公路工程常见质量问题与控制要点

公路工程常见质量问题与控制要点一、路基工程二、桥梁工程三、隧道工程四、路面、交安设施工程五、有关文件要求一、路基工程路基的主要病害及问题为：路堤不均匀下沉、路面出现裂缝、桥头台背的跳车、下边坡防护滑塌、挖方路堑弯沉值达不到要求、防护砌体工程砂浆不饱满倒塌及排水不畅等。(1)高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂；(2)桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；(3)石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；(4)挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；(5)软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；(6)填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。路基施工采用超大粒径或土石混填，粒径偏大。二、桥梁工程(一)钢筋工程1、小批量进场钢筋手续不完整，存在三无”现象分析：小批量进场钢筋无出场质量合格证，无试验报告单、无标牌、钢筋型号和性质不清，不利材料的正确使用，加上不同品种钢筋混合堆放，钢筋质量得不到保证，钢筋硅结构存在一定的质量隐患。预控：无论进场的钢筋批次数量多少，应需要生产厂家、供应商提供出厂质量合格证和试验报告单，每捆钢筋和钢筋表面应有标志。钢筋进场后按规定进行抽样检验和检查外观质量，根据不同钢筋品种、型号、规格、等级等分批验收，分别存放，不得混堆，设立标识牌，建立使用台帐等。2、未按规定要求和频率对进场钢筋力学性能进行抽查检验分析：钢筋进场后未对钢筋进行力学性能检验，若将力学性能不良的材料用于钢筋硅结构中，直接影响到结构的刚度和强度，不能满足承受设计荷载的技术要求，致使硅产生裂缝或变形。预控：钢筋进场后，施工单位、监理单位应按现行国家有关标准的规定频率抽样进行抗拉强度、屈服强度和伸长率、冷弯这四项指标试验，经检验合格后方可投入使用，严禁未检先用、边检边用，确保钢筋各项力学指标符合设计和规范要求。3、硅构件中使用锈蚀泥污的钢筋（钢绞线）分析:工地成品筋、半成品筋和硅构件预埋筋表面泥污、油污，锈蚀后不但对钢筋的力学性能造成影响，影响与硅握裹力，而且直径减少或因裂纹、结疤、焊伤、机械损伤等钢筋外观质量缺陷，都会影响到钢筋的强度，存在质量隐患。预控：钢筋进场后应加强其外观质量检查，对钢筋存在颗粒状或片状生锈等现象的不得使用在硅中；对有油污、泥污、铁锈、损伤的钢筋应及时清理干净，严重的应作废处理；硅预埋筋长时间未进行下道工序施工的，应涂刷水泥浆、防锈油或覆盖裹护以防锈蚀；加强工地成品筋、半成品筋的保管，按有关规定存放钢筋，不得露天堆放，影响钢筋的使用寿命。（桥墩、支座垫石钢筋等）钢绞线随意丢弃，严重锈蚀，必须报废处理4、钢筋下料长度不符合设计尺寸分析：未按设计图纸标注长度盲目下料，造成长度不足，弯曲角度等不符合设计要求，硅保护层过厚等，影响结构受力。预控：钢筋加工前应详细核对设计图纸的工程数量、长度。掌握钢筋型号、根数、长度。钢筋配料不能直接按图纸尺寸下料，必须考虑计算钢筋弯曲类型，弯钓长度及钢筋保护层厚度等下料的调整值。（如桥面硅护栏1、2#钢筋）5、盘圆钢筋调直不符合要求分析：在工地经常发现盘圆钢筋采用两种错误的调直方法：一是人工拉直，使钢筋达不到应有的伸长率，无法完全参于结构受力，直接影响整个硅结构的受力性能；二是为拉长钢筋长度，在冷拉调直钢筋时施加应力太大，无法控制最大冷拉率，使得钢筋过度拉伸，冷拉率超过极限值，对构件使用极不利。预控：钢筋冷拉前应先检验钢筋原材料质量应合格，经试验结果确定适宜的控制应力和冷拉力，在控制冷拉应力和冷拉率进行钢筋冷拉后，应在已拉直的钢筋中取样抽查，确保冷拉后钢筋的强度符合要求。同时可根据经验和规范规定，冷拉率大小以能将钢筋调直并去掉锈皮为宜，不必过多提高冷拉率。6、钢筋焊接接头、焊（绑）接长度不符合要求分析：钢筋接头的焊接质量应做外观检查，不合格的焊接接头未作处理及接头长度不符合要求的，直接用于工程中，会影响到钢筋结构无法形成整体受力，导致钢筋骨架的承载能力不满足设计结构的要求，存在质量隐患。预控：钢筋焊接或绑扎完毕后，应逐个检查焊接接头和绑扎长度的外观质量，应达到以下要求：（1）受力钢筋绑扎接头的搭接长度当硅强度等级大于C25时不小于25倍直径长度（25d）;受压钢筋绑扎接头的搭接长度为受拉钢筋绑扎搭接长度的0.7倍。(2)钢筋焊接长度对于双面焊缝，长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d;在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm,受压钢筋的搭接长度不应小于200mm;(3)焊接缝应饱满均匀、无裂纹、气孔、夹渣，钢筋表面无明显烧伤、咬肉等缺陷。7、钢筋间距不符合设计或规范规定分析：由于施工技术管理把关不严，操作工人安装不认真，人为造成钢筋间距不符合设计尺寸或规范规定的允许值，会影响硅结构的受力情况，也可能造成局部承载能力不足而产生质量问题。预控：施工中应提高技术人员和操作者的责任心、事业心，严格施工工艺，施工过程应随时检查、验收，保证受力筋和箍筋的间距符合要求。T梁腹板竖向钢筋间距偏差大8、结构预埋筋的锚固长度不符合要求分析：硅结构预埋筋的锚固长度不足会消弱钢筋的锚固能力，不利下道工序钢筋的连接，影响到硅构件的受力能力，存在质量隐患。预控：预埋筋的锚固长度应符合规范受拉钢筋最小锚固长度不应小于30d,受剪和受压直锚筋长度不应小于15d,(d为钢筋直径)；当受拉钢筋的长度预留不足，可采取在锚筋端头加焊锚板或设直钓加焊短钢筋的办法，使锚筋具有足够的锚固能力；当预埋筋承受的剪力较大时，可由设计单位计算采取加设支撑短钢筋或支撑板等措施，促使预埋筋具有足够的抗剪能力。9、硅浇筑前未严格对钢筋施工质量进行验收分析：钢筋工程是硅结构的隐蔽工程，其质量问题或缺陷，直接关系到钢筋硅结构的强度和刚度，在承受荷载后构件发生变形、断裂、破坏，造成质量安全事故。因此在硅浇筑前对钢筋隐蔽工程检验，及时整改存在的质量问题或质量缺陷，把好隐蔽工程质量关。预控：钢筋硅结构质量优劣，分为外观质量和内在质量，而钢筋工程是关健的隐蔽工程，其质量在硅浇筑后就难以检查了，所以在硅浇筑前，主要应按以下几个方面严格进行检查验收：(1)对照设计图纸，检查钢筋品种、型号、规格、根数、长度、间距、弯起位置、弯钓、弯曲半径等是否满足设计和规范要求;(2)钢筋外观检查，检查焊接质量、焊接长度、绑扎搭接长度等是否满足要求及钢筋表面是否存在泥污、油污、锈蚀、裂痕等外观质量缺陷；(3)检查各部位钢筋是否绑扎牢固，形成整体；检查垫块的数量位置是否满足质量需要；(4)预埋钢筋位置、长度是否满足要求，预埋钢筋是否存在污染、锈蚀现象等。(5)检查进场钢筋质检证书是否齐全；检查各次技术指标抽查检验和频率资料是否完整、是否满足现行国家标准。10、桩基(墩柱)钢筋笼安装偏位分析：桩基钢筋笼偏离桩中心过大，造成桩基一侧保护层太小，甚至可能无保护层，影响桩基的受力性能和承载能力；单桩单柱无横系梁无承台的，桩基与立柱对接偏移，影响立柱受力。预控：钢筋笼应垂直吊装下放，钢筋笼外侧四周应设有保护层装置(如耳朵形钢筋或圆环硅预制块)；钢筋笼下放后，孔口处应对其固定，以免在浇筑硅时钢筋笼上浮或施工机具碰撞，阻止钢筋笼中心偏位。墩柱钢筋笼安装偏位，造成保护层厚度大小不一11、预制T梁横隔板预埋筋偏位或焊接质量差分析：横隔板处预埋钢筋位置偏位、错位，使钢筋不能很好连接或焊接质量差，造成连接不牢固或焊缝脱开，使横隔板失去有效连接，横隔板硅竖向开裂，形不成整体；造成T梁单梁受力，外包硅不密实松散，钢筋早期腐蚀，T梁横向连接破坏，影响梁体结构的整体受力，甚至失稳。预控：预制T梁的横隔板及预埋钢筋安装牢固，防止跑模和钢筋偏位、错位，不得提前拆模；严格控制横隔板的设计位置和尺寸，特别是在斜交桥T梁预制时应认真较核横隔板的方向和位置，防止超张拉起拱度值超大产生相邻梁体高差形成错台；钢筋应同轴焊接，横隔板预埋筋长度不足应采取加强措施，钢筋焊接质量应满足规范要求；吊装后浇注横隔板混凝土应保证浇注质量，不得有空洞、露筋、松散等质量缺陷，并加强养护。桥面铺装桥面铺装钢筋网沉底，保护层过大。桥面铺装钢筋网沉底，保护层过大，造成硅开裂（二）桥梁结构裂缝及质量隐患1、桥面混凝土铺装层早期破损①横向裂缝主要原因：连续桥面伸缝处的无粘结筋失效，伸缩缝混凝土产生无规划裂缝；有的是桥台不均匀沉降，拉裂桥面铺装层；伸缩缝安装质量差，高速重载车的冲击和破坏力，超过混凝土的强度出现裂缝。②纵向裂缝主要原因：新桥旧桥沉降不一致，桥面分幅施工由混凝土收缩引起的；空心板梁侧面未凿毛或凿毛不好，加上较缝混凝土浇筑不密实，钱缝混凝土剥落，渠化交通单块板受力产生裂缝。③龟裂（表面）主要原因：水泥用量过多，表面光洁；水在此控制不严、混凝土表面浮浆层偏厚，骨科偏少，干缩后产生；未使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而使用矿渣水泥等；使用的水泥不稳定，强度不足，混凝土早期过快失水，加上养护不及时等等产生龟裂。④网状裂缝主要原因：铺装层厚度大小控制不严，局部厚度小于10cm,钢筋层安装固定差呈波浪状以及在车辆撞击，湿度变化情况产生；桥面未凿毛或凿毛不好，梁表面不清洁与桥面混凝土连接不牢，在行车震颤作用下产生；硅表面整平时用砂浆，水泥浆找平或撒上水泥粉等。2、箱梁底板纵向裂缝分析：采用支架法施工现浇的预应力混凝土箱梁底板，沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向裂缝，主要原因：一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上高标号水泥用量偏多及箱梁配筋结构的内约束所产生的混凝土不均匀收缩；二是混凝土振捣不密实，缺乏养护或养护不到位；三是底板横向分布筋间距偏大等。预控：(1)保证预应力钢束波纹管保护层的设计厚度；(2)合理或严格按设计布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距；(3)加强对箱梁底板混凝土的振捣和养护；(4)改善水泥用量、水灰比、外加剂用量，混凝土配比合理，降低混凝土收缩变形；箱梁底板纵向裂缝3、箱梁斜裂缝分析：箱梁钢筋混凝土斜向裂缝多种原因，主要原因是：①竖向预应筋移位，梁内部受力发生变化，局部竖向预应力不够，造成主拉应力过大；②重视横向和纵向预应力张拉，缺乏重视竖向预应力筋的张拉，有效预应力小于设计值，使得箱梁主拉应力过大。预控：严格按设计位置安装竖向力筋，并固定好以防在浇筑混凝土时不会产生移位；认识竖向预应力筋的作用，施工前可通过试验，实测竖向预应力筋螺母的锚固扭矩，减少锚固时预应力损失；压浆前若检查发现竖向预应力不足应进行二次张拉，确保竖向有效预应力满足设计要求。莆秀高速公路A标木兰溪大桥现浇箱梁梁底斜向裂缝4、翼缘板与腹板交界纵向裂缝分析：翼缘板与腹板交界处为转角，凹角处最易出现纵向裂缝，这种裂缝有断续的、也有通长的，造成钢筋锈蚀。主要原因：⑴转角处脱模困难，在混凝土强度不满足条件下提前拆模或拆模过于猛击；⑵钢筋安装不严格，保护层过薄或太厚；⑶养护不到位。预控：虽然目前交界处转角处模板作成园角，但弧度有的不够,应减小交界处的应力集中；按规定拆模时间拆模，拆模时不允许重打猛撬；严格钢筋下料及安装，确保保护层厚度满足要求；浇注后应养护，不要待到拆模后才洒水养护或养护不到位等。浦南高速A1标上巾竹大桥T梁翼缘板与腹板交接处纵向裂缝流白灰5、立柱顶部裂缝分析：浇注立柱混凝土时顶端到标高就停止，由于振捣使砂浆和部分水上浮，形成柱顶局部混凝土不密实，且由于收缩在柱顶周围产生环形裂纹。预控：安装立柱模板时应比设计柱顶标高高出20-30cm,拆模后墩顶端部有环向裂纹部分应凿除，如果凿除后墩柱标高不够，可在浇盖梁前增加一节立柱模板与盖梁一起浇注。永宁高速李坊大桥左幅5-1墩顶，3条环墩柱裂缝，长0.6〜1.8m,宽0.3〜0.6mm。6、箱梁腹板下部蜂窝、麻面分析：腹板在距底板范围出现的蜂窝，麻面，主要原因：一是腹板较高、厚度较薄，在底板与腹板连接部位钢筋较密，局部钢筋太密，又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时振捣困难，不易振实，易使混凝土出现蜂窝、麻面；二是模板接缝不密贴，易发漏浆，使混凝土产生蜂窝、麻面；三是振捣工艺差，局部发生漏振，使混凝土出现松散、蜂窝。预控：(1)应有技术熟练工人负责混凝土振捣，对操作人员进行岗前培训和技术交底；(2)浇筑层次清楚，相邻部位交叉振捣，混凝土从一边下料；(3)浇筑前做好各项准备工作，避免浇筑过程发生间断，不允许出现冷缝；(4)箱梁腹板较高时，模板上应预留捣固孔，使振捣棒到各个部位；(5)箱梁腹板与腹板承托处是控制浇筑质量的重点，做到少下料勤振捣，下料时混凝土不得出现离析现象。7、悬浇箱梁切断受力筋分析：钢筋位置与预应力管道发生冲突，随意切断受力钢筋，造成梁体配筋不够，配筋率降低，在各种荷载作用下影响构建的受力性能。预控：当预应力管道与钢筋相碰撞时，不得切断钢筋，应把钢筋位置适当移位，如挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等临时施工装置影响需切断钢筋的，在混凝土浇筑前应重新焊接以满足规范要求。8、梁体张拉后存放时间过长分析：受墩台施工影响，预制梁板完成后存放时间过长，在预应力作用下梁体产生过大的上拱度，不仅使桥面铺装层厚度受影响，更突出的引发梁体上部裂缝，影响预应力梁板的使用寿命。预控：应合理安排预制梁板从预制、存放、吊装及铺装各工序的施工周期，也可待梁体混凝土强度较高时再行张拉，延迟张拉时间，缩短存放时间，减少预制梁板的上拱度；当上拱度值偏大应检查是否存在裂缝和破坏现象，若梁板无缺陷，应适当调整桥面前后路基段纵坡，确保铺装层厚度满足设计和规定允许的最小值。9、预应力超张拉分析：预制T梁张拉后在千斤顶回程时力筋立即被锚固超张拉造成预应力筋实际应力超过设计应力，使梁体预应力后反拱度值超过规定值，严重的将导致预应力筋断裂，梁体出现裂缝。预控：应规定张拉程序，施工技术人员应在现场指导，监理人员应全过程旁站。当预应力不能满足设计预应力度的，可按设计或规范要求进行张拉。10、部分预应力筋漏张拉分析：班组操作人员不负责任或其他原因，部分预应力漏张拉，使梁应力度不符合设计要求，导致梁体混凝土结构承载力减低。（福州绕城高速）预控：加强施工、监理现场技术管理人员责任心，对关键工序应全程监管。张拉前应检查是否存在丢股或丢束及穿束后未经张拉就封锚等问题；现场及时填写资料并予以签认11、张拉时预应力筋出现断丝或滑丝分析：出现断丝和滑丝后，预应力硅构件的力筋受力不均匀，构件达不到设计所要求的预应力度，降低构件的使用功能，引起质量安全事故。预控措施⑴按需要对预应力筋进行梳理编束，发现锈蚀力筋必须更换；⑵严禁采用电弧焊切割预应力筋（在高温下预应力筋的抗拉强度降低，使预应力筋未张拉到设计规定的张拉力时发生脆断）施工作业时严禁利用预应力筋电焊机接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管和预应力筋，不得在预应力筋上拖动焊线和焊钳，发生损伤钢丝线或断丝数量超过规范要求，必须换预应力钢束;⑶不得在预应力筋旁进行焊接操作，防止预应力筋受高温、焊接火花和接地电流的影响；⑷对千斤顶、锚夹具等张拉机具在张拉前应严格检验并正确安装，张拉时严格执行张拉工序的规定，发生滑丝或断丝，应及时更换预应力筋，重新进行预应力张拉12、混凝土强度未达到规定要求提前张拉分析:后张拉施工的梁体在混凝土强度尚未达到设计规定值就张拉，由于梁体混凝土强度偏低，对预应力筋施加张拉后产生过大的反拱，甚至造成梁体上部开裂。预控：应视施工环境和条件，在梁体混凝土强度达到设计值的方可张拉，同时应进行弹性模量（E值）试验，共同满足要求13、预应梁板存放不符合要求分析：存放预应力梁板支承点错误，改变了梁体受力状态，使预应梁出现裂缝；受场地影响，预制梁堆放过高而引起场地承载力不足支承点不均匀下沉，引发梁体破坏。预控：设置支承点必须符合设计要求，严禁使用石块、木头等支承点,支承点应在设计位置；严格控制存梁层数，确因受场地狭窄或工期制约，应进行地基承载力验算和地基加固，并做好场地排水，以防强降雨积水泡软地基而下沉。14、波纹管接头处套接不牢或有空洞分析：波纹管接头处套接不牢固，有空隙及包扎不满足要求，当波纹管破裂注浆时发生预应力孔道漏浆或孔道堵塞，预应力筋无法穿入或因漏浆改变孔道摩阻系数，使预应力张拉伸长值偏差。渔溪特大桥左幅第2跨2-6T梁左侧翼缘板与现浇连续段交接处，1处硅空洞、露筋、露钢绞线。15、波纹管接头处套接不牢或有空洞预控：浇筑梁体前应认真严格检查波纹管接头是否受损破裂；钢筋焊接时应防止电焊火烧破金属波纹管管壁；管道与锚垫板喇叭口的接头处、管道中间接头处是否牢固、密封，有无松脱或空隙；浇筑混凝土时，振动棒不要直接碰撞击波纹管；梁体浇筑完成在混凝土终凝前应用高压水冲洗管道，用通控器检查是否畅通；预应力管道应采用镀锌波纹管，波纹管应有一定强度，纵向预应力管应设置塑料内衬管，内衬管外径可比波纹管内径小3-4mm。其它常见桥梁工程质量问题1、桩基、墩柱的施工2、T梁的预制3、空心板梁及箱梁4、梁的吊装5、预应力索的张拉6、桥面铺装7、伸缩缝安装8、桥梁支座9、桥下弃土1、桩基、墩柱施工桩基裸露未保护摩擦桩的土体产生摩擦力提供支撑的部分受损，对桥基有一定的影响，如果裸露部分出现钢筋外露锈蚀后给桥梁桩基造成损坏，桥梁的承载力和整体稳定性必然降低，桥梁就会出现安全隐患。2、T梁预制T梁硅外观质量差，水泡、气泡现象多T梁锚下螺旋筋圈数不足，且未紧靠锚头。支座预埋钢板U形筋未预先焊好，造成钢板翘曲。T梁梁底硅振捣不密实，造成梁底空洞露筋露波纹管。T梁腹板竖向、斜向裂缝。T梁梁底网裂、纵向裂缝T梁翼缘板裂缝、流白灰。T梁翼缘板未预留竖向泄水孔或孔径过小，凿开后造成空洞露筋。3、空心板或箱梁施工空心板梁底板厚度不足，空洞露筋、露波纹管空心板梁底板厚度不足，敲击空鼓声。空心板梁顶板厚度不足沈海复线莆田段A7合同段貂峰分离式桥，检查发现后建设单位组织委托检测机构对整个合同段进行取芯检查，有三片梁厚度不足，全部报废处理。空心板梁梁体裂缝空心板梁较缝钢筋未凿开，硅未凿毛沈海复线莆田段A7合同段貂峰分离式桥左幅已安装就位，检查发现后全部起吊，重新处理。现浇板梁梁体纵向裂缝纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、网裂现浇梁梁底空洞露筋露波纹管、露芯模4、梁片吊装梁片吊装完成后，发现顶板横坡控制偏差大。负弯矩段落内湿接缝、横隔板硅未浇筑，即对负弯矩进行张拉，造成该段内湿接缝硅未受预压力。沈海复线莆田段A5合同段桃源2的乔5、预应力张拉某90米连续刚构桥，由于底板未按设计设置拉筋”且预应力管道线形不准确，张拉后底板崩裂，预应力管道被拉脱离硅。传统的张拉工艺存在如下主要问题：1、张拉力控制误差过大，达±15%;2、绞线伸长值测量不及时、准确，未能实现张拉力和伸长值的双重同步控制；3、张拉过程很不规范，预应力损失大；4、两端对称张拉不同步，结构受力不均；5、人工记录数据，质量隐患被掩盖。▲预应力智能张拉系统主要功能♦精确施加应力系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2第2款规定张拉力控制应力的精度宜为士1.5%”）♦及时校核伸长量，实现双控”实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步双控”。♦同步张拉一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2第1款规定各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为士2%）智能控制，规范张拉过程张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5分钟）质量管理功能（包括实现远程监控）。节约人力传统张拉需要两端各1人操作油泵、各1人量测伸长量、各1人记录张拉数据，共需6人同时作业。智能张拉只需1人操作电脑，2人照看张拉现场，3人可完成张拉。节约3人，效益可观。压浆：传统工艺不易控制目前我国预应力桥梁管道注浆不密实的问题在桥梁建设中十分突出：在预应力管道注浆施工中，注浆质量主要依靠施工队伍经验和职业操守来控制管道注浆压力、屏浆时间和注浆质量等，同时注浆施工记录依靠人工进行记录，注浆施工随意性大、可溯源性差、数据可靠性差。预应力管道注浆不密实，在桥梁建成后,即使发现管道注浆质量不良补救也十分困难当前已有新的压浆控制工艺方法。其原理不是通过大压力循环注浆方式来实现压浆，而主要通过多参数（压力、流量、水灰比、容量、流速）实现了注浆的智能化。通过上述多参数方式实现了五个确保工即确保了水灰比、注浆压力、关闭出浆口的时机、保压压力及保压时间符合规范要求，显著提高了注浆质量，确保了注浆密实。总体原理图6桥面铺装剪力筋未扳起①、伸缩缝预埋钢筋位置错误，造成伸缩缝无法安装。②、伸缩缝钢纤维硅开裂永宁高速公路A2合同段樟林分离式立交桥8、支座安装①、支座橡胶体开裂、鼓肚等②、梁体产生滑移，造成盆式支座偏移量过大。③、支座预埋钢板未镀锌，锈蚀严重。④、普通板式支座长短边摆放错误⑤、盆式支座滑动方向设置错误。莆永高速榜头互通C匝道桥第1跨1-0-1盆式支座活动方向摆放错误。（设计为纵向活动，实际安装成横向活动）9、桥下弃土桥下弃渣堆积，侧压墩柱，存在安全隐患弃土侧压边梁三、隧道工程（一）隧道工程常见的质量问题.在编制实施性施工组织设计时，未能针对在工程地质及水文地质条件不良情况制定相应的施工方案和抢险应急预案；.忽视洞口施工难度，未能编制专项进洞施工方案并经批准，盲目进洞，急于进洞，未按设计要求或不能根据发生了的水文、地质条件情况及时改变施工方案或加强施工方案，造成塌方、冒顶或边、仰坡产生严重病害，影响进洞，耽误工期。隧道进口右线坍方，应采取研究方案处理.进洞前洞口的截水和排水系统不完善，降雨后雨水倒灌洞内，洞口场地泥泞，文明施工条件极差；.认为浅埋段围岩的完整性较好采用全断面开挖的不正确施工法，二衬也没有及时跟上，甚至因二衬净空不足对己完成的初支结构被迫进行放炮返工处理，以致造成大的塌方和冒顶.部分技术、质检和监理人员不能全面熟悉设计文件和施工规范，不能了解掌握工程的难点和重点；.明洞边墙基础挖到设计标高后对地质情况发生变化或允许承载力与设计要求不相符时，未及时进行变更处理，以致地基不均匀沉降造成明洞衬砌混凝土开裂；.不重视地表、地层动态的监控量测，尤其是位于IV〜V级围岩覆盖层厚度小的地表沉降量测；.进洞前未按设计要求进行仰坡、边坡放线施工，洞门支挡工程滞后，一昧追求掘进形象进度、工序安排不合理，表现在；一是二衬滞后，二是长时间洞口永久性结构未完成施工，不能稳固洞口，遇到不良地质和水文情况时易出现地层滑坡、崩塌等；.超欠挖；一是测量偏差产生超欠挖，二是钻爆技术产生超欠挖，光爆效果差，开挖面凹凸较大，特别是矮边墙外的光爆效果差；.开挖后断面尺寸未采用断面测定仪量测，在二衬施工时量测才发现不满足要求，进行欠挖处理炸掉初支结构二次扰动围岩或减少初期支护厚度，直接影响安全、质量、进度；.爆破后，没有及时在开挖面附近安设监控量测点，在下一次爆破前未收集初次读数量测资料。.n〜田级以上围岩局部没有及时喷混凝土、裂隙带、小断层、局部掉块处未打设锚杆、加钢筋网，影响施工安全；.锚杆钻孔深度不足，锚杆长度、间距和方向角不满足设计要求，锚杆与岩层主要解理面不垂直，锚头未设垫板；.遇到软弱围岩时没有及时调整支护参数，仍采用一般喷射混凝土配合比施工；、n、田级围岩喷射混凝土厚度不满足设计或规范要求；.采用布设钢筋网喷射混凝土型式的初期支护，检查常发现存在以下质量缺陷和问题；①岩面未先喷射一层混凝土，岩面不平顺，钢筋网直接铺设在岩面上，钢筋网与岩面不吻合；②钢筋网一般随起伏受喷面铺设，但与受喷面间隙尺寸过大；③钢筋网与注浆锚杆尾部固定欠牢固；.钢架支撑安装问题；①间距尺寸不满足设计规定；②拱脚处承载力不够或标高不足时，用土石回填；③钢架支撑直接贴靠围岩，无喷射混凝土保护层间隙，钢架支撑背面用沙石回填，产生脱空现象，受力状态改变；④钢架支撑接头螺拴或焊接连接不符合要求。.遇有水地段带水作业喷射混凝土，未进行导排水处理，使喷射混凝土粘着性变坏，影响质量；.未建立专门的监控量测小组，未制定量测计划，量测中断不连续，量测信息不能及时反馈于施工和设计，做不到修改初支设计参数和指导施工；20、防水层铺设前，喷射混凝土层表面钢筋头、锚杆头及尖凸部位未处理，损坏的防水层没有及时修补；.沉降缝、施工缝处止水带安装不符合要求，产生偏移、刺伤、刺破，使止水带不能和混凝土紧密结合，成为渗漏水的通道；.墙底或侧墙背排水设施安装不合格，在浇注混凝土时被堵塞预埋沟管；.在硬软岩层分界处，在V级围岩的洞口段，沉降缝设置不满足设计或规范要求，造成二次衬砌表面开裂、混凝土路面被拉裂及渗漏水等问题；.矮边墙与二衬连接欠牢固（未凿毛），使两次浇注的混凝土不能联为一体，成为渗漏水通道；.IV、V级围岩或围岩变形较大的地段，未按设计或规范要求加强初期支护、及早施作仰拱，形成闭合受力及二次衬砌滞后；.二次衬砌混凝土强度未达到脱模时的规定值，为赶进度，提前拆模；二次衬砌混凝土外观缺陷①施工缝接头欠平顺、产生错台；②表面局部麻面，大面积泌水，气泡较多及蜂窝；③表面环向，水平向成不规则裂纹（裂缝）或开裂。27、二衬砌混凝土开裂、局部渗水。.、局部二衬厚度不满足设计或规范要求。、二衬拱顶出现空隙、空洞。.隧道掘进、初期支护及排水管的安装隧道爆破效果差，超欠挖严重初支厚度严重不足喷射硅厚度不足，局部防水板预留宽度不足，高程控制不严。隧道纵向排水管未用土工布包裹田级围岩段喷射硅厚度不足、拱部无锚杆或锚杆未挂锚垫板。钢拱架或钢格栅未落地。钢拱架未及时落地，仰拱未及时施工闭合。.矮边墙常见质量问题矮边墙底部垫片石矮边墙基础连接部混凝土松散、杂物未清矮边墙硅未立模施工，无标高控制。矮边墙主筋横向间距多处为16cm〜20cm。明洞设计厚度为70cm,主筋横向间距最小仅为16cm。不满足设计要求。超挖段边墙基础采用片石回填矮边墙浇筑硅未控制标高，顶面成波浪状.防水板、二衬钢筋安装防水板、矮边墙钢筋预留长度不足；钢筋安装偏差严重防水板固定点不足，导致防水板下垂防水板局部褶皱，导致搭接不够防水板破损、修补较多二衬钢筋连接长度不足，未采用焊接，纵横向间距不符合设计要求。矮边墙部位钢筋偏位，层间距不足，保护层厚度达15cm.止水带安装、沉降缝设置等质量通病明暗交界处沉降缝未处理，矮边墙、仰拱等部位未相应断开明洞防水板局部未安装，回填未分层并夯实.隧道路面隧道路面开裂隧道路面强度不足，返工处理。.二衬硅常见缺陷二衬拱顶网裂1、从图片上看二衬混凝土表面为不规则的水平向裂缝，裂缝宽度最大值为0.5mm,裂缝长度35M,桩号右洞rk19+910---945,裂缝部位在左侧拱部，发现裂缝时间为2006年7月1日---10月28日。整个裂缝段地质为IV级软弱围岩，地下水较丰富，洞顶为水田。2006年6月28日rk19+924---932发生塌方冒顶，洞顶地面10M直径的圆形坑，深度16M,整个断面的塌方土体从洞身内冲下，初支钢拱架全部撕裂压下，导致已浇筑的二衬(rk19+932---945)于2006年7月1日发现裂缝2、塌方段rk19+924---932经处理后及时施作了二衬，但由于洞顶部松散塌方体的未经处理，又连续降雨在冒顶处地表又有新的下沉，新浇筑二衬混凝土强度不足而产生裂缝；二衬硅钢筋保护层厚度严重不足二衬碎厚度不足，返工处理(二)塌方问题的原因分析与预控措施塌方是隧道施工最为常见、比较典型的一种质量安全事故。造成塌方的原因是多方面的，地质因素是决定性的，但有人为认识的因素，加强地质工作和施工控制是避免和防止塌方事故发生的根本手段。(二)塌方问题的原因分析与预控措施原因分析：1、地质资料不详细，设计深度不理想；设计技术交底不到位；2、对设计意图理解不全面、不透彻；3、各级技术交底不清，忽视对一线操作者的质量意识和技术素质的培训4、建设、监理、施工技术管理人员对现场指导和管理不到位、不力；5、施工组织方案制订欠针对性，可操作性，纸上谈兵，无的放矢；6、原材料供应质量差，未按规定进行抽检；7、施工制度、责任制度、安全制度、质量制度不健全、不落实;预控措施：1、喷射混凝土喷射混凝土作为围岩开挖后对支护结构起着相当大的作用。而在施工中往往忽视它的存在和作用，检查经常发现喷射量不足、厚度不均匀，喷射厚度不满足设计要求，喷射硅配合比不合适，实质上是对喷射支护缺乏足够的认识。(1)从力学角度讲，喷射混凝土既能传递径向应力也能传递切向应力，它是惟一能够在围岩大面积、牢固接触的一种支护方式，喷层能与围岩贴密，并给围岩以抗力和剪力，起着主要的支承围岩的作用；(2)喷射混凝土与岩层的附着力可以把作用在喷混凝土上的外力分散到围岩上，防止局部掉块，在裂隙多的岩层这种效果尤为突出；(3)比较厚的喷射混凝土是作为一个连续构件支护围岩，控制着围岩的应力释放，软岩和不良地质围岩早期及时铺设仰拱使断面面临封闭，能更好更安全发挥支护效果；(4)填平围岩的凹面，覆盖薄弱层，加强软弱层，防止应力集中；(5)开挖后立即被覆盖的围岩壁面，具有防止围岩风化、止水和微颗粒流出；(二)塌方问题的原因分析与预控措施2、锚杆锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定、保证安全的重要支护手段，在一定程度上可以作为永久支护结构的一部分。如何保证和检查锚杆的施工质量也是极为重要的。从近几年检查情况看，锚杆施工存在布置不合理、充填不密实，锚杆长度不足(长锚短打)、不配置垫板等现象时有发生。(1)锚杆拉拔力试验(2)在什么条件下不宜施打锚杆①含水粘性土；②松散砂岩(未经改良)；③已产生滑动面围岩（3）发挥锚杆群锚作用（呈网状配置）（4）垫板（5）锚杆配置（水平、垂直、倾斜三种围岩锚杆打法）3、钢拱架支撑施工中多采用工字钢、U形钢及钢隔栅