、重量轻、、低重心等等。相应缺缺点是发动动机在使用用一段时间间之后容易易因为油封封材料磨损损而造成漏漏气问题，，增加油耗耗。另外其其独特的机机械结构也也造成这类类引擎较难难维修。转子发动动机工作作原理发动机总总体构造造增压系发动机基基本知识识发动机的的本质:是一种能能量转换换机构，，它将燃燃料燃烧烧产生的的热能转转变成机机械能。。四行程汽汽油机是是一个气气缸-活活塞系统统，燃料料在气缸缸中燃烧烧，推动动活塞运运动，经经过曲柄柄连杆机机构再将将往复运运动转换换为旋转转运动。。发动机时时由这些些东西组组成的！！发动机时时由这些些东西组组成的！！四冲程汽汽油发动动机工作作原理压缩比与与排量的的计算压缩比(CompressionRatio)活塞在下下止点的的气缸之之总容积积除以活活塞在上上死点的的总容积积(燃烧烧室容积积)，所所得的值值就称为为压缩比比。排量(Displacement)指在发动动机的所所有活塞塞从上止止点到下下止点所所扫过的的容积总总和。发动机动动力源于于爆炸两大机构构和七大大系统要实现上上述能量量转换，，需要这这样一个个装置，，这个装装置可以以分为以以下部分分：曲柄连杆杆机构配气机构构供给系润滑系统统冷却系统统点火系统统起动系统统机体组：：曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水水道油底壳一般用灰灰铸铁或或铝合金金铸成，，上部的的圆柱形形空腔称称为气缸缸，下部部为支承承曲轴的的曲轴箱箱，其内内腔为曲曲轴运动动的空间间。气缸体内内部铸有有许多加加强筋，，冷却水水套和润润滑油道道等气缸体：：油底壳下轴箱:贮存润滑滑油，并并封闭上上曲轴箱箱，故又又称为油油底壳。。油底壳是是曲轴箱箱的下半半部，又又称为下下曲轴箱箱。作用用是封闭闭曲轴箱箱作为贮贮油槽的的外壳，，防止杂杂质进入入，并收收集和储储存由柴柴油机各各摩擦表表面流回回的润滑滑油，散散曲部分分热量，，防止润润滑油氧氧化。材料：薄薄钢板板冲压（（下曲轴轴箱），，铝合金金湿式油底底壳，之之所以命命名为湿湿式油底底壳是由由于发动动机的曲曲轴曲拐拐和连杆杆大头在在曲轴每每旋转一一周都会会浸入油油底壳的的润滑油油内一次次，起到到润滑作作用，同同时由于于曲轴的的高速运运转，曲曲拐每次次高速浸浸入油池池内都会会激起一一定的油油花和油油雾，对对曲轴和和轴瓦进进行润滑滑，称之之为飞溅溅润滑。。干式油油底壳让让引擎重重心降低低可提提升操控控性。气缸垫气缸盖气缸盖罩罩衬垫安装火花花塞气缸盖气缸垫：：装在气缸缸盖和气气缸体之之间，其其功用是是保证气气缸盖与与气缸体体接触面面的密封封，防止止漏气，，漏水和和漏油。活塞连杆杆机构是做功和和运动转转换装置置，由由活塞连连杆组和和曲轴飞飞轮组构构成。活塞连杆杆组：由由活塞、、活塞环环、活塞塞销、连连杆、连连杆轴瓦瓦等组成成.１.曲柄柄连杆机机构活塞：与高温气气体直接接接触，，顶部瞬瞬时温度度可达2500K以上上，作作功行程程承受气气体压力力高达3～5MPa；；在气缸缸内以很很高的速速度(8～12m/s)运动动；一般采用用高强度度铝合金金制造。活塞是汽汽车发动动机的““心脏””，承受受交变的的机械负负荷和热热负荷，，是发动动机中工工作条件件最恶劣劣的关键键零部件件之一。。活塞的的功用是是承受气气体压力力，并通通过活塞塞销传给给连杆驱驱使曲轴轴旋转，，活塞顶顶部还是是燃烧室室的组成成部分。。工作条件件：活塞在高高温、高高压、高高速、润润滑不良良的条件件下工作作。活塞塞直接与与高温气气体接触触，瞬时时温度可可达2500K以上，，因此，，受热严严重，而而散热条条件又很很差，所所以活塞塞工作时时温度很很高，顶顶部高达达600～700K，，且温度度分布很很不均匀匀；活塞塞顶部承承受气体体压力很很大，特特别是作作功行程程压力最最大，汽汽油机高高达3～～5MPa，柴柴油机高高达6～～9MPa，这这就使得得活塞产产生冲击击，并承承受侧压压力的作作用；活活塞在气气缸内以以很高的的速度(8～12m/s)往往复运动动，且速速度在不不断地变变化，这这就产生生了很大大的惯性性力，使使活塞受受到很大大的附加加载荷。。活塞在在这种恶恶劣的条条件下工工作，会会产生变变形并加加速磨损损，还会会产生附附加载荷荷和热应应力，同同时受到到燃气的的化学腐腐蚀作用用。活塞环A．气环环：主要要用来防防止气体体泄漏的的活塞环环。B．油环环：具有有回油孔孔或等效效结构，，能从缸缸壁上刮刮下机油油的活塞塞环。油油环采用用钢带组组合式，，上下刮刮片及衬衬环经氮氮化处理理，刮油油能力强强，经久久耐用，，适应性性好，能能很好的的适应气气缸的不不均匀磨磨损和活活塞变形形等造成成的影响响，防止止积渣、、结胶，，具有良良好的控控油能力力。活塞环有有气环和和油环两两种。气气环的作作用是保保证活塞塞和气缸缸套滑动动配合严严密，防防止密封封燃料爆爆发后的的高温、、高压气气体漏入入曲轴箱箱，同时时把活塞塞顶部所所受的大大部分热热量经气气缸壁传传散出去去。油环环的作用用是布油油和刮油油，发动动机运转转时，曲曲轴箱的的润滑油油被机件件甩到气气缸壁上上。当活活塞上行行时，油油环将润润滑油均均匀地分分布在气气缸壁上上，以利利润滑；；活塞下下行时，，油环将将气缸壁壁上多余余的润滑滑油刮去去，以免免机油窜窜入燃烧烧室。油油环周边边凹下的的环形槽槽中开有有多个回回油环，，油环刮刮下的油油经油环环槽底的的径向回回油孔流流回曲轴轴箱。活活塞环开开有切口口，具有有弹性，，随活塞塞作往复复运动时时，活塞塞环与气气缸壁贴贴合，或或张开或或收缩，，保证塞塞顶部与与气缸形形成封闭闭的空间间。一种具有有较大向向外扩张张变形的的金属弹弹性环。。它被装装配到剖剖面与其其相应的的环形槽槽内。往往复和/或旋转转运动的的活塞环环，依靠靠气体或或液体的的压力差差，在环环外圆面面和气缸缸以及环环和环槽槽的一个个侧面之之间形成成密封。。连杆作用：连连接活塞塞与曲轴轴，并把把活塞承承受的气气体压力力传给曲曲轴，使使活塞的的往复运运动变成成曲轴的的旋转运运动。连杆组件件分解图图连杆轴瓦瓦：为了减小小摩擦阻阻力和曲曲轴连杆杆轴颈的的磨损，，连杆大大头孔内内装有瓦瓦片式滑滑动轴承承，简称称连杆轴轴瓦。发动机最最重要的的机件之之一。与与连杆配配合将作作用在活活塞上的的气体压压力变为为旋转的的动力。。同时，，驱动配配气机构构和其它它辅助装装置，如如风扇、、水泵、、发电机机等。曲轴：贮存作功功行程的的能量，，以克服服进气、、压缩和和排气行行程的阻阻力和其其它阻力力，使曲曲轴能均均匀地旋旋转。每个工作作循环曲曲轴转两两周，每每一行程程曲轴转转半周。。只有作作功行程程产生动动力。飞轮：离合器飞轮发动机空空气的供供给由配配气机构构实现，，通过控控制进、、排气门门的启闭闭和持续续时间，，提供能能量转换换的需要要空气和和排除废废气。由由气门组组、气门门驱动机机构组成成。２配气机机构配气机构构的形形式顶置式气气门与顶顶置凸轮轮轴(OHC)：发动机的的凸轮轴安装位置置有下置置、中置置、顶置置三种形形式。轿轿车发动动机由于于每分钟钟转速可可达5000转转以上，，为保证证进排气气效率，，都采用用进气门和排气门倒挂的形形式，即即顶置式式气门装置。现代轿车发动动机将凸轮轴配置在发发动机的的上方，，相比中中、下置置更为合合理。既既缩短了了凸轮轴与气门之间的距距离，又又省略了了气门的挺杆和和挺柱，，将发动动机的结结构变得得更加紧紧凑。更更重要的的是，这这种安装装方式可可以减少少整个系系统往复复运动的的质量，，提高了了传动效效率。包括气门门、气门门座、气气门导管管、气门门弹簧、、锁片、、弹簧座座。气门组：：气门积炭炭图噪声小，，用于中中置式或或顶置式式凸轮轴轴发动机机。曲轴正时时齿形带带轮中间轴齿齿形带轮轮张紧轮凸轮轴正正时齿形形带轮正时齿形形带驱动动：“正时””是内燃燃机上用用来表示示点火或或喷油时时刻，曲曲轴（活活塞）所所在的位位置之间间的关系系。气门间隙气门间隙气门间隙为保证气门关关闭严密，通通常发动机在在冷态装配时时，在气门杆杆尾端与气门门驱动零件（（摇臂、挺柱柱或凸轮）之之间留有适当当的间隙。气门间隙：配气相位理论上讲，进进气、压缩、、作功、排气气各占曲轴转转角的180°，也配气相位是用用曲轴转角表表示的进、排排气门的开启启时刻和开启启延续时间，，通常用环形形图表示。发发动机在换换气过程中，，若能够做到到排气彻底、、进气充分，，则可以提高高充气系数，，增大发动机机的输出功率率。四冲程的的每个工作行行程，其曲轴轴要转180°。现代发发动机转速很很高，一个行行程经历的时时间很短（如如上海桑塔纳纳的四冲程的的发动机，在在最大功率的的发动机转速速达5600r/min，一个冲程的时间只有有0.0054s）。这这样短时间的的进气和排气气过程往往会会使发动机充充气不足和排气不净，影响发动机的的效率。因此，就需需要通过气门门的早开和晚晚关，来弥补补进气不足和和排气不净的的缺憾。这种种情况下，必必然会出现一一个进气门和和排气门同时时开启的时刻刻，配气相位位上称为“气气门重叠角””。配气相位用曲轴转角表表示的进、排排气门的实际际开、闭时刻刻和开启的持持续时间，，称为配气相相位。发动机点火时时刻的确定是是根据曲轴和和凸轮轴的相相位关系来的的，如果这个个相位关系出出现错位，可可能出现两种种情况，一是是点火提前，，二是点火推推迟，严重点点火提前的现现象就是回火火，严重点火火推迟的现象象就是放炮，，混合气在排排气管燃烧10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止点下止点气门重叠角1.定义：由由于进气门早早开和排气门门晚关，就出出现了一段进进排气门同时时开启的现象象，称为气门门叠开。同时时开启的角度度，即进气门门早开角与排排气门晚关角角的和(α+δ)，称为为气门叠开角角。2.进、排气气错乱的问题题：气门叠开开不会产生废废气倒排回进进气管和新鲜鲜气体随废气气排出的问题题。其原因是是由于叠开时时气门的开度度较小，且新新鲜气体和废废气流的惯性性要保持原来来的流动方向向，所以只要要叠开角适当当，就不会产产生废气倒排排回进气管和和新鲜气体随随废气排出的的问题。发动动机的结构不不同、转速不不同，配气相相位也就不同同。进气门早开：减小进气阻力力，增加进气气量。进气门晚关：延长了进气气时间，在大大气压和气体体惯性力的作作用下，增加加进气量。排气门早开：借助气缸内内的高压自行行排气，大大大减小了排气气阻力，使排排气干净。排气门晚关：：延长了排气时时间，在废气气压力和废气气惯性力的作作用下，使排排气干净。VVT-i智智能可变气门门正时系统3.发动机供供给系统燃油供给系组组成。功用：向气缸缸内供给供给给燃烧时所需需一定量的燃燃油燃油箱汽油泵回油管汽油滤清器输油管路喷油器燃油压力调节节器作用：调节喷喷油器的燃油油压力，使使燃油压力与与进气管压力力之差保持常常数。节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀空气供给系功用：为发动动机可燃混合合气的形成提提供必要的空空气，并测量量和控制空气气量。41－空气滤清清器2－节气门体体3－进气管4－空气流量量计节气门位置传传感器功用：将节气气门的开度信信号转换成电电压信号输送送给ECU。。节气门位置传感器又又称为节气门门开度传感器器或节气门开开关。它实质质上是一只可可变电阻器，安装于节气气门体上，外外形及内部结结构如下图所所示。电阻器的转轴轴与节气门联联动，它有两两个触点：全全开触点和怠怠速触点。当当节气门处于于怠速位置时时，怠速触点点闭合，向计计算机输出怠怠速信号，当当节气门处于于其它位置时时，怠速触点点张开，输出出相对于节气气门不同转角角的电压信号号，计算机便便根据加速踏踏板的位置（（发动机的负负荷）向喷油油嘴发出喷油油的指令。节气门位置传传感器上有三三个接口：一一个是正极，，一个是负极极，还有一个个是信号。节气门位置传传感器进气温度传感感器进气温度传感感器进气温度传感感器主要是用用来给ECU提供吸入空空气的密度信信号，从而用用来计算进气气量进气量。。燃油压力调节节器作用：使燃油油油压与进气气管压力的差差值为一定值值，以便于ECU控制喷喷油量。燃油压力调节节器进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管节气门体作用：通过改改变节气门的的大小改变进进气通道截面面积的大小，，来控制发动动机的工况，，并通过节气气门位置传感感器检测发动动机的负荷。。10－节气门门11－节气门门电计12－应急弹弹簧13－节气门门电机15－怠速开开关16－热水进进出口17－节气门门拉线空气流量计（（卡门涡流式式）热膜式空气流流量计空气流量计是用来计算发发动机进气量量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起决定喷油量的的基本信号之之一汽油机工作对对燃油的要求求理论上来讲，，1kg汽油油完全燃烧需需要14.7kg空气。。但不同的工工作状况对混混合汽浓度有有不同的要求求。空燃比（（A/F）图中用过量空空气系数α表示混合气气浓度。电控燃油喷射射电喷基本原理理喷油嘴其实就是个简简单的电磁阀阀,当电磁线线圈通电时，，产生吸力，，针阀被吸起起，打开喷孔孔，燃油经针针阀头部的轴轴针与喷孔之之间的环形间间隙高速喷出出，形成雾状状，利于燃烧烧充分。喷油油嘴本身是一一个常闭阀(常闭阀的的意思是当没没有输入控制制讯号时，阀阀门一直处于于关闭状态；；而常开阀则则是当没有输输入控制讯号号时，阀门一一直处于开启启状态，由一一个阀针上下下运动来控制制阀的开闭。。当ECU下下达喷油指令令时，其电压压讯号会使电电流流经喷油油嘴内的线圈圈，产生磁场场来把阀针吸吸起，让阀门门开启好使油油料能自喷油油孔喷出。喷喷射供油的的最大优点就就是燃油供给给之控制十分分精确，让引引擎在任何状状态下都能有有正确的空燃燃比，不仅让让引擎保持运运转顺畅，其其废气也能合合乎环保法规规的规范。在燃油喷射发动机中，将将合适数量的的燃油分别喷喷射到每个气气缸中，要么么喷射到进气气门上方（进进气燃油喷射射），要么直直接喷射到气气缸中（直接接燃油喷射））。缸内直喷缸内直喷就是是将燃油喷嘴嘴安装于气缸缸内，直接将将燃油喷入气气缸内与进气气混合。喷射射压力也进一一步提高，使使燃油雾化更更加细致，真真正实现了精精准地按比例例控制喷油并并与进气混合合，并且消除除了缸外喷射射的缺点。同同时，喷嘴位位置、喷雾形形状、进气气气流控制，以以及活塞顶形形状等特别的的设计，使油油气能够在整整个气缸内充充分、均匀的的混合，从而而使燃油充分分燃烧，能量量转化效率更更高。多点电喷汽车发动机的的电喷装置一一般是由喷油油油路、传感感器组和电子子控制单元三三大部分组成成的。如果喷喷射器安装在在每个气缸的的进气管上，，即汽油的喷喷射是由多个个地方(至少少每个气缸都都有一个喷射射点)喷人气气缸的，这就就是多点电喷喷。多点电喷在在每个气缸缸盖上安装装一个电磁磁喷油器，，直接将燃燃油喷入进进气歧管，，再与流经经进气歧管管的空气流流混合，当当进气门打打开时，混混合气体被被吸入气缸缸。多点电电喷与化油油器式进气气系统相比比，而且从从根本上解解决了相邻邻气缸进气气重叠而引引起的配气气不均匀，，功率下降降，油耗增增加的问题题，而且多多点喷射发发动机可以以采用顺序序喷射，因因此空燃比比的控制比比单点喷射射更精确，，可以根据据正时进行行喷油，对对喷油量、、喷油时刻刻进行精确确控制，所所以多点喷喷射发动机机的排放更更好，更经经济省油。。气门喷油器输油管进气支管喷油器作用：在恒定压力力下定时、、定量地喷喷油并使之之雾化。电插电磁线圈滤网衔铁针阀结构：上海-通用用别克轿车车电子控制制汽油喷射射系统机油油，即即发发动动机机润润滑滑油油，，被被誉誉为为汽汽车车的的““血血液液””。。润滑滑清洁洁冷却却防锈减磨磨密封封（（针针对对气气缸缸））缓冲冲降降噪噪4.发发动动机机润润滑滑系系统统检查查机机油油时时候候，，把把汽汽车车停停在在平平整整路路面面，，发发动动机机停停转转两两分分钟钟后后查查看看机机油油尺尺发动动机机的的润润滑滑油油路路润滑滑系系统统———润滑滑部部位位机油油品品质质的的分分类类机油油的识识别别有有质质量量等等级级(API)和和粘粘度度(SAE)两两种种标标准准。。API机油油分为为两两类类：：““S””开开头头系系列列代代表表汽汽油油发发动动机机用用油油，，规规格格有有：：SA、、SB、、SC、、SD、、SE、、SF、、SG、、SH、、SJ、、SL。。““C””开开头头系系列列代代表表柴柴油油发发动动机机用用油油,规规格格有有：：CA、、CB、、CC、、CD、、CE、、CF、、CF——2、、CF——4、、CG——4、、CH——4、、CI——4。。当当““S””和和““C””两两个个字字母母同同时时存存在在，，则则表表示示此此机油油为汽汽柴柴通通用用型型。。在S或或C后后面面的的字字母母越越靠靠后后，，质质量量等等级级越越高高，，国国际际品品牌牌中中机油油级级别别多是是SF级别别以上上的的。。５发动动机机冷却却系系统统的的组组成成车头头方方向向储液液罐罐风扇扇水箱箱散散热热器器发动动机机使发发动动机机处处在在一一个个适适合合的的温温度度之之内内防冻冻液液防冻冻液液的的全全称称应应该该叫叫防防冻冻冷冷却却液液，，意意为为有有防防冻冻功功能能的的冷冷却却液液。。防防冻冻液液不不仅仅仅仅是是冬冬天天用用的的，，它它应应该该在在全全年年使使用用。。优优质质防防冻冻冷冷却却液液的的沸沸点点通通常常在在零零上上110摄摄氏氏度度，，在在夏夏季季使使用用，，防防冻冻冷冷却却液液比比水水更更难难开锅锅。而而且且可可以以防防垢垢、、防防腐腐和和除除锈锈。。防冻冻液液使使用用注注意意：：注意意一一：：尽尽量量使使用用同同一一品品牌牌的的防防冻冻液液。。不不同同品品牌牌的的防防冻冻液液其其生生产产配配方方会会有有所所差差异异，，如如果果混混合合使使用用，，多多种种添添加加剂剂之之间间很很可可能能会会发发生生化化学学反反应应，，造造成成添添加加剂剂失失效效。。注意意二二：：防防冻冻液液的的有有效效期期多多为为两两年年（（个个别别产产品品会会长长一一些些）），，添添加加时时应应确确认认该该产产品品在在有有效效期期之之内内。。注意意三三：：必必须须定定期期更更换换，，一一般般为为两两年年或或每每行行驶驶4万万公公里里更更换换一一次次，，出出租租车车应应该该更更换换得得勤勤一一些些。。更更换换时时应应放放净净旧旧液液，，将将冷冷却却系系统统清清洗洗干干净净后后，，再再换换上上新新液液。。注意意四四：：避避免免兑兑水水使使用用。。传传统统的的无无机机型型防防冻冻液液不不可可以以兑兑水水使使用用，，那那样样会会生生成成沉沉淀淀，，严严重重影影响响防防冻冻液液的的正正常常功功能能。。有有机机型型防防冻冻液液则则可可以以兑兑水水使使用用，，但但水水不不能能兑兑得得太太多多。。我们们在在补补水水时时千千万万不不要要立立即即打打开开水水箱箱盖盖，，因因为为此此时时水水箱箱内内水水温温非非常常高高压压力力也也非非常常大大，，立立刻刻打打开开很很可可能能造造成成高高温温蒸蒸汽汽喷喷出出，，引引起起事事故故。。最最好好等等一一段段时时间间再再打打开开，，打打开开水水箱箱盖盖应应最最好好垫垫一一条条毛毛巾巾以以防防止止水水蒸蒸气气烫烫伤伤手手臂臂。6.发动动机机点火火系系统统动机机的的点点火火顺顺序序在在设设计计是是主主要要是是考考虑虑尽尽量量错错开开相相邻邻的的气气缸缸，，使使曲曲轴轴受受力力均均匀匀，，一一般般4缸缸是是1-3-4-2，，6缸缸是是1-5-3-6-2-4.点火火系系统统———半导导体体点点火火系系点火火系系统统————分分电电器器点火火系系统统————点点火火线线圈圈点火火系系统统———火花花塞塞7.发动动机机起动动系系统统起动动机机的的保保养养：：起动动机机在在起起动动发发动动机机的的过过程程中中，，要要从从蓄蓄电电池池引引入入300~400Ah的的电电量量，，因因此此为为了了防防止止蓄蓄电电池池出出现现过过流流或或损损坏坏的的现现象象，，起起动动时时间间不不应应超超过过5s；；冬冬季季容容易易出出现现起起动动困困难难的的现现象象，，多多次次起起动动时时每每次次起起动动时时间间不不宜宜过过长长，，各各次次起起动动中中也也应应留留有有适适当当间间隔隔。。起动动机机故故障障检检查查：：1、、蓄蓄电电池池无无电电或或电电力力微微弱弱，，于于是是出出现现起起动动机机不不能能转转动动或或转转动动缓缓慢慢的的故故障障。。2、、起起动动机机线线头头松松动动或或脱脱落落，，开开关关或或吸吸附附开开关关失失效效。。3、、电电刷刷磨磨损损或或刷刷面面不不正正，，弹弹簧簧无无力力，，以以致致于于整整流流器器接接触触不不良良。。4、、励励磁磁线线圈圈或或电电枢枢线线圈圈短短路路和和断断路路。。5、、整整流流器器污污损损，，云云母母片片凸凸出出，，造造成成电电刷刷与与整整流流器器接接触触不不良良。。蓄电电池池使使用用中中的的注注意意事事项项：：1．．蓄蓄电电池池长长久久不不用用，，它它会会慢慢慢慢自自行行放放电电，，直直至至报报废废。。因因此此，，每每隔隔一一定定时时间间就就应应启启动动一一次次汽汽车车，，给给蓄蓄电电池池充充电电。。2．．当当电电流流表表指指针针显显示示蓄蓄电电量量不不足足时时，，要要及及时时充充电电。。蓄蓄电电池池的的蓄蓄电电量量可可以以在在仪仪表表板板上上反反映映出出来来。。3．．电电解解液液的的密密度度应应按按照照不不同同的的地地区区、、不不同同的的季季节节按按照照标标准准进进行行相相应应的的调调整整。。4．．在在亏亏电电解解液液时时应应补补充充蒸蒸馏馏水水或或专专用用补补液液。。切切忌忌用用饮饮用用纯纯净净水水代代替替。。5．．在在启启动动汽汽车车时时，，不不间间断断地地使使用用启启动动机机会会导导致致蓄蓄电电池池因因过过度度放放电电而而损损坏坏。。正正确确的的使使用用办办法法是是每每次次发发动动车车的的时时间间总总长长不不超超过过5秒秒，，再再次次启启动动间间隔隔时时间间不不少少于于15秒秒。。6．．日日常常行行车车时时应应经经常常检检查查蓄蓄电电池池盖盖上上的的小小孔孔是是否否通通气气。。7．．检检查查电电池池的的正正、、负负级级有有无无被被氧氧