WJ7双块式无渣轨道调线工作总结

WJ-7双块式无渣轨道调线工作总结WJ-7双块式无渣轨道调线工作总结

五爪观隧道2线静检调线工作总结

一、调线前预备工作

用莱卡---安伯格全站仪和轨检小车，测量前先将无渣轨道的螺栓全部紧固，确保测量数据的精确性，并检查双块是否有破损，钢轨塑料块是否齐全。

轨道调整数据测量标准

1、每天现场检核全站仪，正倒镜测量100米的点都要在3秒，高程在1毫米之内，假如

不符合要求进展全站仪校准。

2、保证全站仪设站精度，东北坐标及高程0.7，定向误差1.4秒。

3、设站效果不好要准时检核，查明缘由，确认是全站仪问题还是CP3点位问题，还是棱

镜的问题。

4、保证输入的CP3点位数据精确

5、小车每天使用后对轨距轮和车轮进展清洁

6、每天稳定的位置进展超高的校准，校准后检核正反测量要在0，3毫米以内。7、推车方向由远及近，不要发生乱采点或多采集点的状况。8、推车推到一个位置要停2-3秒后再进展数据采集

9、数据采集完后听见“蹦”的一声吼停2-3秒后在向前推车10、重叠点采集5个

11、设站距离严格掌握60米以内。

留意细节：1)测量文件以800~~~1000米为一个测量文件为宜。距离过小，由于测量文件

过多可能导致消失“错台”；距离过大，GRP软件不简单生成csv格式文件，简单生成错误文件，测量过程中要严格掌握测量文件的距离。

2)测量过程中，应每20个点在钢轨四周进展标注，类此递加，以便后续施工。3）当轨检小车采集完一组数据后，全站仪进展下一次设站时，为了检校全站

仪的设站精度，轨检小车应在采集最终一个数据后保持不动，并记录采集的数据（左、右轨高程，中线数据），与全站仪二次设站后，轨检小车锁定棱镜时所显示数据进展比拟，比拟结果中，如有一项超过2mm，则说明全站仪两次设站精度超限，需重新设站，假如重新设站后精度还无法满意，应考虑增加CPIII点数，（通常用4组棱镜，可增加1组棱镜），如还是无法满意精度要求，则考虑全站仪检校。

为了保证测量精度，此项工作必需做，假如不做，极有可能会返工

4)测量过程中遇到的技术要问题要准时上报，在数据无法满意测量精度的时候

要检查全站仪和轨检小车的原始数据是否全都及边墙的CPIII是否完好。

二、DTS软件的调线

1、用GRP软件将测量文件转化成csv格式文件。

用GRP软件翻开一个完成的测量文件，点击报表，先运行表类型→OK，再运行一般类型→OK。运行GRPSlabREP软件，生成Excel文件，保存，即CSV格式文件。2、DTS软件的操作，见DTS软件使用规章

DTS轨道精调手册

1.根本思路

1)首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基

准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；

2)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位

置利用轨距及轨距变化率来掌握；

3)“先凹凸后超高（水平）”，凹凸的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高

程利用超高和超高变化率（三角坑）来掌握；

4)在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高

程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。2.符号法则

1)以面对大里程方向定义左右；2)偏差与调整量符号相反；

3)DTS中曲线图显示偏差，表格中为从CSV文件中导入的调整量；4)平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负；5)轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负；

6)超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调

整量相反；

7)轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。3.调整方法

在DTS软件中，首先“新建”文件，然后导入csv格式数据，或翻开之前保存过的

dts格式文件，然后便可进展调整；

新建或翻开数据文件

导入GRPSlabrep输出的csv格式文件

人工调整时可参考曲线图使用快捷键直接轨道调整，曲线图更新的同时，调整量自动添

加到相应的四列“模拟调整量”表格中；

软件主界面

在视图中选择“平面调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对平面参数进展调整，“左轨平面”和“右轨平面”调整量会添加到相应表格中；

平面参数曲线图从左到右依次是“左轨平面偏差”、“轨距偏差”以及“右轨平面偏

差”，平面调整的快捷键如下：

“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨右调1mm；“Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨左调1mm“Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨右调1mm；“Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨左调1mm；假如调整量较大，可屡次按下快捷键在视图中选择“高程调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对高程参数进展调整，“左轨高程”和“右轨高程”调整量会添加到相应表格中；

高程参数曲线图从左到右依次是“左轨高程偏差”、“超高偏差”以及“右轨高程偏

差”，高程调整的快捷键如下：

“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨调高1mm；“Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨调低1mm

“Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨调高1mm；“Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨调低1mm；假如调整量较大，可屡次按下快捷键。

自动调整时可选择“自上而下”或“自下而上”，自动生成的调整量会添加到相应数

据表格中。假如曲线上方满意平顺性指标（更平直），下方超限，可将上方平直的区间

与待调整的区间一同选中，然后执行“自上而下”的自动调整；假如曲线下方满意平顺

性指标（更平直），上方超限，可将下方平直的区间与待调整的区间一同选中，然后执

行“自下而上”的自动调整；

“自上而下”自动调整

自动调整的快捷键如下：

“Shift”和“F4”：清空全部调整量

“Ctrl”和“F4”：左轨选择区间清空调整量；

“Ctrl”和“F5”：左轨选择区间“自上而下”进展调整；“Ctrl”和“F6”：左轨选择区间“自下而上”进展调整；“Alt”和“F4”：右轨选择区间清空调整量；

“Alt”和“F5”：右轨选择区间“自上而下”进展调整；“Alt”和“F6”：右轨选择区间“自下而上”进展调整；

假如自动调整的结果难以完全满意要求，必要时再进展人为干预。4.调整结果评价与处理

对每个参数可设置限值I和限值II，假如偏差在限值I和II之间，表格中的数据可

标黄提示，假如偏差超过限值II，表格中的数据可标红报警。

标黄与标红报警

也可人为从曲线的平直度上推断调整之后轨道的平顺性。

曲线平直度表达调整结果

调整之后的结果可从“数据”菜单中进展“导出”，导出的数据中可将调整量进展统计列表，便于预备调整件。

调整量统计

5.软件其它功能

为更便利的使用软件查看数据和曲线，可在“工具”菜单的“选项”中设置曲线粗

细及颜色，也可表格中设置显示和隐蔽的内容，另外也可设置限值I和限值II，便于更好的指导调整。

视图与限值设置__

三、现场施工

1、施工工具

工具电动扳手数显道尺活动扳手轨距拉杆发电机轨道车数量4个2把8个20个2台2个备注

2、现场安排

将DTS软件调整后的数据分左轨和右轨打印出来，现场分2组人员进展施工，每组5

人，每组由一名技术人员负责，分左轨、右轨施工，每组人员负责本组钢轨的平面和高程调整，由于施工是在隧道中进展，考虑火车因素，因此在施工段2端曾加2名防护人员。

3、现场操作：现场施工中可能遇到电动扳手无法将锚固螺栓紧下去，此时可调整锚固螺

栓下面平垫块的方向。

调线过程中数显道尺的伸缩量可能不能全部卡到实际轨距，因此卡轨距时手用力向

一个方向拉下以保证道尺能卡到真是轨距。

在现场施工过程中可能遇到当时进展砼浇筑时砼外表浇筑过高，导致轨距拉杆无法

放入，有如下状况：一侧过高，可选择将轨距拉杆一端的爪卸下，直接穿过，依据现场轨距状况选择爪的安装个数；两侧都消失过高的状况，可选择改造拉杆，将丝扣进展加工，往拉杆中间延长。

轨距调整时，当锚固螺栓紧固时，需在拉杆松开后检查下轨距是否符合要求，由于

轨距调整时会受相邻点位的影响。

当消失长距离大调整量时，可选择放开两组轨排的钢轨，然后用压机将钢轨提起，