p物流公司多点配送方案

p物流公司多点配送方案天马行空官方博客：/tm*k_docin

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某物流有限公司

武汉分公司

二○○○年十月十五日修订

目

录

一.

原则

1.1方案解决的目的

1.2实施范围

1.3小批量.多点配送的要求。

二.

线路设置

2.1五至九月份运行的数据统计

2.2线路划分

2.3各线路上的城市分布

2.4线路分析对策

三.

时效性分析

3.1时效性

3.2时效解决对策

四.

运作流程设置

4.1流程图

4.2流程说明

五.

价格

5.1案例分析

5.2价格解决对策

六.

搬运力资

七.未尽事宜

为积极协作****推动“小批量销售定货方案”，我司依据现有物流配送体系，结合华中地区的实际状况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一.

原则。

1.1方案解决的目的。

为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，实行减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增加分销本钱。

1.2实施范围。

针对二级城市的中小客户（****最好供应前期实行的城市名录）。

销售部门同意同一线路客户同时下订单。

1.3小批量.多点配送的要求。

力争不增加现有物流运作费用。

确保货物送达时效和安全。

确保效劳品质的全都性。

二.

线路设置。

2.1五至九月份运行的数据统计。

月

份

车

次

车次总计

武汉市内

陕西

湖南

河南

湖北

其他

5月份

7

0

9

0

21

6月份

7

1.5

12.5

0.5

16

1.5

39

7月份

23

5.5

9

1.5

10

51

8月份

28

11

10

15

1

68

9月份

31

30

24.2

9

24.5

5.3

124

合

计

96

48

64.7

14

68.5

11.8

303

月平均

19.2

9.6

12.9

2.8

13.7

2.4

121.2

月

份

体

积

总计

武汉市内

陕西

湖南

河南

湖北

其他

5月份

64

0

195

0

38

88

385

6月份

61

47

211

7

247

74

647

7月份

207.42

193.08

207.99

18.78

145.13

84

856.4

8月份

306.26

334.84

275.45

40.9

268.81

33

1259.26

9月份

340.788

1058.656

888.59

244.292

456.346

132.31

3120.982

合

计

979.468

1633.576

1778.03

310.972

1155.286

411.31

6268.642

月平均

195.89

326.72

355.61

62.19

231.06

82.26

1253.73

由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合比照我们可以得出以下结论：

陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

2.2线路划分。

依据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

北线：

武汉——北京

西北线：

武汉——西宁

南线：

武汉——广州

东线：

武汉——上海

湖北环线：湖北省际内

路线规章。

干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成

的直线线路。

非支线：不属于上述两种状况的线路。

附图：

北京

天津

沈阳

2.3各线路上的城市分布

东线运输干线

主干线：武汉→

鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干线：新州

黄州

大冶

湖口

进贤

南康

↓

↓

↓

↓

↓

非支线：麻城

阳新

景德镇

鹰潭

韶关

↓

↓

↓

↓

霍山

瑞昌

贵溪

广州

↓

↓

↓

六安

德安

上饶

↓

↓

合肥

永修

↓

↓

南京

南昌

↓

上海

南线运输干线

主干线：武汉→

咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→

广

州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↙

↓

↓

↘

支支线：

嘉鱼

重阳

华容

益阳

娄底

祁东

贵阳

乳源

东莞

佛山

顺德

惠州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非支线：

通山

通城

浏阳

邵阳

祁阳

资兴

深圳

江门

中山

汕尾

↓

↓

↓

↓

↓

株州

怀化

永州

阳江

珠海

北线运输干线：

主干线：武汉→

孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→

许昌

→

郑州→新乡→安阳→

邯郸→邢台→石家庄→保定→北京

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干线：

罗山

汝南

周口

平顶山

洛阳

焦作

鹤壁

武安

任县

鹿

泉

满城

沈阳

↓

↓

↓

↓

非干线：

桐柏

舞阳

开封

晋州

↓

↓

↓

固始

平顶山

三门峡

↓

潼关

↓

渭南

↓

西安

西线运输干线：

主干线：武汉→

孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→内乡→镇平→

西峡→商南→丹风→商州→蓝田→西安→咸阳→宝鸡

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干线：

应城

孝昌

广水

襄樊

泌河

社旗

浙江

洛南

渭南

三原

泾阳

风翔

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非干线：

大悟

房县

邓州

栾州

山阳

蒲城

延安

周至

天水

↓

↓

↓

↓

↓

竹山

韩城

绥德

佛平

陇西

↓

↓

↓

↓

平利

榆林

城固

渭南

↓

↓

↓

安康

汉中

兰州

↓

↓

汉阴

西宁

↓

石泉

↓

城固

↓

汉中

湖北省环线运输干线：

主干线：武汉→

仙桃→潜江→荆

州→枝江→宜昌→

建始

→

恩施→利川

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干线：鄂州

天门

荆门

公安

荆门

当阳

秭归

宜恩

万县

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非支线：黄石

汉川

钟祥

津市

宜城

来风咸丰

↓

↓

↓

↓

↓

蕲春

武汉

应城

常德

襄樊

↓

↓

↓

↓

小石口

孝干

沅陵

随州

↓

↓

↓

↓

九江

武汉

辰溪

安陆

↓

↓

↓

南昌

怀化

孝干

↓

武汉

2.4线路解决对策。

线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为简单，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但假如干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。

冲突，处于干线上的，多为经济较兴旺的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠兴旺，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优待的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的局部。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。

实际操作中，做到线路的完全的抱负化是比拟困难的，因此在某一个区域的发送量到达肯定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进展分别，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送本钱。

三.

时效性分析。

3.1时效性

时效性的特征。

配送点数量

消耗时间

随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

配送过程中，车辆行驶中消失的不行预料因素，要比在配送点交接中消失的小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要状况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化状况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个工程上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定规划时无法估计的。

3.2时效解决对策：

适度降低多点配送的时效要求，区分对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送供应一个提前量，易于掌握整个流程可能消失的意外。

在多点配送的初始，适度削减配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送规划造成的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。

加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货预备状况。保持与运输车辆的适时联络，把握运行实况，依据实际运行修正下点预报时间，准时通报客户作好应变预备。减低客户因到货时间的延误，引发的不满。

商定运输商，实行定时动态报告，意外大事的随时通报。准许合理比例内的时效误差，详细数量在初期运作根底上再加以确定。

四.

运作流程设置。

4.1流程图：

动态跟踪

经销商

经销商

经销商

经销商

确认

武汉****

物流部

销售订单

仓库主管

库

管

员

物流公司

客服主管

运输主管

运作主管

现场主管

现场搬运

发运订单

线路设计

车辆调配

装

车

销售部

运输商

客服跟踪

派

车

4.2流程说明

运行流程如上图所示：

订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的承受工作。

订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日规划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运规划。（订数200件以下订单另行办理，特别订单特别办理）

小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。

运输主管收到订单后，按时间分段汇合，下达给运输主管。当日发运规划，应马上通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日规划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。

线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式，要熟识运输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线.非支线挨次。③依据商品的特性来确定次／每车运输方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输本钱，在配载时要充分利用车箱有限空间进展小批量零担商品的搭配。

线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大批量订单配载。③多点配送的单点数量先期不应超过3个。

多点配送规划制定完成，填写《多点配送规划书》（见附件一），传真****审核，如无疑义，交现场主管。****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。

现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管依据收货人资料，与经销商联络，依据《多点配送规划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和状况。如未能按期到货，应准时通报运作主管，查明缘由。更改规划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误缘由。如遇客户缘由无法正常收货，应将状况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。

回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。

五.价格。

5.1案例分析***现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)

省环线（678公里）

城

市

体积(立方米)

费

率(元)

合

计(元)

宜昌

6

68.00

408.00

荆沙

6

51.00

306.00

恩施

6

134.00

804.00

合

计

一

一

1518.00

运输本钱:1695.00元

治理本钱:339.00元（20%毛利）

利润计算：1518-1695-150=

-516.00元

3点配送要在现有零担价格之和的根底上加上34%才能保证本钱。

西北线（866公里）

城

市

体积(立方米)

费

率(元)

合

计(元)

孝感

6

29

174

南阳

6

78

468

西安

6

149

894

合

计

一

一

1536

运输本钱:2215元

治理本钱:443.00元

利润计算：1536-2215-443=

-1122.00元

3点配送要在现有零担价格之和的根底上加上51%才能保证本钱。

由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输本钱间的差距还是比拟大的。尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，假如加上支线.非支线城市，差距将更大。而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严峻。

5.2价格解决对策

多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作本钱，还应包含相关的效劳费。配送点越多，治理本钱越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必定。原价格现在运行已根本成熟，对多点配送目前还缺乏阅历，建议多点配送的价格，最好先在现行价格根底上作修正，不另作大的转变。参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上实行以下两种方案：

小定量单独价格

订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格根底上提高55%，其中包含效劳附加费此价格为我们的营运本钱价。