外贸与运输练习题

计算题运费基本运费+附加运费应计费数量×（重量或体积）费率）运费=[基本运费率（1+各种附加费率）+各种附加费的金额]应计费数量CFR810立方米。求该批货物的总运价。从21920%,10%.。总运费=219.00×10×(1+20%+10%)=2847(港元）最低运费20ft1516.5美元/5美元/17.5吨，请计算运费？16.5<17.517.5吨运费=（基本费率+附加费率）×计费吨=（25+5）×17.5=525.00（美元）最高运费40英尺干货集装箱最高计费吨为43立方米，箱内实际货物51立方米，其中：15级货物25立方米12级货物6立方米9级货物3立方米7级货物4立方米5级货物13立方米计算总运费答：运费=25×15级货物运费率+6×12级货物运费率+3×9级货物运费率级货物运费率+（43－25－6－3－4）×5级货物运费率普通货物运价45N，45Q，为了吸引货载，许多航空公司对更高的重量点公布更低的运价。285N：28.5045：26.66300：24.30 试计算运费？45千克以上运费计算：26.66×285=7598.1用较高一级重量分界点计算：24.3×300=7290元二者取较低者，该件货物应按300千克以上运价计得的运费7290元收取。比例责任分摊责任限额分摊保险金额=CIF货价×（1+加成率）CIF=CFR／1－（1+加成率）保险费=保险金额×保险费率=CIF×（1+加成率）×保险费率302020254.5万元，因为货物共同海损牺牲，0.5万元，已知航程开始时，船上共三名货主甲、乙、丙的货140万元、10070730万元，承运人在目9.5万元，请判断哪些损失是单独海损，哪些是共同海损，并计算各方应分摊的共同海损价值。答：单独海损：搁浅造成船体损失30万元，甲货主20万元货物损失20254.50.5万元。共同海损分摊比率=（20+25+4.5+0.5）/（700+120+100+70+10）=5%船方分摊：700×5%=35万元货主甲分摊：120×5%=6万元货主乙分摊：100×5%=5万元货主丙分摊：70×5%=3.5万元承运人分摊：10×5%=0.5万元案例题一20033月，我国某企业（简称出口商B）与西班牙一公司（简称进口商F)2000FOB45BF申请开证银行开来的信用证。该信用证中要求海运提单的“托运人（shipper)"F公司的名称。415日，出D轮承运。货物装船后，外代公司根据船公B签发了已装船的清洁提单，并在提单“托运人”栏内填写FtoordeB取得提单后，在该提单上背书向银行办理结汇，但银行以提单的第一背书人（出口商B）人”栏内的记载（进口商F)不符为由拒绝接受该提单，不予结汇。此后，出口FB多FB持正本提单向船公司和B虽然持有正本提单，但该提单为“指示”提单，其“托运人”为进口商，而非出口商BBB与船公司和外代公司不存在B不能向船公司和外代公司主张权利。在上述情况B的做法有何不当之处，应如何维护自身的权益？答：出口商可选择以下三种方式之一加以适当处理：1、通常情况下，出口商不能接受载有上述条款的信用证，应要求修改信用证，将其删除。2以确保进口商（中间商）的利益，而提出上述要求。作为出口商也可以理解而接受这种要求，但应以对背信用证加以规避。3、如果出口商基于特殊原因，接受了在提单“托运人”栏内填写“进口商”名称的要求，而又不采用可转让或对背信用证时，则应要求进口商做出以下承诺：（进口商）B的责任。作为运输合同和提单的一方当事人，承运人也应从中吸取教训：1．承运人将货物运抵目的港后，若无人凭正本提单向其或其代理人提货，可暂提货时，不应过早地放货，否则将承担放货对象错误的责任。二可保利益在国际贸易中的应用——案例分析FOB(1)保险公司是否有权拒绝赔付卖方，为什么？(2)CIF件成交结果会怎样，为什么？（1）FOB贸易条件下，货物的风险转移是而当保险标的发生承保责任范围内的损失时，向保险公司的索赔人必须是保险单的合法持有人，同时也必须享有可保利益。本案例中，当作为保险标的的货物发生损失时，卖方具有可保利益，但却不是保险单的合法持有人，因（2）保险公司有权拒赔买方。因为在保险标的发生损失时，买方虽是保险单的合法持有人，但并不享有可保利益，故保险公司有权拒赔买方。（3）CIF条件成CIF条件下，卖方负责租船订舱，并办理投保，因此在货物越过装运港船舷前，卖方既是保险单的合法持有人，又具有货物的可报利益。所以在此期间发生损失，卖方有权得到保险公司的赔偿。三某年非洲A1000B方买卖合同规定：BACIF100万美圆。货款采用即期信用证付款，20%60内付款，卖方对产品的保险期限在货物到达买方仓库后不能少于60天。B620日到达目的港，全部安全运到买方仓库。621A200B何方应承担损失？从此案例中应吸取哪些教训？答：B公司应当承担损失，因为货已进入仓库，保险责任终止。合同约定卖方对货物的保险期限为到达买方仓库不少于60天就，所以买方不承担损失。1、正确运用“仓至仓”条款。保险责任在货物进入收货人最终仓库后已经终止。2、注意选择合适的付款方式。对买方的商业资信了解不够情况下，选择银行信用。在正常运输途中继续有效，直到保险单载明的目的地收货人最后的仓库或储存四 某年2月ft东某进出口公司从日本某公司进口一批医疗器械青岛由日方投保险，目的港青岛。进出口公司由于国内B公司签定国内销售合同，约定在货物通关入境后由进出口公司将货物运至最终用户所在地北京。60出现，应采取哪些措施？时已经终止。1、进出口公司应按照国际惯例，与出口方协商，在每日增付保费的基础上，将保险责任予以扩展至内陆地区，从而有效转移风险。2、货物到达目的港后，应即刻向另外保险公司投保相应险别的保险（陆运险）五 某年9月30日国内某外贸粮油进出口公司与香港某贸易公司签定了进口秘鲁鱼粉2000吨合同，价格为CFR价格，合同约定11月装船。外贸公司与11月18日向保险公司投保一切险，加保火烧、霉变结块险，并约定装载工具、航次、开放日期均依提单规定。保险公司在投保上加注“接受上述投保，在保险费率栏未记载成待船舶确定后根据船龄最终确定费率次年1月载货船舶出发，抵达上海时，鱼粉因货物积载时间较长，通风散热不良，积热不散而自燃外贸公司向保险公司索赔保险公司以未缴纳保险费承运船舶为老龄船增加了风险责任，原告未尽告知义务，切尚未出具保单为由，拒绝赔付。请问保险公司应否承担赔偿责任？为什么？答：1、保险费率一栏未填，但双方已经约定了一个可以得到的确定的结论。根据保险公司费率表，很容易查到不同船龄