汽车电气技术点火系统教材

汽车电器分类：

按点火系统的能源不同，分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。按控制电路形式不同，分为传统点火系统、电子点火系统、计算机点火系统。作用：按照汽油发动机的工作要求，适时点燃汽缸内的混合气。传统点火系统组成及工作原理一、传统点火系统的组成

1.组成：由直蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。传统点火系统组成及工作原理一、传统点火系统的组成

2.功能：蓄电池提供点火电能点火开关接通/断开点火系统点火线圈储存点火能量，将蓄电池电压转变为点火高压分电器由断电器、配电器组成和点火提前机构组成。断电器用来接通/断开点火线圈初级电路；配电器将点火高压分配到各个火花塞；点火提前机构保证合适的点火时刻。火花塞将点火高压引入汽缸燃烧室并产生电火花。传统点火系统组成及工作原理基本原理

利用电磁感应定律，产生初级高压（200～300V）传统点火系统组成及工作原理基本原理利用变压器原理，获得点火高压15～20kV传统点火系统组成及工作原理基本原理

高压电路路径：蓄电池+→SW→附加电阻Rf

→初级绕组W1

→次级绕组W2

→中心高压线→配电器→缸线→火花塞→搭铁→蓄电池-传统点火系统组成及工作原理基本原理电容C的作用：减小触点烧蚀，延长寿命，提高点火能量。传统点火系统统组成及工作作原理基本原理工作过程1、触点闭合，，初级电流逐逐步增长2、触点断开，，次级绕组中中产生高压电电3、火花塞电极极间隙被击穿穿，产生电火火花，点燃可可燃混合气传统点火系统统组成及工作作原理发动机对点火火系统的要求求足够的电压，，15～25kV。影响击穿电压压的因素：火火花塞间隙、、形状、汽缸缸内压力、温温度足够的能量，，≥3～5mJ，一般50～80mJ。恰当的点火时时刻，点火提提前角、点火火正时传统点火系统统的部件结构构与电路分析析一、主要部件件结构点火线圈开磁路式：传传统点火按照磁路结构构不同闭磁路式：电电子、计算机机点火传统点火系统统的部件结构构与电路分析析一、主要部件件结构开磁路式点火火线圈由铁心、绕组组、胶木盖、、瓷杯组成传统点火系统统的部件结构构与电路分析析主要部件结构构开磁路式点火火线圈由铁心、绕组组、胶木盖、、瓷杯组成传统点火系统统的部件结构构与电路分析析铁心：用相互互绝缘的硅钢钢片叠成，提提供磁路。外外套有绝缘套套管。绕组：内层为为次级绕组，，约11000～26000匝，直径0.06～0.10mm的漆包线。外层为初级绕绕组，约230～370匝，直径0.5～1.0mm的漆包线。导磁钢片：加加强磁通，减减小干扰。附加电阻：内内由低碳钢丝丝、镍铬丝或或纯镍丝制成成，温度越高高电阻越大，，启动时短接接，提高点火火能量。东风EQ1090汽车用DQ125型两接线柱式式点火线圈，，无附加电阻阻，用1.7Ω附加电阻线接接至点火开关关。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析主要部件结构构闭磁路式点火火线圈磁路只有一个个微小气隙，，效率高。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析主要部件结构构闭磁路式点火火线圈磁路只有一个个微小气隙，，效率高。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析主要部件结构构分电器由断电器、配配电器、点火火提前机构和和电容器等组组成传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（1）断电器。用用来接通和和切断低压电电路。由断电电器凸轮和一一对点组成。。其触点由钨钨合金制成，，俗称“白金触点”。凸轮的凸角角数与发动机机缸数相同，，工作时凸轮轮随发动机1:1旋转，间歇地地打开和闭合合断电器触点点。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（1）断电器。触点间隙影响响闭合角和点点火时刻。间隙过大，闭闭合角变小，，点火能量下下降；反之增增大。间隙增大，触触点提前打开开，点火提前前角增大；反反之减小。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（1）断电器。使用过程中，，存在触点烧烧蚀和动触点点臂绝缘顶块块磨损问题，，应及时打磨磨调整。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（2）配电器。用来按发动机机的工作顺序序，将次级高高压分配给各各缸火花塞。。由分火头、、分电器盖组组成。传统的高压线线为铜心聚氯氯乙烯绝缘线线，寿命长，但有有电磁辐射。。现代点火高压压线用高压阻阻尼线，能有有效拟制电磁辐射射。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（3）电容器。当触点分开时时，可减小触触点间的火花花，防止烧蚀蚀；同时，储储存电能，提提高次级电压压和点火能量量。一般0.15～0.35uF，耐压500V。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析（4）点火提前机机构作用：随发动动机的工况变变化而自动调调节点火提前前角，保证发发动机具有最佳点火提提前角。工况因素：转转速、负荷、、汽油辛烷值值。机构：离心提提前机构、真真空提前机构构、辛烷值选选择器。传统点火系统统的部件结构构与电路分析析离心提前机构构传统点火系统统的部件结构构与电路分析析离心提前机构构传统点火系统统的部件结构构与电路分析析真空提前机构构传统点火系统统的部件结构构与电路分析析真空提前机构构传统点火系统统的部件结构构与电路分析析辛烷值选择器器根据燃油辛烷烷值不同，人人工调节提前前角。汽油牌号越高高（辛烷值大大），提前角角应越大；反反之越小。调节方法：转转动分电器壳壳体，逆转向向转动，提前前角增大；顺顺转向转动，，提前角减小小。传统点火系统统的部件结构构与与电路路分析一、主要部件件结构4.火花塞用来将点火高高压引入发动动机燃烧室，，在其电极间隙形成电电火花，点燃燃混合气。（1）结构钢钢壳、陶瓷瓷绝缘体、内内垫圈、金属属杆、接线柱、导电电玻璃、中心心电极、侧电电极中心电极、侧侧电极：镍锰锰合金或贵金金属合金制成成耐高温、耐腐腐蚀间隙：一般0.6～0.7mm，高能点火1.0～1.2mm传统点火系系统的部件件结构与与电路路分析一、主要部部件结构4.火花塞用来将点火火高压引入入发动机燃燃烧室，在在其电极间隙形成成电火花，，点燃混合合气。（２）热特特性绝绝缘体裙裙部温度应应在500～700℃，称为“自净温度”。过低----积碳过高----早燃、爆燃燃据此热热型火花花塞，裙部部长冷型火花塞塞，裙部短短传统点火系系统的部件件结构与电电路分析一、主要部部件结构4.火花塞用来将点火火高压引入入发动机燃燃烧室，在在其电极间隙形成成电火花，，点燃混合合气。（3）型号结构热热值其其他特特性如：E4T平座中热火花塞塞火花塞的作作用是将高高压电引进进发动机燃燃烧室，在在电极间形形成火花，，以点燃可可燃混合气气。火花塞塞拧装于气气缸盖的火火花塞孔内内，下端电电极伸入燃燃烧室。上上端连接分分缸高压线线。火花塞塞是点火系系中工作条条件最恶劣劣、要求高高和易损坏坏部件。其其外形图见见图4-18。火花塞要求求火花塞要求求1．混合气气燃烧时，，火花塞下下部将承受受高压燃气的冲击，要要求火花塞塞必须有足足够的机械强度。2．火花塞塞承受着交交变的高电电压，要求求它应有足足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3．混合气气燃烧时，，燃烧室内内温度很高高，可达1500～～2200℃，进气时又又突然冷却却至50～60℃，因此要求求火花塞不不但耐高温，而且能承承受温度剧剧变，不出出现局部过过冷或过热热。4．混合气气的燃烧产产物很复杂杂，含有多多种活性物物质，如臭臭氧、一氧氧化碳和氧氧化硫等，，易使电极极腐蚀。因因此要求火火花塞要耐腐蚀。5．火花塞塞的电极间间隙影响击击穿电压，，所以要有有合适的电极极间隙。火花塞安安装位置要要合适，以以保证有合合理的着火火点。火花花塞气密性应当好，以以保证燃烧烧室不漏气气。火花塞火花塞主要要由接触头头、瓷绝缘缘体、中心心电极、侧侧电极和壳壳体等部分分组成，如如图4-19所示电极一般采采用耐高温温、耐腐蚀蚀的镍锰合合金钢或铬铬锰氮、钨钨、镍锰硅硅等合金制制成，也有有采用镍包包铜材料制制成，以提提高散热性性能。火花花塞电极间间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其其间隙可增增大至1.0～1.2mm。火花塞的热热特性要使火花塞塞能正常工工作，其下下部绝缘体体——裙部的温度度应保持在在500～700°C，这样才能使使落在绝缘缘体上的油油滴立即烧烧掉，不致致形成积炭炭，通常称称这个温度度为火花塞塞的“自净温度”。如果温度度低于自净净温度，就就可能使油油雾聚积成成油层，引引起积炭而而不能跳火火；如果温温度过高，，例如超过过850℃℃，会形成成炽热点，，发生表面面点火，使使发动机遭遭受损坏。。火花塞的热热特性火花塞裙部部的工作温温度取决于于火花塞热热特性和发发动机气缸缸的工作温温度。火花花塞热特性性就是指火火花塞发火火部位的热热量向发动动机冷却系系统散发的的性能。影影响火花塞塞热特性的的主要因素素是火花塞塞裙部的长长度。裙部部较长时，，受热面积积大，吸收收热量多，，而散热路路径长，散散热少，裙裙部温度较较高，把这这