一、二等动力装置题库

一、二等船舶动力装置题库一、判断题：1现代柴油机的理论循环基本是一个等压加热循环。（√）2、混合加热循环的理论热效率随压缩比增大而减小，随初膨比增大而增大。（×）3、四冲程非增压的柴油机的实际进气时间是在上死点(×)。4、柴油机是热机的一种，它是在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机。（×）5、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别是发火方式不同。（√）6、四冲程柴油机的进气阀定时为上死点前开，下死点后关。（√）7、气缸的平均指示压力表示作用在活塞上的一个恒定压力（×）8、直接表示气缸中工质在一个循环中做功能力的是最高爆发压力（×）9、工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是增压四冲程柴油机。（√ ）10、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是增压机大于非增压机。（√ ）11、四冲程柴油机进、排气门在上、下死点附近同时开启所对应的曲柄转角叫气阀重叠角。 (×)12、在各有关参数不变时，二冲程柴油机的作功能力一般是四冲程柴油机的 1.6~1.8倍。(√)13、一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速升高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角两者都减小。（× ）14、活塞行程S=2m，柴油机转速n=90r/min，则其相应的活塞平均速度Vm为4m/s。（×）15、扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为横流。（√）16、二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是气缸下部受热均匀。（×）17、由于四冲程柴油机比二冲程柴油机的作功冲程间隔时间长，因此四冲程柴油机运转较平稳。 （×）18、近代柴油机提高功率主要的途径是增大缸径。（× ）19、柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是增加。（× ）20、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较气缸热负荷较高。（√）21、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较换气质量好。（×）22、柴油机采用增压的根本目的是提高效率。（×）23、增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率大，而单位功率的重量小。（√）24、表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是有效功率。（×）25、对于十字头式柴油机活塞杆只做往复直线运动，十字头起导向作用。（√）26、增加柴油机的行程缸径比S/D，燃气的膨胀功也相应增加了。（√）27、现代船用低速机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是减小。（×）28、为了提高机械效率，现代船用低速机普遍采用短裙或超短裙活塞。（√）29、柴油机在运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是判断燃烧是否良好。（×）30、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向。（×）31、现代大型低速柴油机的结构特点之一是薄壁强背钻孔冷却式燃烧室。（√）32、直接反映柴油机的负荷是最高爆发压力。（√）33、柴油机燃烧室部件壁面越厚，其机械负荷越小。（√）34、作用在活塞顶面上的高频应力的性质是上、下表面均为压应力。（×）35、气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是低频热应力。（√）36、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应采用薄壁结构。（×）-1-37、燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因是高频应力。（√）38、柴油机的机械负荷主要来源于气体压力和惯性力。（√）39、二冲程柴油机活塞的功用是组成燃烧室、传递燃气动力和起闭气口。（√）40、柴油机的冷却水温度也能表示柴油机的热负荷的大小。（×）41、大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是减轻重量和惯性力。（√）42、直接反映柴油机的热负荷的时排气温度。（√）43、形成活塞环第二次密封的机理是活塞环内圆柱表面的气体力。（√）44、活塞环的泵油现象主要是由于存在搭口间隙。（×）45、活塞裙部的承磨环的主要作用是支承活塞。（×）46、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。（√）47、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是搭口间隙过小。（√）48、在柴油机运转中检查活塞环漏气的最有效的方法是测最高爆发压力。（×）49、活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了减少泵油作用。（√）50、对活塞销的要求是保证足够的强度和刚度下，表面硬，内部软。（√）51、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。（√）52、活塞销座磨损规律一般是左右方向直径增大。（×）53、活塞环搭口形式中气密性最好的搭口形式是重叠搭口。（√）54、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。 (×)55、活塞刮油环的天地间隙小，这主要是为了减少泵油作用。（√）56、连杆螺栓只要在探伤和测量伸长最后没有发现问题就可以继续使用。 (×)57、活塞承磨环在磨平的情况下不必更换。（√）58、十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是磨合初期防止拉缸。（√）59、活塞环搭口对侧折成两端的原因主要是环受冲击。（×）60、二冲程柴油机控制扫气定时的设备是活塞头部。（√）61、套管式和铰链式活塞冷却机构常用于高速四冲程柴油机。（×）62、铰链式活塞冷却机构的主要缺点是密封困难。（√）63、二冲程柴油机气缸套的功用之一是开有气口构成扫气通道。（√）64、筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成椭圆形，而且长轴在沿活塞销轴线方向上。（×）65、由于缸套橡胶密封圈有弹性，即使凸出较高，也不会使缸套变形。（×）66、小型柴油机多采用合铸式气缸盖。(√)67、筒形活塞式柴油机的特点之一是使用连杆连接活塞与曲轴。（×）68、通常缸套的穴蚀多发生在筒形活塞机缸套外表面。（√）-2-69、在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的浮动式连接。 （√）70、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是尽可能选用高硫分的优质燃油。（×）71、缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是活塞有裂纹。（×）72、关于气缸套冷却的理论是气缸冷水温度低，热应力减少。（×）73、气缸套磨损最严重的位置是：第一道环在上止点所对应的缸套位置。（√）74、缸套内表面的低温腐蚀通常是由氢氧化钠引起的。（×）75、燃油中的钒和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度高于该产物的熔点。（√）76、缸套的热应力是内、外表面温差越大，热应力越大。（√）77、气缸套水侧出现穴蚀的征状是光亮的孔穴。（√）78、气缸套的安装状态是：上部固定，下部可自由膨胀。（√）79、二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是改善扫其效果。（√）80、四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是阀孔间区域。（√）81、气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型是：二冲程弯流扫气式柴油机。（√）82、安装气缸盖上紧螺帽时应使用专用工具，按规定扭矩一次上紧。（×）83、在柴油机运转中，打开示功阀，排出气体呈白颜色，说明气缸盖或气缸套有裂纹。（√）84、气缸盖垫片使用一段时间后失去弹性，可采取尽力扳紧气缸盖螺母的方法来解决“三漏”问题。 (×)85、为真实反映活塞与气缸间隙，应把测量的活塞放在缸套磨损最严重的部位。（×）86、在连杆杆身上任一点的运动轨迹是椭圆形。（√）87、按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是始终受压。（√）88、四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是进气行程初期。（√）89、连杆大端轴承采用斜切口式在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是防止连杆螺栓承受剪应力而损坏。（√）90、柴油机主轴承更换新瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是逐渐增加负荷运转。 （√）91、十字头柴油机倒车导板在工作中受的力是正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力。（√）92、提高十字头轴承工作可靠性的措施之一是采用厚壁轴瓦。（×）93、四冲程柴油机的发火间隔曲周转角为（I——气缸数）：360°/I （×）94、柴油机曲轴的曲柄销与曲柄臂过渡园角处均采用车入式园角，其与普通的园角连结方式相比主要优点是不降低轴径有效工作长度。（√）95、有一跟曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为 36°，则该机属于10缸二冲程柴油机。（√）96、某六缸四冲程柴油机发火顺序为1—5—3—6—2—4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于排气过程。（√）97、倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点之一是机架下部有张开产生塌腰变形的倾向。（√）98、薄壁轴承最重要的优点是抗疲劳强度高。（√）99、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。 (×)-3-100、柴油机轴承发生烧熔的直接原因是滑油量不足。（√）101、柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有：有机酸腐蚀、电化学腐蚀、烧蚀等。（√）102、选择曲柄排列和发火顺序的原则之一是避免两缸连续或同时发火。（×）103、推力轴承在正常运转时，其润滑是全液膜润滑。（√）104、贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到附加压应力。（×）105、柴油机发生咬缸事故突然停车时，应将咬缸事故一缸的连杆螺栓全部报废换新。 (√)106、为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，一般是进行表面热处理来达到目的。 (√)107、燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是排气冒黑烟。（√）108、燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生低温腐蚀。（×）109、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度低于了浊点。（√）110、燃油中硫分高对柴油机的危害主要是增大缸内形成结碳的倾向。（×）111、影响充气效率的因素有转速，转速越高，充气效率越小。（√）112、喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为燃油有粘性。（×）113、从燃油喷射过程分析可知，一般希望尾喷阶段越短越好。（√）114、在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是实际喷油提前角。（×）115、若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时，喷射延迟角增小。（√）116、喷油提前角的大小主要影响柴油机性能之一是压缩压力。（×）117、燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是粘度。（√）118、在柴油机运转过程中，由于二次喷射所引起的不正常现象是排温升高。（√）119、当喷油器喷射压力增大时，油束射程缩短。（×）120、通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论上分析应相等。（√）121、在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称为始点调节式。 （×）122、按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是终点调节式。（√）123、根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适合于按变速、变负荷运转特性工作的柴油机。（√）124、关于回油阀始点调节式喷油泵的特点之一是用进油阀关闭时刻控制供油始点。（√）125、回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是旋出进油阀下方调节螺钉。（×）126、可变喷油定时机构（VIT）的作用是调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压。（√）127、当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是降低。（√）128、当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是无规律。（×）129、喷油泵出油阀的作用是蓄压、止回、减压。（√）130、喷油器的油嘴尖端积碳的主要原因是喷油器过冷。（×）-4-131、液压启阀式喷油器的启阀压力取决于针阀弹簧预紧力。（√）132、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因之一是油温突变。（√）133、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是喷油泵柱塞在最高位置咬死。（×）134、倾斜喷油器针阀偶件45°角，观察针阀在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。（√）135、船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是喷雾质量。（√）136、根据柴油机理论分析并经试验证实，在燃烧室内的着火点是固定部位单点着火。（×）138、开式燃烧室的主要优点有形状简单、经济性好、启动性能好。（√）139、分隔式燃烧室的主要优点有低污染、对喷油设备要求低、启动性能好。（×）140、当船舶采用经济航速运行时，柴油机喷油提前角的正确调整方法是适当减小。（×）141、水洗涤法是废气净化后处理的一种。（√）145、柴油机排气阀在下死点前打开，其主要目的是减少排气冲程耗功。（√）146、四冲程柴油机进气阀定时通常为上止点后开，下止点后关。（×）147、随着柴油机的转速的增高，柴油机气阀的时面值的变化规律是减小（√）148、二冲程柴油机换气质量参数的扫气系数越大，换气质量越好。（×）149、小型高速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用全接触式。（√）150、长行程低速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用内接触式。（√）151、采用旋阀器的气阀机构的优点是能防止阀杆卡住，且不需留有气阀间隙。（×）152、液压式气阀传动机构阀杆不受测推力并且噪音小。（√）153、气阀阀杆卡死是由中心线不正和高温腐蚀等原因引起的。（×）154、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是进气阀提前开启角太大。（√）155、废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲动能做功。（√）156、定压涡轮增压的优点有涡轮效率高、涡轮机转速稳定等。（√）157、根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序为1—5—3—6—2—4的柴油机，排气管可分为1、3、5为一组，2、4、6为一组。（×）158、目前常见的脉冲能量转换器是由收缩管和混合管组成。（√）159、串联增压系统特点中不正确的说法是有利于实现高增压。（×）160、并联增压系统在低负荷、低转速工况下容易发生喘振。（√）161、废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是压气机背压降低，流量增加。（×）162、增压系统的中间冷却器作用之一是降低空气密度，提高柴油机功率。（×）163、增压器的增压压力下降，同时转速也下降，其原因可能是喷嘴环变形及涡轮前排气管胀缩接头漏气。（√）-5-164、增压器的压气机叶轮用水清洗时，柴油机的工况应处于高速、全负荷运行状态。（√）165、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的是加速系统燃油的循环。（×）166、在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过 0.8Mpa。（√）167、分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是分杂机不设重力环并且盘架无孔。（√）168、可能造成分油机跑油的原因是进油阀开得过猛。（√）169、分油机分离油的密度大，则选择小口径的重力环。（√）170、柴油机冷却系统在管理中，淡水压力应低于海水压力。（×）171、气缸注油润滑的特点是需专门的润滑系统与设备，滑油注出后不予收回等。（√）172、为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不易超过 45℃。（√）173、当对柴油机冷却水进行处理后，使用过程中最重要的维护工作是定期补充水和排水。（×）174、在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的准确性越好。（√）175、根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后的转速比原转速稍有升高。（×）176、液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的影响是调油不足转速稳定时间长。（√）177、电子调速器与机械调速器比较，其主要优点是无调速驱动机构，动作灵敏等。（√）178、压缩空气起动对四冲程机讲，只要缸数在四个以上任何情况下都能起动。（×）179、柴油机换向时凸轮轴需要移动的是液压差动换向。（×）180、在转速保持不变的情况下，柴油机的各项性能指标和工作参数随负荷而变化的规律称为推进特性。（×）3181、螺旋桨所吸收的功率与转速的关系为：Pp=CnP 即与转速的三次方成正比。（√）182、对船用柴油机进行超负荷试验时，主机的转速达到额定转速的105%时，功率为额定功率的110%。(×)183、燃烧过早在示工图上的表现主要是示工图头部尖瘦。（√）184、活塞与气缸间漏气在示功图上的表现为压缩线与膨胀线均降低。（√）185、现代新型船用主机暖缸时，使用的预热方法大多采用发电柴油机冷却水对主机循环加热。（√）186、船舶刚起航即急剧加速，短时间不会使柴油机超负荷。（×）187、根据我国有关规定，封缸运行中缸数小于6允许封一个缸，缸数大于6应能保证停掉2个缸的情况下继续运行。（√）188、通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施是抬起喷油泵滚轮。（√）189、增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运行时，为了改善柴油机的工作状况，可适当增大喷油提前角和提高压缩比。（√）190、增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是排气温度、颜色和柴油机的云状状态。（√）191、拐档差的计算公式规定为△上下=L上-L下，△左右=L左-L右。(√)192、船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有：立即停车或降速、立即采取灭火措施、停车15min后打开曲轴箱门检查。（√）193、船舶轴系修理后，在安装时应保证曲轴轴线稍高于尾轴轴线，总曲折为下开口。 (√)-6-194、用平轴法测量轴系两端同轴度的做法是可不拆中间轴法兰螺栓直接测量 。(×)195、航行中如尾轴填料函密封装置压盖处每分钟有数滴水漏入舱内，应立即将压盖上紧使其不漏。 (×)196、螺旋桨的效率是指螺旋桨的有效功率与消耗功率之比(√)197、为保证柴油机安全运行，应使推力轴承间隙大于柴油机曲轴的止推轴承间隙。 (×)198、在检查两端轴的同轴度时，首先应拆去法兰的连接螺栓，然后加临时支撑点。 (×)199、当主机正车运行时，浆叶先入水的一边称导边，另一边则为随边。 (√)200、间接传动的优点是系统较简单，传动效率较高。(×)二、选择题1、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（ A）、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环D、等温加热循环2、柴油机缸内燃烧的物质是 (D)A、空气 B 、燃油 C 、氧气 D 、可燃混合气3、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在 所引起的。（A）⑴、工质不同差异 ⑵、气缸壁的传热损失 ⑶、燃烧损失⑷、换气损失⑸、机械损失 ⑹、漏气损失、⑴+⑵+⑶+⑷+⑹B、⑴+⑵+⑷+⑸+⑹C、⑵+⑶+⑷+⑸+⑹D、⑴+⑵+⑶+⑸+⑹4、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为 。（C）A 、燃烧室容积 B、气缸总容积 C 、气缸工作容积 D 、存气容积5、通常在热机中柴油机热效率最高的原因是：（D）A、柴油热值高B、内部燃烧 C、压缩发火 D、B+C6、柴油机压缩后的温度至少应达到 （C ）A、110—150℃ B、300—450℃ C、600—700℃ D、750—850℃7、通常提高已有船用柴油机的压缩比的措施是：（D）A、提高增压压力 B、加大转速C、增大缸径D、增大连杆长度8、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率应包括提高以下几种参数 :（B）A、压缩比和初膨比 B、压力升高比和压缩比 C、最高爆发压力与压缩比、压缩始点的温度与压力9、四冲柴油机的气阀定时为:(D)A、下死点后开，上死点后关 B、下死点前开，上死点前关C、下死点后开，上死点前关 D、下死点前开，上死点后关10、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为：（C）A 、2：1 B 、1：1 C 、1：2 D 、4：1-7-11、进、排气阀不在上、下死点位置关闭，其目的是为了（ D）A、提高压缩压力 B、扫气干净C、充分利用热能D、提高进、排气量12、现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是（ B ）、结构简单B、行程缸径比增加C、换气质量好D、气阀可靠性高13、在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率两倍的原因是（ D ）、换气质量差B、有效膨胀行程缩短C、扫气泵消耗轴功率D、A+B+C14、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下 。（C ）A 、回转均匀，换气质量好 B、换气质量差，做功能力差C 、输出功率大，回转均匀 D 、输出功率大，加转不均匀15、表示柴油机缸内工作循环动力性指标是 （A）A、平均指示压力 B、指示功率C、平均有效压力 D、有效功率16、柴油机的有效功率指 （C）A 、气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功 B、螺旋桨吸收的功率C 、柴油机飞轮端输出的功率 D、船舶航行时所需的功率17、当柴油机空载运行时，其运行状态是 （A）、机械效率等于0B、指示功率为0C、有效功率均消耗在机械损失上D 、B+C18、柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是 （B）、测最高爆发压力B、测压缩压力C、测排气温度D、测缸套冷却水温度19、关于机械效率ηm的论述不正确的是 （D）、减少摩擦损失可提高机械效率ηmB、适当提高油温、水温可提高ηmC、当n一定时喷油量增加ηm也提高D、喷油量一定，提高转速可提高ηm20、下列 不是“V”型机的特点（ D）A、可采用叉型连杆 B、有较小的比重量 C、缩短气缸间距和整机长度、有较低的单机功率21、当代新型船用低速机在结构上的大致特点是：（B ）A、大缸径，少缸数 B 、钻孔冷却，超长行程 C、小缸径，多缸数、少缸径，多缸数22、现代低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是：（A）A、增大 B、减少 C 、不变 D 、不定23、现代船用柴油机提高经济性的主要措施有：（A ）A、采用定压增压 B、减少行程缸径比 C、降低压缩比D、A+B+C-8-24、对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有：（C ）A、机体 B 、机架 C 、机座 D、气缸体25、柴油机的机械负荷主要来源于;(B)A、气体压力 B、气体压力和惯性力 C、惯性力预紧力D、往复惯性力26、柴油机受热部件壁面 ，其部件的热应力 。（D ）A、温度越高，越大 B、温度越低，越大 C、温差越大，越小D、温差越大，越大27、下列不能表示柴油机热负荷的是：（C ）A、热应力 B、温度场 C、冷却水温度 D 、热流密度28、燃烧室壁面产生的热应力，其规律是：（A）A、触火面为压应力，水冷面为拉应力 B、两表面均为拉应力C、触火面为压应力，水冷面为压应力 D、两表面均为压应力29、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是（ D）A、停车时为压应力，动转时为拉应力 B、停车时为压应力大于动转时压应力C、停车时压应力小于动转时压应力 D、停车时为拉应力动转时为压应力30、引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与（ D）A、转速 B、频繁的起停C、负荷变化周期D、B+C31、柴油机燃烧室部件的冷却液温度 ，部件的热应力 （B）A、越低，越小B、越低，越大C、越高，越大 D、高低，不变32、柴油机的机械负荷主要来自：（D ）A、气体力 B 、往复惯性力 C、安装预紧力 D、A+B+C33、活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ D）A、缸壁油量太多B、压缩环装配不当C、环磨损D、压缩环天地间隙34、压缩环的主要作用有：（D）A、密封 B 、散热 C 、导向 D 、A+B35、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环：（B）A、漏气B、断环C、环粘着D、环槽严重磨损36、活塞环采用松孔镀铬的目的是（D）A、提高耐磨性B、提高弹性C、防止粘着磨损 D、以利于磨合37、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ C）A、高温燃气漏泄B、搭口间隙过大C、搭口间隙过小D、环失去弹性38、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：（A）-9-A、测压缩压力B、测最高爆发压力 C、测排气温度D、观察排烟颜色39、活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ C）A、利于散热B、防止刮油环窜动C、减少泵油作用D、防止刮油环轴向磨损太大40、通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（ A）A、青铜B、铝合金C、铸铁D、铸钢41、大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（ C）A、形成薄壁强背结构B、减轻重量C、合理使用材料D、提高散热效果42、筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成 、而且 （A）A、椭圆形，长轴在垂直活塞销轴线方向 B、椭圆形，长轴在沿活塞销轴线方向C、圆柱形，上面直径大于下面 D、圆柱形，上面直径小于下面43、在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的（ A）A、浮动式B、半浮动式C、固定式D、A或C44、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用预防措施是（ C）A、尽可能选用高硫分的优质燃油 B、选用高粘度高品质的气缸油C、避免长时间低负荷运行 D、冷却水质量高45、柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（ A）A、0.01∽0.03mm/khB、0.03∽0.05mm/khC、0.05∽0.08mm/khD、0.08∽0.1mm/kh46、气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为（ B）A、0．5mPaB、0.7mPaC、1.5倍冷却介质压力D、1.1倍冷却介质压力47、气缸套的安装状态为（A）A、上部固定，下部可自由膨胀 B、下部固定，上部自由膨胀C、径向固定，轴向也固定 D、轴向固定，径向可自由膨胀48、下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ D）A、与气缸套活塞构成燃烧室空间 B、安装喷油器安全阀起动阀等附件C、组成冷却水通道D、组成进、排气通道49、气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（ B）A、气缸盖底板的触火面 B、气缸盖底板的水冷面B、气缸盖周缘D、气缸盖底板触火面的气阀孔周围50、船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（ D）A、 钻孔冷却B、厚壳结构C、薄壁强背结构 D、A+C51、柴油机活塞环的异常磨损是指（D）-10-A、活塞环径向厚度极不均匀 B、活塞环搭口发生磨损 C、活塞环外圆磨损率超标 D、A或C52、下列关于腐蚀的说法中正确的是（ C）A、活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B、排气阀的腐蚀是低温腐蚀C、气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D、气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀53、中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是（ B）A、 电化学腐蚀B、穴蚀C、剥落D、裂损54、下列关于气缸盖的说法中错误的是（ D）A、水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法B、冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹C、打开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹D、水压试验压为0.5mPa55、活塞环折断的主要原因有(A)① 环搭口间隙过小;②环槽结炭③缸套失圆；④润滑不良⑤搭口挂气口；⑥冷却不良。、①+②+③+⑤B、①+②+④+⑤C、③+④+⑤+⑥D、①+②+⑤+⑥56、二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ A）A、 始终受压B、始终受拉 C、拉、压交替D、随连杆长度而变57、四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是：（C）A、始终受压B、始终受拉 C 、拉、压交替 D、隋连杆长度而变58、二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ A）A、预顶力B、惯性力C、大端变形的附加弯矩 D、A+B+C59、连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（ C）A、便于下瓦与轴承的安装 B、便于上瓦对中C、防止连杆螺栓承受剪应力 D、增加轴瓦的强度与刚度60、柴油机主轴更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（ D）A、大负荷连续运转 B、空负荷连续运转 C、低落负荷连续运转 D、逐渐增加负荷运转61、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是 :（B）A、轴承比压力大B、轴承双向受力C、不易形成良好油膜 D、受力不均匀62、曲轴上应力最大的地方是（D）A、主轴颈B、曲柄销C、曲柄臂D、主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处63、有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为 36°，则该缸属于（D）、12缸四冲程柴油机B、12缸二冲程柴油机C、10缸四冲程柴油机D、10缸二冲程柴油机64、某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4，第一缸与第六缸的曲柄夹角是 ，工作循环相位差 。-11-D）A、0o，0o B 、0o，120o C 、120o，0o D 、0o，360o65、一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1—5—3—6—2—4，第一缸处于换气上止点，第二缸应处于：（B）A 、进气过程 B、压缩过程 C 、膨胀过程 D 、排气过程66、关于主轴承的安装工艺正确的是（ C）A 、无论什么型式的轴瓦均应拂刮 B、厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片C 、薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片D、薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片67、四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ C）A 、曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧B、曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧C、曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧D、曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧68、在目前船用主柴油机所使用的滑动式推力轴承中其关键部件是（ A）A、扇形推力块 B 、推力轴 C 、调节圈 D、推力环69、在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应（A）A 、向推力轴承方向偏移一个规定的数值B、向自由端方向偏移一个规定的数值C、与气缸中心线重合D、无要求70、燃油十六烷值对燃烧的影响是（C）A 、十六烷值越高，燃烧越粗暴 B 、十六烷值越低，滞燃期越短C 、十六烷值越高，滞燃期越短 D 、十六烷值越低，燃烧越平稳71、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于：（B）A 、闪点 B、浊点 C 、倾点 D 、凝点72、通常可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是（ C）A 、硫分 B 、钠和钒含量 C 机械杂质和水分 D、灰分73、从使用观点，燃油的使用温度应至少 。（D）A、高于凝点3—5℃ B、高于倾点3—5℃ C 、高于闪点3—5℃、高于浊点3—5℃74、喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为（A）、燃油有可压缩性B、燃油有粘性C、燃油有流动性D、燃油有润滑性75、在柴油机的正常喷射过程中喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是（ D）A 、三角形 B 、椭圆形 C 、矩形 D 、梯形76、重复喷射最容易发生的工况是：（A）、高转速、高负荷B、低转速、高负荷C、高转速、低负荷、低转速、低负荷-12-77、在高速大负荷时，容易发生的异常喷射是（A）A 、重复喷射 B 、断续喷射 C 、不稳定喷射 D 、隔次喷射78、当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是（ A）A 、燃油粘度与喷射背压 B、喷孔数目 C、喷油孔长度 D、喷孔锥角79、燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是 。（D）A 、密度 B 、自燃点 C 、挥发性 D 、粘度80、对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是（ B）A 、供油始点不变，供油终点提前 B 、供油始点不变，供油终点延后C 、供油终点不变，供油始点提前 D 、供油终点不变，供油始点延后81、回油孔式高压油泵的油量调节方法是（ C）A 、改变柱塞上行行程 B 、改变套筒位置 C 、转动柱塞 D、柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长82、若旋高回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵（ B）A 、供油始点不变，终点延后，供油量增加 B 、供油始点不变，终点提前，供油量降低 C、供油始点提前，终点不变，供油量增加 D、供油始点提前，终点不变，供油量降低83、下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ C）A、等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B、等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C、等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射D、等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射84、喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（ C）A 、功率大小 B、转速高低 C 、负荷大小 D 、结构形式85、喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响（C）A 、供油定时提前 B、供油量增加 C、喷油压力降低 D、以上全部86、在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（D）A 、喷油器的预紧力 B 、喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C、喷油泵的排油压力 D 、抬起针阀的最低压力87、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（D）A 、燃油中杂质 B 、油温突变 C 、喷油器过热 D 、A+B+C88、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（ C）1108A 、喷油泵柱塞偶件过度磨损 B、喷油泵柱塞在其最高位置咬死C、喷油器针阀在开启位置咬死 D、燃油温度太低89、对喷油器的检查与调整工作一般包括（ A）①喷油均匀性；②启阀压力；③雾化质量；④喷油定时；⑤密封性；⑥关阀压力。、②+③+⑤B、①+③+④C、①+④+⑥D、②+④+⑥90、当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（ D）-13-A、检查其与气缸盖配合面处有无杂物B、检查其与气缸盖配合面的密封性C、如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面D、安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气0B）91、倾斜针阀45角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（A 、针阀与阀套锥面的密封情况 B 、针阀与阀套柱面的密封情况C 、针阀与喷油器本体的密封情况 D 、A+B92、分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是（ B）A 、相对散热面小 B 、能形成强烈的气流扰动 C、在较低压缩比下也能可靠起动 D 、燃烧室几何形状简单，排气干净93、根据柴油机理论分析并经实验证实，在燃油室的着火点特点是（ C）A 、仅为单点着火 B、固定部位多点着火 C 、不同部位多点着火、固定部位单点着火94、如柴油机燃烧过程中滞燃期过短，其产生的影响是（B）A 、工作粗暴 B、燃烧不完全甚至冒黑烟 C 、爆燃 D 、敲缸95、柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是（ B）A 、运动件失中 B、超负荷运转 C、轴承间隙太大D、喷油定时太晚96、下述关于滞燃期的各种叙述中不正确的是（ B）A 、雾化质量好，滞燃期缩短 B、滞燃期越短，燃烧越完善C 、喷油提前角适当，滞燃期短 D 、滞燃期过长，燃烧不平稳97、柴油机排气温度过高的原因是（A）①燃油雾化不良；②喷油定时太迟；③严重超负荷；④燃油硫分高；⑤换气质量差；⑥燃油挥发性好。A、①+②+③+⑤ B 、①+③+④+⑤ C 、①+③+④+⑥D、②+④+⑤+⑥98、根据柴油机排气中有害成分SO2的生成机理指出其生成的最大影响因素是（B）A 、燃油的化学成分 B 、燃油的硫分 C、空气中含硫量D、缸内燃烧质量99、二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（ C）A 、自由排气阶段 B、过后排气阶段 C、强制排气与扫气阶段D 、超临界排气阶段100、二冲程气口气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是（ B）A 、气口、气阀均对称于下止点分布 B 、气口对称下止点，气阀不对称下止点 C 、气阀对称下止点，气口不对称下止点 D 、气口、气阀均不对称于下止点101、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是：（B ）A 、进气阀提前开启角太小 B 、进气阀提前开启角太大-14-C 、排气阀提前开启角太小 D 、排气阀提前开启角太大102、气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上死点之间的曲轴夹角称为：（A ）A、进气提前角B、进气定时角C、进气延时角D、进气持续角103、随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是：（C）A 、增大 B 、减小 C 、不变 D 、随机104、柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为：（B）A 、几何压缩比 B、有效压缩比 C、容积效率 D、行程失效系数105、评价柴油机换气过程进行的完善与否的主要指标是：（D ）、气缸压缩压力B、残余废气系数C、充量系数D、B与C两个指标106、柴油机进气终点缸内新气温度 ，充量系数 。（B ）A 、越高，越高 B、越高，越低 C、越低，越低 D、高低随机型而异107、扫气效率ηm是指 。（A ）①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量 ②整个气缸内总的气体量③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A、①与②之比B、①与③之和 C、③与②之比 D、②与③之和108、强载中速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用 。（B）A、全接触式 B、外接触式 C、内接触式 D、三种方式均可109、气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是：（D ）A、提高弹簧疲劳强度 B、避免弹簧发生共振 C、防止一根弹簧断裂时气阀落入气缸 D 、上述三点都是110、在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是：（A ）A、为了研磨气阀 B、为了减小阀面与阀座磨损、贴和紧密C、改善阀盘的热应力状态 D、防止阀杆与导管卡住111、有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，这主要是为了：（C）A、区别进排气阀B、气缸盖结构需要 C、提高充气系数D、冷却进气阀112、液压式气阀传动机构的优点如下，其中 是错误的。（D）A、噪音低 B、阀杆不受侧推力 C、总体布置自由D、调试方便113、新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是： （A ）A、张紧链条方便 B、管理方便 C、有利于定时调整 D、结构布置需要114、关于调整气阀间隙说法中， 是错误的。（A ）A、间隙过大会造成气阀关不死 B 、调整间隙应在机器冷态下进行C、调整间隙时滚轮应放在凸轮基园上 D、间隙有大小，排气阀大，进气阀小115、提高柴油机功率的最有效措施是：（D ）1434-15-A、增加冲程长度B、加强润滑，提高机械效率 C、减少每循环冲程数D、提高平均有效压力116、柴油机采用废气涡轮增压后能 。（D ）A、提高柴油机功率 B 、降低柴油机耗率C、提高柴油机压缩比 D 、A和B117、近代柴油机提高功率的途径之一是 。（D ）A、增加缸径 B 、增加转速 C 、增加缸数 D 、提高增压度118、定压涡轮增压的特点有 。（A ）A、进入涡轮的废气压力基本不变 B、排气管要分组C、涡轮效率较低 D 、增压系统布置较困难119、脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过 。（C ）A、六个缸 B、四个气缸 C、三个气缸 D 、二个气缸120、空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是 。（B ）A、进气道 B、扩压器 C 、导风轮 D 、工作轮121、根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是 。D）A、压力上升，速度下降 B 、压力下降，速度上升C、压力上升，速度下降 D 、压力和速度都上升122、废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是 。（C ）A、压力上升，速度下降 B 、压力和速度都上升C、压力下降，速度上升 D 、压力和速度都下降123、在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是 。（C ）A、进气壳 B、喷油环 C 、叶轮 D、排气蜗壳124、下列有关废气涡轮增压器的说法中 是错误的。（B ）A、压气机端的轴承为止推轴承 B 、涡轮端的轴承为止推轴承C、喘振发生在压气机端 D 、涡轮端功率等于压气机端功率125、指出对串联增压系统的不正确说法 。（A ）B、 往复泵为第一级增压，涡轮机为第二级增压C、 涡轮机为第一级增压，往复泵为第二级增压D、 有利于实现高增压 D 、增压系统结构较复杂126、增压器压气机喘振时会出现 。（D ）A、空气排出压力忽高忽低 B 、空气流量忽大忽小C、压气机伴有喘息声或吼叫声 D 、上述三点都是-16-127、增压器压气机的空气滤清器、扩压器积垢会引起 。（B ）A、增压压力升高 B 、增压压力下降C、增压器转速下降 D 、上述三点都会发生128、用水清洗增压器压气机时，储水罐的水容量，压下按钮后应在 内喷入压气机。（C ）A、4～10min B、10～20s C、4～10s D、10～20min129、在装油前二管轮应完成下列 工作。（B ）①检查装油管系 ②正确开关阀门 ③堵好透气管④关好有关通海阀 ⑤堵好甲板出水孔 ⑥并舱A、①+②+③+④+⑤ B 、①+②+④+⑤+⑥C、②+③+④+⑤+⑥ D 、①+③+④+⑤+⑥130、燃油中硫分的燃烧产物产生腐蚀的条件是 。（C ）A、壁面温度高于该产物熔点 B 、壁面温度低于该产物熔点C、壁面温度低于该产物露点 D 、壁面温度高于该产物露点131、燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施 。（D ）A、 喷油提前角适当减小，启阀压力适当减小B、 喷油提前角适当增大，启阀压力适当减小C、 喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大D、 喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大132、离心式分水机 。（D ）A、仅能分离水 B 、近分离杂质、能同时将水和杂质全部分离出来、主要分离水，也可以分离部分机械杂质133、当分油机完成分油工作后，首先应。（B）A、切断电源B、切断进油C、开启引水阀D、关闭出油阀134、下列关于润滑系统管理中说法是错误的。（D）A、备车时，应开动滑油泵B、滑油压力过低时，将会使轴承磨损C、滑油温度过高时，易使滑油氧化D、停车后，应立即停止滑油泵运转135、柴油机在运转时，若淡水温度偏高应该。（B）A、开大海水管路上的旁通阀B、开小海水管路上的旁通阀C、关小淡水阀D、增加膨胀水箱水位136、缸套冷却水压力波动，膨胀水箱翻泡，这种情况可能是。（B）-17-A、活塞有裂纹 B 、缸盖或缸套有裂纹C、水泵有故障 D 、缸套出水温度过高137、在柴油机正常工作中，能够确保按液体动压润滑工作的部件是（ A）A、连杆大端轴承 B 、连杆小端活塞销轴承C、十字头销轴承 D 、气缸与活塞138、气缸注油润滑具有的主要优点是（A）① 可使用专用气缸油；②润滑可靠；③缸壁滑油可控；④气缸油价低。A、①+②+③ B、②+③+④ C、①+③+④ D、①+②+④139、在正常工作条件下，十字头机与筒形活塞式柴油机曲轴箱油消耗率的比较是（ B）A、十字头机较大 B、筒形活塞机较大 C、两者无明显差别D、随机型而异140、曲轴箱油使用中闪点降低的原因是（B）A、 滑油中漏入海水或淡水 B、漏入燃油C、漏入燃烧气体D、滑油产生泡沫141、对柴油机冷却水进行水处理的目的是（D）① 防冷却腔结垢；②润滑作用；③增加热容量；④防腐蚀。A、①+② B、②+③ C、③+④ D、①+④142、柴油机的输出功是由下列 力产生的。（C ）A、往复惯性力B、离心惯性力C、气体力D、侧推力143、柴油机轴系的振动方式有（A）A、纵向振动、横向振动、扭转振动B、纵向振动、横向振动、水平振动C、水平振动、垂直振动、纵向振动D、高频振动、中频振动、低频振动144、通常减振器安装的位置是在（D）A、飞轮前B、飞轮后C、螺旋桨前D、自由端145、柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为（B）A、速度特性B、推进特性C、负荷特性D、限制特性146、在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太大，则（D）A、功率未被充分利用，配桨过重B、功率超过允许值，配桨过轻C、功率未被充分利用，配桨过轻D、功率超过允许值，配桨过重147、留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的（ C）A 、70%∽85% B、90%∽100% C、85%∽90 D、75%∽90%148、双机双桨推进的船舶，在转弯时 主机容易发生超负荷。（B）A 、转弯外侧一台 B 、转弯内侧一台C 、二台均超负荷 D 、二台均不超负荷149、柴油机装设调速器的主要的目的是，当外界负荷变化通过改变 来维持或限制柴油机规定转速。（C）-18-、喷油压力B、喷油定时C、循环供油量D、喷油时间150、柴油机的负荷、转速及循环供油量之间的正确关系是（ B）、当负荷不变循环供油量增加，转速下降、当转速不变负荷增加，循环供油量增加、当循环供油量不变负荷减少，转速降低、当负荷不变循环供油量减少，转速上升151、表征调速器动作灵敏性的参数是（ D ）、瞬时调速率&1B、稳定时间TsC、转速波动率D、不灵敏度152、关于机械调速器的工作特点不正确的是：（B ）、结构简单B、灵敏准确C、维护方便D、是直接作用式153、使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定运转时，在其调速器内部的平衡状态是（ A）、调速弹簧预紧与飞重离心力的平衡、飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡、飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡、飞重离心力与调速弹簧材质的平衡154、下列说法正确的是（D）、液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度、液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度、如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大、A+C155、在UC—8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需改变柴油机的转速，应该调节的旋钮是（ A）、右上方手动旋钮B、右下方调速指示旋钮、左上方手动旋钮D、左下方手动旋钮156、使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是（ D）、调速旋钮B、补偿针阀开度C、伺服马达D、速度降差旋钮157、调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是(D )Ａ、40∽50℃B、50∽60℃C、<62℃D、60∽90℃158、液压调速器内部油道驱气应当（A）、将补偿针阀旋出几圈B、打开加油孔、将反馈指针置于最小刻度D、在试验台上进行159、调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是（ D ）、柴油机转速有节奏波动B、手动停住调速器作用可消除转速波动C、松手后仍恢复原有节奏转速波动D、松手后波动不会立即波动但负荷变化后仍发生波动-19-160、为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于（C ）、四个B、五个C、六个D、九个161、保证柴油机压缩空气可靠起动必须具备的条件是（ D ）、四冲程柴油机不少于六个缸，二冲程柴油机不少于四个缸、进气延续时间在四冲程柴油机最大不超大140℃曲轴转角，二冲程机不超过120℃、压缩空气必须具有足够压力，且在膨胀行程进入气缸、A+B+C162、柴油机启动时，启动空气应在 进入气缸。（B）、压缩行程B、膨胀行程C、进气行程D、排气行程163、气缸起动阀的启闭是由 控制。（C ）A 、空气总管截止阀 B 、主起动阀C 、起动空气分配器 D 、空气瓶控制阀164、柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是（ D ）A 、空气瓶气压太高 B 、进、排气阀漏气C 、主起动阀漏气 D 、气缸起动阀漏气165、某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是（ D ）A 、启动空气量不足 B 、空气分配器定时不当C 、某缸汽缸启动阀故障 D 、主启动阀不能开启166、采用双凸轮换向的柴油机具有（ C ）、两套分别安装在两根凸轮轴上的凸轮B、具有两个工作面的一套凸轮C、两套安装在一根凸轮轴上的凸轮 D、具有两个工作面的两套凸轮167、采用鸡心形燃油凸轮的目的是使燃油凸轮与排气凸轮同轴安装 ,实现(A)A、超前差动 B 滞后差动 C、换向差动 D、机械差动168、在发生下列 情况下，自动停车装置会自动切断燃油而停车。(D)A、滑油低压 B、超速 C、排温过高 D、A+B169、柴油机在运转中如果发生飞车，其安全保护装置会执行下述 动作。（B ）A、降速 B 、立即停车 C 、继续运转 D 、由轮机员采取措施170、判断柴油机发火时刻的早晚，可以能 分析。（C ）A、梳形示功图 B 、弱弹簧示功图C、p——V转角示功图 D 、p----V 示功图171、利用P——V示功图不能达到的目的的（ B ）A、测取最高爆发压力 B 、测取压缩压力-20-C、检查各缸负荷是否均匀 D 、计算柴油机指示功率172、在电子式示功装置中使用的压力传感器通常为（ D ）A、压电式 B、磁电式 C、电阻式 D 、A+C173、由于气缸严重漏气所造成的异常示功图的特点是（ A ）A、压缩降低 B、爆发压力升高 C、膨胀升高 D、压缩压力升高174、燃烧太早示功图形态特征之一是（ B ）A、示功图头部变胖 B 、燃烧压力比正常压力高C、膨胀线比正常线高 D 、示功图尾部短于正常图175、螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是（ C ）A、推力与吸收的功率和船速成正比B、推力与吸收的功率和船速成反比C、推力与吸收的功率成正比，与船速成反比D、推力与吸收的功率成反比，与船速成正比176、螺旋桨的推力在 处传给船体。（D ）A、尾轴承 B、中间轴承 C、主轴承 D、推力轴承177、螺旋桨的螺距与直径之比称为螺旋桨的（ B ）A、进程比 B、螺距比 C 、滑失比 D、毂径比178、船舶航行中，螺旋桨转动一圈，桨叶移动的距离比螺距要小，这称为（ A ）A、滑失现象 B 、滑失比 C、螺距比 D、进程比179、在备车过程中，进行盘车的主要目的是（ A ）A、检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B、利于气缸油在缸壁均匀分布 C 、利于各轴承形成滑油膜D、检查缸内是否有水分180、在正常主机起动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法起动，正确的应急操纵是（ D ）A、拆开空气分配器检查 B、启动空气瓶放残C、搭上盘车机并盘车然后起动D、迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动181、在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是（ D ）①增加冷却水量 ②单缸停油 ③降速 ④逐步增加冷却水量A 、①+② B 、①+④ C 、③+④ D 、②+③+④182、经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应作的准备工作是：（D ）A 、开启示工阀检查缸内燃烧情况 B、检查配电板用电量-21-C 、测试压缩压力与最高爆发压力 D、进行停车、换向、起动操作检查183、如果柴油机发生故障，需要封缸航行时，应避免下列操作 。（C）A 、提起喷油泵滚轮 B、打开喷油器回油阀C、关闭喷油泵燃油进出口阀D、使喷油泵停止工作184、四冲程柴油机停增压器运转，相当非增压柴油机，但此时工作的主要问题是：（D ）A 、气阀重叠角较小，排气不畅 B 、气阀重叠角较大，排气补畅C 、气阀重叠角较小，排气倒流 D 、气阀重叠角较大，排气倒流185、柴油机全负荷运转时，如发现曲柄箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是：（B ）A 、立即停车 B、立即减速 C、立即停车并开启曲柄箱门检查、立即打开透气186、根据我国有关规定，船舶柴油机曲柄箱防爆门的开启压力不大于（表压力）：C）A、0.05MpB、0.1MpaC、0.02MpaD、0.5Mpaa187、在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是：（C）A、油污燃烧B、残油燃烧C、烟灰沉积物燃烧D、A+C188、传动轴系是从间的轴及轴承(C)A、曲轴自由端到螺旋浆B、推力轴法兰到螺旋浆C、曲轴动力输出法兰到螺旋桨 D、曲轴最后法兰一个到尾轴189、中间轴承数量过多的主要危害是（C）A、轴系安装困难 B、轴承受力不够C、船体变形时轴承附加负荷增加 D、轴系管理困难190、船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求(A)A、曲轴轴线稍高于尾轴轴线，总曲折为下开口、曲轴轴线稍低于尾轴轴线，总曲折为上开口C、两端轴中心线重合D、两端轴中心线平行191、轴系中心线的状态应通过 的检查，来判断(C)A、弯曲度、总偏差 B、同轴度、总曲折C、弯曲度、同轴度 D、偏差与曲折192、测量尾轴系连接法兰的偏移量时，最佳工具是(D)A、塞尺 B、卷尺 C、直尺 D、A+C193、理想的轴线位置最好与船体龙骨线(D)A、有倾斜角 B、有偏斜角 C、既有倾斜角又有偏斜角 D、平行194、白合金尾轴承的突出优点是(A)A、耐磨性好 B、抗压强度高、散热快C、制造修理方便 D、使用海水润滑195、推力轴承调节圈的作用是保证 的间隙(B)A、径向 B、轴向 C、同时保证径向轴向 D、视情况而定196、单螺旋桨的锁紧螺母旋紧方向应与螺旋桨 (A)A、正转方向相反 B、正转方向相反 C、左旋方向相同 D、右旋方向相反197、螺旋桨的螺距是指(C)-22-A、最大半径处的螺距 B、背水面各半径螺距的平均值C、压力面2/3半径处螺距 D、有不同的规定198、螺旋桨的效率是(B)A、指示功率与有效功率之比 B、螺旋桨的有效功率与消耗功率之比C、消耗功率与发出的功率之比 D、指示功率与浆吸收的功率之比199、从船尾向船首看螺旋桨，看不到的叶面叫(C)A、压力面 B、推水面 C、吸力面 D、有不同的规定200、螺旋桨与尾轴的主要连接方式(D)A、机械连接 B、环氧树脂胶粘剂连接 C、油压无键套合连接D、A+B+C三、问答题1、什么叫柴油机正时图、示功图？答：正时图：用曲轴曲柄转角来表示柴油机进气、压缩、喷油作功，排气及启动阀开启关闭及延续时刻的园图；示功图：按气缸中压力随容积变化的曲线画出的平面图形叫示功图2、什么叫喷油提前角？气门重叠角？答：喷油提前角：在柴油机压缩冲程后期，燃油提前在上死点之前喷入气缸，此时曲柄相应位置与上死点之间的夹角。气阀重叠角：四冲程柴油机的进、排气门在上死点附近同时开启所对应的曲柄转角。3、什么是柴油机的临界转速？活塞平均速度？气门间隙？答：在柴油机运转中，使柴油机产生共振的转速。曲轴一转两个行程中活塞运动速度的平均值称活塞平均速度。在冷态下，气门全关闭时气门传动零件之间的装配间隙。4、柴油机排气冒黑烟的原因有那些？答：主要是燃油在气缸内没完全燃烧冒黑，原因如下：（a）喷油器针阀开起压力太低，漏油、喷孔磨大及油头结炭等原因造成雾化或燃烧不良；（b）喷油太晚而发生后燃；（c）超负荷运转；（d）气缸和排气阀漏气，压缩压力太低；（e）扫气压力太低；（f）空器滤清器堵塞；（g）喷油器滴油。5、简述现代船用柴油机的结构特点有哪些？答：（1）燃烧室部件通常采用钻孔冷却结构；（2）采用旋转式排气阀及液压气阀传动机构；（3）喷油泵采用可变喷油正时机构（VIT）；（4）采用薄壁轴承；（5）采用焊接曲轴；（6）采用独立的气缸润滑系统；（7）曲轴上增设轴向减振器。6、简述影响燃烧过程的主要因素的哪些？答：（1）燃油品质；（2）喷油正时；（3）燃油雾化质量；（4）换气质量；（5）气缸热状态；（6）柴油机转速和负荷。7、活塞咬缸的外部症状有哪些？咬缸的主要原因？如何处理？答：咬缸的症状为：-23-气缸冷却水出水温度升高；(2)可听到活塞与缸套的干磨擦的异常响声和敲击声；(3)转速下降或自行停车；(4)曲轴箱有烟气冒出。咬缸的原因：活塞安装位置不正，造成缸套过度磨损；(2)冷却水润滑油不足或中断；(3)长期超负荷。采取措施：早期发现活塞过热，应降低车速，适当加强冷却和润滑，直至过热消除为止；(2)发现咬缸时应迅速慢车后停车待散热冷却再进行吊缸检查。8、气缸套“园度”、“园柱度”过大则对柴油机有什么影响？答：气缸套园度过大时将使活塞环贴合性降低，压缩压力不足，燃烧不良，排温增高，排气冒黑烟，功率下降，高温气体窜入曲轴箱润滑油变质，润滑油大量窜入燃烧室，消耗量增加，严重时使启动困难。气缸套“园柱度”过大使活塞组件在缸套内上下往复运动时，活塞环直径发生时大时小的变化，引起疲劳折断，使气缸密封性变坏，从而使整台柴油机工作情况变坏。9、简要回答影响燃烧过程的因素有哪些？答：（1）燃油品质；（2）喷油正时；（3）燃油雾化质量；（4）换气质量；（5）气缸热状态；（6）柴油机转速和负荷。10、拉缸时容易出现哪些征兆？答：（1）活塞冷却液出口温度明显升高；（2）可听到活塞与缸套间有干磨擦声；（3）曲轴箱和扫气箱温度升高，严重者冒烟；（4）发生拉缸的气缸，当活塞越过死点时，有敲击声发出，转速下降，严重者自行停车。11、简要回答增压器喘振的原因的哪些？答：（1）气体流道堵塞；（2）船舶阻力大——油量大，转速上不去；（3）柴油机有故障；（4）脉冲增压时，某缸熄火；（5）运行中操作不当。12、安装活塞环应注意什么？答：(1)试验环弹性，检查有无缺陷、裂纹等；(2)检查修正天、地间隙、背隙、开口间隙；(3)油环有倒角一面一定向上；(4)采用斜切口环时两环切口方向应相反；(5)扭力环内切口向上，外切口向下；(6)镀铬环应放第一道；(7)各环装好开口应错开90°——120°。13、简述拉缸的原因有哪些？答：（1）气缸润滑不良；（2）磨合不充分；（3）冷却不良；（4）活塞环断裂；（5）长期超负荷运转；（6）燃烧不完全，产生积炭；（7）活塞严重失中。14、气门间隙过大或过小对柴油机有何影响？答：气门间隙过大或过小都会使配气定时改变，甚至影响配气机构正常工作，若间隙过小，将会使气门关闭不严，会烧损气门密封接触面，造成压缩力不足，使燃烧不良或根本无法自燃，柴油机功率下降，起动困难，甚至无法启动。若气门间隙过大，将会使气门开度不足，此时进气不充分，排气不彻底，还会产生不应有的敲击声。15、安装气缸套时应注意什麽？-24-答：１）气缸套凸肩与机体之间的紫铜垫片应完整无损。２）气缸套上的橡胶密封圈