汽车基本结构与原理培训课程

汽车基本结构与原理讲师：课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲概述发动机传动系行驶系转向系和制动系汽车车身、仪表、照明及附属装置

概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。车辆类别代号见下表。主参数代号用两位阿拉伯数字表示。载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。产品序号指企业发展该产品的顺序号。企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

图1-1-1(2)按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2)。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。图1-1-2(3)按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

图1-1-3(4)按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。图1-1-4(5)按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。图1-1-5(6)按按照进气系系统是否采采用增压方方式分类内燃机按照照进气系统统是否采用用增压方式式可以分为为自然吸气气(非增压压)式发动动机和强制制进气(增增压式)发发动机(图图1-1-6)。汽汽油机常采采用自然吸吸气式；柴柴油机为了了提高功率率有采用增增压式的。。图1-1-6第二章发发动动机基本构构造发动机是一一种由许多多机构和系系统组成的的复杂机器器。无论是是汽油机，，还是柴油油机；无论论是四行程程发动机，，还是二行行程发动机机；无论是是单缸发动动机，还是是多缸发动动机。要完完成能量转转换，实现现工作循环环，保证长长时间连续续正常工作作，都必须须具备以下下一些机构构和系统。。(1)曲曲柄连杆机机构(图1-2-1)曲柄连杆机机构是发动动机实现工工作循环，，完成能量量转换的主主要运动零零件。它由由机体组、、活塞连杆杆组和曲轴轴飞轮组等等组成。在在作功行程程中，活塞塞承受燃气气压力在气气缸内作直直线运动，，通过连杆杆转换成曲曲轴的旋转转运动，并并从曲轴对对外输出动动力。而在在进气、压压缩和排气气行程中，，飞轮释放放能量又把把曲轴的旋旋转运动转转化成活塞塞的直线运运动。图1-2-1(2)配配气机机构（图图1-2-2））配气机构构的功用用是根据据发动机机的工作作顺序和和工作过过程，定定时开启启和关闭闭进气门门和排气气门，使使可燃混混合气或或空气进进入气缸缸，并使使废气从从气缸内内排出，，实现换换气过程程。配气气机构大大多采用用顶置气气门式配配气机构构，一般般由气门门组、气气门传动动组和气气门驱动动组组成成。图1-2-2图图1-2-3(3)燃燃料供供给系统统（图1-2-3）汽汽油油机燃料料供给系系的功用用是根据据发动机机的要求求，配制制出一定定数量和和浓度的的混合气气，供入入气缸，，并将燃燃烧后的的废气从从气缸内内排出到到大气中中去；柴柴油机燃燃料供给给系的功功用是把把柴油和和空气分分别供入入气缸，，在燃烧烧室内形形成混合合气并燃燃烧，最最后将燃燃烧后的的废气排排出。(4)进进排气系系统（图图1-2-3））进进排排气系统统的功用用是将可可燃混合合器或新新鲜空气气均匀地地分配到到各个气气缸中，，并汇集集各个气气缸燃烧烧后地废废气，从从排气消消声器排排出。(5)润润滑系系统（图图1-2-4））润滑系的的功用是是向作相相对运动动的零件件表面输输送定量量的清洁洁润滑油油，以实实现液体体摩擦，，减小摩摩擦阻力力，减轻轻机件的的磨损。。并对零零件表面面进行清清洗和冷冷却。润润滑系通通常由润润滑油道道、机油油泵、机机油滤清清器和一一些阀门门等组成成。图1-2-4图图1-2-5(6)冷冷却系系统（图图1-2-5））冷却系的的功用是是将受热热零件吸吸收的部部分热量量及时散散发出去去，保证证发动机机在最适适宜的温温度状态态下工作作。水冷冷发动机机的冷却却系通常常由冷却却水套、、水泵、、风扇、、水箱、、节温器器等组成成。(7)点点火系系统（图图1-2-7））在汽油机机中，气气缸内的的可燃混混合气是是靠电火火花点燃燃的，为为此在汽汽油机的的气缸盖盖上装有有火花塞塞，火花花塞头部部伸入燃燃烧室内内。能够够按时在在火花塞塞电极间间产生电电火花的的全部设设备称为为点火系系，点火火系通常常由蓄电电池、发发电机、、分电器器、点火火线圈和和火花塞塞等组成成。图1-2-7图图1-2-8(8)起起动系系统（图图1-2-8））要使发动动机由静静止状态态过渡到到工作状状态，必必须先用用外力转转动发动动机的曲曲轴，使使活塞作作往复运运动，气气缸内的的可燃混混合气燃燃烧膨胀胀作功，，推动活活塞向下下运动使使曲轴旋旋转。发发动机才才能自行行运转，，工作循循环才能能自动进进行。因因此，曲曲轴在外外力作用用下开始始转动到到发动机机开始自自动地怠怠速运转转的全过过程，称称为发动动机的起起动。完完成起动动过程所所需的装装置，称称为发动动机的起起动系。。汽油机由由以上两两大机构构和五大大系统组组成，即即由曲柄柄连杆机机构，配配气机构构、燃料料供给系系、润滑滑系、冷冷却系、、点火系系和起动动系组成成；柴油油机由以以上两大大机构和和四大系系统组成成，即由由曲柄连连杆机构构、配气气机构、、燃料供供给系、、润滑系系、冷却却系和起起动系组组成，柴柴油机是是压燃的的，不需需要点火火系。第三章发发动动机工作作原理发动机是是一种能能量转换换机构，，它将燃燃料燃烧烧产生的的热能转转变成机机械能。。要完成成这个能能量转换换必须经经过进气气，把可可燃混合合气(或或新鲜空空气)引引入气缸缸；然后后将进入入气缸的的可燃混混合气(或新鲜鲜空气)压缩，，压缩接接近终点点时点燃燃可燃混混合气(或将柴柴油高压压喷入气气缸内形形成可燃燃混合气气并引燃燃)；可可燃混合合气着火火燃烧，，膨胀推推动活塞塞下行实实现对外外作功；；最后排排出燃烧烧后的废废气。即即进气、、压缩、、作功、、排气四四个过程程。把这这四个过过程叫做做发动机机的一个个工作循循环，工工作循环环不断地地重复，，就实现现了能量量转换，，使发动动机能够够连续运运转。把把完成一一个工作作循环，，曲轴转转两圈(720°)，，活塞上上下往复复运动四四次，称称为四行行程发动动机。而而把完成成一个工工作循环环，曲轴轴转一圈圈(360°)，活塞塞上下往往复运动动两次，，称为二二行程发发动机。。下面介介绍一下下四行程程发动机机的工作作原理和和工作过过程。第一节四四行程程汽油机机的工作作原理四行程汽汽油机的的运转是是按进气气行程、、压缩行行程、作作功行程程和排气气行程的的顺序不不断循环环反复的的。(1)进进气行行程（（图1-3-1）由于曲轴轴的旋转转，活塞塞从上止止点向下下止点运运动，这这时排气气门关闭闭，进气气门打开开。进气气过程开开始时，，活塞位位于上止止点，气气缸内残残存有上上一循环环未排净净的废气气，因此此，气缸缸内的压压力稍高高于大气气压力。。随着活活塞下移移，气缸缸内容积积增大，，压力减减小，当当压力低低于大气气压时，，在气缸缸内产生生真空吸吸力，空空气经空空气滤清清器并与与化油器器供给的的汽油混混合成可可燃混合合气，通通过进气气门被吸吸入气缸缸，直至至活塞向向下运动动到下止止点。在在进气过程程中，受受空气滤滤清器、、化油器器、进气气管道、、进气门门等阻力力影响，，进气终终了时，，气缸内内气体压压力略低低于大气气压，约约为0.075～0.09MPa，，同时受受到残余余废气和和高温机机件加热热的影响响，温度度达到370～～400K。实实际汽油油机的进进气门是是在活塞塞到达上上止点之之前打开开，并且且延迟到到下止点点之后关关闭，以以便吸入入更多的的可燃混混合气。。图1-3-1图图1-3-2图图1-3-3图图1-3-4(2)压压缩行行程（图图1-3-2））曲轴继续续旋转，，活塞从从下止点点向上止止点运动动，这时时进气门门和排气气门都关关闭，气气缸内成成为封闭闭容积，，可燃混混合气受受到压缩缩，压力力和温度度不断升升高，当当活塞到到达上止止点时压压缩行程程结束。。此时气气体的压压力和温温度主要要随压缩缩比的大大小而定定，可燃燃混合气气压力可可达0.6～1.2MPa，，温度可可达600～700K。压压缩比越越大，压压缩终了了时气缸缸内的压压力和温温度越高高，则燃燃烧速度度越快，，发动机机功率也也越大。。但压缩缩比太高高，容易易引起爆爆燃。所所谓爆燃燃就是由由于气体体压力和和温度过过高，可可燃混合合气在没没有点燃燃的情况况下自行行燃烧，，且火焰焰以高于于正常燃燃烧数倍倍的速度度向外传传播，造造成尖锐锐的敲缸缸声。会会使发动动机过热热，功率率下降，，汽油消消耗量增增加以及及机件损损坏。轻轻微爆燃燃是允许许的，但但强烈爆爆燃对发发动机是是很有害害的，汽汽油机的的压缩比比一般为为ε＝6～10(3)作作功行行程（图图1-3-3））作功行程程包括燃燃烧过程程和膨胀胀过程，，在这一一行程中中，进气气门和排排气门仍仍然保持持关闭。。当活塞塞位于压压缩行程程接近上上止点(即点火火提前角角)位置置时，火火花塞产产生电火火花点燃燃可燃混混合气，，可燃混混合气燃燃烧后放放出大量量的热使使气缸内内气体温温度和压压力急剧剧升高，，最高压压力可达达3～5MPa，最高高温度可可达2200～～2800K，，高温高高压气体体膨胀，，推动活活塞从上上止点向向下止点点运动，，通过连连杆使曲曲轴旋转转并输出出机械功功，除了了用于维维持发动动机本身身继续运运转外，，其余用用于对外外作功。。随着活活塞向下下运动，，气缸内内容积增增加，气气体压力力和温度度降低，，当活塞塞运动到到下止点点时，作作功行程程结束，，气体压压力降低低到0.3～0.5MPa，，气体温温度降低低到1300～～1600K。。(4)排排气行行程（图图1-3-4））可燃混合合气在气气缸内燃燃烧后生生成的废废气必须须从气缸缸中排出出去以便便进行下下一个进进气行程程。当作作功接近近终了时时，排气气门开启启，进气气门仍然然关闭，，靠废气气的压力力先进行行自由排排气，活活塞到达达下止点点再向上上止点运运动时，，继续把把废气强强制排出出到大气气中去，，活塞越越过上止止点后，，排气门门关闭，，排气行行程结束束。实际际汽油机机的排气气行程也也是排气气门提前前打开，，延迟关关闭，以以便排出出更多的的废气。。由于燃燃烧室容容积的存存在，不不可能将将废气全全部排出出气缸。。受排气气阻力的的影响，，排气终终止时，，气体压压力仍高高于大气气压力，，约为0.105～0.115MPa，，温度约约为900～1200K。曲曲轴继继续旋转转，活塞塞从上止止点向下下止点运运动，又又开始了了下一个个新的循循环过程程。可见见四行程程汽油机机经过进进气、压压缩、作作功、排排气四个个行程完完成一个个工作循循环，这这期间活活塞在上上、下止止点往复复运动了了四个行行程，相相应地曲曲轴旋转转了两圈圈。第二节四四行行程柴油油机的工工作原理理四行程柴柴油机和和四行程程汽油机机的工作作过程相相同，每每一个工工作循环环同样包包括进气气、压缩缩、作功功和排气气四个行行程，但但由于柴柴油机使使用的燃燃料是柴柴油，柴柴油与汽汽油有较较大的差差别，柴柴油粘度度大，不不易蒸发，自燃燃温度低，，故可燃燃混合气气的形成成，着火火方式，，燃烧过过程以及及气体温温度压力力的变化化都和汽汽油机不不同，下下面主要要分析一一下柴油油机和汽汽油机在在工作过过程中的的不同点点。四行程柴柴油机在在进气行行程中所所不同的的是柴油油机吸入入气缸的的是纯空空气而不不是可燃燃混合气气，在进进气通道道中没有有化油器器，进气气阻力小小，进气气终了时时气体压压力略高高于汽油油机而气气体温度度略低于于汽油机机。进气气终了时时气体压压力约为为0.0785～0.0932MPa，气气体温度度约为300～～370K。压缩行程程压缩的的也是纯纯空气，，在压缩缩行程接接近上止止点时，，喷油器器将高压压柴油以以雾状喷喷入燃烧烧室，柴柴油和空空气在气气缸内形形成可燃燃混合气气并着火火燃烧。。柴油机机的压缩缩比比汽汽油机的的压缩比比大很多多(一般般为16～22)，压压缩终了了时气体体温度和和压力都都比汽油油机高，，大大超超过了柴柴油机的的自燃温温度。压压缩终了了时，气气体压力力约为3.5～～4.5MPa，气体体温度约约为750～1000K，柴柴油机是是压缩后后自燃着着火的，，不需要要点火，，故柴油油机又称称为压燃燃机。柴油喷入入气缸后后，在很很短的时时间内与与空气混混合后便便立即着着火燃烧烧，柴油油机的可可燃混合合气是在在气缸内内部形成成的，而而不象汽汽油机那那样，混混合气主主要是在在气缸外外部的化化油器中中形成的的。柴油油机燃烧烧过程中中气缸内内出现的的最高压压力要比比汽油机机高得多多，可高高达6～～9MPa，最最高温度度也可高高达2000～～2500K。。作功终终了时，，气体压压力约为为0.2～0.4MPa，气气体温度度约为1200～1500K。柴油机的的排气行行程和汽汽油机一一样，废废气同样样经排气气管排入入到大气气中去，，排气终终了时，，气缸内内气体压压力约为为0.105～～0.125MPa，，气体温温度约为为800～1000K。柴油机与与汽油机机比较，，柴油机机的压缩缩比高，，热效率率高，燃燃油消耗耗率低，，同时柴柴油价格格较低，，因此，，柴油机机的燃料料经济性性能好，，而且柴柴油机的的排气污污染少，，排放性性能较好好。但它它的主要要缺点是是转速低低，质量量大，噪噪声大，，振动大大，制造造和维修修费用高高。在其其发展过过程中，，柴油机机不断发发扬其优优点，克克服缺点点，提高高速度，，有望得得到更广广泛地应应用。第三节多多缸发动动机的工工作原理理前面介绍绍的是单单缸发动动机的工工作过程程，而现现代汽车车发动机机都是多多缸四行行程发动动机，那那么，多多缸四行行程发动动机与单单缸四行行程发动动机的工工作过程程有什么么区别呢呢？就能能量转换换过程，，发动机机的每一一个气缸缸和单缸缸机的工工作过程程是完全全一样的的，都要要经过进进气、压压缩、作作功和排排气四个个行程。。但是单单缸发动动机的四四个行程程中只有有一个行行程作功功，其余余三个行行程不作作功，即即曲轴转转两圈，，只有半半圈作功功，所以以运转平平稳性较较差，功功率越大大，平稳稳性就越越差。为为了使运运转平稳稳，单缸缸机一般般都装有有一个大大飞轮。。而多缸缸发动机机的作功功行程是是差开的的，按照照工作顺顺序作功功，即曲曲轴转两两圈交替替作功，，因此，，运转平平稳，振振动小。。缸数越越多，作作功间隔隔角越小小，同时时参与作作功的气气缸越多多，发动动机运转转越平稳稳。多缸缸机使用用最多的的有四缸缸发动机机，六缸缸发动机机和八缸缸发动机机。第四章发发动机编编号规则则内燃机型型号的排排列顺序序及符号号所代表表的意义义规定如如下(图图1-4-1)：(图1-4-1)型号编制制举例:(1)汽汽油机机CA6102：：表示示六缸，，四行程程，缸径径102mm，，水冷通通用型，，CA表表示系列列符号1E65F：表表示单单缸，二二行程，，缸径65mm，风冷冷通用型型(2)柴柴油机机CY4102：：表示示四缸，，四行程程，缸径径102mm，，水冷通通用型，，CY表表示系列列代号第二篇汽汽车车传动系系第一章汽汽车传动动系概述述一、传动动系的基基本功用用与组成成汽车传动动系的基基本功用用是将发发动机发发出的动动力传给给驱动车车轮。传动系的的组成及及其在汽汽车上的的布置形形式，取取决于发发动机的的形式和和性能、、汽车总总体结构构形式、、汽车行行驶系及及传动系系本身的的结构形形式等许许多因素素。目前前广泛应应用于普普通双轴轴货车上上并与内内燃机配配用的机机械式传传动系的的组成及及布置形形式一般般如图2-1-1所示示。发动动机纵向向布置在在汽车前前部，并并且以后后轮为驱驱动轮。。图中有有标号的的部分为为传动系系。发动动机发出出的动力力依次经经过离合合器1、、变速器器2、由由万向节节3和传传动轴8组成的的万向传传动装置置以及安安装在驱驱动桥4中的主主减速器器7、差差速器5和半轴轴6传到到驱动轮轮。传动系的的首要任任务是与与发动机机协同工工作，以以保证汽汽车在不不同使用用条件下下正常行行驶，并并具有良良好的动动力性和和燃油经经济性。。为此，，任何形形式的传传动系都都必须具具有以下下的功能能。1、减速速增扭图图2-1-12、实现现汽车倒倒驶3、必要要时中断断传动4、差速速作用根据汽车车传动系系中传动动元件的的特征，，传动系系可分为为机械式、液液力机械械式（图图2-1-2））、静液液式（容容积液压压式图2-1-3））、电力力式(图图2-1-4)等。5678图2-1-2图2-1-3图2-1-4第二章离离合器器第一节离离合器的的功用及及摩擦离离合器的的工作原原理一、离合合器的功功用离合器是是汽车传传动系中中直接与与发动机机相连接接的部件件。1、保证证汽车平平稳起步步是离合合器的首首要功用用2、保证证传动系系换档时时工作平平顺3、限制制传动系系所承受受的最大大转矩，，防止传传动系过过载图图2-2-1由上述可可知，欲欲使离合合器起到到上述作作用，它它应该是是这样一一个传动动机构；；其主动动部分和和从动部部分可以以暂时分分离，又又可逐渐渐结合，，并且在在传动过过程中还还要有可可能相对对转动。。所以，，离合器器的主动动部件与与从动部部件之间间不可采采用刚性性连接，，应借两两者接触触面之间间的摩擦擦作用来来传动转转矩（摩摩擦离合合器），，或者利利用液体体作为传传动介质质（液力力耦合器器），或或是利用用磁力传传动（电电磁离合合器）。。在离合合器中，，为产生生摩擦所所需的压压紧力，，可以是是弹簧力力、液压压作用力力或电磁磁力。目目前汽车车上采用用比较广广泛的是是用弹簧簧压紧的的摩擦离离合器。。二、摩擦擦离合器器的结构构及工作作原理（（图2-2-1）离合器的的主动部部分和从从动部分分借接触触面间的的摩擦作作用，使使两者之之间可以以暂时分分离，又又可逐渐渐接合，，在传动动过程中中又允许许两部分分相互转转动。摩摩擦离合合器基本本上由主主动部分分、从动动部分、、压紧机机构和操操纵机构构四部分分组成。。主、从从动部分分和压紧紧机构是是保证离离合器处处于结合合状态并并能传递递动力的的基本结结构，而而离合器器的操纵纵机构主主要是使使离合器器分离的的装置。。离合器器的具体体结构，，首先应应在保证证传递发发动机最最大转矩矩的前提提下，满满足两个个基本要要求：1、分离离彻底；；2、接接合柔和和。其次次，离合合器从动动部分的的转动惯惯量要尽尽可能小小；离合合器散热热良好。。第二节摩摩擦擦离合器器对于摩擦擦离合器器，随着着所用摩摩擦面的的数目（（从动盘盘的数目目）、压压紧弹簧簧的形式式及安装装位置以以及操纵纵机构形形式的不不同，其其总体构构造也有有差异。。按摩擦面面的数目目分：单单盘离合合器，多多盘离合合器。按压紧弹弹簧的形形式分：：周布弹弹簧离合合器（图图2-2-2）），中央央弹簧离离合器（（图2-2-3），，膜片弹弹簧离合合器（图图2-2-4））图2-2-4图2-2-3图2-2-2一、周布布弹簧离离合器：：突出优优点是工工作性能能十分稳稳定，彻彻底分离离所需踏踏板力较较小。二、中央央弹簧离离合器：：轴向尺尺寸较大大。三、膜片片弹簧离离合器：：由于膜膜片弹簧簧与压盘盘以整个个圆周接接触，使使压力分分布均匀匀，与摩摩擦片的的接触良良好，磨磨损均匀匀，摩擦擦片的使使用寿命命长；此此外，膜膜片弹簧簧离合器器还有高高速性能能好，操操作运转转时冲击击、噪声声小等优优点。缺缺点：主主要是制制造工艺艺（加工工和热处处理条件件）和尺尺寸精度度（板材材厚度和和离合器器与压盘盘高度公公差）等等要求严严格。四、从动盘和和扭转减振器器（图2-2-5）从动部分是由由单片、双片片或多片从动动盘所组成，，它将主动部部分通过摩擦擦传来的动力力传给变速器器的输入轴。。从动盘由从从动盘本体，，摩擦片和从从动盘毂三个个基本部分组组成。为了避避免转动方向向的共振，缓缓和传动系受受到的冲击载载荷，大多数数汽车都在离离合器的从动动盘上附装有有扭转减震器器。为为了使汽汽车能平稳起起步，离合器器应能柔和接接合，这就需需要从动盘在在轴向具有一一定弹性。为为此，往往在在动盘本体园园周部分，沿沿径向和周向向切槽。再将将分割形成的的扇形部分沿沿周向翘曲成成波浪形，两两侧的两片摩摩擦片分别与与其对应的凸凸起部分相铆铆接，这样从从动盘被压缩缩时，压紧力力随翘曲的扇扇形部分被压压平而逐渐增增大，从而达达到接合柔和和的效果。离离合合器接合时，，发动机发出出的转矩经飞飞轮和压盘传传给了动盘两两侧的摩擦片片，带动从动动盘本体和与与从动盘本体体铆接在一起起的减振器盘盘转动。动盘盘本体和减振振器盘又通过过六个减振器弹簧把转矩矩传给了从动动盘毂。因为为有弹性环节节的作用，所所以传动系受受的转动冲击可以在在此得到缓和和。传动系中中的扭转振动动会使从动盘盘毂相对于动动盘本体和减振器盘盘来回转动，，夹在它们之之间的阻尼片片靠摩擦消耗耗扭转振动的的能量，将扭转振动衰衰减下来。（图2-2-5）捷达轿车的从从动盘有两级级减振装置。。第一级为预预减振装置，，第二级为减减振弹簧，其其扭转特性为为变刚度特性性（图2-2-6）。1－第一级特特性2－第二级特特性3－第三级特特性M－扭转减振振器所受转矩矩β－减振器相相对转角Mj－减振器器极限力矩△β－相对转转角变化范围围图2-2-6变变刚度扭转减减振器及其特特性第三节离离合器操纵纵机构离合器操纵机机构是驾驶员员借以使离合合器分离，而而后又使之柔柔和接合的一一套机构。它起起始于离合器器踏板，终止止于离合器壳壳内的分离轴轴承。本节讨讨论的主要是其中位位于离合器壳壳外面的部分分。按照分离离离合器所需需的操纵能源源，有人力式和助力力式。捷达轿车钢丝丝绳索传动离离合器操纵示示意图（图2-2-7））液压式离合器器操纵机构具具有摩擦阻力力小，传递效图2-2-7率高，接合平平顺等优点，，它结构比较较简单，便于于布置，1-离合器器分离踏板2-偏心弹弹簧3-支支承A4-离合器拉线线自动调整机机构不受车身和车车架的变形的的影响，是比比较普遍采用用的一5-传动器壳壳体上的支承承B6-离离合器操纵臂臂7-离合合器分离臂种操纵型式。。8-离合器分分离轴承9-离合器分分离推杆第三章变变速器与分分动器现代汽车广泛泛使用活塞式式内燃机作为为动力源，其其转矩和转速速变化范围较较小，而复杂杂的使用条件件则要求汽车车的牵引力和和车速能在相相当大的范围围内变化，所所以在传动系系中设有变速速器。它的功功用：1、改改变传动比，，扩大驱动轮轮转矩和转速速的变化范围围，以适应经经常变化的行行驶条件，如如起步、加速速、上坡等，，同时使发动动机在有利的的工况下工作作；2、在发发动机旋转方方向不变的前前提下，使汽汽车能倒退行行驶；3、利利用空挡，中中断动力传递递，以使发动动机能够起动动、怠速，并并便于变速器器换挡或进行行动力输出。。变速器由变速速传动机构和和操纵机构组组成，根据需需要，还可加加装动力输出出器。按传动比变化化方式，变速速器可分为有有级式、无级级式和综合式式三种。1）有级式变变速器应用广广泛。采用齿齿轮传动。具具有若干个定定值传动比。。所谓变速器器挡数，均指指前进挡位数数。2）无极式变变速器的传动动比在一定的的范围内可按按无限多级变变化，常见的的有电力式和和液力式。电电力式的传动动部件为直流流串励电动机机。液力式的的传动部件是是液力变矩器器。3）综合式变变速器是指由由液力变矩器器和齿轮式有有级变速器组组成的液力机机械式变速器器，其传动比比可在最大值值和最小值之之间的几个间间断范围内做做无极变化。。按操纵方式，，变速器又可可分为强制操操纵式、自动动操纵式和半半自动操纵式式三种。1）强制操纵纵式变速器靠靠驾驶员直接接操纵变速杆杆换挡。2）自动操纵纵式变速器的的传动比选择择（换档）是是自动进行的的，驾驶员只只需操纵加速速踏板，即可可控制车速。。3）半自动操操纵式变速器器有两种形式式。一种是常常见的几个挡挡位自动操纵纵，其余挡位位则由驾驶员员操纵；另一一总是预选式式，即驾驶员员预先用按钮钮选定挡位，，在踩下离合合器踏板或松松开加速踏板板时，接通一一个电磁装置置或液压装置置来进行换档档。在多轴驱动的的汽车上，变变速器之后还还装有分动器器，以便把转转矩分别传输输给驱动桥。。第一节变变速器的的变速传动机机构一、普通齿轮轮式变速器图2-3-1三三轴五挡变速速器传动简图图图图2-3-2两两轴五挡挡变速器传动动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿齿圈4-同同步环5-输出轴6-中间轴1-输输入轴2-接合套3-里程表齿齿轮4-同同步环5-半轴6-主减速器被被动齿轮7-接合套8-中间轴轴常啮合齿轮轮7-差速器壳8-半轴齿齿轮9-行星星齿轮10、11-输输出轴12-主减速器器主动齿轮13-花键键毂三轴五挡变速速器（图2-3-1）有有五个前进档档和一个倒档档，由壳体、、第一轴（输输入轴）、中中间轴、第二二轴（输出轴轴）、倒档轴轴、各轴上齿齿轮、操纵机机构等几部分分组成。在变变速器中利用用了同步器和和结合套换挡挡，可把中间间轴上与第二二轴上相啮合合的传动齿轮轮制成常啮合合的斜齿轮，，从而减小变变速器工作时时的噪声，减减小变速器尺尺寸及提高齿齿轮使用寿命命。为了减少内摩摩擦引起的零零件磨损及功功率消耗，需需在壳体内注注入润滑油，，采用飞溅式式润滑方式润润滑各齿轮副副、轴与轴承承等零件的工工作表面。因因此，壳体一一侧有加油口口，底部有放放油塞，油面面高度即由加加油口位置控控制。轴承盖盖内孔有回油油槽，可以防防止漏油。为为防止变速器器工作时由于于油温升高气气压增大而造造成润滑油渗渗漏现象，在在变速机构及及变速器后轴轴承盖上装有有通气塞。汽车行驶中，，变速器在结结构上应保证证不出现自动动跳挡现象。。防止自动跳跳挡的结构有有多种形式。。1、齿端倒倒斜面的结构构（图2-3-3）；2、减薄齿结结构（图2-3-4）。。三轴五挡变速速器适用于传传统的发动机机前置、后轮轮驱动的布置置形式。在发动机前置置、前轮驱动动或发动机后后置、后轮驱驱动的轿车和和微、轻型货货车上，多采采用两轴式变变速器，其特特点是输入轴轴和输出轴平平行，无中间间轴。两轴五挡变速速器与传统的的三轴变速器器相比，由于于省去了中间间轴，从输入入轴到输出轴轴只通过一对对齿轮传动，，倒挡传动路路线中也只有有一个中间齿齿轮，因而机机械效率高，，噪声小。但但由于它不可可能有直接挡挡，因而最高高挡的机械效效率比直接挡挡低。二、组合式变变速器重型货车的装装载质量大，，使用条件复复杂。欲保证证重型车有良良好的动力性性、经济性和和加速性，则则必须扩大传传动比范围并并增加挡数。。为避免变速速器结构过于于复杂和便于于系列化生产产，多采用组组合式变速器器，即以1～～2种四挡或或五挡变速器器为主体，通通过更换齿轮轮副和配置不不同的副变速速器，得到一一组不同传动动比范围的变变速器系列。。图2-3-3齿端倒倒斜面的结构构图图2-3-4减减薄齿结构。。1、4－接合合齿圈2－接合合套3－花键毂F-圆圆周力1、4－接合合齿圈2－接合合套3－花键毂F-圆圆周力F=F’FN－倒锥齿面正正压力FQ－防防止跳挡的轴轴向力FN－凸台台对接合套的的总阻力FQ－防止跳挡挡的轴向力第二节同同步器器变速器在换挡挡过程中，必必须使所选挡挡位的一对待待啮合齿轮轮轮齿的圆周速速度相等，才才能使之平顺顺的进入啮合合而挂上挡。。如两齿轮轮轮齿不同步时时即强制挂挡挡，势必因两两轮齿间存在在速度差而发发生冲击和噪噪声。影响轮轮齿寿命，使使齿端部磨损损加剧，甚至至使轮齿折断断。同步器有常压压式，惯性式式和自行增力力式等种类。。这里仅介绍绍目前广泛采采用的惯性式式同步器。惯性式同步器器是依靠摩擦擦作用实现同同步的，在其其上面设有专专设机构保证证接合套与待待接合的花键键齿圈在达到到同步之前不不可能接触，，从而避免了了齿间冲击。。惯惯性同步器器按结构又分分为锁环式和和锁销式两种种。其其工作原理理型汽车三档档变速器中的的二、三档同同步器（见图2-3-5）为为例说明。花花键毂7与第第二轴用花键键连接，并用垫垫片和卡环作作轴向定位。。在花键毂两两端与齿轮1和4之之间，各有一一个青铜制成成的锁环（也也称同步环）9和5。。锁环上有短短花键齿圈，，花键齿的断断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花花键毂7上上的外花键齿齿均相同。在两个锁环上上，花键齿对对着接合套8的一端都有有倒角图图2-3-5（称锁止角）），且与接合合套齿端的倒倒角相同。锁锁环具有与齿齿轮1和4上上的摩擦面锥锥度相同的内内锥面，内锥锥面上制出细细牙的螺旋槽槽，以便两锥锥面接触后破破坏油膜，增增加锥面间的的摩擦。三个个滑块2分别别嵌合在花键键毂的三个轴轴向槽11内内，并可沿槽槽轴向滑动。。在两个弹簧簧圈6的作用用下，滑块压压向接合套，，使滑块中部部的凸起部分分正好嵌在接接合套中部的的凹槽10中中，起到空档档定位作用。。滑块2的两两端伸入锁环环9和5的三三个缺口12中。只有当当滑块位于缺缺口12的中中央时，接合合套与锁环的的齿方可能接接合。第三节变变速器操纵纵机构变速器布置在在驾驶员座位位附近，变速速器杆由驾驶驶室地板伸出出，驾驶员可可直接操纵，，为直接操纵纵式（图2-3-6）；；不能直接操操纵的，称为为间接操纵式式（图2-3-7）。。图2-3-6直直接操纵式式图图2-3-6间间接操纵纵式为保证变速器器在任何情况况下都能准确确、安全、可可靠的工作，，变速器操纵纵机构要求：：1、保证变变速器不自行行脱挡或调挡挡，在操纵机机构中应设有有自锁装置。。2、保证变变速器不同时时挂入两个挡挡位，在操纵纵机构中设互互锁装置。3、防止误挂挂倒挡，在操操纵机构中设设倒挡锁。（1）自锁装装置（图2-3-8）挂挂档后后应保证结合合套于与结合合齿圈的全部部套合（或滑滑动齿轮换档档时，全齿长长都进入啮合合）。在振动动等条件影响响下，操纵机机构应保证变变速器不自行行挂档或自行行脱档。为此此在操纵机构构中设有自锁锁装置。如图图所示，换档档拨叉轴上方方有三凹坑，，上面有被弹弹簧压紧的钢钢珠。当拨叉叉轴位置处于于空档或某一一档位置时，，钢珠压在凹凹坑内。起到到了自锁的作作用。图2-3-8自锁装置图图2-3-8互锁装置置图图2-3-8倒倒档锁装置置（2）互锁装装置（图2-3-9））当当中间换档拨拨叉轴移动挂挂档时，另外外两个拨叉轴轴被钢球琐住住。防止同时时挂上两个档档而使变速器器卡死或损坏坏，起到了互互锁作用。（3）倒档锁锁装置（图图2-3-10）当当换档杆杆下端(红色色的长方块部部分)向倒档档拨叉轴移动动时，必须压压缩弹簧才能能进入倒档拨拨叉轴上的拨拨块槽中。防防止了在汽车车前进时误挂挂倒档，而导导致零件损坏坏，起到了倒倒档锁的作用用。当倒档拨拨叉轴移动挂挂档时，另外外两个拨叉轴轴被钢球琐住住。第四章万万向向传动装置在汽车传动系系及其它系统统中，为了实实现一些轴线线相交或相对对位置经常变变化的转轴之之间的动力传传递，必须采采用万向传动动装置（图2-4-1））。万向传动动装置一般由由万向节和传传动轴(图2-4-2)组成，有时还还要有中间支支承。万向节节按其在扭转转方向上是否否有明显的弹弹性，可分为为刚性万向节节和挠性万向向节（图2-4-3）。刚性万向节节又可以分为为不等速万向向节（常用的的为十字轴式式图2-4-4）、准等速万万向节（双联联式图2-4-5、三销轴式等等）和等速万万向节（球叉叉式、球笼式式图2-4-6等）。十字轴式刚性性万向节为汽汽车上广泛使使用的不等速速万向节，允允许相邻两轴轴的最大交角角为15゜~20゜。该该万向节具有有结构简单，，传动效率高高的优点，但但在两轴夹角角α不为零的的情况下，不不能传递等角角速转动。双万向节传动动的等速条件件（图2-4-7）：：tgψ1=tgψ2··cosα1；tgψ4=tgψ2·cosαα2；若有αα1＝α2，，则有ψ4＝＝ψ1只要要满足上述条条件，利用双双万向节可以以实现输出轴轴和输入轴的的等速旋转。。图2-4-1图2-4-2传动轴轴图2-4-3挠性万向节图2-4-4十字字轴万向节图图2-4-5双联式式万向节图2-4-6球笼式式等速万向节节图2-4-7双万向节传传动布置第五章驱驱动动桥驱动桥功用：：1、降速增增扭；2、通通过主减速器器改变转矩的的传递方向；；3、通过差差速器实现两两侧车轮差速速作用，保证证内、外车轮轮以不同转速速转向。驱动动桥的类型有有断开式和非非断开式驱动动桥两种（1）非断开开式驱动桥（（图2-5-1）也称为为整体式驱动动桥，它由驱驱动桥壳1，，主减速器（（图中包括6、7），差差速器（图中中包括2、3、4）和半半轴7组成。。（2）断开式式驱动桥（图图2-5-2）为了与独独立悬架相配配合，将主减减速器壳固定定在车架（或或车身）上，，驱动桥壳分分段并通过铰铰链连接，或或除主减速器器壳外不再有有驱动桥壳的的其它部分。。为了适应驱驱动轮独立上上下跳动的需需要，差速器器与车轮之间间的半轴各段段之间用万向向节连接。图2-5-1非断开式式驱动桥图图2-5-2断断开式驱动动桥第一节主主减速速器（图2-5-3）主减速器的功功用是将输入入的转矩增大大并相应降低低转速，以及及当发动机纵纵置时还具有有改变转矩旋旋转方向的作作用。按参加加减速运动的的齿轮副数目目分，有单级级式和双级式式；按主减速速器传动比挡挡数分，有单单级式和双级级式。前者的的传动比是固固定的，后者者有两个传动动比；按齿轮轮副结构形式式分，有圆柱柱齿轮式、圆圆锥齿轮式和和准双曲面齿齿轮式。第二节差差速器器（图2-5-3）差速器的功用用是当汽车转转弯行驶或在在不平路面上上行驶时，使使左右驱动车车轮以不同的的转速滚动，，即保证两侧侧驱动车轮做做纯滚动运动动。当遇到左左、右或前后后驱动轮与路路面之间的附附着条件相差差较大时，简简单的齿轮式式差速器不能能保证汽车得得到足够的牵牵引力，这时时应当采用抗抗滑差速器。。抗滑差速器器常见的形式式有强制锁止止式齿轮差速速器、高摩擦擦自锁差速器器（包括摩擦擦片式、滑块块凸轮式）、、牙嵌式自由由轮差速器、、托森差速器器及粘性联轴轴（差速）器器等。差速器运动原原理(图2-5-4）：：左右两侧半轴齿轮的转转速之和等于于差速器壳转转速的两倍，这就是两两半轴齿轮直直径相等的对对称式锥齿轮差速器的的运动特性关关系式。n1+n2=2n0图2-5-3差速器扭矩分分配：设输入入差速器壳的的转矩为M0，输出给给左、右两半半轴齿轮的转转矩为M1和和M2，Mf为折合到半半轴齿轮上总总的内摩擦力力矩，则：M1=0.5（M0－Mf）M2=0.5（M0+Mf）托森差速器又又称蜗轮－蜗蜗杆式差速器器,由差速速器壳，左半半轴蜗杆、右右半轴蜗杆、、蜗轮轴和蜗蜗轮等组成。。蜗轮通过蜗蜗轮轴固定在在差速器壳上上，三对蜗轮轮分别与左、、右半轴蜗杆杆相啮合，每每个蜗轮两端端固定有两个个圆柱直齿轮轮。成对的蜗蜗轮通过两端端相互啮合的的直齿圆柱齿齿轮发生联系系。它利用蜗蜗杆传动的不不可逆性原理理和齿面高摩摩擦条件，使使差速器根据据其内部差动动转矩（差速速器的内摩擦擦力矩）大小小而自动锁死死或松开，即即在差速器内内差动转矩较较小时起差速速作用，而过过大时自动将将差速器锁死死，有效的提提高了汽车的的通过性。图2-5-4差速器运动动原理图图2-5-5差速速器扭矩分配配图2-5-6托森差速速器第三节半半轴与桥桥壳一、半轴半轴是在差速速器与驱动轮轮之间传递动动力的实心轴轴，其内端与与差速器的半半轴齿轮连接接，而外端则则与驱动轮的的轮毂相连，，半轴与驱动动轮的轮毂在在桥壳上的支支撑形式，决决定了半轴的的受力状况。。现代汽车基基本上采用全全浮式半轴支支承（图2-5-7）和和半浮式半轴轴支承（图2-5-8））两种主要支支承形式。1、全浮式半半轴支承。使使两端都不受受弯矩的半轴轴支承型式叫叫作全浮式半半轴支承。。所谓‘浮‘‘即指卸除半半轴的弯曲载载荷而言。它它易于拆装，，只需拧下半半轴凸缘上的的螺钉，即可可将半轴从半半轴套管中抽抽出，而车轮轮与桥壳照样样能支持住汽汽车。2、半浮式半半轴支承。其其半轴内端不不受弯矩，而而外端却要承承受全部弯矩矩，所以称为为半浮式支承承。图2-5-7全浮式半半轴支承图图2-5-8半浮浮式半轴支承承二、桥壳驱动桥壳的功功用是支承并并保护主减速速器、差速器器和半轴等，，使左右驱动动车轮的轴向向相对位置固固定；与从动动桥一起，支支承车架及其其上各总成的的重量；汽车车行驶时，承承受由车轮传传来的路面反反作用力和力力矩，并经悬悬架传给车架架。驱动桥壳应有有足够的强度度和刚度，质质量小，并便便于主减速器器的拆装和调调整。驱动桥桥壳从结构上上可分为整体体式桥壳和分分段式桥壳两两类。整体式桥壳因因强度和刚度度性能好，便便于主减速器器的安装、调调整和维修，，而得到广泛泛应用。整体体式桥壳因制制造方法不同同，分为整体体铸造、钢板板冲压焊接、、中段铸造压压入钢管等形形式。分段式驱动桥桥壳（图2-5-9）一一般分为两段段，分段式桥桥壳比较易于于铸造和加工工。但维修修保养不便。。图2-5-9分段式驱动动桥壳第三篇汽汽车行驶系系汽车行驶系的的功用是：1）接受由发发动机经传动动系传来的转转矩，并通过过驱动轮与路路面间的附着着作用。产生生路面对驱动动轮的牵引力力，以保证汽汽车正常行驶驶。2）传递并承承受路面作用用于车轮上的的各向反力及及其所形成的的力矩。3）应尽可能能缓和不平路路面对车身造造成的冲击，，并衰减其振振动，保证汽汽车行驶平顺顺性。4）与汽车转转向系协调的的配合工作，，实现汽车行行驶方向的正正确控制，以以保证汽车的的操纵稳定性性。汽车行驶系的的结构形式：：轮式、半履履带式、全履履带式、车轮轮履带式等。。轮式汽车行驶驶系一般由车车架、车桥、、车轮和悬架架等组成。第一章车车架车架是整个汽汽车的基体，，车架的功用用是支承连接接汽车的各零零部件，并承承受来自车内内外的各种载载荷。车车架的结构构形式首先应应满足汽车总总布置的要求求。车架应具具有足够的强强度和适当的的刚度。为了了提高整车的的轻量化，要要求车架质量量尽可能小。。此外车架应应布置得离地地面近一些，，以使汽车重重心降低。有有利于提高汽汽车得行驶稳稳定性。目前，汽车车车架的结构形形式基本上有有三种：边梁梁式车架、中中梁式车架和和综合式车架架。边梁式车架（（图3-1-1）由两根根位于两边的的纵梁和若干干根横梁组成成，两种者之之间采用铆接接或焊接连接接。中梁式车架（（图3-1-2）只有一一根位于中央央贯穿前后的的纵梁，中梁梁式车架重量量轻，重心低低，行驶稳定定性好，其结结构使车轮跳跳动空间比较较大，便于采采用独立悬架架系统。车架架刚度和强度度较大，中梁梁还能对传动动轴有防尘作作用。但这种种车架制造工工艺复杂，精精度要求高，，使维护保养养不方便。综合式车架和和承载式车身身。综合式车车架同时具有有中梁式车架架和边梁式车车架的特点。。大多数轿车车采用承载式式车身，车身身兼起车架的的作用，所有有的力也由车车身来承受。。图3-1-1边梁梁式车架图图3-1-2中梁式式车架第二章车车桥桥和车轮第一节车车桥车桥通过悬架架和车架（或或承载式车身身）相连，它它的两端安装装车轮，其功功用是传递车车架（或承载载式车身）与与车轮之间各各方向的作用用力及其力矩矩。根据悬架结构构的不同，车车桥分为整体体式（图3-2-1）和和断开式（图图3-2-2）两种；根根据车桥上车车轮的作用，，车桥又可以以分为转向桥桥、驱动桥、、转向驱动桥桥和支持桥。。一、转向桥转向桥是利用用车桥中的转转向节使车轮轮可以偏转一一定角度，以以实现汽车的的转向，它除除承受垂直载载荷外，还承承受纵向力和和侧向力及这这些力造成的的力矩。转向向桥通常位于于汽车前部，，因此也称为为前桥。前桥桥组成：前轴轴、左右转向向节、转向节节臂、左右梯梯形臂、横直直拉杆总成、、主销、制动动器和轮毂制制动鼓总成等等。断开式转向桥桥的作用与非非断开式转向向桥一样，所所不同的是断断开式转向桥桥与独立悬架架匹配，断开开式车桥为活活动关节式结结构。图3-2-1整体式转向向桥图图3-2-2断断开式转向桥桥二、转向轮定定位参数转向桥在保证证汽车转向功功能的同时，，应使转向轮轮有自动回正正作用，以保保证汽车稳定定直线行驶。。即当转向轮轮在偶遇外力力作用发生偏偏转时，一旦旦作用的外力力消失后，应应能立即自动动回到原来直直线行驶的位位置。这种自自动回正作用用是由转向轮轮的定位参数数（图3-2-3）来保保证的，也就就是转向轮、、主销和前轴轴之间的安装装应具有一定定的相应位置置。这些转向向轮的定位参参数有主销内内倾、主销后后倾、车轮外外倾、前束。。现代汽车不不仅前转向轮轮有外倾角和和前束，有些些汽车的后轮轮也有外倾角角＆前束。如如发动机前置置前驱，后论论则是从动轮轮，前束角可可以抵消后轴轴前张现象。。后轮外倾角角有两个作用用：1、由于于外倾角是负负值，可以增增加车轮接地地点的跨度，，增加汽车的的横向稳定性性；2、负外外倾角是用来来抵消当汽车车高速行驶且且驱动力较大大时，车轮出出现的负前束束，以减少轮轮胎的磨损。。在许多轿车和和全轮驱动的的越野车上，，前桥除作为为转向桥外，，还兼起驱动动桥的作用，，故称为转向向驱动桥。。图3-2-3转向轮的定位位参数第二节车车轮与与轮胎车轮与轮胎是是汽车行驶系系中的重要部部件，其功用用是：1、承载整辆辆汽车，就是是架在四只车车轮的轮胎之之上的，不同同尺寸与类型型以及轮胎的的气压决定了了汽车承载能能力的大小。。2、减震缓冲冲来自路面的的各种震动与与冲击，让车车内的乘客感感觉舒服与安安静，不少人人对轮胎的最最初评价便来来源于此。3、抓地力的的大小。抓地地喜欢开车的的人还能够明明显地感觉到到轮胎的抓地地力，不同对对于汽车行驶驶与制动的影影响，轮胎的的花纹、轮胎胎橡胶的配方方都可能影响响到抓地力的的大小。4、操控提高高车辆的操控控性能，使得得汽车能够得得心应手地行行驶，不仅令令驾驶更加安安全与轻松，，而且往往有有利于节约燃燃料、延长汽汽车使用寿命命。5、稳定可靠靠是所有车主主对于轮胎的的要求，而耐耐磨正是稳定定可靠的保证证。一、车轮车轮是介于轮轮胎和车轴之之间承受负荷荷的旋转组件件，通常由两两个主要部件件轮辋和轮辐辐组成。（一）按轮辐辐的构造，车车轮可分为两两种主要形式式：辐板式(图3-2-4）和辐条条式（图3-2-5））。按车轴一一端安装一个个或两个轮胎胎，车轮又分分为单式车轮轮和双式车轮轮（图3-2-6）。此此外还有对开开式车轮、可可反装式车轮轮、组装轮辋辋式车轮和可可调式车轮。。1、辐板式车车轮。为了减减轻轿车车轮轮质量，辐板板选用较薄材材料。将辐板板冲压成起伏伏形状，可以以提高刚度。。辐板上开有有若干孔，用用以减轻质量量，同时有利利于制动器散散热，安装时时也便于用手手拿车轮。在在同一轮毂上上安装两副相相同的辐板和和轮辋，就构构成了双式车车轮，这种车车轮常用于负负荷比较大的的货车后桥上上。图3-2-4辐板式车车轮图图3-2-5辐条条式车轮图图3-2-6双双式车轮2、辐条式车车轮。其轮辐辐由钢丝辐条条编而成，一一般用在赛车车和高级轿车车上。另一种种是和轮毂铸铸成一体的铸铸造辐条，一一般装在重型型汽车上。（二）轮辋的的类型。轮辋辋的常见形式式主要有两种种：深槽轮辋辋和平底轮辋辋；此外，还还有对开式轮轮辋、半深槽槽轮辋、深槽槽宽轮辋、平平底宽轮辋以以及全斜底轮轮辋等。深槽槽轮轮辋辋中中部部是是深深凹凹形形环环槽槽便便于于外外胎胎拆拆装装。。深深槽槽式式轮轮辋辋结结构构简简单单，，刚刚度度大大，，重重量量相相对对轻轻，，对对于于小小尺尺寸寸弹弹性性较较大大的的轮轮胎胎最最为为适适宜宜，，多多用用于于小小轿轿车车及及其其它它小小型型车车上上。。平底底轮轮辋辋其其一一边边的的凸凸缘缘与与轮轮辋辋制制成成一一体体，，锁锁圈圈2嵌嵌入入轮轮辋辋的的环环槽槽内内以以阻阻止止挡挡圈圈1