汽车机械基础第章3

第二章离合器第一节离合器概述第二节摩擦离合器的构造和原理第三节摩擦离合器的操纵机构第四节摩擦离合器的检查与调整

第五节

摩擦离合器的常见故障

第一节

离

合

器

概

述

一、离合器的功用

1．保证汽车平稳起步汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出转矩，这样发动机的转矩便可由小到大地逐渐传给传动系。当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢加速，实现平稳起步。

2．保证发动机顺利启动和变速器换挡平顺发动机在冷启动时，让离合器切断发动机与传动系的联系，减少了启动阻力，有利于发动机的启动。汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换挡位。对于普通齿轮变速器，换挡时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换挡前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合，进入新齿轮副的啮合，以顺利换入新的挡位。

3．防止传动系过载汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，则发动机转速将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。

二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：(1)具有合适的储备能力，既能保证可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。(2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。(3)分离时应迅速彻底，保证变速器换挡平顺和发动机启动顺利。(4)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。(5)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

三、离合器的分类汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：(1)摩擦离合器，指利用主、从动件接触面间的摩擦作用来传递转矩的离合器。这种离合器目前在汽车上广泛采用。(2)液力偶合器，指利用液体作为传动介质的离合器。这种离合器原来多用于自动变速器，目前在汽车上已不再采用。(3)电磁离合器，指利用磁力传动的离合器。例如，在汽车空调中应用的就是这种离合器。

四、摩擦离合器的基本组成和工作原理1．基本组成

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2-1-1所示。

图2-1-1摩擦离合器的基本组成

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，离合器盖侧面开有窗口。压盘外圆周上制有凸台，凸台伸入离合器盖的窗口中，使得压盘既能随离合器盖转动，又能沿窗口轴向移动。从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时衬片分别与飞轮和压盘相接触。从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴(一轴)，其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

压紧机构由若干根沿圆周方向均匀布置的压紧弹簧组成，它们装在压盘与离合器盖之间。在正常接合状态下，压紧弹簧将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。操纵机构是使离合器分离的装置。

2．工工作作原原理理1)接接合合状状态态离合合器器在在接接合合状状态态下下，，压压紧紧弹弹簧簧将将飞飞轮轮、、从从动动盘盘和和压压盘盘三三者者压压紧紧在在一一起起，，发发动动机机的的转转矩矩经经过过飞飞轮轮及及压压盘盘通通过过从从动动盘盘两两摩摩擦擦面面的的摩摩擦擦作作用用传传给给从从动动盘盘，，再再由由从从动动轴轴输输出出。。2)分分离离过过程程分离离离离合合器器时时，，驾驾驶驶员员踩踩下下离离合合器器踏踏板板，，分分离离拉拉杆杆拉拉动动分分离离叉叉的的外外端端向向后后移移动动，，分分离离叉叉内内端端则则推推动动分分离离套套筒筒和和分分离离轴轴承承前前移移，，先先消消除除分分离离轴轴承承与与分分离离杠杠杆杆内内端端之之间间的的间间隙隙，，然然后后推推动动分分离离杠杠杆杆内内端端前前移移，，使使分分离离杠杠杆杆外外端端带带动动压压盘盘克克服服压压紧紧弹弹簧簧作作用用力力后后移移，，摩摩擦擦作作用用消消失失，，离离合合器器的的主主、、从从动动部部分分分分离离，，中中断断动动力力传传动动。。3)接接合合过过程程接合合离离合合器器时时，，驾驾驶驶员员缓缓慢慢抬抬起起离离合合器器踏踏板板，，在在压压紧紧弹弹簧簧的的作作用用下下，，压压盘盘向向前前移移动动并并逐逐渐渐压压紧紧从从动动盘盘，，使使接接触触面面间间的的压压力力逐逐渐渐增增加加，，摩摩擦擦力力矩矩也也逐逐渐渐增增加加。。当当飞飞轮轮、、压压盘盘和和从从动动盘盘之之间间接接合合还还不不紧紧密密时时，，所所能能传传动动的的摩摩擦擦力力矩矩较较小小，，离离合合器器的的主主、、从从动动部部分分有有转转速速差差，，离离合合器器处处于于打打滑滑状状态态。。随随着着离离合合器器踏踏板板的的逐逐渐渐抬抬起起，，飞飞轮轮、、压压盘盘和和从从动动盘盘之之间间的的压压紧紧程程度度逐逐渐渐紧紧密密，，主主、、从从动动部部分分的的转转速速也也渐渐趋趋相相等等，，直直到到离离合合器器完完全全接接合合而而停停止止打打滑滑，，接接合合过过程程结结束束。。3．几几点点说说明明1)压压盘盘的的驱驱动动方方式式压盘盘作作为为离离合合器器的的主主动动部部分分是是由由离离合合器器盖盖或或飞飞轮轮来来驱驱动动的的。。常常见见的的驱驱动动方方式式有有三三种种：：一一是是窗窗口口凸凸台台式式，，如如BJ2020系列列越越野野车车的的离离合合器器；；二二是是传传动动片片式式，，如如EQ1090系列列中中型型货货车车的的离离合合器器和和轿轿车车上上的的离离合合器器；；三三是是传传动动销销式式，，如如CA1091的双双片片离离合合器器。。目目前前，，广广泛泛应应用用的的是是传传动动片片式式驱驱动动方方式式。。2)离离合合器器自自由由间间隙隙和和离离合合器器踏踏板板自自由由行行程程离合合器器在在正正常常接接合合状状态态下下，，分分离离杠杠杆杆内内端端与与分分离离轴轴承承之之间间应应留留有有一一个个间间隙隙，，这这个个间间隙隙称称为为离离合合器器自自由由间间隙隙。。如如果果没没有有自自由由间间隙隙，，从从动动盘盘摩摩擦擦片片磨磨损损变变薄薄后后压压盘盘将将不不能能向向前前移移动动压压紧紧从从动动盘盘，，这这将将导导致致离离合合器器打打滑滑，，使使离离合合器器所所能能传传动动的的转转矩矩下下降降，，车车辆辆行行驶驶无无力力，，而而且且会会加加速速从从动动盘盘的的磨磨损损。。为了消除离离合器的自自由间隙和和操纵机构构零件的弹弹性变形所所需要的离离合器踏板板行程称为为离合器踏踏板自由行行程。离合合器踏板自自由行程是是离合器检检修、维护护的重要项项目之一。。不同的离离合器，踏踏板自由行行程的调整整方法不同同。第二节摩擦离合器器的构造和和原理一、膜片弹弹簧离合器器膜片弹簧离离合器目前前在现代汽汽车上得到到了广泛应应用，不仅仅在轿车上上，在各类类型客货车车上也得到到应用，其其构造如图图2-2-1和图2-2-2所示。图2-2-1膜膜片弹簧离离合器图2-2-2膜膜片弹簧离离合器零件件分解图1.构造膜片弹簧离离合器由主主动部分、、从动部分分、压紧机机构和操纵纵机构组成成，操纵机机构将在下下一节进行行介绍。主动部分由由飞轮、离离合器盖和和压盘组成成。离合器器盖通过螺螺栓固定在在飞轮上，，为了保持持正确的安安装位置，，离合器盖盖通过定位位销进行定定位。压盘盘与离合器器盖之间通通过周向均均布的三组组或四组传传动片来传传递转矩。。传动片用用弹簧钢片片制成，每每组两片，，一端用铆铆钉铆在离离合器盖上上，另一端端用螺钉连连接在压盘盘上。飞轮轮转动时，，转矩通过过离合器盖盖、传动片片传给压盘盘。离合器器分离时，，传动片弯弯曲。从动部分包包括从动盘盘和从动轴轴，从动盘盘一般都带带有扭转减减振器。发发动机输出出的转速和和转矩是周周期性变化化的，使传传动系产生生扭转振动动，这将使使传动系的的零部件受受到冲击性性交变载荷荷，使寿命命下降、零零件损坏。。采用扭转转减振器可可以有效地地防止传动动系的扭转转振动。压紧机构是是膜片弹簧簧，其径向向开有若干干切槽，形形成弹性杠杠杆。切槽槽末端有圆圆孔，固定定铆钉穿过过圆孔，并并固定在离离合器盖上上。膜片弹弹簧两侧装装有钢丝支支承环，这这两个钢丝丝支承环是是膜片弹簧簧工作时的的支点。膜膜片弹簧的的外缘通过过分离钩与与压盘联系系起来。2.原理膜片弹簧离离合器的工工作原理如如图2-2-3所示。当离离合器盖未未安装到飞飞轮上时，，膜片弹簧簧不受力而而处于自由由状态，此此时离合器器盖与飞轮轮之间有一一距离S，如图2-2-3(a)所示。当离离合器盖通通过螺栓安安装在飞轮轮上时，离离合器盖压压向飞轮，，消除了距距离S，膜片弹簧簧在支承环环处受压产产生弹性变变形，此时时膜片弹簧簧的外圆周周对压盘产产生压紧力力使离合器器处于接合合状态，如如图2-2-3(b)所示。当踩踩下离合器器踏板时，，分离轴承承推动膜片片弹簧，使使膜片弹簧簧压在支承承环上并以以支承环为为支点外圆圆周向后翘翘起，通过过分离钩拉拉动压盘后后移使离合合器分离，，如图2-2-3(c)所示。从膜片弹簧簧离合器的的工作原理理可以看出出，膜片弹弹簧既是压压紧弹簧，，又是分离离杠杆，这这样不但简简化了结构构，同时也也缩短了离离合器的轴轴向尺寸。。另外，膜膜片弹簧具具有非线性性的弹簧特特性，优于于圆柱螺旋旋弹簧的线线性特性，，具有操纵纵轻便和自自动调节压压紧力的特特点，所以以膜片弹簧簧离合器的的应用越来来越广泛，，在各种车车型上都有有应用。图2-2-3膜膜片弹簧离离合器的工工作原理(a)安安装前位置置；(b)安装后后(接合位位置)；(c)分分离位置3.膜片弹簧离离合器的结结构类型膜片弹簧离离合器根据据分离杠杆杆内端受压压还是受拉拉，可以分分为推式膜膜片弹簧离离合器和拉拉式膜片弹弹簧离合器器。1)推式式膜片弹簧簧离合器推式膜片弹弹簧离合器器指分离离离合器时，，分离杠杆杆内端所受受的力为推推(压)力，如图2-2-4(a)所示。桑塔塔纳2000、红旗CA7220和CA1091的离合器均均为此种形形式。2)拉式式膜片弹簧簧离合器拉式膜片弹弹簧离合器器指分离离离合器时，，分离杠杆杆内端所受受的力为拉拉力，如图图2-2-4(b)所示，其特特点是膜片片反装，即即在接合状状态下锥顶顶向前。捷捷达轿车和和南京依维维柯客车均均采用这种种离合器。。图2-2-4推推式和拉式式膜片弹簧簧离合器(a)推推式膜片弹弹簧离合器器；(b)拉式膜膜片弹簧离离合器二、周布弹弹簧离合器器1.单片周布弹弹簧离合器器下面以东风风EQ1090E型型汽车的离离合器为例例介绍单片片周布弹簧簧离合器，，其构造如如图2-2-5所示。图2-2-5东风EQ1090E型汽车的单单片周布弹弹簧离合器器1)主动动部分主动部分包包括飞轮、、离合器盖盖和压盘。。离合器盖盖和压盘之之间通过4组传动片片连接起来来。离合器器盖用螺钉钉安装在发发动机飞轮轮上。当飞飞轮转动时时，离合器器盖和压盘盘都随飞轮轮一起转动动。当分离离时，传动动片产生弯弯曲变形以以使压盘可可以后移。。2)从动动部分从动部分包包括从动盘盘和从动轴轴，从动盘盘带有扭转转减振器。。3)压紧紧机构压紧机构由由16个沿沿圆周分布布于压盘和和离合器盖盖之间的压压紧弹簧组组成。在压压紧弹簧的的作用下，，压盘将从从动盘压向向飞轮，使使离合器处处于接合状状态。4)操纵纵机构操纵机构中中的分离杠杠杆、分离离轴承、分分离套筒、、分离叉装装在离合器器壳体内部部，在壳体体外部还装装有分离叉叉臂、分离离拉杆、踏踏板轴及踏踏板。分离杠杆的的工作情况况如图2-2-6所示，采用用了浮动销销作为分离离杠杆的支支点，与压压盘之间采采用了摆动动支片，支支承柱的前前端插在压压盘相应的的孔中，后后端通过调调整螺母固固定在离合合器盖上，，浮动销穿穿过支承柱柱中部的方方孔。这种种结构可以以防止分离离杠杆的运运动干涉，，而且通过过调整螺母母可以调整整分离杠杆杆的高度，，使分离杠杠杆内端处处于与飞轮轮端面平行行的同一平平面内。图2-2-6EQ1090E离合合器分离杠杠杆的工作作情况(a)接接合位置；；(b)分分离位置置2．双片周布布弹簧离合合器为了增大离离合器所能能传递的转转矩，一般般采用的方方法是增加加离合器从从动盘的片片数。在重重型货车上上普遍采用用双片周布布弹簧离合合器。图2-2-7所示为解放放CA1091型汽车所使使用的双片片离合器。。图2-2-7解解放CA1091型型汽车的双双片离合器器解放CA1091型型汽车双片片离合器的的结构、原原理与前述述的各种离离合器基本本相同，但但由于采用用双片从动动盘，故还还具有如下下特点：(1)为为了增加传传递的转矩矩和确保离离合器可靠靠工作，采采用了两个个压盘，即即多了一个个中间压盘盘。这样从从动盘通过过4个面传传递转矩，，比单片离离合器所能能传递的转转矩增大了了一倍。(2)分离时，分分离杠杆通通过分离杠杠杆螺钉带带动压盘(后压盘)向后移动。。为了保证证中间压盘盘与前面从从动盘可靠靠分离，在在飞轮与中中间压盘之之间装有分分离弹簧。。(3)由由于分离弹弹簧的伸张张作用，当当分离时又又可能导致致中间压盘盘向后把后后面的从动动盘与压盘盘(后压盘盘)压紧在在一起，所所以采用限限位螺钉限限制中间压压盘向后移移动的行程程。(4)分分离杠杆高高度的调整整是通过分分离杠杆外外端的调整整螺母7进进行的。(5)压盘(包括中间压压盘和后压压盘)的驱动是通通过传动销销14进行的。三、带扭转转减振器的的从动盘离合器的从从动部分包包括从动盘盘和从动轴轴。从动轴轴也是手动动变速器的的输入轴(或称为一轴轴)，所以以一般般仅将将从动动盘作作为离离合器器的从从动部部分。。目前前离合合器采采用的的从动动盘都都带有有扭转转减振振器，，其结结构组组成和和工作作原理理如图图2-2-8所示。。扭转转减振振器能能够衰衰减传传动系系的扭扭转振振动，，并使使离合合器接接合柔柔和、、平顺顺。图2-2-8带扭转转减振振器的的从动动盘结结构和和工作作原理理从动盘盘钢片片外圆圆周铆铆接有有波形形弹簧簧钢片片，摩摩擦衬衬片分分别铆铆接在在弹簧簧钢片片上。。从动动盘钢钢片与与减振振器盘盘铆接接在一一起，，这两两者之之间夹夹有摩摩擦垫垫圈和和从动动盘毂毂。从从动盘盘毂、、从动动盘钢钢片和和减振振器盘盘上都都有6个圆圆周均均布的的窗孔孔，减减振弹弹簧装装在窗窗孔中中。当从动动盘受受到转转矩时时，转转矩从从摩擦擦衬片片传到到从动动盘钢钢片，，再经经减振振弹簧簧传给给从动动盘毂毂，此此时弹弹簧将将被压压缩，，吸收收发动动机传传来的的扭转转振动动。摩擦衬衬片之之间的的波形形弹簧簧钢片片能使使离合合器逐逐渐接接合，，接合合柔和和，起起步平平稳。。第三节节摩擦离离合器器的操操纵机机构一、机机械式式操纵纵机构构机械式式操纵纵机构构有杆杆系式式和拉拉索式式两种种形式式。杆系式式操纵纵机构构如图图2-3-1所示，，其结结构简简单，，工作作可靠靠，故故障少少，广广泛应应用于于中型型汽车车上。。例如如东风风EQ1090E型汽车车即采采用杆杆系式式操纵纵机构构。但但杆系系传动动中杆杆件间间铰接接多，，摩擦擦损失失大，，车架架或车车身变变形以以及发发动机机位移移时会会影响响其正正常工工作，，远距距离布布置困困难。。图2-3-1杆杆系式式操纵纵机构构拉索式式操纵纵机构构如图图2-3-2所示，，它可可消除除杆系系式操操纵机机构的的一些些缺点点，并并能采采用便便于驾驾驶员员操纵纵的吊吊挂式式踏板板。但但拉索索寿命命较短短，拉拉伸刚刚度较较小，，故拉拉索式式操纵纵机构构只适适用于于轻型型、微微型汽汽车和和轿车车。例例如桑桑塔纳纳、捷捷达、、高尔尔夫、、夏利利等轿轿车的的离合合器都都采用用拉索索式操操纵机机构。。图2-3-2拉索式式操纵纵机构构二、液液压式式操纵纵机构构液压式式操纵纵机构构的简简图如如图2-3-3所示，，主要要由主主缸、、工作作缸和和液压压管路路系统统等组组成，，并以以制动动液作作为传传力介介质传传递动动力。。液压压式操操纵机机构摩摩擦阻阻力小小，质质量小小，布布置方方便，，接合合柔和和，在在各类类型车车上应应用广广泛。。图2-3-3液压式式操纵纵机构构简图图1.基本组组成和和工作作原理理液压式式操纵纵机构构主要要由离离合器器踏板板、主主缸、、工作作缸、、储液液罐、、分离离叉、、分离离轴承承等组组成。。踩下离离合器器踏板板时，，主缸缸活塞塞运动动产生生液压压力，，并通通过液液压管管路将将液压压力传传入工工作缸缸，推推动工工作缸缸活塞塞运动动，使使分离离叉、、分离离轴承承、分分离杠杠杆动动作，，并使使离合合器分分离。。松开离离合器器踏板板时，，操纵纵机构构各元元件在在回位位弹簧簧的作作用下下回到到接合合位置置，制制动液液通过过液压压管路路回到到主缸缸。当当离合合器在在接合合位置置时，，液压压系统统没有有液压压力。。2.主要元元件结结构、、原理理离合器器主缸缸如图图2-3-4所所示，，主缸缸体借借补偿偿孔A、进进油孔孔B通通过进进油软软管与与储液液罐相相通。。主缸缸内装装有活活塞，，活塞塞中部部较细细，且且为““十””字形形断面面，使使活塞塞右方方的主主缸内内腔形形成油油室。。活塞塞两端端装有有皮碗碗。活活塞左左端中中部装装有单单向阀阀，经经小孔孔与活活塞右右方主主缸内内腔的的油室室相通通。当当离合合器踏踏板处处于初初始位位置时时，活活塞左左端皮皮碗位位于补补偿孔孔A与与进油油孔B之间间，两两孔均均开放。。图2-3-4离合器器主缸缸离合器器工作作缸如如图2-3-5所示，，工作作缸内内装有有活塞塞、皮皮碗、、推杆杆等，，缸体体上还还设有有放气气螺塞塞。当当管路路内有有空气气而影影响操操纵时时，可可拧松松放气气螺塞塞进行行放气气。工工作缸缸活塞塞直径径略大大于主主缸活活塞直直径，，故液液压系系统稍稍有增增力作作用，，以补补偿液液流通通道的的压力力损失失。图2-3-5离合器工工作缸3.典型液压压式操纵纵机构桑塔纳2000GSi型轿车离离合器液液压操纵纵系统如如图2-3-6所示，由由离合器器踏板、、储液罐罐、进油油软管、、主缸、、工作缸缸、油管管总成、、分离叉叉、分离离轴承等等组成。。图2-3-6桑塔纳2000GSi型轿车离离合器液液压操纵纵系统图2-3-7红红旗旗CA7220轿车的的离合器器液压操操纵机构构三、弹簧簧助力式式操纵机机构为了尽可可能减小小作用于于离合器器踏板上上的力，，减轻驾驾驶员的的劳动强强度，通通常在离离合器操操纵机构构中采用用各种助助力装置置，目前前常见的的有弹簧簧助力和和气压助助力两种种方式。。气压助助力式操操纵机构构一般利利用发动动机驱动动的空气气压缩机机作为主主要的助助力能源源或与气气压制动动系统共共用一个个空气源源，结构构较为复复杂，应应用范围围很窄。。图2-3-8所示为弹弹簧助力力式操纵纵机构的的示意图图。当离离合器踏踏板完全全放松时时，即离离合器接接合，此此时助力力弹簧轴轴线位于于踏板转转轴下方方。踩下下离合器器踏板，，踏板绕绕自身转转轴顺时时针转动动，压缩缩助力弹弹簧，此此时助力力弹簧实实际上起起到阻碍碍踏板转转动的作作用，即即助力弹弹簧的伸伸张力产产生一个个阻碍踏踏板转动动的逆时时针力矩矩F·L，但这个个力矩是是比较小小的。当当踏板转转动到助助力弹簧簧的轴线线与踏板板转轴处处于一条条直线上上时，该该阻碍力力矩为零零。随着着踏板的的进一步步踩下，，助力弹弹簧轴线线位于踏踏板转轴轴上方，，此时助助力弹簧簧的伸张张力产生生一个有有助于踏踏板转动动的顺时时针力矩矩F·L。在踏板板后段行行程是最最需要助助力作用用的，因因而这种种弹簧助助力式操操纵机构构可以有有效地减减轻驾驶驶员的劳劳动强度度。前述述的桑塔塔纳2000GSi型轿车和和红旗CA7220轿车的离离合器即即采用这这种带弹弹簧助力力的操纵纵机构。。图2-3-8弹簧助力力式操纵纵机构示示意图第四节摩擦离合合器的检检查与调调整一、离合合器拆装装注意事事项拆装离合合器应注注意以下下事项：：(1)从从飞轮轮上拆下下离合器器总成时时，要检检查有无无拆装标标记。若若没有，，应先作作标记再再进行拆拆卸，以以免原位位复装后后破坏原原有的动动平衡。。(2)在在分解解离合器器总成前前，应在在离合器器盖与压压盘及膜膜片弹簧簧之间作作标记。。(3)离合器装装配要按按拆卸、、分解的的相反顺顺序进行行。(4)离离合器器拆装时时要使用用专用拆拆装工具具。(5)安安装从从动盘时时要注意意正反面面，对于于单片离离合器，，一般是是短毂朝朝向发动动机。(6)离离合器器从动盘盘上不要要沾上润润滑脂。。(7)离离合器器安装后后要进行行离合器器踏板自自由行程程及其他他相应参参数的调调整。(8)进行离合合器总成成的拆卸卸和调整整工作前前要先断断开蓄电电池负极极搭铁线线。二、离合合器的检检修1.飞轮对飞轮首首先应进进行目视视检查，，检查齿齿圈轮齿齿是否磨磨损或打打齿，检检查飞轮轮端面是是否有烧烧蚀、沟沟槽、翘翘曲和裂裂纹等。。如果有有，则应应修理或或更换飞飞轮。其次检查查从动轴轴前支承承轴承。。如图2-4-1所示，用用手转动动轴承，，在轴向向加力，，如果有有阻滞或或有明显显间隙感感，则应应更换轴轴承。最后检查查飞轮端端面的圆圆跳动。。如图2-4-2所示示，将百百分表安安装在发发动机机机体上，，百分表表表针抵抵在飞轮轮的最外外圈，转转动飞轮轮，测量量飞轮的的端面圆圆跳动，，应小于于0.1 mm。如果果端面圆圆跳动超超过标准准，应修修磨或更更换飞轮轮。图2-4-1从动轴前前支承轴轴承的检检查图2-4-2飞轮端面面圆跳动动的检查查2.压盘和离离合器盖盖压盘损伤伤主要有有压盘翘翘曲、破破裂或过过度磨损损等。对压盘应应先检查查其表面面光洁度度。压盘盘表面不不应有明明显的沟沟槽，沟沟槽深度度应小于于0.30mm。轻轻微的磨磨损可用用油石修修平。其次检查查压盘平平面度，，检查方方法如图图2-4-3所示，用用钢直尺尺压在压压盘上，，然后用用塞尺测测量。离离合器压压盘平面面度不应应超过0.2mm。图2-4-3压盘平面面度的检检查压盘平面面度或表表面光洁洁度超过过要求时时，可用用平面磨磨床磨平平或车床床车平表表面，但但磨、车车的厚度度应小于于2mm，否否则应更更换压盘盘。离合器盖盖与飞轮轮的接合合面的平平面度应应小于0.5mm，如有翘翘曲、裂裂纹、螺螺纹磨损损等现象象应更换换离合器器盖。3.从动盘对从动盘盘先进行行目视检检查，看看从动盘盘摩擦片片是否有有裂纹，，是否有有铆钉外外露、减减振器弹弹簧断裂裂、花键键毂磨损损严重等等情况。。如果有有，则更更换从动动盘。其次检查查从动盘盘的端面面圆跳动动。在距距从动盘盘外边缘缘2.5mm处测量，，离合器器从动盘盘最大端端面圆跳跳动为0.4mm，测量方方法如图图2-4-4所示。如如果不符符合要求求，可用用板钳校校正或更更换从动动盘。图2-4-4从动盘端端面圆跳跳动的检检查图2-4-5摩摩擦擦片磨损损的检查查4.膜片弹簧簧对膜片弹弹簧，首首先检查查其磨损损程度。。如图2-4-6所示示，用游游标卡尺尺测量膜膜片弹簧簧与分离离轴承接接触部位位磨损的的深度和和宽度，，深度应应小于0.6mm，，宽度应应小于5 mm，否则则应更换换膜片弹弹簧。其次检查查膜片弹弹簧的变变形。如如图2-4-7所示，用用专业工工具盖住住弹簧分分离指内内端(小端)，然后用用塞尺测测量弹簧簧分离指指内端与与专用工工具之间间的间隙隙。所有有弹簧分分离指内内端应在在同一平平面内，，上述间间隙不应应超过0.5mm。否则用用维修工工具将变变形过大大的弹簧簧分离指指撬起以以进行调调整。图2-4-6膜片弹簧簧磨损的的检查图2-4-7膜片弹簧簧变形的的检修5.螺旋压紧紧弹簧对于螺旋旋压紧弹弹簧应先先目视检检查其是是否有断断裂、裂裂纹、弯弯曲变形形等损坏坏，如果果是则更更换。然然后检查查弹簧的的自由长长度，如如果长度度小于标标准值2 mm以上，则则更换弹弹簧。6.分离轴承承如图2-4-8所示，，用手固固定分离离轴承内内圈，转转动外圈圈，同时时在轴向向施加压压力，如如有阻滞滞或有明明显间隙隙感，则则应更换换分离轴轴承。对分离轴轴承通常常应一次次性加注注润滑脂脂。维护护时切勿勿随意拆拆卸清洗洗分离轴轴承，若若有脏污污，可用用干净抹抹布擦净净轴承表表面。7.主缸和工工作缸离合器主主缸分解解后，先先检查主主缸内壁壁的磨损损情况，，测量活活塞与缸缸壁的间间隙，如如果超过过规定值值，应更更换相应应的零件件；然然后检查查皮碗是是否老化化、回位位弹簧是是否失效效，如果果是则更更换相应应的零件件；主缸缸装配前前，应清清洗缸筒筒，对主主缸活塞塞、皮碗碗、密封封圈等零零件应涂涂抹润滑滑脂。离合器工工作缸的的检修与与主缸类类似。三、离合合器的调调整离合器的的调整主主要包括括踏板自自由行程程的检查查和调整整、分离离杠杆高高度的检检查和调调整、液液压操纵纵系统的的排气等等内容。。1.踏板自由由行程的的检查和和调整离合器踏踏板自由由行程过过大，会会导致离离合器分分离不彻彻底、换换挡困难难等故障障；离合合器踏板板自由行行程过小小，会导导致离合合器打滑滑、烧蚀蚀等故障障。1)踏踏板自由由行程的的检查踏板自由由行程的的检查如如图2-4-9所示，用用一个直直尺抵在在驾驶室室底板上上，先测测量踏板板完全放放松时的的高度，，再用手手轻按踏踏板，当当感到阻阻力增大大时再测测量踏板板高度，，两次测测量的高高度差即即为踏板板的自由由行程。。图2-4-9离合器踏踏板自由由行程的的检查2)踏踏板自由由行程的的调整操纵机构构不同，，踏板调调整的部部位和方方法也不不同。杆系式操操纵机构构的东风风EQ1090E型和解放放CA1091型中型货货车是通通过分离离拉杆后后端的球球型调整整螺母进进行踏板板自由行行程的调调整的，，如图2-4-10所示。拧拧动球型型调整螺螺母，可可以改变变分离拉拉杆的长长度，从从而调整整踏板的的自由行行程。当当自由行行程小于于标准值值时，可可以将球球型调整整螺母旋旋出以增增加分离离拉杆的的有效长长度，反反之亦然然。这两两种车型型离合器器踏板的的自由行行程应为为30～40mm。图2-4-10杆杆系式操操纵机构构的分解解图上海桑塔塔纳轿车车的拉索索式操纵纵机构是是通过如如图2-4-11所示的调调整螺母母进行踏踏板自由由行程的的调整的的。逆时时针旋转转调整螺螺母可以以增加踏踏板的自自由行程程，反之之亦然。。上海桑桑塔纳轿轿车的踏踏板自由由行程应应为15～25mm。图2-4-11拉索式操操作机构构的踏板板自由行行程的调调整2.分离杠杆杆高度的的检查和和调整分离杠杆杆高度的的调整是是指将所所有分离离杠杆(或膜片片弹簧分分离指)内端的的后端面面必须调调整到与与飞轮端端面相平平行的同同一平面面内。分分离杠杆杆高度调调整不当当会导致致分离不不彻底，，汽车起起步时颤颤抖，严严重时会会发生发发动机熄熄火。北京BJ2020型汽车离离合器分分离杠杆杆高度的的调整是是通过分分离杠杆杆内端的的调整螺螺钉进行行的。东东风EQ1090E型汽车离离合器分分离杠杆杆高度的的调整是是通过如如图2-2-6所示的分分离杠杆杆支承柱柱上的调调整螺母母进行的的。解放放CA1091型汽车离离合器分分离杠杆杆高度的的调整是是通过如如图2-2-7所示的分分离杠杆杆外端的的调整螺螺母7进行的。。3.液压操纵纵系统的的排气离合器液液压操纵纵系统在在经过检检修之后后，液压压管路内内可能进进入空气气，在添添加制动动液时也也可能使使液压系系统中进进入空气气。空气气进入后后，由于于气体可可被压缩缩，使油油液的传传力效果果变差，，从而使使离合器器分离不不彻底。。因此，，液压系系统检修修后或怀怀疑液压压系统进进入空气气时，就就要排除除液压系系统中的的空气。。排除方方法如下下：(1)将主缸储储液罐中中的制动动液加至至规定高高度，升升起汽车车。(2)在在工作作缸的放放气螺钉钉上安装装一软管管，接到到一个盛盛有制动动液的容容器内。。(3)排排空气气需要两两个人配配合工作作，一人人慢慢地地踏离合合器踏板板数次，，感到有有阻力时时踏住不不动，另另一人拧拧松放气气螺钉直直至制动动液开始始流出，，然后再再拧紧放放气螺钉钉。(4)连连续按按上述方方法操作作几次，，直到流流出的制制动液中中不见气气泡为止止。(5)空气排除除干净之之后，需需要再次次检查及及调整踏踏板自由由行程并并补加制制动液。。第五节摩擦离合合器的常常见故障障一、离合合器打滑滑1.现象离合器打打滑的故故障现象象有：汽汽车用低低速挡起起步时，，放松离离合器踏踏板后，，汽车不不能起步步或起步步困难；；汽车加加速行驶驶时，车车速不能能随发动动机转速速的提高高而提高高，驾驶驶员会感感到行驶驶无力，，严重时时会产生生焦糊味味或冒烟烟等现象象。2.原因产生离合合器打滑滑的故障障原因有有：(1)离离合器器踏板没没有自由由行程，，使分离离轴承压压在分离离杠杆上上。(2)从从动盘盘摩擦片片、压盘盘或飞轮轮工作面面磨损严严重，离离合器盖盖与飞轮轮的连接接松动，，使压紧紧力减弱弱。(3)从动盘摩摩擦片有有油污、、烧蚀、、表面硬硬化、铆铆钉外露露、表面面不平等等现象，，使摩擦擦系数下下降。(4)压压力弹弹簧疲劳劳或折断断，膜片片弹簧疲疲劳或开开裂，使使压紧力力下降。。(5)离离合器器操纵杆杆系卡滞滞，分离离轴承套套筒与导导管间有有油污，，尘腻严严重，甚甚至造成成卡滞，，使分离离轴承不不能回位位。(6)分离杠杆杆弯曲变变形，出出现运动动干涉，，不能回回位。3．诊断与与排除除诊断与与排除除离合合器打打滑故故障的的方法法有：：(1)检检查离离合器器踏板板的自自由行行程，，如不不符合合规定定应予予以调调整。。(2)如果自自由行行程正正常，，应拆拆下变变速器器壳，，检查查离合合器与与飞轮轮连接接螺栓栓是否否松动动，如如松动动则予予以拧拧紧。。(3)如如果离离合器器仍然然打滑滑，应应拆下下离合合器检检查从从动盘盘摩擦擦片的的状况况。如如果有有油污污，一一般可可用汽汽油清清洗并并烘干干，然然后找找出油油污来来源并并设法法排除除。如如果摩摩擦片片磨损损严重重或有有铆钉钉外露露，应应更换换从动动盘。。(4)如果从从动盘盘完好好，则则应分分解离离合器器，检检查压压紧弹弹簧。。如果果弹簧簧弹力力过软软，则则应更更换。。二、离离合器器分离离不彻彻底1．现象象离合器器分离离不彻彻底的的故障障现象象有：：发动动机怠怠速运运转时时，踩踩下离离合器器踏板板，挂挂挡有有齿轮轮撞击击声，，且难难以挂挂入(无同步步器的的变速速器)；如果果勉强强挂上上挡，，则在在离合合器踏踏板尚尚未完完全放放松时时，发发动机机熄火火。2．原因因产生离离合器器分离离不彻彻底故故障的的原因因有：：(1)离离合器器踏板板的自自由行行程过过大。。(2)分分离杠杠杆调调整不不当，，其内内端不不在同同一平平面内内或内内端高高度太太低。。(3)双双片离离合器器中间间压盘盘限位位螺钉钉调整整不当当，个个别分分离弹弹簧疲疲劳、、高度度不足足或折折断，，中间间压盘盘在传传动销销上或或在离离合器器驱动动窗口口内轴轴向移移动不不灵活活。(4)从动盘盘钢片片翘曲曲，摩摩擦片片破裂裂或铆铆钉松松动。。(5)新新换的的摩擦擦片太太厚或或从动动盘正正反装装错。。(6)从从动盘盘花键键孔与与变速速器第第一轴轴花键键轴卡卡滞。。(7)离离合器器液压压操纵纵机构构漏油油、有有空气气或油油量不不足。。(8)膜膜片弹弹簧弹弹力减减弱。。(9)变速器器输入入轴与与曲轴轴不同同轴。。3．诊断断与排排除诊断与与排除除离合合器分分离不不彻底底故障障的方方法有有：(1)检检查离离合器器踏板板的自自由行行程，，如果果自由由行程程过大大则进进行调调整；；否则则对于于液压压操纵纵机构构检查查是否否储液液罐油油量不不足或或管路路中有有空气气，并并进行行必要要的排排除。。如果果不是是上述述问题题，应应继续续检查查。(2)检查分分离杠杠杆内内端高高度，，如果果分离离杠杆杆高度度太低低或不不在同同一平平面，，则进进行调调整；；否则则检查查从动动盘是是否装装反，，如果果从动动盘装装反，，启动动发动动机后后会产产生尖尖锐的的响声声。如如果都都没问问题则则继续续检查查。(3)检查从从动盘盘是否否有翘翘曲变变形、、铆钉钉脱落落现象象，从从动盘盘是否否轴向向运动动卡滞滞等。。如果果是，，则进进行更更换或或修理理。三、起起步发发抖1.现象起步发发抖故故障现现象为为汽车车用低低速挡挡起步步时，，按操操作规规程逐逐渐放放松离离合器器踏板板并徐徐徐踩踩下加加速踏踏板，，离合合器不不能平平稳接接合且且产生生抖振振，严严重时时甚至至整车车产生生抖振振现象象。2.原因产生起起步发发抖故故障的的原因因有：：(1)分分离杠杠杆内内端高高度不不处在在同一一平面面内。。(2)从从动盘盘或压压盘翘翘曲变变形，，飞轮轮工作作端面面的端端面圆圆跳动动严重重。(3)从动盘盘摩擦擦片存存在厚厚度不不均匀匀、油油污、、烧焦焦、表表面不不平整整、表表面硬硬化、、铆钉钉头露露出、、铆钉钉松动动或切切断、、波形形弹簧簧钢片片损坏坏等问问题。。(4)压压紧弹弹簧的的弹力力不均均、疲疲劳或或个别别折断断，膜膜片弹弹簧疲疲劳或或开裂裂。(5)从从动盘盘上的的缓冲冲片破破裂或或减振振弹簧簧疲劳劳、折折断。。(6)发发动动机机支支架架、、变变速速器器、、飞飞轮轮、、飞飞轮轮壳壳等等的的固固定定螺螺栓栓松松动动。。(7)分离离轴轴承承套套筒筒与与导导管管油油污污、、尘尘腻腻严严重重，，使使分分离离轴轴承承不不能能回回位位。。3.诊断断与与排排除除诊断断与与排排除除起起步步发发抖抖故故障障的的方方法法有有：：(1)检检查